㈠ 广州哪些地方适合摄影
广州是个好地方，摄影的话推荐几个
广州塔，红砖场，太古仓码头（夜景），TIT创意园，南沙摩天轮，沙面，花城广场，白云山，岭南新天地，增城白水寨，还有一些韵味乡村等等。
㈡ 谁有磁悬浮列车的图片和资料
※ 磁悬浮列车（资料） ※
自1825年世界上第一条标准轨铁路出现以来，轮轨火车一直是人们出行的交通工具。然而，随着火车速度的提高，轮子和钢轨之间产生的猛烈冲击引起列车的强烈震动，发出很强的噪音，从而使乘客感到不舒服。由于列车行驶速度愈高，阻力就愈大。所以，当火车行驶速度超过每小时300公里时，就很难再提速了。
如果能够使火车从铁轨上浮起来，消除了火车车轮与铁轨之间的摩擦，就能大幅度地提高火车的速度。但如何使火车从铁轨上浮起来呢？科学家想到了两种解决方法：一种是气浮法，即使火车向铁轨地面大量喷气而利用其反作用力把火车浮起；另一种是磁浮法，即利用两个同名磁极之间的磁斥力或两个异名磁极之间磁吸力使火车从铁轨上浮起来。在陆地上使用气浮法不但会激扬起大量尘土，而且会产生很大的噪音，会对环境造成很大的污染，因而不宜采用。这就使磁悬浮火车成为研究和试验的的主要方法。
当今，世界上的磁悬浮列车主要有两种“悬浮”形式，一种是推斥式；另一种为吸力式。推斥式是利用两个磁铁同极性相对而产生的排斥力，使列车悬浮起来。这种磁悬浮列车车厢的两侧，安装有磁场强大的超导电磁铁。车辆运行时，这种电磁铁的磁场切割轨道两侧安装的铝环，致使其中产生感应电流，同时产生一个同极性反磁场，并使车辆推离轨面在空中悬浮起来。但是，静止时，由于没有切割电势与电流，车辆不能产生悬浮，只能像飞机一样用轮子支撑车体。当车辆在直线电机的驱动下前进，速度达到80公里／小时以上时，车辆就悬浮起来了。吸力式是利用两个磁铁异性相吸的原理，将电磁铁置于轨道下方并固定在车体转向架上，两者之间产生一个强大的磁场，并相互吸引时，列车就能悬浮起来。这种吸力式磁悬浮列车无论是静止还是运动状态，都能保持稳定悬浮状态。这次，我国自行开发的中低速磁悬浮列车就属于这个类型。
“若即若离”，是磁悬浮列车的基本工作状态。磁悬浮列车利用电磁力抵消地球引力，从而使列车悬浮在轨道上。在运行过程中，车体与轨道处于一种“若即若离”的状态，磁悬浮间隙约1厘米，因而有“零高度飞行器”的美誉。它与普通轮轨列车相比，具有低噪音、低能耗、无污染、安全舒适和高速高效的特点，被认为是一种具有广阔前景的新型交通工具。特别是这种中低速磁悬浮列车，由于具有转弯半径小、爬坡能力强等优点，特别适合城市轨道交通。
德国和日本是世界上最早开展磁悬浮列车研究的国家，德国开发的磁悬浮列车Transrapid于1989年在埃姆斯兰试验线上达到每小时436公里的速度。日本开发的磁悬浮列车MAGLEV (Magnetically Levitated Trains)于1997年12月在山梨县的试验线上创造出每小时550公里的世界最高纪录。德国和日本两国在经过长期反复的论证之后，均认为有可能于下个世纪中叶以前使磁悬浮列车在本国投入运营。
磁悬浮列车运行原理
磁悬浮列车是现代高科技发展的产物。其原理是利用电磁力抵消地球引力，通过直线电机进行牵引，使列车悬浮在轨道上运行（悬浮间隙约1厘米）。其研究和制造涉及自动控制、电力电子技术、直线推进技术、机械设计制造、故障监测与诊断等众多学科，技术十分复杂，是一个国家科技实力和工业水平的重要标志。它与普通轮轨列车相比，具有低噪音、无污染、安全舒适和高速高效的特点，有着“零高度飞行器”的美誉，是一种具有广阔前景的新型交通工具，特别适合城市轨道交通。磁悬浮列车按悬浮方式不同一般分为推斥型和吸力型两种，按运行速度又有高速和中低速之分，这次国防科大研制开发的磁悬浮列车属于中低速常导吸力型磁悬浮列车。
