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㈡ 【汽车人◆聚焦两会③】全面决胜小康社会，汽车业任重道远
在全面决胜小康社会关键时期，汽车业将以稳定产业链、供应链，增强经济发展韧性和潜能，护航中国经济稳中求进。此次政府报告传递出的深化改革激发市场主体活力思路，加大对新型汽车产业的支持，将加快推动汽车行业转型升级。
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文/《汽车人》张敏
全国两会召开，世界目光聚焦中国。
疫情之下，遭遇百年未有之大变局的全球经济波诡云谲昌历。中国转巨石于万仞，需要勇气与定力，更需要智慧。
2020年，适逢决胜全面小康、决战脱贫攻坚收官之年和“十三五”规划收官之年。中国经济何去何从，巨轮如何平稳行驶？5月22日上午，政府工作报告给出了答案。
与往届不同，报告没有提出全年经济增速具体目标，而是强调要优先稳就业、保民生，努力实现全面建成小康社会目标任务。在此目标之下，“六保”、“六稳”是当下工作的着力点。守住“六保”底线，就能稳住经济基本盘，为全面建成小康社会夯实基础。
而无论是保就业民生，还是防范化解风险，都要有稳定的经济增长支撑、有创新的驱动力作为发展引擎。
作为中国经济“压舱石”，拥有漫长产业链条的汽车业被赋予重任。在抗击疫情中，在复工复产保持制造业生态稳定、增强中国经济抗侵袭能力上，汽车业正在发挥巨大作用。
汽车高度关联于中国宏观经济发展。在全面决胜小康社会关键时期，汽车业将以稳定产业链、供应链，增强经济发展韧性和潜能，护航中国经济稳中求进。
以保促稳，稳中求进
“六稳”，以稳就业为首；“六保”，首要的仍是保就业。
受全球疫情冲击，世界经济严重衰退，产业链、供应链循环受阻，国内消费、投资、出口下滑，就业压力显着加大。
汽车产业是国民经济发展的重要支柱产业，是国家综合国力和宴稿竞争力的重要体现。汽车工业增加值占国内生产总值比重约为3%，可以带动和促进钢铁、机械、化工、橡胶、电子、科研以及汽车服务业、汽车保险业、汽车金融业等行业。2019年，全国汽车制造业营收8.08万亿元。保持制造业产业生态和供应链稳定，能够避免或降低中国经济长期负面影响。
近日，工业和信息化部部长苗圩在国务院新闻发布会上表示，最能体现产业链、供应链完整及全球一体化重要性的就是汽车产业。汽车自身产业链条长、关联度广、全球化程度高，受疫情的冲击和影响比较大。汽车行业复工复产，能够辐射其他制造业，复苏上下游。
首先，汽车行业是高度综合的行业，涉及钢铁、化工、电力、装备制造、电子原材料及其产品销售，与上下游企业密切关联。
其次，汽车产业在经济发展和拉动内需中具有非常重要的地位。作为劳动密集型重资产行业，汽车业从业人数巨大，关乎经济升级、民生改善和社会稳定，保持汽车产业健康发展，就是保民生。
再次，汽车业不仅承担着满足国防、经济耐祥搜建设、社会发展需要的职责，还承担着提供高水平轿车、满足人民日益增长的消费需求、提高人民幸福指数的任务。汽车进入寻常百姓家，某种程度上也是实现小康社会的评价标准之一。如果说前者体现了“强国”，后者则体现了“富民”。
3月31日，国务院常务会议确定了“三大举措”促进汽车消费。在限购松绑、税费减免等一系列刺激政策下，汽车行业渐显触底反弹势头。经历了21个月销量下降后，今年4月我国汽车销量首次实现正增长。汽车行业的强势回暖，直接带来了4月份宏观经济数据较好表现。数据显示，4月份全国规上工业企业增加值由3月份的下降1.1%转为增长3.9%，汽车业功不可没。
同时，汽车业仍旧具有巨大潜力。尽管增速放缓，但根据与汽车发达国家的千人保有量数据对比，国内汽车市场还有很大提升空间。
政府工作报告中提出，实施扩大内需战略，推动经济发展方式加快转变，要深化供给侧结构性改革，突出民生导向，使提振消费与扩大投资有效结合、相互促进。
某种意义上，“六保”与“六稳”，相互促进，通过稳就业促增收、保民生，提高居民消费意愿和能力，从而推动消费回升。在这一点上，我们可以在汽车产业链中找到优美闭环。
本次两会，来自汽车界的全国人大代表和全国政协委员就如何促进汽车消费，纷纷提出建议。上汽集团董事长陈虹代表提出放宽职工公积金提取限制；广汽集团董事长曾庆洪代表提出的减轻税负、改善汽车消费环境，以及拓展消费渠道积极解决“停车难”、“充电难”等问题……最终目的都是为了促进汽车消费，让老百姓有更好的买车、用车环境，降低购车成本。
改革激活新动能
改革，与增长相辅相成，短期内与增长存在着消长关系，又在长期内护佑着增长的潜能。
“用改革开放办法，稳就业、保民生、促消费，拉动市场、稳定增长，走出一条有效应对冲击、实现良性循环的新路子。”此次政府工作报告，再次提到了依靠改革激发市场主体活力，增强发展新动能。可以看出，党和政府全方面深化改革的信心和决心。
改革将对冲外部压力，消弭内部危机。继续深化改革求发展，以战略定力对抗不确定性，汽车业同样重任在肩。
不久前，中央全面深化改革委员会第十三次会议提出，发展环境越是严峻复杂，越要坚定不移深化改革。两会召开前，中共中央国务院发布了《关于新时代加快完善社会主义市场经济体制的意见》，这篇万字长文，对当前和今后一个时期深化经济体制改革、加快完善社会主义市场经济体制进行顶层设计擘画。
建立现代财税制度是其中一项。2019年国内财政收入中，汽车制造业全年消费税逾900亿元，占消费税总收入的8%。吉利控股集团董事长李书福代表与长城汽车总裁王凤英代表联名提出议案，共同建议将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税，中央和地方共享比例为50% : 50%。
