① 现代海盗所用的船还是帆船吗
对海盗历史的研究使我们能十分明确地说，海盗使用的是各个国家的正规军队在各个时代里所必备的那些武器。不过，这并不说明，海盗的军械技师们不致力于改善传统武器的工作。相反——他们在长达数百年的时间里经常不断地改变制造武器的工艺，以便使武器更适合于海盗战的特点。
从14世纪70年代起，炮成了所有舰队的主要武器，其中包括海盗舰队。在欧洲，第一批炮是于1118年在受阿拉伯人围攻的萨拉戈萨城下开始轰鸣的。他们在1280年攻克科尔多瓦时也运用了炮。
西班牙人仿效阿拉伯人的经验，并在1308年从他们手中收复了直布罗陀要塞，从而成了欧洲人中的炮战先驱者。炮很快就成了所有欧洲国家的军用必需品，但是从萨拉戈萨战役起又过了两个半世纪后，欧洲人才想到要用炮来装备战船。西班牙人在1371年完成了这一件事。
一开始，舰炮造得又重又大，使用起来很不方便——须知，它们只不过是搬到甲板上来的最普通的野战炮。当时，大家还不会铸造炮身，它们是用扁铁条焊接而成的，为了增加牢固度，还给它们加上了铁箍。炮通过炮身来作瞄准，而火药则是用一根烧红的铁丝来点燃的。石弹飞不到一百米开外处，而射速不超过一小时两发。
但是，炮的改进工作进行得很迅速。人们开始铸造大炮——先是用青铜铸造，然后就用生铁。开始出现用铅和生铁制造的炮弹。随着时间的推移，还出现了各种不同型号的炮，其中包括舰炮。
海盗们通常对新生事物很敏感，因此成了用炮来武装船只的首批人员之一。
鹰炮、长管炮和所谓的霞弹炮是中世纪船队所配备的主要火炮。在15～18世纪的三个世纪里，它们被安装在所有的军舰上，必要时也会被安装在商船上。瓦尔瓦里亚海盗的三桅船和小帆船、汉萨同盟的科格船和维塔利耶尔匪帮及利克德勒匪帮的战船、加勒比海海盗的双桅横帆船和双桅纵横帆帆船都是用它们武装起来的。
这些炮中最早出现的是长管炮。它于15世纪在法国问世。是一种有15～50种口径的长炮身炮。炮膛的口径为42－240毫米。在欧洲的海军中，这种炮一直使用到18世纪为止。
比长管炮迟100年，出现了另一种炮——鹰炮。口径为45－100毫米的鹰炮几乎是一种使用最广泛的火炮。它发射出来的是铅弹，也像长管炮一样，一直被使用到18世纪为止。
霰弹炮毫无例外地在各地海盗那儿都有很大的需求量。这是一种近距离接舷战用的炮，打接舷战时必须抵近射击，好对敌方的帆和桅造成尽可能大的破坏，还要让敌方的有生力量遭到尽可能大的损失。霰弹炮口径不超过100毫米，里面装的是霰弹。
既然我们提到了霰弹，那就让我们简要地讲一讲它的情况。
霰弹是一种用来击毁有生力量、帆、缆索和桅的炮弹。霰弹的弹药是用石头、小铁块、生铁弹丸和铅弹丸组成的混合物，是装在钢壳或硬板纸盒中的，它会在发射时炸开来，并用
它的充填物击毁半径在300米范围内的目标。19世纪时，人们开始用榴霰弹来取代霰弹。
18世纪时，英国海军所采用的是加农炮——一一种口径为150—220毫米的滑膛炮。炮名来自于位于苏格兰的加农铸造厂。它有短短的炮身，因而被用于战船的近距离决斗。它发射的是生铁炮弹或爆破弹，被安装在船头和船尾上。
除了霰弹炮外，所有上述的炮都是发射圆形炮弹的。石弹在这些年代里已经无人使用了，用的都是铅弹和生铁弹。像炮一样，炮弹也有规格。在16～19世纪时，它是由以磅为单位的炮弹的重量来决定的。比如，要是把一磅去掉尾数算作400克的话，那么18磅重的炮弹重量就是7.2公斤。
手提射击武器也是从阿拉伯人那儿传到欧洲军队里来的。从12世纪时，人们就知道了所谓的统式土炮——一种略微有点像后来的滑膛火枪的阿拉伯火枪。统式土炮发射的是金属小弹丸，弹药是用烧红的树枝条来点燃的。但是，并非所有的历史学家都认为铣式土炮是手枪的前身，说它根本就不是手枪，而多半是一种小型炮；倒是应该把火绳枪看作是最早的手枪，它是从15世纪的前30年起开始谱写自己的历史的。
火绳枪是一种从枪口朝里装弹药的明火手枪。火药是用引火线点燃的，引火线则是用手穿过火门放在枪筒里的。后来才想到用火绳枪机来做这件事。火绳枪发射的是石头子弹，后来才发射圆形铅弹，发射时，枪筒要架在专用的支架上。
16世纪时，火绳枪被火枪所取代。它先是出现在西班牙，然后出现于西欧的其他国家和俄罗斯。火枪也像火绳枪一样是从枪口朝里装弹药的手枪，但火药已经不是用手点燃的，而是靠火绳枪机点燃的。火枪的口径达23毫米，枪重为8－10公斤，射程为250米。后来造出了枪身已截短和重量已减轻的火枪，是用来武装骑兵的。它们叫短火枪，并很受海盗们的器重，因为短火枪的尺寸和重量最称他们的心。
还有一种手提火器——燧发枪。它出现于18世纪初期，并取代了火枪。与火枪相比，燧发枪有较小的口径——19.8毫米和较大的射速。燧发枪也是从枪口朝里装弹药的，但是发射时既不采用引火线，也不采用火绳枪机。在这时已出现了装火燧石的枪机，燧石会打出火来点燃火药。燧发枪有刺刀，连刺刀在一起的全长超过了1.5米。枪重约为6公斤，子弹重为32克。
