❶ 甲板是船的哪个部位
以谨帆货船为例，每一友陪次就是一层甲板，船表面第一层为主甲板，主甲板以上是生活区，从下往上根据桥楼高度分A/B/C/D/E/F/G/驾驶甲板/罗经甲板，当然不同的船也有不同的叫法祥告雹，主要是用个名字来区分开每一层楼。
❷ 船的甲板是什么材料
早期军舰（直到二战）用木制甲板，因为木头比热容大，海上的阳光照后不老仔会很烫。后数含槐来材料改进，军舰和商船不在用木制甲板，但有些薯友豪华邮轮仍旧使用木甲板。
❸ 甲板是什么
甲板(deck)是船体的重要构件，是船舶结构中，位于内底板以上的平面结构，用于封盖船内空间，并将其水平分隔成层。甲板是船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。
最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck），在丈量时又称为量吨甲板。少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）等等 。木质甲板驳中部舱面板也称甲板，一般是活动式。
中文名
甲板
外文名
deck
构成
由板与骨架构成
属性
船体的重要构件
位置
位于内底板以上的平面结构
基本内容
甲板的具体定义[1]如下：
1、内底板以上，封盖船内空间或将其分隔成层的大型板架。
2、甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层， 其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。
3、形成船内空间的顶盖，或将空间分隔为若干层，由板与骨架组成的结构。
甲板是由板与骨架构成，对保证船体强度及不沉性有重要作用，而且提供了布置各种舱室、安置武器装备和机械设备的面积。
甲板数量多少视船舶的大小，取决于舰艇的类型、使命和主尺度。通常小型舰艇有1～3层；中型舰艇有3～5层；大型舰艇有5～10层。
图1
上甲板就是最上一层从首到尾的连续甲板。大中型船舶为了充分利用主船体内部空间，在主船体内一般还有一到两层下甲板。上甲板和下甲板之间的空间称为甲板间舱，下甲板到船底之间的空间称为船舱。上层建筑内的甲板也各有名称，其中最高一层甲板通常布置罗经等导航仪器，一般就称为罗经甲板；驾驶室所在的一层甲板称为驾驶甲板；布置救生艇的一层甲板称为救生艇甲板；旅客和船员居住的甲板一般称为起居甲板或游步甲板。只在船长某一部分如某一舱室或某两个舱室内设置的甲板称为平台甲板。
甲板按其作用可分成：强力甲板、遮蔽甲板、舱壁甲板、干舷甲板和量吨甲板等。当船体受总纵弯曲应力时，受力最大的一层甲板叫强力甲板(strengthdeck)，如上甲板(upperdeck)及在船中部0.5L区域内长度不小于0.15L的上层建筑甲板和此上层建筑区域以外的上层连续甲板均为强力甲板。20世纪60年代建造的某些船舶，在其甲板上设有吨位舱口的开口，并在舱口设暂时性非水密封闭装置，这种甲板间舱(tweendeckspace)既可装货又不计入总吨位和净吨位，叫作遮蔽甲板（shelterdeck）。水密横舱壁上伸到达的连续甲板叫舱壁甲板(bulkheaddeck）。按《1966年国际载重线公约》量计干舷高度的甲板称干舷甲板(freeboarddeck)，通常是上甲板。按《1969年国际船舶吨位丈量公约》丈量船舶吨位时的基准甲板叫量吨甲板(tonnagedeck)，通常也是上甲板。遮蔽甲板不可作为干舷甲板和量吨甲板。