随着中国汽车产进入高质量发展阶段，需要进一步激活消费活力，而改变车辆购置税的征收方式，对此有着实打实的好处，这也是两位代表提出税费改革的初衷。
首先，税收能极大增加地方财政，有力缓解各地方政府“三保”（保民生、保工资、保运转）的支出压力；其次，有利于调动地方政府为拉动汽车消费创造条件的积极性。
而在体制改革中，政府工作报告重点提出了提升国资国企改革成效。以改革激发活力、向市场挖掘动力，是今年政府工作报告所传递和释放出的明确信号。
“实施国企改革三年行动，完善国资监管体制，深化混合所有制改革。基本完成剥离办社会职能和解决历史遗留问题。国企要聚焦主责主业，健全市场化经营机制，提高核心竞争力。”
近年来，国有车企一直是制造业体制机制改革的“领头羊”。在央企中，中国一汽推进的包括“全体起立”竞聘上岗、红旗品牌发布全新战略，都取得了立竿见影的成效。在此基础上，“奔腾”日前再一次开启了涅槃重生式的自我革新；东风汽车“瘦身”改革、优胜劣汰、轻装上阵，4年剥离近70家子公司；长安汽车以新能源汽车业务引入多个投资者……
在地方国企中，广汽集团实施职业经理人制度，积极推进了在广汽蔚来、众诚保险、移动出行等企业的员工持股改革，2019年广汽集团对组织机构再次进行了深化改革，实行本部制，加强了自主品牌研产销一体化发展和全产业链的协同效应；北汽产投以国有资本投资的方式，尝试多项战略性入股；奇瑞汽车落地混改方案……这些已经发生、持续推进，以及即将启动的汽车行业国企改革，使一直被视为敏感的国企改革真正落地。
汽车行业国企改革的必要性已从民营车企活力侧面印证。响应国家战略完善现代企业制度，国企改革的全面提速将进一步激活创新潜力，为制造业升级提供新动能。
推动制造业转型升级
当前，全球汽车产业正处于新技术革命和全球布局调整的重大时期。中国汽车产业面临消费结构转型升级、新技术驱动变革、产业政策即将全面开放的关键节点。
从外部看，愈演愈烈的贸易战、疫情加剧的逆全球化，让中国制造承压。从内部看，增量市场转为存量市场、资源越来越向头部集中，汽车企业面临生存问题。
从宏观经济发展周期来看，消费升级带来人们的需求从“有”到“好”的转变。中国品牌需要谋求高质量增长，主动创造品牌价值，实现向上突破。
不可否认，中国品牌向上取得阶段性成果，自主研发能力不断加强，已建立完整的研发体系和正向开发流程，但在与动力有关的传统汽车核心技术上，还有较大突破空间。
长安汽车总裁朱华荣代表提出了《关于当前世界经济环境下，快速提升中国品牌汽车品牌力、拉动中国经济的建议》；奇瑞汽车董事长尹同跃代表提出了《加强中国汽车新标准建设，推动汽车产业全球化发展》，从掌握标准制定主动权角度，助力中国汽车核心技术实力的进一步突破、升级。
这与本次政府报告提出的提高科技创新支撑能力不谋而合。稳定支持基础研究和应用基础研究，引导企业增加研发投入，加强知识产权保护。在以华为为代表的中国高新企业频频被打压的当下，汽车业突破核心技术意义重大。
当然，成为行业共识的是，只要传统汽车技术仍在发挥作用，中国汽车业落后的局面就暂时不会改变。只有当“互联网+”时代到来，汽车业向科技行业充分靠拢的时候，中国汽车将弭平技术代差。
随着新一轮科技和产业革命到来，全球制造业格局发生改变，未来制造业将向互联、互动的智能制造转型。本次政府报告提出，推动制造业升级和新兴产业发展；发展工业互联网，推进智能制造；电商网购、在线服务等新业态在抗疫中发挥了重要作用，要继续出台支持政策，全面推进“互联网+”，打造数字经济新优势。
报告还进一步明确，加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。
结合到汽车业，“新基建”极其重要的载体就是智能化、新能源汽车。此前一直饱受困扰的智能驾驶所需要的车路协同设备有望实现近一步突破。
受疫情影响，中国汽车产业优胜劣汰加速，间接推动中国汽车产业链转型升级的步伐。以新能源汽车、智能网联汽车为代表的新动能正在发展壮大；智能交通、共享出行等新型商业模式正在快速兴起；汽车正从硬件产品逐步向软件化、服务化的方向发展。
智能网联、新能源为中国汽车工业向上带来机遇。当汽车业进入智能化、新能源引领的高质量发展新阶段后，通过智能化、电动化进行差异化竞争，几乎是中国本土品牌向上的惟一选择。无论是东风推出“h”品牌，还是上汽荣威瞄准中高端新能源推进品牌转型升级，中国品牌向上的脚步不会停止。
这期间，5G技术商用等日新月异的外部环境，将持续改变传统车企的产品设计、研发与生产模式，从产业链深度推动中国汽车业转型升级。此次政府报告传递出的深化改革激发市场主体活力思路，加大对新型汽车产业的支持，将加快这一步伐。（文/《汽车人》张敏，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
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㈢ 【汽车人◆聚焦两会①】非常时期“两会”，擎动车业未来
由于疫情因素，2020年的两会被赋予了远超以往的期望和内涵。制定关键对策，擎动车业未来，非常时期的非常两会，注定带来深远影响。
文/《汽车人》管宏业
随着全国政协十三届三次会议今日召开，中国再次进入两会时间。因新冠疫情而延后两个多月，今年两会来之不易。尽管抗疫还未彻底胜利，但两会能够召开，就是最好的官宣，意味着疫情防控形势向好、经济生活秩序恢复。也因此，2020年两会的意义就不仅是代表委员履职谋策的舞台、世界观测中国的窗口，更是稳定国民经济、鼓舞民众士气的信心之源。