磁悬浮列车的种类
磁悬浮列车分为常导型和超导型两大类。常导型也称常导磁吸型，以德国高速常导磁浮列车transrapid为代表，它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400～500公里，适合于城市间的长距离快速运输。而超导型磁悬浮列车也称超导磁斥型，以日本MAGLEV为代表。它是利用超导磁体产生的强磁场，列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起，悬浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上。这两种磁悬浮列车各有优缺点和不同的经济技术指标，德国青睐前者，集中精力研制常导高速磁悬浮技术;而日本则看好后者，全力投入高速超导磁悬浮技术之中。
德国的常导磁悬浮列车
常导磁悬浮列车工作时，首先调整车辆下部的悬浮和导向电磁铁的电磁吸力，与地面轨道两侧的绕组发生磁铁反作用将列车浮起。在车辆下部的导向电磁铁与轨道磁铁的反作用下，使车轮与轨道保持一定的侧向距离，实现轮轨在水平方向和垂直方向的无接触支撑和无接触导向。车辆与行车轨道之间的悬浮间隙为10毫米，是通过一套高精度电子调整系统得以保证的。此外由于悬浮和导向实际上与列车运行速度无关，所以即使在停车状态下列车仍然可以进入悬浮状态。
常导磁悬浮列车的驱动运用同步直线电动机的原理。车辆下部支撑电磁铁线圈的作用就象是同步直线电动机的励磁线圈，地面轨道内侧的三相移动磁场驱动绕组起到电枢的作用，它就象同步直线电动机的长定子绕组。从电动机的工作原理可以知道，当作为定子的电枢线圈有电时，由于电磁感应而推动电机的转子转动。同样，当沿线布置的变电所向轨道内侧的驱动绕组提供三相调频调幅电力时，由于电磁感应作用承载系统连同列车一起就象电机的“转子”一样被推动做直线运动。从而在悬浮状态下，列车可以完全实现非接触的牵引和制动。
日本的超导磁悬浮列车
超导磁悬浮列车的最主要特征就是其超导元件在相当低的温度下所具有的完全导电性和完全抗磁性。超导磁铁是由超导材料制成的超导线圈构成，它不仅电流阻力为零，而且可以传导普通导线根本无法比拟的强大电流，这种特性使其能够制成体积小功率强大的电磁铁。
超导磁悬浮列车的车辆上装有车载超导磁体并构成感应动力集成设备，而列车的驱动绕组和悬浮导向绕组均安装在地面导轨两侧，车辆上的感应动力集成设备由动力集成绕组、感应动力集成超导磁铁和悬浮导向超导磁铁三部分组成。当向轨道两侧的驱动绕组提供与车辆速度频率相一致的三相交流电时，就会产生一个移动的电磁场，因而在列车导轨上产生磁波，这时列车上的车载超导磁体就会受到一个与移动磁场相同步的推力，正是这种推力推动列车前进。其原理就象冲浪运动一样，冲浪者是站在波浪的顶峰并由波浪推动他快速前进的。与冲浪者所面对的难题相同，超导磁悬浮列车要处理的也是如何才能准确地驾驭在移动电磁波的顶峰运动的问题。为此，在地面导轨上安装有探测车辆位置的高精度仪器，根据探测仪传来的信息调整三相交流电的供流方式，精确地控制电磁波形以使列车能良好地运行。
超导磁悬浮列车也是由沿线分布的变电所向地面导轨两侧的驱动绕组提供三相交流电，并与列车下面的动力集成绕组产生电感应而驱动，实现非接触性牵引和制动。但地面导轨两侧的悬浮导向绕组与外部动力电源无关，当列车接近该绕组时，列车超导磁铁的强电磁感应作用将自动地在地面绕组中感生电流，因此在其感应电流和超导磁铁之间产生了电磁力，从而将列车悬起，并经精密传感器检测轨道与列车之间的间隙，使其始终保持100毫米的悬浮间隙。同时，与悬浮绕组呈电气连接的导向绕组也将产生电磁导向力，保证了列车在任何速度下都能稳定地处于轨道中心行驶。