除长枪外，短手枪从15世纪起也得到了广泛的应用。由于体积小，它们是接舷战中不可替代的近距离武器，所以对海盗来说十分有用。
手枪的进化过程是与军事科学的发展同时进行的。枪机是中世纪手枪的主要零件——即射击时点燃火药的一种装置。枪机分几种。最早的是火绳枪机，出现于15世纪；取代它的是转轮枪机(15世纪末至16世纪初)，其中的火药引线是靠飞速旋转的齿轮从爆石中击出的火星来点燃的。16世纪时，撞击型燧石枪机是手枪的主要枪机，是用板机连同装在板机里的燧石一起撞击钢质火镰的方法来点燃火药的。
火绳枪机发明者的名字我们并不知道；说到转轮枪机，那就有两个人可以竞争发明权：纽伦堡人约翰·基夫斯和……列奥纳多·达·芬奇!两个人都有有力的证据。武器专家们相信，只有熟悉钟表行当的人才能想得出转轮枪机，因为这种枪机的一些零件与钟表机件非常相似。这样一来，发现约翰·基夫斯正好是个钟表匠。
在列奥纳多的手稿中找到了一幅画，画面上画的一种装置非常像转轮枪机。谁知道呢?也许这个天才的意大利人真的是它的发明者，但他表现得像在其他情况下一样，并没有公布他的发明，生伯它的成品落到无耻之徒手里会带来很大的危害。
燧石枪机的设计者的名字也好像已为人所知——人们认为是西班牙人西蒙·马夸特，即西班牙国王卡尔五世的军械技师，但是有一系列的证据证明，爆石枪机是由几个不同国家——西班牙、荷兰、俄罗斯、瑞典的军械技师在同一时期，却又相互独立地发明出来的。
15～17世纪的手枪有12－16毫米的口径，长度为30～50厘米。用法是从枪口朝里填装圆形的铜弹、铅弹和铁弹。这种子弹制作起来很简单，并且在滑膛枪存在的各个时代一直都有人在生产。
但是，火炮、长枪和手枪只是在海盗行当诞生数千年后才成为海盗打仗时常用的武器的；在此之前，忠诚地为他们服务的是另一种被称之为冷兵器的武器。
剑和矛、长剑和斧钺、佩刀和钺——这些冷兵器的名称大家肯定都是很熟悉的；把它们逐一列举出来定会占去几个页面的。但是，这并不是我们的任务，因此我们将只向读者介绍各国海盗在各自的存在史上所使用过的那几种冷兵器。
剑毫无疑问是这种武器的最古老形式之一。它出现于公元前2000年的中期，是一种双刃直剑身的刺砍型武器。剑柄以十字接头与剑身分隔开。一开始，剑是用青铜铸就的，后来则是用铁(钢)铸成的。
因为接舷战是海盗的主要战术手段，所以他们不能没有剑，而是要靠剑去解决甲板上的战斗。
剑被人使用了几千年——直到16世纪为止。
矛也是像剑一样古老的武器。人们不是用它们去刺目标，就是把它朝目标投掷过去。矛是由硬木杆和金属矛头组成的。矛的全长取决于它的用途——从1.5米至5米不等。
深受海盗们欢迎的是镖枪——装金属或骨质矛头的投掷用的短矛，适用于近距离战斗。为了增加投掷距离，还使用一种专门的皮带圈，借助于它，镖枪击得中70—90米之内的目标。借助于皮带圈当然也增大了投掷力量。
7世纪时，欧洲的草原上就出现了马刀。它至今为止仍是由凸出一面开刃的钢铸弯刀身和刀柄组成的刺砍型武器。马刀刃是打磨得很锋利的，而刀柄则是由把手和十字接头(东方的马刀)或把手和护手盘(欧洲的马刀)组成的。金属制的护手盘比十字接头好，这一点海盗们也考虑到了。马刀在他们手里是打接舷战时使用的主要武器之一，海盗们也对它的结构作了重大的改动——开始做一种密封型的护手盘，而且还给它补装上各种各样的铁爪和铁钩，可以靠它们去钩住船舷或敌人。
刀身缩短的佩刀，特别是海军用的佩刀，也是海盗们所爱用的一种武器。它是一种单刃(只有刀尖处是双刃的)直刀身的刀，刀长达85厘米。佩刀的刀柄上装有安全护手盘。佩刀出现于16世纪。
在中世纪初期，钺几乎是许多海盗的主要冷兵器。这是一种斧头，刀刃很阔——达30厘米，呈半月状，装在一根长达一米的斧柄上。钺的斧背上常常装有一只小钩子，像海盗的马刀上的铁爪一样，可以用来钩任何东西，甚至还可以用来把东西从高处拖下来，比如把一个人从甲板的上层建筑上拖下来。
16世纪将临时，斧钺在西欧渐渐取代了钺。斧钺在14至16世纪时极为流行。它是一种装上斧头的长矛。这样一来就既可以用它来刺人，也可以用它来砍人了。但是，普通的斧钺由于太长而成了一种在接舷战中用起来很不方便的武器，因此海盗们对它也作了改进。首先是把它截短，其次则是给它加上了各种各样的小钩子，它们的功能上面已介绍过了。此外，每个海盗都能做一副称手的斧钺手柄(这样做也可以说是在制作归个人使用的斧钺)，并给它装上专用的皮带，皮带是系在手腕上的，以免武器被人家打得脱手飞掉。
16世纪时，长剑特别流行。这是一种可刺可砍的武器，长度有时候可达一米多。剑身既可制成单刃的，也可做成双刃的，上面还有剑槽(剑身两面都有的血槽)或剑棱。长剑的剑柄是各种各样的——有近乎于敞开的，有带护手盘的，有带密封型防护罩的。