在“疫情防控常态化”的当下，今年经济社会主要指标如何确定？在“六稳”基础上如何做到“六保”，稳住经济基盘？无论宏观还是微观、国家还是个体，每个关注点上，都承载着人民对美好生活的期望，传递出中国发展路径的自信。
信心比黄金更重要
信心比黄金重要，种种迹象预期，2020年两会将从三个维度向外界展示中国战胜疫情、稳定发展与持续开放的坚定意志。
首先，展示抗疫必胜的信心。从1月疫情爆发至今，中国已走出至暗时刻，社会正加速回归正常，今年两会将出现更多“抗疫印记”，总结得失，针对后疫情特征加强部署。
其次，强化稳定发展的决心。一季度，国内生产总值下降6.8%，虽然近期以来多项经济指标好转运销，但回到正轨难度仍然很大。如何扎实做好“六稳”工作，切实履行“六保”任务，将是今年两会焦点。事实上，就在两会召开前夕，中共中央政治局常务委员会召开会议，除了研究部署抓好常态化疫情防控措施之外，一大主题就是研究提升产业链供应链稳定性和竞争力。
第三，明确扩大开放的恒心。鉴于今年各主要经济体同时陷入衰退，中国外部环境变得更加复杂，经济全球化与地缘政治呈现出复杂变局。作为全球主要经济体中最早走出疫情危机的国家，后疫情时代如何创新发展扩大开放，两会上预计透露新的方略。
在这些关键节点里，如何推动汽车消费市场复苏、稳住中国汽车制造基盘，将是重中之重。同往年一样，围绕汽车产业生态链条，从前端制造到后期消费服务的提案、议案，仍将是2020年两会一大看点。虽然两会刚刚召开，未来路径还很难下定论，但从此前不久的政治局会议议程上，已经不难发现端倪。
政治局会议看端倪
按惯例，每年全国两会期间都会在政府工作报告中向社会公布当年GDP增速。但在今年一季度GDP同比负增长6.8%的背景下，增长目标可能会淡化。4月17日的政治局会议上，对当前形势的判断是：“经济发展面临的挑战前所未有，必须充分估计困难、风险和不确定性。”在上述判断下，中央首提“六保”，即保居民就业、保基本民生、保市场主体、保粮食能源安全、保产业链供应链稳定、保基层运转。很显然，在百年一遇的疫情灾难面前，有必要重新制定切合实际的目标，接受较低的经济增速，同时应把工作重点放到稳就业与稳民生之上来。
即使在当下哪悄宴，GDP增长目标依然是中国经济增长最重要的指挥棒，无论部委还是企业，很多经济工作都是以此开展。但当中国经济从常规增长模式转入“战疫增长模式”时，今年即使能够实现3%左右的增长，也是一个很大胜利。
倘若能够淡化处理GDP目标，无疑也是对汽车企业松绑。车企有必要对包括市场容量、发展速度、消费能力在内的诸多要素重做规划。当下最重要的是降低期望，各汽车企业不仅需要对2020年销量目标重做规划，未来两年的步子也有必要慢下来。切忌抱着之前的目标不放，做好最坏的准备，争取更好的结果。
也同样是在政治局会议上，5月14日的会议主题之一是：研究提升产业链供应链稳定性和竞争力。新冠疫情之下，以美国为首，吸引制造业回流的呼声强烈。尽管中国产业链健全、市场巨大、基础设施较好，但中国劳动密集型商品已有相当一部分向东盟诸国转移。应对产业链外迁的现实风险，不仅需要持续加大开放，改善营商环境，更需要采取竞争中立原则，减少民营企业准入限制。
提升汽车产业链供李银应链稳定性的必要性同样迫切。尽管大多数国产汽车都已实现了90%以上的本地化生产，但实际上，即使是自主品牌企业，包括电控组件、发动机PCU单元在内的诸多核心部件，依然需要进口。对一辆需要3万个零件的汽车来说，牵一发动全身，零件成本的最小化、企业效益最大化，并不一定是汽车产业追求的目标。疫情带来的最大教训是：保障产业安全、保证供应有效，比成本效益更重要。
两会召开前两天，5月19日，工信部组织召开畅通全球汽车供应链研讨会。工信部部长苗圩强调，汽车产业是典型的国际化、市场化行业，疫情不分国界，全球汽车供应链也无国界，行业企业应该齐心协力、加强合作。包括中国一汽董事长徐留平、吉利控股集团董事长李书福等与会代表们认为，基于汽车产业链长、分工细化的特征，综合考虑制造成本、运营效率、风险管控等因素，应坚持全球化发展方向，加强协同配合、加大技术创新、提升管理水平，共同维护全球产业链供应链稳定。
读懂五个关键词
进入两会时间，各项议程随之展开，而代表委员提交的提案、议案也再度成为关注焦点。在产业竞争加剧、格局面临重塑的背景下，多位代表委员从激活汽车消费到发展新能源车，从扩展中国汽车全球化路径到财税制度改革，提出了分量感十足的建议。我们关注到，以下部分内容，在今年多份提案、议案中多次出现。一定程度上，读懂以下五个关键词，也就能够看清中国汽车的未来。
一、促进汽车消费
汽车产业是国民经济发展的支柱产业，我国汽车消费市场连续两年出现下跌，加之新冠疫情影响，严重冲击了汽车产业发展。为此，全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪提交了《关于促进汽车消费的建议》，他提出：推动落实各项政策措施，减轻汽车消费总体税负，降低购车成本；改善汽车消费环境，拓展消费渠道，加大汽车下乡支持力度，刺激消费；大力发展二手车交易市场，积极解决“停车难”、“充电难”问题。
全国人大代表、上汽集团董事长陈虹建议，阶段性放宽公积金可提取的用途范围，在原有的购房、租房用途基础上，将其他家庭重大开支纳入可提取范围，如购买汽车等，以此激发消费潜能。
可以预期，本次两会上会有具体的措施建议提出，推动暂时还未有响应的城市逐步放开汽车限购或适当增加汽车号牌限额，进而拉动经济发展。
二、加速智能网联