上甲板是各层甲板中最厚的一层，规范规定在船中部0.4L区域内强力甲板的厚度应保持相同，并逐渐向端部甲板厚度过度，强力甲板(包括端部甲板)的最小厚度应不小于6mm。甲板边板是上甲板受力最大的，且容易被甲板积水腐蚀，因此必须连续，厚度也是上甲板中最厚的一列板。在船中0.4L区域内的甲板比首尾两端和大开口线以内区域的甲板厚。为防止甲板开口角隅处因应力集中而产生裂缝，该处应为抛物线形、椭圆形或圆形，并应采取加强措施。[2]
在上层建筑和甲板室中，又可分为桥楼甲板、首楼甲板、尾楼甲板或甲板室甲板等，以及游步甲板，起居甲板、救生甲板(艇甲板)、驾驶甲板、罗经甲板(在没有标准罗径的小艇上又称为顶蓬)等；在首尾部又分为首升高甲板、尾升高甲板等。甲板常设有梁拱，以便排除甲板积水；上甲板还设有弦弧，以减少甲板上浪和增加储备浮力。但也有为便于施工和装卸货，不设梁拱和舷弧，而按载重线规范，略增加干舷高度。在木船舱面上是指沿舷弧线设置的露天壳板，下面由隔舱板和肋骨支撑，大型木船甲板下面还设托梁。除保证舱面水密外，并起增加船体整体强度的作用。木质甲板驳中部舱面板也称甲板，一般是活动式。
分类
图2
在主船体最上一层连续贯通全长的甲板称为上甲板，也称第一甲板。以下的各层甲板统称下层甲板，依次为第二甲板、第三甲板等。上甲板以下局部设置的甲板称为平台甲板或平台。在保证船体强度中起主要作用的甲板，称为强力甲板。设有短桥楼或甲板室的舰艇的强力甲板，一般也是上甲板。
上甲板以上的各层甲板和平台，统称为上层建筑甲板(superstructure deck)。由下至上依次为01、02、03甲板等。或者按照其所在位置的主要功能分别命名，如首楼甲板、桥楼甲板、尾楼甲板，以及游步甲板、驾驶甲板、罗经甲板等[1]。
罗经甲板
又称顶甲板(top deck)，是船舶最高一层露天甲板，位于驾驶台项部，其上设有桅桁及信号灯架、各种天线、探照灯和标准罗经等。
驾驶甲板
系设置驾驶台的一层甲板，位于船舶最高位置，操舵室、海图室、报务室和引航员房间都布置在该层甲板上。
艇甲板
是放置救生艇或救助艇的甲板，要求该层甲板位置较高，艇的周围要有一定的空旷区域，以便在紧急情况能集合人员，并能迅速登艇。救生艇布置于两舷侧，并能迅速降落水中。船长室、轮机长室、会议室、接待室一般多布置在该层甲板上。
起居甲板
艇甲板下方，主要用来布置船员住舱及生活服务的辅助舱室的一层甲板，大部分船员房间及公共场所一般都布置在这一层甲板上。
上层建筑内的甲板一般多布置水手长、木匠、水手和机工的住舱，理货值班室亦布置在这层甲板上。
游步甲板
在客船或客货船上供旅客散步或活动的一层甲板，甲板上有较宽敞的通道及供活动的场所。因为在甲板室两侧外面的甲板是露天。
甲板结构
甲板横向的拱度称为梁拱，[2]用于迅速排除甲板上的积水、有折线式、曲线式等。船的上甲板边线纵向的弯曲称为舷弧。舷弧一般是从船中向两端翘起，首部的称为首舷弧，尾部的称为尾舷弧，一般来说，首舷弧的高度是尾舷弧的两倍，从船的侧面看，上甲板边线的舷弧形状呈抛物线的形状。舷弧提高了船体首尾端的高度，有助于减少船体首尾端的上浪。船的甲板上除了依靠梁拱和舷弧排水外，还有专门的甲板排水系统。
图3
从结构上看，甲板结构是封盖船体或将其分隔成层的平面板架结构。由甲板板和甲板骨架组成，起着扩大甲板使用面积和保证船体强度的作用。甲板骨架包括沿船宽布置的横梁、沿船长布置的甲板纵桁和纵骨等。按骨架的布置方式分为横骨架式和纵骨架式。甲板结构的载荷传递是由横梁传递给舷侧结构，甲板纵桁仅传递少量载菏给横脸壁。横骨架式常用于小船的上甲板和大船的下甲板，纵骨架式则用于大型船舶的强力甲板，强力甲板参加船的总纵弯曲。甲板板沿舷侧的一列板称为甲板边板，它一般比其他甲板板要厚一些。
甲板层楼