双锋短剑和短佩剑也列入接舷战武器的种类之中。短佩剑出现于16世纪，双锋短剑较晚问世。这两种武器都是短小的兵器。短佩剑的剑身又直又薄，两面都有棱；双锋短剑既有单刃的，也有双刃的。双锋短剑有时候打制得有点弯曲。
还有许许多多其他样子的冷兵器，但是我们仅限于介绍那些在长达数世纪时间内被各代海盗们所使用过的主要武器。
海船
14世纪末15世纪初，即在以克劳斯·施特尔特贝克尔为首的利克德勒海盗集团的势力在北海特别强大的那个时代，汉萨同盟的科格船被认为是最标准的海船。这是一种载重量达200吨的单桅商船。一张四边形大帆是它的推动力，它是借助于装在艉柱上的舵来驾驶的。它有厚实的龙骨和船壳板，因此非常牢固，使用寿命极长，在北方海域上完美地服务了几百年。
诚然，随着时间的推移，它的形态也发生了变化——变化之一是载重量更大了(达300吨)，并装上了三根桅杆，此后，科格船改名为胡尔克船。
尽管科格船和胡尔克船都是纯商船，然而它们也有武装的船员，以便在遇到来自他国的船只或海盗的攻击时能击退敌人。
但是，利克德勒匪徒的行当要求有高效率，还要有在短短的时间里捕获并洗劫任何一艘落到他们身边来的船的本领，所以他们很少使用科格船和胡尔克船来于这种勾当。在各个时期里，速度和火力都是海盗的主要法宝，因此利克德勒匪徒就改装那些落到他们手里的船只。一般是拆除它们的上层建筑，而在原来的位置上安装火炮。
这种船叫作弗雷德科格船，但可惜的是我们不知道它们的外形看上去如何，任何一部中世纪编年史中都没有它们的图片资料。
利克德勒匪徒的另一种类的船——施尼格船和舒特船的模样如何同样也无从知晓。只知道它们是利克德勒匪徒按自己的设计制造的，是一种灵活机动和航速很快的船，能在弗里斯沿海一带的礁石密布的环境中，以及在河口的浅水区上正常行驶。汉萨同盟的一些最大的贸易城通常都设在这些地方，海盗们也喜欢在这些地方设置埋伏。
地中海的海盗们用的完全是另一些船。大桡船是一种最为流行而又最为古老的船。它的家谱源自于古希腊罗马的三层桡船和三层划桨战船，而它的发展过程一直持续到19世纪初，因为那时在某些南欧国家的舰队中还遇得到它们。
大桡船基本上是战船，列潘托会战是它们的辉煌时刻，当时有200艘基督教大桡船和270艘土耳其大桡船鏖战五小时，残酷地争夺着最后的胜利。
大桡船的尺寸长为50—60米，宽为15—18米。它有两根张着三角帆的桅杆，但只是在有风的天气里从一个港口驶往另一港口时才会使用这些帆。在无风的天气里就要靠桨(达30对之多)来帮忙，与敌方相遇时也只有靠划桨才能投入战斗。那时候需要有机动性，而在炮火下借助于帆来作迂回 前进——这种做法即使不说是有致命危险，也是相当冒险的。因此在战斗中，行船的全部重担都是落在桨手身上的。在这种情况下，监工头就会大施淫威。桨手稍一马虎，划得一不合拍，就会遭到鞭打。桨手被打死的事是经常发生的。
大桡船上的奴隶的命运就是这样。
三桅船很早就是地中海上的另一种常用船，也可以说是最为人喜爱的一种船。它的体积不大，船长为25—30米。上层甲板的最宽处约等于船长的三分之一，而吃水部分的形状特别尖，这就使它成为当时航速最快的一种海船。
瓦尔瓦里亚沿海一带的海盗很早就把三桅船当作“自己的”船，并认为它比其他船好。
三桅船配备有12—14门火炮；它的船员是由300～450个人组成的，其中三分之二是士兵。
然而，并不光是优美的船形使三桅船成为高速船的；在这一点上，帆所起的作用也不是最大的。况且，在三根桅上，它们都是可替换的。例如，在风力不大，而且风又是从船尾吹来的时候，就装上四角帆。它们相当宽大，所以在吹微风时也能使船具有必不可少的速度。要是风开始“绕行”，也就是改变风向，并朝船舷吹来，那就把四角帆换成三角帆，它们会很好地兜住从尖角上吹来的风。起风暴时也用那种三角帆，但是尺寸较小。
不过，帆终究是帆，而在无风的情况下，三桅船上也有桨。共有8～12对桨，它们就安装在炮门前面。
海盗们使用大桨帆战船的情况要比使用三桅船和大桡船的情况少得多。这种船在航行史上存在的时间较短。它是由工程师布雷桑于14世纪在威尼斯创造出来的，是一种超级大桡船。大桨帆战船就火力而言要比普通的大桡战船大上几倍，但并不具有后者的那种航海性能，所以只用于相当稳定的天气。尽管如此，大桨帆战船参加了列潘托战役，并显示了自己的优点。但是，阿尔及尔海盗和瓦尔瓦里亚的其他海盗却更喜欢使用他们所用惯的大桡战船和三帆船。
只要了解一下大桨帆战船的战术技术数据，就足以感觉到它与这些船之间的等级差别了。请你们自己评判吧：船长为80米左右，宽为20米以上。若是相信那些改建中世纪船只的专家们的话，那么大桨帆战船的船员计有一千多人。船上装着三根配有三角帆的桅杆。但是，桨手仍旧是大桨帆战船的主要推动力，他们被安置在32个桨手座上，每座都有两支桨。它们要由六至七个人来划动，光凭这一点就可以看出桨的重量。