随着“新四化”深入发展，汽车正以智能化和网联化为重点建设方向，全面进入智慧交通终端平台阶段。全国政协委员，北汽集团党委书记、董事长徐和谊的提案是《以汽车为新型基础设施推动智慧城市建设》，徐和谊认为，鉴于城市治理的迫切需求与汽车产业的全新发展，有必要融合汽车、人工智能与城市发展，把汽车产业打造成现代智慧城市的新型基础设施，成为智能城市的AI细胞。
针对智能汽车产业“新基建”，全国人大代表，上汽集团党委书记、董事长陈虹建议，依托国家2020年新型基础设施建设工程，支持有条件的地区从5G新型基础设施、智能网联汽车、智慧交通系统等方面入手，加快构建智能汽车基础设施体系，加快培育相关的创新链和产业链。
三、激发新能源活力
新能源汽车向来是汽车市场的热点，每年两会都有与之相关的提案、议案。今年，全国人大代表，奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃提出的两项议案都与之相关，分别为《取消NEV正积分结转限制，推动新能源汽车加速发展》、《新能源汽车核心零部件再制造再利用，促进绿色循环经济发展》。尹同跃建议，取消对NEV正积分结转的相关条件限制，以提高传统汽车企业发展新能源汽车产业的积极性，同时推动新能源汽车基础高价值零部件延长在役寿命工程，将再制造归入国家战略性新兴产业。
针对目前小型电动车发展中存在的问题，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英建议，确立小型电动车产品标准，制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准，给予小型电动车税费优惠，加强动力电池回收利用管理，突出小型电动车优势。
四、完善财税制度改革
鉴于汽车行业作为国民经济支柱产业的重要性，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福认为，需要加快实施汽车税收改革，今年他带来的两项相关议案分别是《将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税》、《将汽车消费税征收环节后移至销售环节，并实现中央与地方共享》。李书福建议，中央与地方“五五共享”，能够减少生产企业流动资金的大量占用，有利于企业更好地将资金投入技术创新、产品研发，从而推动汽车产业高质量发展。同时，消费税后移，将部分税收留在地方，可以有更多资金做好城市基础设施建设，改善消费环境，进一步激活消费活力。
在《关于抗疫减负、支持企业发展的建议》中，曾庆洪也建议，推动落实各项政策措施，减轻汽车消费总体税负，降低购车成本。
五、提升中国品牌力
针对新形势下中国品牌面临的挑战与机遇，以及“一带一路”建设等问题，全国人大代表、长安汽车总裁朱华荣带来了《关于当前世界经济环境下，快速提升中国品牌汽车品牌力、拉动中国经济的建议》。朱华荣认为，中国品牌与合资品牌的品牌力差距大，在当前世界经济环境下，生存与发展面临困难，亟待快速提升中国品牌汽车品牌力。他建议，倡导领导干部及公务人员、公众人物，优先使用、购买中国品牌汽车。在大型活动或国家行为层面，更多展现中国汽车品牌形象。
针对复杂国际形势下中国汽车走出去的问题，王凤英也建议，制定中国汽车“走出去”国家战略，推动汽车强国建设；强化对出口企业的管理，搭建“一带一路”综合服务平台，护航企业“出海”。
由于疫情因素，2020年的两会被赋予了远超以往的期望和内涵。制定关键对策，擎动车业未来，非常时期的非常两会，注定带来深远影响。（文/《汽车人》管宏业，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
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㈣ 外媒一张499美元的中国警察照片，到底是怎么来的
几名西方记者手持各种长枪短炮，从不同角度拍摄了中国钱币博物馆对面广场西侧人行横道上一名执勤的武警官兵。随后，徐泽宇发布了这些西方媒体记者的战果，一张来自盖蒂图片社的中国武警的照片。盖蒂图片画廊的武警照片拍摄于两会期间，背景是人民大会堂，北京的一个阴天。它有完整的元素，所以它被放在高价499美元约3278元人民币。
虽然BBC新闻中文频道和英文频道都发布了相同的内容，但英文版的视频却增加了一层灰色过滤。我的外交部发言人多次回应外国媒体的花招和歪曲报道。王文彬在外交部例行记者会上指出，一段时间以来，郑国恩和一些国际反华势力出于别有用心的政治目的，编造与新疆有关的谣言和谎言，密谋利用假新闻博取关注，把脏水倒在瓷器上，贴上瓷器的标签。然而，无论他们的骗术如何翻新，在真相面前是不堪一击。
㈤ 2022两会有哪些针对提高生育率的提案
2022两会针对提高生育率有9大建议提案。
国家统计局公布的2021年全国人口数据显示：2021年出生人口1062万人，出生率为7.52‰。可以看出，2021年中国出生人口创下1949年以来新低，出生率则创下有记录以来最低水平，总和生育率只有1.15，成为了是世界上生育率最低的国家之一。
因此今年的国两会有关鼓励生育的提案相比往年多了很多，鼓励生育已成为热门的公共政策刻不容缓的话题。
此次的两会涉及的鼓励生育政策包含了多个方面分别是：现金和税收补贴、购房补贴、增建托儿所、提供男女平等的育产假、推广混合办公、保障单身女性的生育权、开放辅助生育技术以及高考和学制改革等很多方面。
一、现金和税收补贴