目前存在的技术问题
尽管磁悬浮列车技术有上述的许多优点，但仍然存在一些不足：
(1)由于磁悬浮系统是以电磁力完成悬浮、导向和驱动功能的，断电后磁悬浮的安全保障措施，尤其是列车停电后的制动问题仍然是要解决的问题。其高速稳定性和可靠性还需很长时间的运行考验。
(2)常导磁悬浮技术的悬浮高度较低，因此对线路的平整度、路基下沉量及道岔结构方面的要求较超导技术更高。
(3)超导磁悬浮技术由于涡流效应悬浮能耗较常导技术更大，冷却系统重，强磁场对人体与环境都有影响
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㈢ 我的世界这是什么地方地上有铁轨，有很多建造过的山洞。
你运气真好，遇到了废弃矿道。这东西是天然形成的遗迹，里面矿物非常多，而且地上的铁轨还不要钱，总之里面全是宝，但是要注意不要迷路。
㈣ 有什么唯美的写火车道的句子
简陋的候车室内，或站或坐着很多等车的人们，我细细的观察着，有依依不舍的情侣，年龄不大，但那爱情却让人感觉那么美好，有急着归家的男人，也有，满是倦容的人儿。我静静的站着，有一丝欣喜，有一丝落寞。时间也是一列火车，坐着它，面容一日日变老，内心不再纯洁如水，风景变了，人也变了。那个冬日的夜晚，坐在火车上，车窗外是飞舞着的雪花，那些个往事，和火车一同上路，曾经的每一个人，每一件事，就这样从脑子里一路铺满了轨道。
火车站售票处那场面真是锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，红旗招展，人山人海。
当初各地火车站与汽车站都是人潮，只管每年春运是人最挤，气象最严寒的时候甚至还要深夜排着长队买火车票，买到票后还要在人群中挤火车、赶车，更有甚者都买不到坐票，只能在狭窄的火车车厢中破一足之地，从始发站站到终点站而且还不敢睡觉还要随时提放着人挤人的车厢中小偷。
我幼小的身体被挤在人群之中，使我呼吸困难。我不再哭喊，因为这毫无用处，所以我拼了小命往前挤，跟着人群往火车车门的方向挤。可是，人太多，加上我的劲太小，根本没有任何缝隙可找，行动艰难。挤着挤着，惊喜处，伸出脚，就快踏上火车的车门了，但是脚又被后来居上的人挤出来了。只听得火车一声鸣笛，马上就要出发了。我一看势头不对，急中生智，赶紧抱住一个人的腿，随着他吼吼挤挤，好不容易上了车。
载着矿石的火车，轰隆轰隆穿过山洞，在群山之间绕行。车头冒着浓烟，吼叫着，带头朝前奔驰。铁路两旁的白杨树一棵棵地向后掠去，远处的山头上，笼罩着淡淡的白雾。渐渐地火车速度加快，风驰电掣般地飞驰向前。
元旦已渐渐远去，春节却离我们越来越近，春节对我们中国而言，不仅象征着冬去春来、辞旧迎新，更是我们合家团圆的日子，不管是风雪再大、车站再拥挤，回家的旅程再艰难，也阻挡不了一年一度的返乡大潮。
我眼睛掉下了两滴晶莹剔透的泪水，我分不清哪一滴是寒风吹下的；哪一滴是芸催下的，估计两滴都是她催下的吧！透过泪水，我仿佛看到了她的身影。“不，这是幻觉”我心想着。两下擦干眼泪，转身离开了站台……`B市的火车站，离别的车站。我曾经的女友，永别了！
十年的发展与变化实在太大了。乘车时间就由以前的一夜半天提速为八小时到达，前前后后节省了不少时间，更方便了旅客出行。不只这些，连车上的环境也进益了许多。车厢宽敞整洁，再不会有从前那般拥挤的模样了。我和家人按照号位，相继座了下来，而我恰巧在离窗子较近的位置。
那一年，十五岁的我，一个人坐在火车上，内心迷茫不已，我不知道要去哪，以后的路要怎么走，我想念妈妈，想念朋友，却感觉再也回不去了，最无助的时候遇到一位大哥哥，也许是我的眉目中有太明显的悲伤和无助，火车行了一路，我被开导了一路，当火车到达终点，我的内心一下子轻松了许多，那些悲伤那么无助被火车卸到了一个又一个停靠的小站。