打仗时要全力划桨，所以大桨帆战船上也像大桡战船上一样，有一批专门挑选出来的监工，他们有宏亮的嗓门，好发出口令来调控划桨的速度。为了维持桨手们的体力，就直接在他们划桨时把一块块蘸过酒的面包塞到他们的嘴里去。若是这样做也不管用的话，那就使用鞭子。
野蛮的时代，野蛮的方法……
最后还有一种为地中海海盗所乐于采用的船——小帆船。这是一种不大的桨帆船，结构上近似大桡船。它有10—16支桨和一张三角帆。小帆船的艏艉都是削尖的，它有两根桅杆。主桅垂直地竖立在船中央，前桅安置在近船艏处，并且安装得有点朝前倾斜。小帆船是用作沿海航行的商船的，因此它没有武器装备。当它的海上航行性能得到海盗们的充分赏识时，他们就开始给它装上武器——6～8门火炮。
印花布杰克、安娜·邦尼和马里·里德时代的海盗们到底是用什么样的船航海的呢?
我们不会把它们一一列举出来的；就讲讲加勒比海海盗们使用得最多的那些船吧。毫无疑问，它们就是双桅横帆船、纵帆船、双桅纵横帆帆船和三桅战船。
双桅横帆船是装有四角帆的，排水量为150～300吨的双桅战船。备有20！～25门火炮，船员人数达60～80个人。这是一种受海盗们青睐的、易操纵而又行驶得相当快的战船。
纵桅船就大小而言不及双桅横帆船，但是能装三根配置三角帆的桅杆。火炮多达16门，排水量达200吨。是18世纪初时在北美洲问世的。
双桅纵横帆帆船是一种轻型快速的双桅战船，第一根桅——即前桅，上面装的是四角帆，而第二根桅——即主桅，上面装的则是三角帆。船上备有6～8门炮。
最后是三桅战船。正如读者所记得的那样，印花布杰克的船——“龙船”就是一艘三桅战船。我们不知道它的战术技术数据，但是，一艘中等大小的三桅战船通常就介乎于克尔维特式轻巡航战船和双桅横帆船之间。三桅战船的排水量视船只大小而定，一般在300～900吨之间变动，船员计有一百多人。有三根张着四角帆的桅杆，但是也有一些三桅战船的船桅上装的是三角帆。
最后我们要谈谈所谓的皮纳萨船——加勒比海海盗们十分频繁和非常乐意使用的一种船。这是长约45米和宽为6—7米的桨帆船。皮纳萨船有三根桅杆(每根桅杆上配有一张帆)，此外，它还有桨。这些船常常都做成可拆装的，这样使用起来很方便：皮纳萨船拆开后可装在别的船的甲板上运送到作战地点去，然后再组装起来，并用于必要的目的。通常是用来让登陆兵登陆，以及用来进攻停泊在海湾里的敌舰。
现在让我们转到东南方的大片海域上去吧。东方国家，特别是中国和日本，传统上被认为是习惯与爱好会数百年不变的那种国家。着名的中国帆船的历史证明这一看法似乎是完全正确的，因为按照传说，它差不多是在五千年前，也就是在公元前2852年造出来的，并且现在仍在圆满地尽自己的职责。
但是，传说归传说，欧洲人是在1298年就已经从不久前刚到中国去旅行过的威尼斯人马可·波罗的书中得知了中国帆船的情况。稍后，即在18、19世纪交会之际，“秦夫人”的海盗驾着帆船在海上航行；那位也许现在还活着的冯太太的舰队就是用帆船组成的，不过却是装备着现代发动机的帆船。
那么，中国帆船到底是种什么船呢?
它的船身长达55米，宽度达9米。它有微微向上翘起的宽大的船艏与船艉，以及看上去像是“下垂着的”中部。排水量达600吨，桅杆则多达5根。帆船上的帆是四角形的，是用靠横板条联结起来的木板条制成的。看上去很像是一种独特的百叶窗；需要缩小帆的面积时，也就是需要收帆时，可以像手风琴风箱似的收拢起来。
中国造船工人把帆船造得很结实，因此它们都能用上一百至一百五十年。为了作比较，请看：最长寿的一艘船，即那艘在50年代初被放置在格艾威治堤岸边永久停泊处的着名的快速帆船，航行了八十三年。这在今天也绝对是个最高纪录。
剩下来要谈的就是印度洋海盗的船了。
此时我们就不得不提一提“维克托号”——即信奉空想社会主义的海盗米松和卡拉奇奥利用来开始谱写自己史诗的那艘船。
约翰逊船长的书中并没有标明“维克托号”的等级，但是根据它被编入法国海军的编制并被派到海上交通线上去活动的这一点来作判断，它不是巡航战船，便是克尔维持式轻巡航战船。这是一艘巡航级战船。
无论是巡航战船，还是克尔维特式轻巡航战船，都有三根张四角帆的桅杆，还有强大的炮火武装——克尔维特式轻巡航战船上有30门炮，巡航战船上则有近60门炮。上述船只的排水量也是相当大的——从450吨750吨至800吨为止。按照吨位所配备的船员人数在150～250个人之间浮动。
但是，正如我们记得的那样，当海盗的“海军上将”托马斯·蒂尤与约翰·阿弗里进行谈判时，“维克托号”遇难了；蒂尤本人则是用那艘已转交给共和国管理的三桅战船航行的。但是三桅战船的情况我们已经谈到了；至于说到“自由人”的第二艘船——即在好望角旁边捕获的“比茹号”，那就为假设打开了所有的闸门。“比茹号”也许是双桅横帆船，也许是三桅战船，也许是双桅纵横帆帆船。约翰逊船长只字未提该船的等级，我们就把这个问题作为一个悬念公开提了出来。
② 古代”大型“渔船多为什么船大小一般是多少最好有图片。
木帆船
③ 中式.帆船.耆英号.
