① 青藏铁路的知识和图片
青藏铁路分两期建成，一期工程东起青海省西宁市，西至格尔木市，于1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起青海省格尔木市，西至西藏自治区拉萨市，于2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。
青藏铁路由西宁站至拉萨站；线路全长1956千米，其中西宁至格尔木段814千米，格尔木至拉萨段全长1142千米；共设85个车站，设计的最高速度为160千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。
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青藏铁路西宁至拉萨全长1956公里，是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。建设青藏铁路是几代中国人梦寐以求的愿望。新中国成立不久，国家有关部门就着手研究进藏铁路问题。1958年，青藏铁路一期工程西宁至格尔木段开工，1984年交付运营。
但是，限于当时国家的经济实力和高原、冻土等筑路技术难题尚未解决，格尔木至拉萨段被迫停建。1994年7月，中共中央召开第三次西藏工作座谈会后，铁道部对进藏铁路进行多方案选线，提出首选青藏铁路建设的建议。
2001年2月，中共中央、国务院批准建设青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段。青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里，海拔4000米以上的地段达960公里，最高点海拔5072米，经过连续多年冻土地段550公里，是世界铁路建设史上最具挑战性的工程项目。
2001年6月，青藏铁路格尔木至拉萨段正式开工建设。各参建单位和广大铁路建设者顽强拼搏，勇克难关，破解了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程技术难题，创造了多项世界铁路之最。2006年7月1日，青藏铁路建成并实现全线通车试运营。
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④ 很喜欢铁路文化，有哪些关于铁路和火车的旅行地
铁路和火车旅行是一种非常浪漫告首和有趣的旅行方式。以下是一些关于铁路和火车旅行的推荐地点：
1. 瑞士的Glacier Express
瑞士的阿尔卑斯山观光列车被誉为欧洲最美的铁路之一，一边欣赏到壮观的阿尔卑斯山景色，一边品尝当地美食和葡萄酒，非常适合旅游和度假。这趟旅程持续8个小时，途中穿越了91个隧道、291座桥梁和2个山口，为您带来瑞士的美景。
印度超豪华皇宫列车
以上是一些关于铁路和火车旅行的推荐地点，每个地点都有其独特的景色耐派和文化元素，相信这些地点可以为您带来美好的旅行经历。
⑤ 铁路公园|因你而生，关于蚌端口铁路的前世
蚌端口，一座铁路拉来的城市
安徽北部有一座隐藏的大城市，在民国时期，它是安徽最重要的城市之一。不仅经济发达，在政治地位上也受到各方的重视。它就是被称为“铁路拉来的城市”——蚌端口。
一百年多前，蜿蜒千余公里的津浦铁路从这里跨越淮河。让古渡渔村一夜之间成为交通要塞，进而发展成为区域最重要的交通枢纽之一。
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历史沿革，火车之于蚌端口
津浦铁路在蚌端口跨越淮河，淮河桥和蚌端口火车站建成，此后百年淮河桥便成为了老蚌端口人难以忘却的记忆，承载着这座城市的兴衰荣辱。
那蚌端口到底如何靠铁路演变成一座城市？蚌端口作为中部地区铁路的枢纽，火车均需在这里加煤加水，旅客在这里住宿休息，蚌端口就自然地形成了“宿站”。火车的兴盛有效带动当地的就业，蚌端口人对于火车的情感有很大一部分也是源于此。
如今，依旧有大量的蚌端口人依靠铁路为生，除了与铁路直接相关，蚌端口还有大量的铁路衍生单位，如铁路、铁路医院、铁路文化宫等等。几乎每个蚌端口的家庭都直接或间接与铁路有一定联系。