火车挂着一节节绿色的车厢，好长好长，就像一头绿色的长龙卧在铁轨上。
走进火车站的大厅，大厅有6根淡红色的大理石柱子，有三四层楼那么高，要四个人才合抱的过来。走进候车厅，候车厅人山人海，有站着的，有坐的。
火车站广场上到处都是乘客，由于天气灾害，他们无法回到自己盼望已久的故乡。这些不幸的乘客们又冷又饿，风餐露宿在火车站广场，思乡情久久不能断开，白天他们看着浮云终日行，想着游子久不至。
火车带着一阵巨大的轰隆声风驰电掣般地冲过来，机车喷出的一团白雾，罩住了小树丛，接着是震耳欲聋的机器摩擦声。从车底卷出的疾风，吹得树丛直旋转，像要被拔起来似的。 火车可爱又可恨，它让人欢欣，也让人落泪，都因它的驶来驶去。它载得了人，载得了物，也经常装载梦想，唯一载不动的是离愁别绪
车站里挤满了人，各有各的心事，都现出异样的神色。脚夫的两手插在号衣的口袋里，睡着一般地站着；他们知道可以得到特别收入的时间离得还远，也犯不着老早就放出精神来。
上海南火车站拥挤不堪，上海难民蜂拥而至，争相出逃，都想逃离上海。人们不知道现在热热闹闹的火车站马上就会变成一片血流成河的废墟，人们也不知道死神正一步一步向他们逼近。
火车站人山人海，人潮汹涌。人密密麻麻的一眼望不到头，像是一群倾巢而出的蚂蚁。
渐渐地火车开始行进。车内飘起播放的乐声，悠悠扬扬的调子回旋起伏着，舒缓旅客疲惫的心情。乐曲下，有人倾心聆听，有人持书清读，也有人浅浅地交谈几句，较之以往可是两番景象。沿途中的广播，我也会留心一下，顺便了解些当地的风景古迹与名人事迹。
㈤ 如果把人生看做是一段旅途,那么快乐与悲伤就是那两条长长地铁轨,在你我的身后紧紧跟随!
如果把人生看做是朵朵云彩,那么幸福与苦涩就像片片阵阵的风儿,在你我的身边紧伴左右.
如果把人生看做是一朵花儿,那么希望与失望就是时好时坏的天气,在你我旁边磨砺着我们.
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㈥ 高铁铁轨一条长多少米
高铁铁轨刚出厂时一般为25米，随后可根据需要把25米长的钢轨焊接起来连成几百米长甚至几千米长，然后在铺在路基上。
㈦ 描写火车站的唯美句子
1. 火车站广场上到处都是乘客，由于天气灾害，他们无法回到自己盼望已久的故乡。这些不幸的乘客们又冷又饿，风餐露宿在火车站广场，思乡情久久不能断开，白天他们看着浮云终日行，想着游子久不至。
2. 不管是严热的夏天还是寒冷的冬天，火车站都有许多的人站在候车室候车，他们都十分难受，他们多么希望有一个既凉爽又舒适的地方来歇歇脚。所以，我决定要在火车站傍开个大型书吧，书吧内还要设有空调、电视机和两百个座位，可以给他们歇歇脚。
3. 那天我们一家人来到的火车站，拥挤的人群逐渐伸展开来，随着人们向前推进，我们也开始进入了奇幻之旅。火车站在列车的行驶中远去，残留的声音回荡在记忆的每一个角落。
4. 正赶上深夜，火车站外寒风刺骨，却围满了好多拉客的出租车司机，这种时候，上出租车就如同一块肥肉放在案板上等待着厨师来。我看了看手表，距离天亮还有将近5个小时，于是便来到火车站的候车室，准备等到天亮时乘公交车回家。
5. 元宵节后的火车站，人头攒动。这个有着十三亿人口的国家，每年最蔚为壮观的人口迁徙就是一年一次的春运。作为一个常年漂泊在外的人，经常行走在火车站里，见惯了各种各样的分别场面，或许对于离愁和别绪已然麻木，但是，最近一次的分离，让我的心绪久久不能平静。
6. 喜欢背包在火车站徘徊的感觉。昨天在火车站附近散步，大热天的看着街上天桥上人来人往、热火朝天，内心突然有一种久违的惬意感。