中国第一艘远洋木帆船——“耆英号”
山东兖州市第二中学 王恩双 任建民
上图中的船模是着名的 “耆英号” 中国远洋木帆船模型，该船是典型“广船”。因为穿越大西洋，航行远达欧美而闻名于世。如今该船的实体已经不复存在，我们能够看到的只是它的模型，留下的也仅仅是一段传奇式的经历。
“耆英号”建成于清道光二十六年（1846年），属于以人物命名的船舶。其名称来自驻广州钦差大臣耆英。耆英因与英国签订了第一个不平等条约——《南京条约》，将香港割让给英国，在中国近代史上臭名昭着，可是“耆英”号帆船却声名远扬。
“耆英”号全长近50米，宽约10米，深5米，载重750吨；柚木造成，分十五个水密隔舱；设三桅，主桅高27米，头尾桅分别高23米和15米；主帆重达9吨，悬吊式尾舵。
这艘宏伟壮观的大型远洋帆船建成后，令英国船商垂涎欲滴，他们以考察、研究中国木帆船的结构和性能为借口，花高价购买此船用作远洋航行。另一说是英国为了要弄清中国水师的新式兵船，特意通过其商人秘密购买了与满清水师中最大型兵船同一类型的“耆英号”，经好望角开往伦敦，对其构造特点进行了彻底的研究。
在郑和航海过去了440年后的1846年12月6日，在礼炮声中，注定了没有归途的“耆英号”缓缓地驶出了港口。船上有30名中国人和12名英国人。“耆英”号的远航在香港引起了巨大的轰动，所有的人都来到了船上，或站在岸边想看一眼这艘前所未有地试图绕半个地球前往英国的中国平底帆船。出发之前，香港总督德庇时爵士、海军舰队司令托马斯·科克伦爵士及其舰队的所有军官们、驻港英军总司令和大部分香港着名人士全都登上了“耆英号”的甲板。
1847年3月14日“耆英号”绕过好望角时遇上了一场猛烈的海上飓风。在这场飓风中， “耆英号”证明自己是一艘出类拔萃的海船：它经受暴风雨的能力丝毫不亚于那些在英国制造的海船。
4月17日“耆英号”到达圣赫勒拿岛。离开圣赫勒拿岛之后，原来准备直抵伦敦，但由于遇上了逆风和海流，它偏离了航线，朝美洲方向驶去；当船员们在长途航行中发现食品和饮水的供应短缺之后，开始变得牢骚满腹，几乎酿成骚乱。于是船长凯利特决定将船驶往纽约。在纽约停泊时，每日参观人数达七、八千人；此后又访问了波士顿。1847年2月17日“耆英号”从波士顿出发前往伦敦，并于3月15日抵达了泽西岛的圣奥宾海湾，只用了2l天的时间就跨越了大西洋——这个时间甚至比美国定期邮轮跨越大西洋的时间都更短。该船在伦敦停靠时，英国维多利亚女皇等各方人士，都上船参观这第一艘到达欧美的中国木帆船。
遗憾的是“耆英”号到达目的地后不久就被拆解研究，木材制成了两艘渡轮和一些纪念品。
“耆英号”的环球航行，创下了中国帆船航海最远纪录，充分显示中国古代木帆船构造和性能的优良。“耆英号”堪称中国历代古船设计思想和建造技术的结晶，是中国古船宝库中的一件稀世珍品。
注释：
1.在中国海船的辞典里，一般有四大名船，即沙船、福船、广船、鸟船。特别是前面三类海船最负盛名。
2.福船与广船都是南洋深水航线的着名尖底船，她们都是在平底船的基础上经过船体结构的过渡变化改建而成，与西洋带龙骨的两个上翘的船型是完全不同的，广船船底特别尖，在海上摇摆较快，但不易翻沉，其舵材用铁力木，在海浪中强度大，不易折断，这在海上航行至关重要。而且一般采用多孔舵，减小了舵轴力矩，提高了操舵效率。我国第一艘驶向欧洲的耆英号就是典型的广船。
④ 帆船和帆板有什么区别
借助风帆推动船只在规定距离内竞速的一项水上运动。1900年第2届奥运会开始列为比赛项目。帆船是一种古老的水上交通运输工具，作为娱乐活动起源于16～�17世纪的荷兰。19世纪英、美等国纷纷成立帆船俱乐部，1870年举行了横渡大西洋的美洲杯帆船赛。比赛在开阔的海面进行，场地由3个浮标构成等边三角形，每段航道长度不少于2～2.5海里。比赛为绕标航行，组织指挥采用国际旗语传达命令，红旗表示按顺时针方向绕标，绿旗表示按逆时针方向绕标，P字旗表示5分钟预备。航行中不按规定绕标，视为未完成比赛；碰撞标志，判罚绕该标志360°；碰撞他船，判罚原地旋转720°；比赛共进行7场，取其中成绩最好的6场得分之和评定总分，总分最少者为优胜。每场计分方法为：第1名得0分，第2名得3分，第3名得5.7分，第4名得8分，第5名得10分，第6名得11.7分,第7名得13分，此后每名次加1分。帆船大体分为龙骨帆艇和稳向板帆艇两大类。龙骨帆艇船体中下部有一突出的铁舵，艇长在6.50～22米之间，稳定性能好，只能在深水中航行。稳向板帆艇船体中部有一可上下移动的稳向板，艇长在6米以下，轻捷灵活，可在浅水中航行。