油船、散货船、集装箱船只设单层连续上甲板，在机(炉)舱区域，为了布置辅助机械设备和油水储存柜的需要，设置数层平台。对小型货船、拖船和渔船，由于型深较低，也只设单层连续上甲板。
使用要求[3]是考虑甲板层数的主要因素。对大中型杂货船，因载运件为杂货和各种包装货等多种货物，为防止站污、混杂和挤压以及便于理货，依型深的高度而设2层或多层甲板。对多用途干货船，一般均设置2层全通甲板。滚装船根据需要设置多层甲板。世界上最大的滚装船有13层甲板。客船最下层旅客甲板(或平台)一般海船不低于设计水线1.2m，内河船不低于设计水线1.5m，并按上层连续甲板到设计水线间的高度决定中间甲板的层数。
甲板间高
关于甲板间高主要根据货种及作业条件等使用特点来决定。对杂货船，甲板间高一般在2.45m以上。另外，杂货船有加大甲板间高的趋势，有的达到2.75m，大型远洋杂货船趋向于增大到3m以上，以提高其适应性。多用途干货船甲板间高近年来也有增高趋势。多用途干货船的甲板间高也发生了，改变从2.5m~3.5m之间转变为3.5m~5.0m之间，船长在150m左右的船多在4.4m以上。甲板间高度增大的原因是所载运的货物(如设备、车辆等)的尺度增大，同时需要在甲板间使用叉车。滚装船甲板间高度一般在3.0m~6.0m左右，要根据滚装工艺(带轮运输还是拖车系统)、货物种类(车辆还是集装箱)及货物堆放层数等因素来决定。滚装船甲板间高不必相等，例如型深在20m左右的船舶，可以设置3层甲板，可取两层6.3m净高，一层3.2m净高。其3.2m净高可装载小汽车或件杂货，6.3m净高可通过LUF系统装两层高2.5908m的集装箱。客船设双层铺的甲板间高不宜低于2.4m~2.6m，以保证有适宜的净高度。中间甲板及平台则趋向于不用梁拱和舷弧，以利于施工和使用。[1]
参考资料
[1] 甲板．船舶网络 [引用日期2015-06-10]
[2] 黄重阳,林焰,于雁云. 基于响应面法的强力甲板结构优化设计[J]. 中国舰船研究,2012,7(03):46-50.
[3] 熊武一,周家法;卓名信,厉新光,徐继昌等．军事大辞海．北京：长城出版社，2000
❹ 为什么二战时期日本战舰甲板都是亮黄色，而美国战舰都是灰黑色
材质不一样：
昂贵的柚木和台湾红桧木都是舰船甲板非常理想的材料。由于战列舰的甲板相对宽大，光是采购木料就是一笔不小的开支。英国战列舰一直使用最好的柚木，这种木材耐腐蚀耐磨损且不易燃烧，毁梁册美国的衣阿华高级战列舰采用的也是柚木。日本海军的“大和”级战列舰用的是台湾的红木，而台湾不产柚木为降低成本所以没有用柚木甲板，甚至还引发了部分海军官员的愤怒。
木夹板的作用：
对于火炮的打击，木制甲板并不能起到很大的防护作用。真正用于防护的水平装甲通常在木制甲板下方3-4层，与侧舷垂直装甲形成一个矩形“装甲盒”。这样的设计可以一定程度上降低战列舰的重心，有利于提高舰艇适航性和主炮平台的稳定性。同时，也能有效减少战舰排水量，把吨位用在加强水线附近的防护，而且用木料做甲板也能为下层的承重结构减轻很大负担。
战列舰需要执行远洋作战任务，航迹从热带到寒带遍布世界多个海区，甲板要面临阳光曝晒、海水冲击、盐分腐蚀等考验。在这样的恶劣环境中，还得要满足防滑、防变形、隔热等诸多要求，因此用木质甲板是比较合适的。在很长的历史时期内，海军战舰上的许多工作都要靠人力完成，弹药得通过人力搬运，损管人员也要在甲板上频繁地跑动。所以雨雪天气的时候必须要考虑防滑。遇到晴天或者是处于热带海域，甲板被暴晒温度能超过50℃，在上面走很不舒服，下层甲板的工作环境也很糟糕，舱室会像蒸笼一样。铺一层木甲板来隔热也有好处，在高寒地区同样也能起到保温作用。另外，在木质甲板上行走也会很大程度上减缓疲劳，也是保持战斗力的一个重要方面。向来有吃苦耐劳精神的苏联海军在1940年的时候特别向造船厂提出：“为了改善大型舰艇纤宏的居住性，渣顷必须给所有建造和改进中的战列巡洋舰以及战列舰的上甲板铺设木制地板。”