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在铁路高速时代，蚌端口也因为和铁路的特殊关系被选为安徽第一个动车停靠站。蚌端口留给人们的不止是那份怀念，更有许多火车铁轨留给城市的痕迹。
城市痕迹变风景，留住铁路情怀
如今蚌端口也在不断追溯城市发展历史，将城市的痕迹变为生态风景， 奥园誉府 东侧的铁路公园规划已经落定。公园将要把铁路时代遗留下的铁轨、车厢、车头等元素与公园建设相结合，建一座具有蚌端口铁路文化的景观节点。
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整个公园也将和张公山公园等周边生态区相融合，规划一条长达3100米的游步道，这一次不止是情怀，更是宜居自然生活。奥园誉府与铁路公园相邻而居，更是能享受生态健康的绿色生活，未来居住于此，更能为生活添一道美丽的风景线。
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临铁路公园 占城市核芯资源
奥园誉府 位于主城核芯人居高地，张公山公园、张公湖水系、大禹文化广场、铁路公园（规划中）、体育漏喊公园握者（规划中）在侧，开启生态山水人生。禹会区政府近在咫尺，享完善市政配套；百货大楼商圈举步即达，家门口的精彩一站尽享。自建品牌幼儿园，秀水实验（北师大蚌端口附校托管）等教育段搜薯资源，远见成长未来。
西安誉府实景图
奥园誉府携【铂誉】系高端产品线，主要体现在建筑设计、园林景观、户型设计等方面。将大禹文化融合产品建造理念，打造湖景高层、公园洋房、亲水别墅三大产品，刷新城市天际线。匠造一轴三院，将城市生态与内部景观结合。宽、正、南、平、透的经典户型设计，从细节到全局都完美呈现理想生活。
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⑥ 有关铁路的唯美句子 关于铁路的唯美句子有哪些
1、铁路顺山势划一弧线凌空而过，似巨弓满拽，又似长虹横贯。
2、铁路迎送八方客，安全牵动万民心。
3、青藏铁路是一条神奇的天路，如巨龙般蜿蜒在世界屋脊！
4、青藏铁路就像一条铁龙，横兆陪跨风火山，穿过昆仑山脉，终于经过了拉萨！
5、可爱的铁路人在烈日下挥汗如雨，一镐一镐，一锨一锨维护铁路的钢轨、轨枕的平整，把下沉的轨枕重新提升起来。
6、我的背后就是那条世人瞩目的青藏铁路，一条钢铁铺就的天路直入西藏。阳光那么好，强烈，线条明朗，普照整个高原。
7、青藏铁路全线通车之际，上千名中外记者族吵蠢踏上吉祥的天路碰顷，去掀开神山圣水的神秘面纱。
8、天还没亮，街灯托着上升的黑暗，心里的黎明是拂晓前的花朵，我们可敬可爱的铁路工人们从黑暗中走来，黄色的防护服，映着他们的脸是灿烂的笑容，因为他们来为我们的安全出行保驾护航。
9、他们在自己的工作岗位上无私奉献，把火热的青春和滚烫的汗水洒在千里铁道线上，融进了每一列安全、优质的列车中！
10、日复一日，年复一年，他们与飞舞的黄沙作伴，将自己已经逝去的青春留下时间的烙印，奔波在铁路施工的最前线，我们赞扬这群可爱的铁路一线工人，他们舍家为国，坚守自己为国家铁路事业奉献的信念，在国家铁路事业发展的里程碑中我们记录下他们已已逝青春的忠诚，我们相信因为有他们这群可爱的人，铁路事业将会蒸蒸日上！
⑦ 中国首条铁路
中国的首条铁路是淞沪铁路。关于这个问题，可以参考下面的资料：
你是否知道哪条铁路是我国的第一条铁路?它又是哪一年建成的?对此，人们曾有过三种不同意见。
第一种意见认为，1865年由英国商人杜兰德在北京宣武门外铺设的一条长约500米的供人观赏的、有小型蒸汽机车行驶的模型铁路，是我国的第一条铁路。其根据是，这条铁路虽然是做广告，但由小铁轨铺成，“长可里许”，并用了蒸汽机车，“以小汽车驶其上，迅疾如飞”。这已经具备了铁路的主要特征，因此把它当成我国第一条铁路是适宜的。
第二种意见认为，1876年由英国怡和洋行在吴淞和上海之间擅自修建的公开运输旅客和货物的铁路，是我国第一条铁路。1866年英国殖民主义者为了扩大对我国的侵略，不惜采取欺骗手段，借口吴淞至上海间河道不易疏浚，要求建筑铁路，以便把海运至吴淞的货物经铁路运到上海。这一要求未得清政府批准。英国侵略者不甘心，1875年通过英商怡和洋行将铁路器材从英国偷偷运到上海，擅自铺轨筑路。1876年12月1日上海至吴淞全线完工通车。英帝国主义的侵略行径激起了强烈的反抗，沿线人民在筑路期间掀起了自发的群众性的反对外国侵略的斗争。1877年9月清政府用重金赎回这条铁路，但没有加以利用，却昏庸地把长约15公里的铁路线拆掉了。