7. 上海南火车站拥挤不堪，上海难民蜂拥而至，争相出逃，都想逃离上海。人们不知道现在热热闹闹的火车站马上就会变成一片血流成河的废墟，人们也不知道死神正一步一步向他们逼近。
8. 火车站站台上挤满了人群，吵嚷声，尖叫声，抱怨声，充满了整个火车站。
9. 火车站刚刚开通，它位于诸城市的西北角，面积不大，却是烟台至临沂铁路线必不可少的中间站。火车站的周围很干净，给人一种空旷的感觉
10. 到了G座了，哇！原来飞机场主体都在这儿啊！一眼望去就有上千架飞机，我不是在做梦吧！而且火车站也在这儿，还有地铁站呢！看来，龙港所有的交通工具，这儿都有，连轮船也有呢！而且火车轨道还是逐渐下降的，每过100米下降2米，也就是说，如果火车下降到0米时，早就已经行了400千米了，天下哪有这么怪的火车站，这是火车站吗？真奇怪。
11. 你也许去过南京南站，那里是目前亚洲最大的火车站，数十条铁轨排列在月台前，铁轨上的动车、高铁，忙着运送出城的乘客。但你可能不知道在南京的浦口，也有一座曾经繁华的火车站，这就是浦口火车站。
12. 现在的西安火车站，面积扩大了30多倍，新的主建筑设计新颖，风格与古城协调一致。火车站内部增设了大型双向电梯、大型的EDL电子显示屏幕等。看着匆匆忙忙的旅客，西安火车站俨然成为人们放眼看世界的窗口，承载了太多人的梦想和希望。
13. 我们走到火车站对面的邮电局，邮电局大极了，有40多米宽。观察完邮电局，走到火车站门口，看见一个大喷泉，碰出清澈的水，往后一看有几十辆公共汽车。走进火车站的大厅，大厅有6根淡红色的大理石柱子，有三四层楼那么高，要四个人才合抱的过来。走进候车厅，候车厅人山人海，有站着的，有坐的
14. 以前的火车站是一个穷乡僻壤的地方，只有一趟汽车到那，交通不发达。现在在邵阳的南部，高楼林立，我们的火车站就建立在这个交通便利，经济发达的地方。火车站的前方有一个宽阔的广场。
15. 我们来到了火车站，在我的记忆中，火车站是破旧并且拥挤的。现在呢？只见火车站焕然一新，火车站的墙壁白得可以照出人的影子，而且开了许多家商铺为人提供物品，还有火车站的工作人员帮旅客的行李推上火车呢！
16. 我们到了火车站，火车站这么多人，我们在人群中被挤来挤去的，妻子紧紧地拽着我的胳膊。我一边往前挤，一边紧紧拉着妻子，好不容易挤上火车站才松口气。坐在车上，我忍不住想起当年我们结婚时间的情景。
㈧ 谁能给我几张动车内部的照片
回答如下：
动车的车厢里格局与飞机内格局非常相似的。
1:一等座分为一排两侧4座，中间是过道，座椅非常宽大舒适可调节。
2:二等座同样分为两侧5座，一侧有2座另一侧有3，座椅相对较窄坐着不是很舒服。
㈨ 地铁的铁轨为什么会带电
首先，和其他轨道交通一样，地铁的电是来自大电网，由城市电网引入电源。在我国，地铁一般使用10~35千伏的交流电，通过牵引变电所变压整流后，牵引网供给车辆的是750伏或者1500伏的直流电。
由于从城市电网引入电源到地铁车辆的方式有多种，这里以集中式供电为例（也就是地铁有专用的主变电所），展示一下地铁供电系统的构成：
上图清楚地显示牵引网供给车辆的方式有两种：
1
地上取电：“第3条轨道”供电
“第三轨”供电，形象地说，就是从地上取电。这条轨道是接触轨，是承载地铁列车两条轨道之外的第3条轨道。
“第三轨”专门供电。车辆通过集电装置与接触轨接触取电，接触轨外设有防护罩保障安全。根据接触面的位置不同，可分为上部授流、下部授流和侧部授流接触轨~目前，接触轨供电多采用750伏电压，也有部分采用1500伏电压（在我国，首个采用1500伏直流接触轨供电的地铁是广州地铁4号线）。
2
空中取电：头顶的架空接触网供电
架空接触网供电，形象地说，就是从空中取电。这点和高铁很相似。