生育成本过高，一直是影响育龄家庭生育二胎、三胎的最重要负面因素之一，而现金和税收补贴则是减轻育儿负担的一项重要措施，作为鼓励生育的第一步，是具有非常积极意义的。
代表建议采取减免个人所得税和现金补贴并重的方式。关于现金补贴的具体建议是：对于二孩家庭的每个孩子，给与每月1000元的现金补贴；对于多孩家庭的每个孩子，给与每月2000元的现金补贴；上述支付都直至孩子到20岁。而在减免个人所得税方面，我们建议对于二孩家庭实行所得税和社保减半，三孩家庭则享受所得税和社保全免除的优惠（为避免扩大贫富差距，可以对减税额设定某个封顶的上限）。
郑坚江，全国人大代表、奥克斯集团董事长
建议提高家庭生育二孩、三孩的子女教育支出个人所得税专项附加扣除标准，即二孩按3000元/人/月标准扣除，三孩按5000元/人/月标准扣除。
黄细花，全国人大代表、惠州市委常委、宣传部部长
建议发放育儿补贴，每个孩子，从出生到满6周岁时，国家财政每月发一定金额的育儿补贴，具体金额可参考当地的最低工资标准。
张兆安，全国人大代表、上海社会科学院研究员
提交的建议认为要提高生育率，仅仅通过提高个税起征点是远远不够的，因为目前缴纳个税的人群比重还不高，最直接的、最有效的应该是现金奖励，尤其对于大部分低收入家庭仍然需要通过资金奖励才能激发育龄女性更多生育。
金李，全国政协委员、南方科技大学副校长
建议实施长期的个税减免和经济补助政策。养儿育女成本高昂，不少家庭望而生畏。只有通过长期持久的补贴才能真正提升生育意愿。为此，建议对三胎以上家庭大幅度提升个税起征点，并且从第三胎起每人每月提供生育补贴直至小孩成年。个税减免政策及经济补助政策可以根据不同地区经济发展水平和生育意愿差异化实施。
谢文敏，全国政协委员、湖北省首义律师事务所主任
建议健全和完善生育保障制度，除健全现行社保已经涵盖的生育津贴外，还应另行增设生育补贴制度，与生育津贴并行实施。
聂鹏举，全国人大代表、科力尔董事长
建议对第三孩按地区实行一定标准的生活及医疗保险补助，比如按当地月平均工资的20%发放生活补助，生活及医疗保险补助一直持续到18周岁。
周松勃，全国人大代表、河北省涿州范阳医院院长
建议对三孩家庭每月每孩发放育儿补贴金，直至孩子三岁。父母的个人所得税和社保缴纳金额进行不同程度的减免。实行有差异化的经济补贴政策和按照孩子数量累进抵扣的个税抵扣政策。
穆可发，全国政协委员、安徽省政协民族宗教事务委员会副主任
建议中央政府出台实质性的鼓励政策，比如由中央和地方政府设立“鼓励生育基金”，加大二孩、三孩生育奖励。
二、降低住房成本
高房价，也是现在制约育龄夫妇生育孩子的一个重要原因。中国大城市的房价收入比是世界上最高的，要减轻高房价地区的家庭育儿负担，就需要实施对多孩家庭给予购房补贴的政策。具体方式可以通过按揭利息返还或房价打折进行补贴，比如说返还二孩家庭的房贷利息的50%，对于三孩家庭的房贷利息可全部补贴返还。在高房价的地区，这部分补贴的成本，可以考虑通过增加住房土地供应来覆盖。
九、其他建议
黄细花（全国人大代表、惠州市委常委、宣传部部长）代表建议尽快全面放开生育政策。
现在提“三孩政策”，会给人们一种错误的印象，认为生育四孩是违反政策的。虽然现在有意愿生育四孩及以上的夫妇占极少数，但鼓励生育不限多少胎，更符合国情发展。
全国政协委员、北京理工大学人文与社会科学学院院长李健和全国政协委员、中国人口与发展研究中心主任贺丹联合提交提案，建议通过完善相应法律和政策、完善生育支持体系，切实提高人口出生率。建议全国人大制定《生育保险法》。
全国政协委员、广西壮族自治区柳州市检察院副检察长韦震玲提交提案，建议建立家庭全职服务成员职业权利保障制度，维护家庭全职服务成员的合法权益。
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㈦ 灵活就业社会保障是两会热点议题，各人大代表就此提出了哪些建议
人大代表提出：让灵活就业青年依法享受社会保险。
提高人们的幸福感
我们的灵活就业人口虽然基数大，但是很多人不知道怎么参加社保，生活很难得到保键数障。通过为他们参加社会保险建立更加便利的条件，让他们知道如何参加社会保险，也可以让他们在未来的生活中得到保障，退休后能过上好日子，从而提高人民的幸福感，使我们的社会更加和谐稳定。
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㈧ 2020“两会”召开在即，这些出行信息请关注
在每年春节过后，万物复苏之前，国家最重要的年度风向标“两会”就会准时召开。2020年初，突发的疫情打破一切常规节奏，也让2020年的“两会”成为自1998年全国两会形成固定日期以来，首次延期举行。
近日，大家都关注到2020年两会确定召开时间，十三届全国人大三次会议将于2020年5月22日在北京召开，全国政协十三届三次会议将于2020年5月21日在北京召开。
不可否认，今年的“两会”贴满了特殊标签，种种特殊更让这场22年不曾改变日期的会议，更加意义非凡。
在两会期间，交通秩序与安全是各项保障中的重中之重，江湖君关注到北京市交管部门也发布了相关提示信息，在这里与大家分享。
两会期间，驾车的市民朋友在出行前要及时关注实时路况信息，适时选择绕行路线或错峰出行。此外，在此期间北京市加油站会停止售卖散装汽油、停止配送和售卖烟花爆竹、全天禁止运载危险化学品车辆在市行政区域内道路行驶。详情如下。
01 交通解压，公共出行
在两会的早晚高峰期间，交通部门预计二环、三环等环路，京藏、京承、京沪等高速路，国贸、金融街等商圈以及西直门、五棵松等路段交通压力较大。