❺ 船的结构图及名称
船的结构图及名称为船壳、船体骨架、甲板、船舱和上层建筑。
船体骨架是由龙骨、旁龙骨、肋骨、龙筋、舭龙骨、船首柱和船尾柱构成，它们共同组成了船舶骨架。甲板位于内底板以上的平面结构，用于封盖船内空间，并将其水平分隔成层。甲板是船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。
船舱是指甲板以行态下的各坦带岩种用途空间，包括船首舱、船尾舱、客舱、货舱、机舱、锅炉舱和各种专门用途船舱。上层建筑是指主甲板上面的建筑让御，上层建筑位于上甲板围成、主要用于布置各种用途的舱室，如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等。
船的类型
1、水翼船
这是一种能高速航行的船舶。船底部有支架，装上如飞机机翼般的水翼。当船加速后，水翼能产生浮力把船身抬离水面，从而减少水的阻力和增加航行速度。其转向机构不使用常见的舵，而是控制左右两支水翼的攻角来达成。
2、单体船
一般常见的船只为单体船，双体船有两个瘦长的船体共用一个主甲板及上层结构，使用涡轮喷嘴发动机，通过向后喷水获取反作用力向前推进，比普通螺旋桨推动更快速，而在高速时，双体瘦长的船身能降低阻力。而且船体稳度高，不易翻船（但若风浪过大，翻过90度后，因为没有单体船的静稳度扶正力矩，反而有灭顶之虞）。常被应用于渡轮及军事运输上。
❻ 甲板为什么叫甲板怎么不叫乙板，或者顶板什么的。
因为甲板漏扒段像遁甲一样坚硬，所以叫它甲板，强调了它的坚硬和保护作用。
甲板(deck)是船体的重要构件，是船舶结构中，位于内底板以上的平面结构，用于封盖船内空间，并将其水平分隔成层。甲板是船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。
作用：
甲板是由板与骨架构成，对保证此肆船体强度及不沉性有重要作用，而且提供了布置各种舱室、安置武器装备和机械设备的面返誉积。
❼ 求船的各个构造名称
船的构造大概由船底,龙骨,引擎,雷达,声纳等组件组成. 而个中较有代表性当然是船底及引擎的构造及原理. 1.船底 1.1什么是船底及其功用: 船底就是船中在水中的部份,又俗称[食水]，各种船件因应其不同功用而开发出不同的船底，可以分 为单体船，多体船（双体船，三体船等），水翼船和气垫船，而其功用大致都是令船身可以浮在水 上，只是其用性能上的不同。而单体船即是最原始的船底，由一个底所构成，因为水中面积较大， 受到水阻亦较高，因此一般速度都不会太高，而因此亦开发出其他的结构。 [b]多体船[/b]，就是把2或3个瘦长的船体横向连在一起组成的船，船体间用甲板桥连接，各具独立 的推动装置。由于2艘小船横向连接在一起时，在海上可承受较大的风改帆浪，不易翻船。而且总宽度 较大，具有较高的运输效率。亦因为成为被开发的目标，而港澳码头亦有用多体船作载客之用。而 多体船大致可分成4种： [u]小水线面双体船(Small WaterPlane Area Twin Hull, SWATH)：[/u]浮力由2个样子好像是水雷， 全浸在水中的船身提供。水线正好在连接全浸船身跟水上船体的支架部分。因为这部分面积 较小，这种船较少受浪的影响。小水线面双体船主要是用来提高船的穏定性，速度一般都并 不太高。 [u]穿浪双体船 (Wave Piercing Catamaran)：[/u]船身经过特别的动力设计，在船首部份减少浮 力，以减少船身跟随波浪上下摆动。 [u]高速双体船 (Catamaran)[/u]：近年大量应用在渡轮上。高速双体船渡轮由于船身较宽，设 计时要考虑将来使用海面的波浪情况统计。否则船的自然频率跟海浪接近，双体船可能比单 体船摇晃更严重。部分高速双体船有一个位于水线以上的中央船身，用来改善于浪中的穏定 性。而此种喷射飞航亦有4艘。 [u]复合双体船：[/u]有半小水线面双体船（前半船身为小水线面，后半为普通船身）；水翼 辅助双体船。 [b]水翼船[/b]是友握一种高速船。船身底部有支架，装上水翼。当船的速度逐渐增加，水翼提供的浮力会 把船身抬离水面（称为水翼飞航或水翼航行)，从而减少水的阻力和增加航行速度。但现在的水翼船 大多不超过1000t，因此只可以作短程运输，而澳门往香港则大部份是全浸式的水翼船。而水 翼船则可分成2种，分别为全浸式和半浸式。 [u]半浸式[/u]：为旧式的水翼船，因为它在水中的水翼支架呈U形，因此只有下半在水中，半 浸式的水翼船因与水面接触面积较大，因此容易受海浪影响。 [u]全浸式[/u]：现在港澳码头多为全浸式的水翼船，因为速度快，较稳定，因而大受短途客运 采用。而它的水翼支架因为全在水中的原因，所以如水面接触较小，因此在大浪中仍有较稳定 的航行，但因为水翼支架形状为倒转的T，因此不像半浸式的那样具有自我调节的特性，需要 配合高稳定性的喷射引擎和自动控制系统。否则可能会因为失衡而引起船身掉落水中的情况。 [b]气垫船[/b]是一种以空气在底部衬垫承托的交通工具。气垫船除了在水上行走外，还可以在某些陆 上地形行驶。气垫船是高速船的一种，行走时船身因为升离水面，水阻得到减少。而亦可以把其分成 2类，分别全垫式和侧璧式。 [u]全垫式气垫船(Hovercraft)：[/u]四周用尼龙等物料围成一个软性的围裙，利用风机把空气充 入底部形成气垫，推进多数使用空气螺旋桨或喷气方式。全垫式气垫船时速较高；亦因为船底 为平面而具备两栖能力，可以在陆上行走。但缺点是太过不稳定，载重量小，因此不多在民事 上使用，多为军事用途。 [align=center]侧璧式气垫船：[/align]亦称表面效应船只(Surface Effect Ships, SES)，在船底两侧有 刚性侧璧插入水中，只在首尾用软性的气垫。推进可以使用传统螺旋桨或喷水机。跟全垫式相 比，侧璧式气垫船的托力较大，适合作大型舰艇；但亦有刚性船底的限制因此不好歼庆具两栖能力。 1.2船底的承托原理及其解释 船只可能在水面漂浮的原因可以先不理会上述船底的特性，只由最基本讲起。可以从密度，面积，和力的各方面讲起；根据阿基米德定律，物体在流体上，或流体中，其流体对物体所做的浮力就正正等于物体排开了的流体重力，因此我们可以初步推断出物体的浮沉是可能和是重量有关的，但是不是重量就是〔浮〕的全部？试想想，如果一个1kg的铁球，和一块1kg的木片放在水中，会有入什么情况？你会见到铁球沉在水中，而木片则浮在水面。原因就是不是全因为重量的关系，当中还有一些重要的物理因数。因为铁球的平面面积小，因此水对它的浮力支持面亦相应减少，而木片就刚刚相反，所以可以浮起，而空气会在水之上亦是因为这个原因，因为水承托了空气的重力，因此可以定立出，浮力和面积及密度有直接关系，反之，和重量则不太有直接关系，而船只亦是用这个原理令其浮在水面，所以就算是万吨游轮只要其面积及密度比较相应较大的话就可以承托在水上。 而然面积加大可以令船只浮在水上，但同时亦令水阻加大，因而令船的速度降低，所以人类就开发出上述的各种船底以令速度或其他方面提升。 另: 船体由甲板、侧板、底板、龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成