上述两大类帆船，又可按不同的长度、宽度、重量、吃水深浅、船帆面积和数量，驾驶人数等分为多种型号。历届奥运会比赛船型不固定，第9届奥运会以前根据重量或长度分型，如0.5吨以下型、0.5～1吨以下型、12米型、8米型等等。第10届奥运会以后逐渐按多方面性能、数据划分船型，不少型号还以设计者的国籍或名字命名。如索林型、芬兰人型等等。最近几届奥运会主要有：①芬兰人型为芬兰人萨尔比设计，船帆标志“≈”，属稳向板帆艇类，1952年开始列为奥运会比赛项目。②索林型挪威人索林设计，船帆标志“Ω”,3人驾驶，属龙骨帆艇类，1972年开始列为奥运会比赛项目。③飞行荷兰人型荷兰人埃森设计，船帆标志“FD”，2人驾驶，属稳向板帆艇类，1960年开始列为奥运会比赛项目。④暴风雨型英国人普罗克特设计，船帆标志“T”，2人驾驶，属龙骨帆艇类，1972年开始列为奥运会比赛项目。⑤470型船身长4.70米，船帆标志“470”，2人驾驶，属稳向板帆艇类，1976年开始列为奥运会比赛项目。⑥星型船帆标志“☆”，2人驾驶，属龙骨帆艇类，1932年开始列为奥运会比赛项目。帆船一直是男女混合比赛，1988年第24届奥运会开始部分项目实行男女分开比赛。2000年第27届奥运会除托纳多型、49人型、星型、索林型、激光型5个项目外，其他均男女分开设项。
起源于居住在海河区域的古代人的水上交通运输工具。15世纪初期，中国明代郑和率领庞大船队7次出海，到达亚洲和非洲三十多个国家。现代帆船始于荷兰。
壹、关于帆船
一、利用风力的基本动力在水上行驶，并由人来操控改变方向前进。
二、坐着，一手操作舵杆，一手操控悬挂于垂直船身上桅杆的帆面角度，来推进，称为帆船.
三、站立，在一块狭长的板子上，用双手操控可以随意改变方向折的帆，称为
风浪板。 贰、帆船演进
一、八千年前，古埃及尼罗河上，即有用芦草束成的船筏，是现代帆船的前身。
二、公元二世纪，地中海各国因军事需要，制造出以奴隶摇桨吆喝，并配合小
风力前进的战舰。
三、公元八世纪以后，海上贸易发达，侧风航行的罗马商船应运而生。
四、十五世纪－◆中国帆船为使航行时有较高的效率，已用帆骨及支骨来支撑
帆面。 ◆欧洲为拓展贸易，海上成队商船日趋活跃，而帆船的性能研
究也从而开始。
五、1660年英国人民呈献一艘狩猎船"YACHT"给查尔斯二世做为继承王位的贺礼
，自此游乐帆船诞生。
六、十八世纪，欧洲各国王公、富豪以帆船夸耀自我，帆船运动逐渐蓬勃。
七、1896年，第一次列入奥运比赛。
八、南宋民族英雄岳飞，在太湖隐居时将战船改为七桅的渔船，取其速度较快，
以利捕鱼。
九、1971年，台湾帆船运动萌芽，当时以海军主导的帆船协会，为台湾帆船运
动奠下基础。
十、1975年，台湾帆船协会成立。
十一、1996年帆船运动比赛，列入省、区运动项目
⑤ 寻找帆船图片
http://life.shang.com/travel/1050103/2006/01/12/images/web_20060112_381.jpg
http://www.suowe.com/wallpaper/2004/12/ship/037.jpg
帆船
起源于居住在海河区域的古代人的水上交通运输工具。15世纪初期，中国明代郑和率领庞大船队7次出海，到达亚洲和非洲三十多个国家。现代帆船始于荷兰。1660年荷兰的阿姆斯特丹市长将一条名为"玛丽"的帆船送给英国国王查理二世。1662年查理二世举办了英国与荷兰之间的帆船比赛。1720年爱尔兰成立皇家科克帆船俱乐部。1851年英国举行环怀特岛国际帆船赛。1870年美国和英国首次举行横渡大西洋的美洲杯帆船赛。帆船分稳向板帆艇和龙骨帆艇两类。稳向板帆艇轻快灵活，可在浅水中行驶，奥运会项目中的飞行荷兰人型、荷兰人型、470型、星型、托纳多型等均属此类，是世界最普及的帆船。龙骨帆艇也称稳向舵艇，体大不灵活，稳定性好，帆力强，只能在深水中行驶。奥运会项目中的暴风雨型、索林型等均属此类。比赛在海面进行，场地由3个浮标构成等边三角形，每段航道长度为2～2．5海里。比赛为绕标航行，共进行7场，取其中成绩最好的6场之和评定总分，总分少者名次列前。每场计分方法为第一名0分，第二名3分，第三名5.7分，第四名8分，第五名10分，第六名11.7分，第七名13分，后续每个名次加1分。1896年被列为首届奥运会比赛项目，因天气不好未举行。1900年再次被列为奥运会比赛项目。原为男女混合项目，从1988年奥运会起男女分设。
轻木帆船Balsa：相关意为轻木木材；轻木筏一种木筏。有轻木意，但怎么看都和海船占不上边，的确是游戏中最脆弱的船。