对此建议提前选择北四环、鼓楼外大街、东四环、西大望路、朝阳北路、朝阳路、朝阜路、通惠河北路、蓝靛厂南路等道路行驶。
周末期间，预计市区周边大兴野生动物园、八达岭长城、古北水镇、百里画廊等公园景区将成为出游热点地区，京承高速、京藏高速、京平高速、西五环、西六环部分路段容易出现车流集中的情况。因此提倡大家，在此期间尽量公共交通出行，缓解交通压力。
另外，2020年5月19日0时至2020年5月30日24时，北京市部分道路将采取以下交通管理措施。
前门东大街（正义路至台基厂大街之间西向东辅路除外）、前门型消渣西大街、前门东路、北新华街、西交民巷、东交民巷（广场东侧路至台基厂大街段）、东绒线胡同、兵部洼胡同、石碑胡同、王府井大街（东长安街至东单三条段）、东单三条（王府井大街至校桥磨尉胡同段）、大纱帽胡同、东华门大街，禁止外省、区、市核发号牌（含临时号牌）的机动车通行。
在此期间，全天禁止运载危险化学品（含剧毒化学品）车辆在本市行政区域内道路行驶。
02 停售散油，远离烟火
除了对交通压力的控制，“两会”召开期间确保安全问题万无一失同样是重点，近日北京市应急管理局制定印发了《全国“两会”期间本市危险化学品和烟花爆竹安全生产管理措施》。
根据规定，5月18日至5月卜悄28日，北京市加油站要求加强散装油销售管理，原则上停止散装油销售，全市烟花爆竹批发单位和长期零售点停止配送和销售烟花爆竹。
根据此前国家规定，如个人因生产、生活等需购买散装汽油，可提供购买人身份证件信息，到属地派出所开具散装汽油购买证明，就近到加油站购买。
如单位因生产、经营、教学、科研等需购买散装汽油，经办人应提供单位介绍信、单位营业执照复印件和本人身份证件等，到属地派出所开具散装汽油购买证明，就近到加油站购买。
03 安全出行，谨防事故
眼下天气日渐炎热，借两会契机我们不得不重提夏季驾车风险的老话题。夏季车辆爆胎风险增大，检查轮胎磨损程度和胎压必不可少，一旦发生爆胎要保持车辆直线行驶，缓慢减速停车，切记猛踩刹车。
由于夏季日照强、温度高，尽量避免车辆长时间暴晒很重要，车内不要放置香水、打火机等易燃物品，随车应配备灭火器，谨防车辆自燃。
部分地区的夏季是雨水高峰期，驾车出行降雨天气安全风险增大。关注气象预警，及时调整出行安排，遇到湿滑、积水、损毁等路况谨记减速慢行，超速、占道、抢行不可取。
两会召开在即，期间相关的交通出行提示与安全信息就说到这里，记得关注哦。
（注：部分图片源于网络）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈨ 全国两会委员谈冰墩墩、雪容融成爆款的原因，具体是怎么说的
是因为对民族审美文化有自信。
全国两会委员谈冰墩墩、雪容融成爆款的原因，具体是怎么说的？
全国政协委员、中国美术家协会主席范迪安认为，从冬奥会开闭幕式的中国式浪漫，从冰墩墩到雪容融，都体现了我国的文化自信。冰墩墩不仅视觉上可爱，还能与大众进行情感交流；雪容融颜色温暖，与残疾运动员有情感默契。它们成为爆款，是源于大家对民族审美文化的认同。
我个人更喜欢雪容融
当雪容融出现在我的视线里时，我个人对雪容融有着很深的好感，因为它喜庆的外表。而且我也想有自己的雪容融，因为我觉得雪容融不仅有喜庆的外表，还有美好的寓意。所以每次雪容融出现在一些场合，我都比较喜欢，也很迫切的想买一个自己的雪容融。等到下个月去北京的时候，我一定要去店里转一转。
（图片来源于网络，如有侵权，请联系作者删除）
㈩ 【聚焦两会②】从六稳到六保，汽车业亦发挥重要作用
从稳向保的转变，是对汽车行业现时的扶植，更是对汽车产业未来的期待。汽车行业需要以智能化、电动化、互联化技术为引擎，发掘内需潜力、放眼全球市场，向高质量发展、高效率转型而坚定迈进。
文/《汽车人》吴毓
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2020年是全面建成小康社会和“十三五”规划收官之年。昨天开幕的政协会议明确了“紧紧围绕统筹推进蔽册‘五位一体’总体布局、协调推进‘四个全面’战略布局，聚焦决胜全面建成小康社会、打好三大攻坚战等任务”。
5月13日的国务院常务会议上，明确提出将“六保”作为“六稳”的着力点，保护就业与民生，稳住经济基本盘。
“六保”是指保居民就业、保基本民生、保市场主体、保粮食能源安全、保产业链供应链稳定以及保基层运转；“六稳”则是指稳就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资和稳预期。
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从“六稳”到“六保”，是面对复杂形势的破题克难，也是增进社会共识的从容稳健；从稳到保，是强调需要付出更多的努力，是以更大决心与力度拉动消费、扩大需求，更是要实现精准调控，为全面建设小康社会而夯实基础。
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可以预期，在今年的“两会”上，“六保”与“六稳”会成为热议的话题，覆盖政治经济生活的方方面面；而在未来相当长的一段时间内，“六保”与“六稳”也会是政府工作的主旋律，在促进合作共赢中不断增强经济的韧性、挖掘创新发展的潜能。
汽车行业的保与稳，不仅有国家出手完善汽车消费环境、充分释放汽车消费潜力，产业自身也面临向电动化、智能化转型的发展机遇……可以说，汽车行业长期稳定向好的发展态势没有因疫情而变化，中国汽车产业面向未来品质升级、品牌升级的发展动能同样没有被削弱。