第三种意见认为，由清政府洋务派组织的开平矿务局出资修建的，于公元1881年11月8日通车的唐山—胥各庄铁路，是我国的第一条铁路。唐胥铁路长约10公里。因为愚昧的清政府生怕火车头这个庞然大物走起来震动清皇室的东陵，所以开始只准用骡马拖拉车辆。只是后来因运煤效率太低，经过往返疏通，才于1882年改用一台叫“龙号”的蒸汽机车。
这三种意见究竟哪一种对呢?我们认为，从铁路运输的本质特征上来看，毫无疑问，我国第一条铁路理应是1876年建成的淞沪铁路。
（图片来自于网络：李鸿章视察唐山至胥各庄铁路建设）
早在19世纪70年代初，清政府内部顽固派和洋务派对要不要修建铁路的问题，就展开了激烈的争论。随着洋务派的得势，清政府对铁路从拒办、“筹办”，到80年代“毅然兴办”了。1877年，清政府首次批准筹建台湾铁路，可是当真的着手筹办时又因经费困难而不得不中止了。到1879年，开平矿务局请求修建一条从唐山到北塘的铁路，也还是未批准。后来又重新申请仅修建唐山到胥各庄一段只有10公里的轻便铁路，才勉强被批准。这条铁路于1881年年初开工，同年11月8日举行了通车典礼。当时准备使用的是胥各庄修车厂工人自己制造的“龙号”机车，这是中国人制造的第一台机车。但清朝皇室以“行驶震动陵寝，黑烟损害庄稼”为理由，不许使用蒸汽机车，只准用骡马拖拉车辆，人称“马车铁路”。直到1882年，才改用“龙号”机车牵引。唐胥铁路，虽然是一个小区段，但它是大动脉中的关键线路，是中国人自办的第一条铁路，也是我国铁路建设的伟大开端。
⑧ 关于铁路的唯美句子
关于铁路的唯美句子
新时代的铁路给人们带来的不仅是便捷，更是旅途的享受！
铁路顺山势划一弧线凌空而过，似巨弓满拽，又似长虹横贯。
辛勤的铁路工人，不分昼夜奋战在铁空明路维护一线上，认真地维护着国家经济发展大动脉，确保铁路运输畅通无阻。
铁路工人们为了国家的经济快速发展，让钢铁巨龙多拉快跑，确保铁路大动脉的安危，不惜付出了自己的一切。战酷暑，斗严寒，一年四季工作在艰苦的环境里。
铁路要畅通，安全不放松。正坦
铁路迎送斗清告八方客，安全牵动万民心。
青藏铁路是一条神奇的天路，如巨龙般蜿蜒在世界屋脊！
一个人的性格决定他的机遇。如果你喜欢保持你的性格，那么，你就无权拒绝你的机遇。
青藏铁路就像一条铁龙，横跨风火山，穿过昆仑山脉，终于经过了拉萨！
我的背后就是那条世人瞩目的青藏铁路，一条钢铁铺就的天路直入西藏。阳光那么好，强烈，线条明朗，普照整个高原。
⑨ 要一张中国地图，抗日战争时期全国铁路分布图，最好标注每条干线的名称和主要山脉的名称，历史研究用的
抗日战争时期全国铁路分布图图片集第一张，仅供参考。山脉可以根据铁路途经分析。
⑩ 速求九江火车站夜景图片
九江火车站夜景图片：
九江站 ，位于中国江西省九江市，是中国铁路南昌局集团有限公司九江车务段管辖的一等站，为合九铁路、京九铁路、铜九铁路、昌九城际铁路、衢九铁路、武九高速铁路线上重要车站。
九江站始建于1995年，同年9月1日，京九铁路开通运营，尚在建设中的九江站投入使用；同年11月25日，九江站建设完成。
(10)与铁路有关的图片唯美扩展阅读
截至2018年10月，九江站主站房面积1.6万平方米，进站广厅净空高达15米、面积1187平方米，地面全部为磨光花岗石铺砌，顶棚为铝合金格栅装饰吊顶，中部设有一座直跑大理石扶梯和两座自动扶梯。候车室1300平方米，售票大厅面积650平方米。
截至2018年10月，九江站北广场长约200米，宽约130米，地面改造面积约36829.09平方米，地上小构筑物建筑面积2423.00平方米，地下建筑面积约19143.95平方米。
九江站由车站站台、进站广厅、广厅两侧、站房主体两侧、站前广场组成。
九江站三个普通旅客候车室一上两下呈“品”字形相错排列，上面中部是基本站台候车室，其楼层面与基本站台相平，并与进站栈桥相连接下面两侧各是中间站台候车室，标高与站前广场相适应，大小空间各得其所，紧凑适中，结构合理，再通过中部进站广厅连接成为一个有机的整体，构成站房的主体建筑。