❽ 各种船的图片及名称
各种船的图片及名称如下：
干货船基本的类型可大致分为：杂货船、散货船、近洋运输船，集装箱船和特殊用途船。而它们每种按技术特性和尺寸大小又分为不同子类。
杂货船：他们在第二次世界大战期间开始被批量制造，当时10000载重吨的“Liberty type”型船十分流行。它们被建造用来运输杂货，袋装、包装货物，或者散装货物。杂货船通常体型较小，大概在5000-25000载重吨。
现代杂货船通常带有两层甲板，这被称为“双甲板船”。在双甲板船中，每件货物可以被分到不同的间隔区：在主甲板和二层甲板之间的区域叫做“甲板间舱”（或上货舱），而二层甲板下面的空间叫做主货舱（也叫下货舱）。
双甲板船相对于单甲板船主要有两个优势：配有独立的货舱因此可以运载那些必须分开存放以防相互污染的货物。可以用两层甲板分担重量使袋包货物码放得更高，同时也可以将二层甲板收起或折叠来方便装卸货物。现代的杂货船甚至安装了集装箱配件来装载集装箱，也会有能力足够的船吊（大概在30-40吨）来搬运集装箱和其他杂货。
散货船：正如名字表示的一样，这种船通常被用来运输散货（例如煤炭、铁矿石、粮食、矿石等），然而一些杂货（比如袋装货物和钢材）也经常会被装载一些小型的散货船上。这些船一般都是单层甲板，不能装载集装箱。她们的舱盖通常较大，以便于货物装卸迅速且不受阻碍。
集装箱船：船舶只被用来运输集装箱。她们的货舱是单元化的，在集装箱放置的地方设有很多框架和导轨。集装箱船小的能装载500TEU，大的则能达到22000TEU。小型集装箱船主要是支线船，为干线港提供喂给，可能会配有船吊。
❾ 船舶上的甲板是什么部位，干什么用的
甲板是船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层，大型船甲板数可多至六、七层。
作用：
1、加固船体结构和便于分层配载及装货。
2、甲板对于保证船体强度及不沉性有重要作用，而且提供了布置各种舱室、安置武器装备和机械设备的面积。
(9)船甲板图片素材扩展阅读
甲板常见分类：
1、罗经甲板：驾驶室顶甲板上通常布置罗经、雷达等导航仪器，一般称为罗经甲板，在罗经甲板上，有很多各种各样的天线、主发射等。
2、艇甲板：是指放置救生艇或工作艇的一层甲板。其位置通常是上层建筑中的较高处。艇的周围有一定的空旷区域。
参考资料来源：网络-甲板
❿ 想表述对船舶分段结构图看不懂怎么表示
想表述对船舶分段结构图表示如下（可参照图片）：
船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板(upper deck)。这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板(main deck),在丈量时又称为量吨甲板。
少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板(shelter deck)。
船只分段结构记忆
主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑，主甲板以下部分叫主船体。在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等。
在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板(bridge deck)、救生艇甲板(life-boat deck)等 。