汽车行业的保与稳，既要突出底线思维，做好艰难前行的思想准备与物质准备，更要强调稳中有进，以持续扩大改革开放为动力，以智能化、电动化、互联化技术为引擎，发掘内需潜力、放眼全球市场，向高质量发展、高效率转型而坚定迈进。
保复工复产，稳高质量发展
最全的制造门类、强大的生产能力，是中国制造业从大到强、自强而盛的基础。今天保复工复产，既是为了留住优秀人才、保住成熟供应链，更是为了明天更高质量、更高效率地稳定发展。
据国家统计局数据，全国规模以上工业增加值在1-4月份同比下降4.9%，4月份同比增长3.9%；全国居民消费价格在1-4月份同比上涨4.5%，4月份同比上涨3.3%；服务业生产指数1-4月份同比下降9.9%，4月份同比下降4.5%；社会消费品零售总额在1-4月份为106758亿元，同比下降16.2%，而4月份为28178亿元，同比下降7.5%……
客观地说，今年一季度的经济表现确实拖了后腿，但4月的宏观经济数据已经呈现出向好的趋势，经济运行也逐步向常态化复苏。另一方面，虽然有新冠疫情突袭，但中国的“复兴”潜力不减，特别是制造业的基础实力，足以成为经济复苏、制造升级、消费转型的保证。
在国新办的一次发布会上，工业与信息化部部长苗圩曾表示，经过70年的发展，知者我国工业增加值增长超970倍，形成了独立完整的现代工业体系。今天，中国拥有41个工业大类、207个工业中类、666个工业小类，是全世界惟一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家。
据世界银行数据，我国制造业增加值在2010年首次超过美国，成为全球制造业第一大国。至2018年，我国的制造业增加值占全世界28%以上的份额，成为驱动全球工业增长的重要引擎。大如石油天然气、黑色金属、有色金属的采选，小如农副食品、饮料、烟草的加工，廉价如木材、纸张、家具的生产，高端如通信设备、计算机、芯片的制造……中国都能实现“自给自足”。在数字化、互联化领域，中国的数字经济规模达到31.3万亿元（2018年），已居全球第二位。
反观只保留了高端制造能力的“美国制造”，假如需要启动恢复全部生产门类，一方面是要有足够的产业工人，另一方面则要重建产业链和供应链。如果说，前者可以通过培训或移民实现，后者则需要时间去积淀，非朝夕之功可以达成。此次抗疫就是一个很好的证明：打破学术与利益的篱笆后，核酸检测设备的检测效率快速提高，新冠疫苗的研发周期也在大幅缩短，但N95口罩、医用手套等低技术含量、低附加宏猛宏值商品的生产却难以在短期内恢复。
对于以汽车行业为代表的制造业而言，供应链并无低端与高端之分，缺少一个零件，就足以令整条生产线停转。想要维持汽车产业的生产、研发、销售和服务能力，保持产业链、供应链的运转只是最基本的要求；而在疫情稳定可控之后快速复工复产，则是千里之行的第一步。
一位美系合资企业的高管告诉《汽车人》，在疫情平稳、全面复工后的相当长一段时间内，车间都没有形成真正的产能，机器要重新调试、供应链要重新启动，就连生产线上的工人也要重新适应生产的节奏……企业为复工所付出的代价是昂贵的，但也是值得的：一是要留住人，那些高级的技师和拥有实战经验的工程师、设计师，向来是“产业新进入者”的网罗目标；二是要保住供应链，启动生产供给、恢复微循环，然后才有产能爬坡、品质稳定、工艺优化甚至技术助力。
以上汽通用汽车为例，其武汉分公司先以“1带200”的模式帮助200多家供应商防疫防控、申报复工，再调拨派遣专家“手把手”地支援复工生产……在3月11日武汉分公司正式复工后，1.2万台整车及发动机在20天内下线，装备48V轻混技术的别克英朗、雪佛兰科鲁泽也在50天内陆续投产……可以说，武汉分公司的顺利复产、新品导入，与其保护产业链、助力供应链的前期工作密不可分。
保内需市场，稳全球市场
中国不仅拥有全球最强的制造体系，还拥有全球最大的消费市场。保内需市场，既是为保护现有的工业制造体系，更是为中国制造构筑在全球市场参与角逐的竞争力。
德国《国家工业战略2030》提出，研发创新和工艺改进能力须植根于生产的土壤，只有将制造、加工、研发和服务环节置于同一个地理空间，才能保持或扩大产业竞争优势，才能为本国劳动者提供多元化且充裕的就业选择。这是德国制造业就业稳定的原因，也是德国制造业能够持续、多元创新的根本。
早在1998年应对亚洲金融危机时，我国政府就曾提出“扩大内需”。“十五计划纲要”更把扩大内需作为经济发展的基本立足点和长期战略方针：“把经济结构问题解决好，才能扩大国内需求，增加有效供给，也才能切实提高国民经济的整体素质，在日趋激烈的国际竞争中赢得主动”……而此时的“扩大内需”，已经由短期的经济调控上升为一项长期的战略任务。
今天，我们仍然尝试通过“新基建”去刺激拉动内需，依靠互联技术、智能技术以及零排放技术去驱动传统制造业的自我迭代，进而获得在全球市场参与竞争的比较优势。
4月28日召开的国务院常务会议部署加快推进信息网络等新型基础设施建设，强调以“一业带百业”，既助力产业升级、培育新动能，又带动创业就业，利当前惠长远”。
“一业带百业”的核心，首先是“根据发展需要和产业潜力，推进信息网络等新型基础设施建设”，其次是“适应群众数字消费新需求，促进网上办公、远程教育、远程医疗、车联网、智慧城市等应用”，同时“消除行业应用壁垒，为平台经济发展和行业开放融合营造良好环境，构建平台及其参与者互促共赢的生态”。
截至目前，已有超过20个省市推出总额数万亿元的新型基础设施建设计划。近一个月内，就有上海、江苏、重庆、山东、云南等省份规划“新基建”项目出台，大多瞄准5G、人工智能、工业互联网等领域。