隧道上方架设刚性或弹性装置、悬挂接触网，车辆通过受电弓从接触线中获取电流，多采用1500伏电压。架空接触网也有不同的悬挂结构，具体采用哪种，要考虑隧道高度和安装空间~
由于架空接触网在列车上方，一般人不太容易接触到，安全性较高。而接触轨就不同了，虽然设置有防护罩，但由于第三轨敷设在地面上，人跌落到轨道上触电的可能性大一些；如果有导电物质坠落，还有可能造成短路，影响行车和人身安全（两年前，深圳地铁3号线就发生过乘客雨伞掉落到接触轨上导致短路的事故，地铁停运了10分钟）。
此外，在接触轨供电的情况下，地铁高速行驶时，集电装置难以持续抓紧第三轨，受流不稳定会影响行车最高时速，也不适合大运量的地铁。而架空接触网供电下，就不存在这个问题，地铁能跑得更快、运载更多乘客~
机智的小伙伴可能就要问了：既然架空接触网更安全、地铁行车速度更快、运载量更大，为何不全部采用这种供电形式呢？主要有以下几方面的原因~
原因
A 接触轨施工难度较小、建设成本相对低，在经济上有优势；架空接触网的零部件较多、施工难度大、成本较高。
B 接触轨的使用寿命长，维修量小，更容易运营；架空接触网局部易磨损，维护工作量大。
C 除此之外，如果应用在轻轨中，接触轨设有防护罩，受恶劣天气影响轻且美观；架空接触网则容易受外界天气影响，也不美观。
D 接触轨供电的方式历史较长，运营经验丰富。
其实，地铁究竟采用哪种供电方式，要考虑城市特点、客流大小、列车编组、美观需求等各方面因素。默默地说，在我国，北京、上海、广州、南京、天津等各地地铁，都是既有接触轨供电又有架空接触网供电的~
供电“双保险”
地铁作为一个重要的用电部门，其供电与一般工业和民用的供电不同，目前国内地铁普遍采用两路独立的电源双边供电，当任何一路电源发生故障停电时，另外一路电源也能保证地铁的正常供电。
双边供电指的是两个供电分区通过开关设备，在电路上连通，两个供电分区可同时从两个牵引变电所获得电能。
㈩ 唯美且意境的句子
1. 看透，心静，锁份幽静，将自己填埋在那里，任窗外灯红酒绿，草长莺飞，让那颗疲惫的心，静静地栖息在流水盈盈里，抛却尘世累累。
2. 开满朝颜的晚秋，我可以卸掉一身倦怠，独自踏上旅途。趁晚秋未晚，我伴疏雨，轻车铁轨，我临窗静候，看车窗物景移变，幻出迷离异芒，织成一道道流光，弹落我心蒙蒙咸埃……唯有静候。晚秋。疏雨。入梦而来。
3. 决绝离去的你，冷漠得看不到我的后悔，我忏悔的心。伤心不留余地，我再多的悔不当初，都已不能留住你，留不住我们地动山摇的爱情。
4. 掬一捧海水，润眸，风卷千堆雪，笑看落花飘，所有的过往，都于拍岸处转化为经年的似水沉香;纳一怀幽深，沁心，那些萦绕于怀的郁结，都于无声处演绎成云卷云舒。
5. 江南烟雨，错落的水花，前生今世的梦境。不知道记忆是否有过重叠，将前生今世梳理过后，在一畔莲湖里，静静地开出一朵水莲花。不芳艳夺人，不香郁浓重，只淡淡地开，守着自己的时光。看岁月绵长，雕刻了旧时的模样，依旧心情如昨，不悲不惧，不忧不伤。看着着西垂的夕阳，盈盈浅笑，如初绽般温馨美好。
6. 或许，天空最美的时候不是朝霞映红时，而是万里晴空的那种辽远;或许，大海最辽阔的时候不是海浪连排涌出，而是风平浪静时水天连一的深远;或许，鲜花最美的时候不是满山通红，而是化
7. 花开花落，不过一段距离，悲欢离合，也只是时光里的流沙，握住的，便珍惜;散落的，便不再去沾惹。
8. 红尘漫漫，埋葬了谁深深的眷恋?一卷丹青，扰乱了谁的一纸情殇?相思一曲，幽怨了谁多情的眼眸?望不穿曲终人散的凄凉;写不尽缘起缘灭的沉浮;看不透镜花水月的虚无。谁倾了我的城，我负了谁的心?从此，那一抹容颜遗忘在天涯，前世焚香，却与你错过一世动情的流连，如约盟誓终是一曲美梦绕黄梁。