单桅帆船Hansa Cog：直译应为汉萨小快艇。Hansa,大家都知道，中世纪的一个商业同业公会。cog,《现代英汉综合大词典》中：小船， 附属于大船的供应船；小快艇。
单桅三角帆船Dhow：（阿拉伯人在沿海使用的）单桅帆船 ；《美国传统辞典》：独桅三角帆船一种金属薄板装配的船，尤指阿拉伯人在印度洋海岸使用的。
多桅三角帆船Caravela Latina，多桅横帆船Caravela Redonda：caravel,前已讲过，(16世纪西班牙和葡萄牙人用的)小吨位轻快帆船。Latina：拉庭罗，意大利中西部一城市，位于罗马东南部。是一个商业和工业中心。或指拉丁妇女或女孩。哥伦布第一次去新大陆时乘坐的就是这种船，欧洲人喜欢把船比做美女，故采用Latina一词。在一本写哥伦布的书中讲到，他在旅途中将一艘船的纵帆改为了横帆，变成了圆形的雷动达帆船，就是这个Redonda。
多桅小型帆船Brigantine：纵横帆双桅船(前桅为横帆, 主桅为纵帆)，《美国传统辞典》：双桅帆船带两根桅杆的帆船，前桅挂横帆，纵帆装置的船挂方形斜桁帆。
轻型三角帆船Light Galley：直译为轻军舰。galley:单层甲板大帆船; (古希腊、罗马的)军舰，《美国传统辞典》：单层甲板大帆船中世纪地中海巨型舰，通常是大且吃水浅并用帆和桨推进的单甲板船，用作商船或战舰。
轻型帆船Pinnace：装载于舰上的中型艇；舰载艇, 舢板(常用作军舰等的供应船); (附随大船的)二桅小船。《美国传统辞典》：船载舰，舰载艇一种小帆船，旧时用来作为商船和战舰的补给船。
单桅快船Sloop：多帆单桅小船, 小帆船；护卫艇；《美国传统辞典》：单桅纵帆船一种只有一根桅杆，纵向帆索的帆船，船首斜桅很短或根本没有，前索只有一面首帆。
多桅帆船Buss：接吻（汗）；一种帆船；《现代英汉综合大词典》：（1）(用于捕鲱鱼的一种)双桅渔船；（2）运货帆船
中型帆船Nao：虽没找到解释，但其实它很有名。许多有关航海的书中都有提到，有的译为“黑船”。
装帆船Carrack：大帆船(15至18世纪初军舰商船两用的) 。词典中称相当于galleon（西班牙大帆船）。
西班牙大帆船Galleon：(15-16世纪用做军舰或商船的)西班牙大帆船；《美国传统辞典》：大型横帆船15世纪至17世纪所用的一种大型三桅帆船，通常有两层或更多的甲板，尤其被西班牙用作商船或战舰。
佛兰德帆船Flemish Galley：英文版游戏中写为Flemish Galleon，我个人认为应是Flemish Galley，galleon和galley的意思前面都说了，显然galley更符合游戏中的船型。Flemish：佛兰德（法兰德斯，佛莱芒）的, 佛兰德人(语)的。
三桅帆船Xebe(c)：游戏中是Xebec，意为小型三桅船；三桅小帆船航行于地中海的三桅小帆船，它有方形和三角形两种帆。显然这是指小帆船，与游戏中是大中型船不符。故应为Xebe,指(地中海沿岸的)三桅帆船。
装快船Frigate：(18, 19世纪装有大炮的)三帆快速战舰, 护卫舰；《美国传统辞典》：小型驱逐舰美国大于驱逐舰而小于巡洋舰、排水量在4000到9000吨级的战斗舰，主要用于护卫；轻帆船17、18、19世纪的一种高速、中型带帆战船。
三桅大型帆船Barge：驳船；大型游船。《美国传统辞典》：（1）大型平底船，驳船一种长且大，通常平底的船，用于运输通常无动力、由其它船只拖拽或推着前进的货物；（2）大游艇大型、敞篷的游船，用于聚会、露天表演或正式仪式；（3）旗舰海军将官专用的大型艇。丝毫看不出与中世纪战船有何关联。
此外，说一下游戏中的中国式帆船，其实这是统称中国平底船，老外称为junk，我认为英文版肯定是这个。对于junk，《美国传统辞典》有解释：中国式帆船一种中国式平底帆船，有高高的艉楼和固定的船帆。然而这一词还有舢板、舢板船，甚至破烂，垃圾，丢弃的东西等解释
柯克船简介
柯克船起源于北欧，或许是挪威或其它低地德语国家，开始是一类并不起眼的货船，作为大船的供货船，它曾是维京船队中区别于维京桨帆长船的、以帆作主动力的一类圆船。其船型特点是短、宽、结构坚固，也层为英国船舶设计师选为未来型。随着13世纪通往于北海和比斯开湾的航运量的增长，它也相应地加大了尺寸，但从未超过200吨，数量也不多，而排桨船仍为主要船种。英王爱德华一世1340年在对法的海战中领悟到帆船航行的优越性，从而把柯克船选为主要船种，除个别特殊情况外，再不增造排桨船，于是作为主要船种的柯克船尺寸得以快速增长，14世纪英国的主要船种变成了柯克船。在英法百年战争早期，英国就使用大批柯克船进行海上战斗。一些最大的柯克船竞达400-500吨，于是柯克船在英国出于战争的需要加高了尾楼，以补其侧面乾舷之不足。