一位服务于战略研究机构的资深研究员说，现在说到拉动内需就是指“新基建”，大家的脑海中出现的都是5G、AI等，或许还有互联化、电动化……但少有人会想到工业互联网。为什么大家能记住5G、AI，不是因为字母的命名，而是因为它们已经被“神化”。就像当年拥抱互联网的潮水承载了很多原本没有船底的小船，大家期待5G、AI也能点石成金，一举改变商业模式、消费行为，为企业带来发展的机遇。
客观地说，“被遗忘”的工业互联网或许才是研发创新、工艺改进所必需的“土壤”，是中国制造业可以高质量发展、获得全球竞争实力的关键一环。
首先，它遵循“价值经济”原则，一切选择以“降本、提质、增效、减存”为目标；其次，它与Know-How深度融合，潜移默化地重塑隐藏的产业链；再次，它可以在玩家分散、市场分散时不断发力……这位资深研究员说，工业互联网“发力”的速度或许不够快，但它足够精准；它或许会被人“忽视”，但它是实现工业进化的必经路径。
今天，我们保住内需市场，就是稳住中国制造的根基；保住了汽车消费的势能，才能为中国汽车积累全球市场持续发力的动能。当制造业可以拥抱工业互联网等未来技术，才是真正实现“提质增效”，才是中国制造真正拥有全球竞争力的开始，才是我们真正拥有进入全球市场的门票。
保小微企业，稳外资投资
小微企业是什么？民生的最小单元，经济的毛细血管。如果小微企业受到损伤乃至无法修复地“坏死”，则意味着中国经济出现长期性、彻底性的损坏，中国社会则会进入被失望情绪所“笼罩”的萧条。
搀扶、救援小微企业，就是在救中国经济，就是在为中国社会的稳定发展注入希望，就是在为迎接外资、技术进入中国而更大地打开大门。
起源于20世纪80年代初的“中关村电子一条街”，是中国第一个国家级高新技术产业开发区、第一个国家级人才特区。这里有近2万家高科技企业，其中超过85%是小微企业。有人用“56789”去概括中国小微企业（含个体工商户）的作用，贡献50%的税收、60%的GDP、70%的发明专利、80%的就业、90%以上的市场主体占比……
来自国家统计局的数据则更加精确：2018年末，我国共有中小微企业法人单位1807万家，占全部规模企业法人单位的99.8%；中小微企业吸纳就业人员2.33亿人，在全部企业就业人员的占比为79.4%；小微企业在2018年全年营业收入达到188.2万亿元，占全部企业全年营业收入的68.2%。
谈到中国供应链网络时，在知乎上化名“王不二”的作者曾用iPhone举例：“iPhone生产所需的整条供应链如今都在中国。你需要1000个橡胶垫圈？隔壁工厂就有；你需要100万个螺丝钉？隔街工厂就有；你需要对螺丝钉做一点小小的改动？三小时就行了。”
这个iPhone供应链的实例，不仅生动描述了中国制造的弹性和效率，也对小微企业的存在意义进行了立体的素描。可以说，没有珠三角、长三角那些数以万计、蛰伏街角、家庭为本的小企业、小工厂，就没有中国制造的灵活高效，没有中国工业的门类齐全。
但是，正是这些成就了中国制造的小微企业、小微工厂、小微作坊与小微公司，正在疫情之后面临前所未有的危机。
这些小微企业多是在劳动密集型产业的上游，规模微小、现金流稀薄，当“客户”的需求萎缩、订单减少，它们最先、最直接感受到“寒意”。如果没有新的订单，没有有效的“救助”，这些曾以一己之力支撑中国制造的小微企业会在7个月左右的时间里陆续倒下。
经济恢复的速度远远滞后于经济萎缩的速度。在制造业，就业损失的速度比就业恢复的速度更快、影响更深。这意味着，小微企业需要更长的时间，才能复原因疫情而裁撤的岗位。
一家专注于法系车的汽车修理厂老板说，现在炒一个人很简单，谈一次话、给些补偿，最多再喝顿酒送送。但消费回暖后，想要恢复那个岗位、重新招一位合格的工人，那可就难了。那不是掏钱就能升级的工装，也不是随便搬来搬去的绿萝，而是一位价值相合、文化相近、技能娴熟、客户认可的活生生的人……想要让那个空着的岗位动起来，要么是以更高的代价去挖人，要么是以更多的时间、人员去补位。
有数据显示，美国中小企业的平均寿命为8年左右，日本为12年左右；而在中国，中小企业的平均寿命仅有3年，能熬过这一时限的小微企业不足三成。
全国工商联日前发布的《2019-2020小微融资状况报告》指出，在新冠疫情冲击下，小微企业展现出强大韧性，40.5%的有资金需求的经营者，通过互联网银行融资自救；而个体经营者平均每支付1元钱的利息，就能产生约2元钱利润。
自2019年起，就不时有“外资撤离”、“制造业撤离”的声音闪现，也不乏供应链、产业链植根中国的灼见浮出。消费市场在中国稳定，产业链就会在“同一物理空间”内开枝散叶；小微企业在中国盛放，供应链就会在这里自我迭代……无需广而告之、解读宣讲，资金与人才自然会闻香知味。
在新冠疫情与宏观经济的双重冲击下，小微企业更容易受伤而倒下，更需要来自社会与政府的救助。可以说，救助小微企业，不仅是在直接地救助小公司、小家庭的生存，更是在间接地为更大规模外资的进入铺平到来，为迎接更多的全球交流、贸易的机会而稳固基础。
从稳向保的转变，政策的焦点正在从金融、贸易转向制造、服务，转向民生、市场……这是务实的态度，也是积极的实践。
从稳向保的转变，是对汽车行业现时的扶植，更是对汽车产业未来的期待。有稳定的市场，自然有高质量的发展；畅通了经济、产业的微循环，自然会迎来可持续的高速发展。（文/《汽车人》吴毓，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
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