当时柯克船在许多国家大量制造，仅1386年，柯克船总量在吕贝克达846艘，汉堡为598艘。汉萨同盟柯克船一般航程较长，要进行护航，警戒海上武力袭击，常要利用弓箭手、投石器及弹射器自卫。13世纪末汉萨同盟柯克船经常挂三角旗以指示它们属什么城邦。如贝吕克是红色与白色；汉堡是红色；罗斯托克是灰色、白色和红色；而里加（Riga）是黑底色中的一个白十字架，到1360年，桥楼上已使用轻型炮。
一直到14世纪初，柯克船是使用搭接建造方式。1962年在河道疏浚时发现一艘不来梅（Bremen）柯克船，这也许是这类船型少许的存留物之一，它也是14世纪最后20年的大型柯克船之一，长23.5米，宽6.20米，深3.5米，船底是橡树的平接板，5根强力甲板梁突出船体外以加固船体。龙骨长15.6米，用以加固船底，在中部船底几乎是平的。载重量达130吨，主要船材是橡树，这是北欧较好的船材，由于它的耐久性和强的抗腐烂能力以及良好的加工性能而受到船匠们的青睐。该船现已复原，船壳是搭接结构。柯克船一般为200吨载重量，其大度为15-16米，宽度为4米，13世纪后期后进一步加大尺度。当时某些汉萨同盟柯克船城徽上，船总长达30米，宽8米，吃水3米，载重量280吨。1400年后其尺度虽有增加，但这些船已达到搭接结构船的极限，否则肋材和板材之间就不能保证船体有足够的强度。再加大船之尺度必须用平接法，而这早已是地中海海区船只已发展了的造船构造方法。由于布列塔尼（Brittany）、西班牙和南法兰西之间的航海联系，1412年由布吕赫（Bruges）的海船清单上建造船舶的平接法已为北欧人所获知。但在北欧，并未很快采用平接法结构，直到15世纪后半期才采用，这也许因为北欧人长期用斧劈木板，不会用锯，要使木板平接必须学会锯木等较精细的加工方法，一定要有一短时间的适应过程。
16世纪平接结构的威尼斯柯克船
后期柯克船受地中海船平接船板技术的影响，也把船体搭接结构改为平接结构，从而使其突破搭接结构船体对船只尺寸的限度，柯克船就变得更大了。
盖伦船简介
"盖伦"船作为西班牙宝船而负盛名，当时她常装载黄金在大西洋中穿梭于新老世界之间。西班牙自从在美洲建立殖民地后，当时西班牙和葡萄牙的主要海船船型是拿屋船（与卡拉克船为一类）和卡拉维尔船已不能胜任横渡大西洋进行运输大量货物或士兵的繁重任务。于是这两类船型的一些优良特色揉合成一种混合型，这就导致西班牙盖伦船的出笼。她一般有4桅，前面两桅挂栏帆，后两桅挂三角帆。她一般标准长度为46米-55米，排水量300-1000吨，有几层统长甲板，尾楼很高。大型盖伦船尾甲板有7层，排水量有2000吨，吃水达8米。她适合运载货物通过很长的海道。续航力很长，在很长时间内是时世界最大的船。
16世纪中叶，英国造船家开始发展轻型盖伦船，为了使之更适合与远距离炮战，改善船之操作性，他们把首部上层建筑降低，移到船体之内，甚至置于首挂之内。此类船的标准长度50米，排水量500-600吨。这类新型盖伦船的快速性。操纵性明显优于西班牙"盖伦"船，由于她在英国伊丽莎白女王时期创制，又称"女王船"。
“卡拉克”型与“盖伦”型的比较
在远洋进行海战，地中海的三桅
划桨帆船因为适航性太差，无法在大洋上发挥作用；大西洋上，老式的“卡拉克”
（Carrak）型帆舰及当时其他船舶的艏楼与艉楼过高，极易招风，使船在逆风时
不易操纵。
伊丽莎白时代的约翰。霍金斯爵士看到了这一点。他降低了艏艉楼，尤其是艏楼的高度，同
时还用方形的船艉代替原来圆形的船艉。这样的新设计船型相对狭长，航速较快，
在逆风中操纵性极佳。西班牙帝国无敌舰队的威风凛凛的“卡拉克”（Carrak）
型帆舰也因为操纵性不佳，在1588年7 月的海战中败给了英国以吨位较小的“盖
伦”（Galleon ）型风帆战舰为主力的舰队。这次海战标志着西班牙海上霸权的
衰落与英帝国的崛起。
“盖伦”
（Galleon ）型船的巨大成功使得它在帆船时代结束之前一直是军舰，包括战列
舰的设计标准。其中，对适航行与火力的要求是压倒一切的条件，以便在战斗时
抢占有利阵位，发挥优势火力。17世纪，英荷战争中的主力帆舰均为清一色的低
舷、横帆、两舷装备加农火炮，多艘这样的舰只排成一个长列以发挥两舷的火力
优势。这也是“战列舰”（line of the battleship）这一名称的首次被使用.