1. 请将制冷循环划分为高压区域和低压区域,制冷剂在什么地方是液体什么地方是气态
压缩机将气哗隐橘态的制冷剂压缩为高温高压的液态制冷剂，
然后送到冷凝器（室外机）散热后成为常温高压的液态制冷剂。
然后到毛细管，进入蒸发器（室内机），由于制冷乱团剂从毛细管携滑到达蒸发器后空间突然增大，压力减小，液态的制冷剂就会汽化，变成气态低温的制冷剂。
所以,
2. 冰箱压缩机右边有2个管子一个高压一个低压那里面的那个是高压还是外面的那个是高压的高低压分别接什么
细管是高压，粗管是低压。高压管接散热器，散热器就是冷凝器。以压度茄裂缩机将其蒸发压缩，继而使之放热液化，从而完成制冷循环的电冰箱。
细管的气体通过一根长长的管子（通常盘成螺线管），让热量散失到四周的空气中，铜之类的金属导热性能强，常用于输送蒸气。为提高冷凝器的效率经常在管道上附加热传导性能优异的散热片，加大散热绝液面积，以加速散热，并通过风机加快空气对流，把热量带走。
一般制冷机的制冷原理是压缩机把工质由低温低压气体压缩成高温高压气体，再经过冷凝器冷凝成中温高压的液体，经节流阀节流后，则成为低温低压的液体。低温低压的液态工质送入蒸发器，在蒸发器中吸热蒸发而成为低温低压的蒸汽，再次输送进压缩机，从而完成制冷循环。
(2)制冷低压侧在什么位置图片扩展阅读
冰箱压缩机的原理分析：
冰箱压缩机从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力。
从而实现压缩→冷凝（放热）→膨胀→蒸发 ( 吸热颤宏闭 ) 的制冷循环。螺杆压缩机，离心压缩机，直线压缩机等。介绍了压缩机的工作原理、分类、配件、规格、运转要求、压缩机的生产、常见故障以及环保要求、选型原则、安装条件以及发展趋势。
3. 空调高低压开关在什么位置，工作原理怎么样的
空调高低压开关装置的位置在吸排气管路上方的位置，仔细观察吸排气管即可看到开关装置。
空调高低压开关的工作原理咐梁介绍：空调的压力开关在系统正常工作，压力开关内的两个弹性膜片导通。出现异常压力保护时，高低压开关系统呈现正常开路状态，但可以恢复的。
当空调系统内压力高于或低于额定的安全压力时，压力开关感压板内盘片瞬时发生移动，通过连接导杆，推动开关接头断开，从而起到切断电路的作用（有些压力开关起到风扇控制作用，起到接通电源的作用）。
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空调高低开关系统的介绍如下：
5匹以下的单元机组因系统简单一般不会追加压力开关，压力开关一般运用到5匹以上定频大机组或者变频中央空调机组中。压力开关的安装位置为压缩机的排气口与回气口附近的管路。
压力开关与系统管路连接需要进行焊接作业。当进行压力开关更换时，需要将系统冷媒进行回收（或释放）。由于压力开关内有弹簧片、电源线等零件，焊接橡镇温度过高会导致弹簧片弹性失效、电源线烧坏、压力开关塑料外壳或焊接部位烧梁简粗坏等问题。
4. 空调安装步骤，越详细越好。高压管和低压管怎么安装，怎么放空气等。
1.准备工作：在重新安装的地方测量勘亮顷州察。室外机安装位置应符合以下要求：
(1)地面或墙体要能承受机体的重量自振动。
(2)安装的部位要便于操作、调整与维修。
(3)外机运转时发生的噪音及冷(热)风、冷凝水不能影响他人的工作、学习和生活。
(4)外机周围不能有可燃性气体泄漏。
(5)外机尽可能安装于背明地方。
室内机安装位置应符合以下要求：
(1)避免太阳直射在机组上，远离热源。
(2)内机的进、出风口处，不应自障碍物。
测量内、外机之间的距离。内、外机之间距离应小于5米，大于5米应准备新的连接铜管。
测量内、外机之间位差。内、外机之间位差距离应小于3米，否则舍降低空调器的制冷能力，增大压缩机负荷，引起过载启动。
2.安装：
根据上述的原则确定内、外机位置后，立即安装好内机挂板，待外机与内机挂板安装牢固以后，再把连接管捋平直，查看管道是否有弯瘪现象。
接下来应检查两端喇叭口是否有裂纹，如有裂纹，应重新扩口，否则会漏氟。最后，检查控制线是否有短路、断路现象，在确定管路、控制线、出水管良好后，把它们绑扎在一起并将连接管口密封好。
过墙时应两个人在墙内、外配合缓慢穿出，避免拉伤;连接好管道与内、外机，并接好控制线。
接下去，排除管道和内机中的空气。方法是这样：
(1)把连接好的外机接头拧紧(细)，用专用扳手松开截止阀门的阀杆1圈左右。
(2)听到外机接头(粗)吱乎困吱响声，30 秒左右，用钣手拧紧(粗)接头。
（3)松开(粗)管上戴止阀门的阀杆。
(4)彻底松开(细)管上截止阀门的阀杆。这时空凋器排空结束。
最后，用洗涤剂进行检漏，仔细观察每一个接头有无气泡冒出，验明系统确无泄漏后，旋紧阀门保险帽，即可开机试运行。
3.运行调试：
空调器安装完毕，应辅设独立的空调器使用电源线路，家用分体式空凋的电源线一般有ф1.5-2(mm)2三股铜芯线。插座为 220V、15A规格。
通电前位查一下电压，再用遥控器启动运行。室外机工作以后，检查运行电流是否与铭牌标注相一致，如小于铭牌标注的电流可视为氟利昂量少，不急于加氟，可继续观察管道接头处的结露或结霜情况。
任何一台分体空调器正常运行应符合下列条件：低压压力4.9kg/cm2-5.4kg/cm2；连接管只能结露，不能结霜；运行电流与铭牌标注的是不相一致；内机出风口温度符合要求，即夏天(12一16)℃；冬天(35-40)℃。室内温度，夏天25-28℃，冬天(18-23)℃。
4.补充制冷剂：
在空调器移机中，只要是控操作规范要求去做，开机运行后制冷良好，不需添加制冷剂。但对于使用中的微漏或在移机中由于排空时动作迟缓。
制冷剂会微量减少，或由于移机中管道加长等因素，空调器在运行一段时间就不能满足正常运行的4个条件，即压力低于4.9kg/(mm)2；管道结霜电流减少；内机出风温度不符合要来，这的就须补充制冷剂。
运行中加氟，必须从低压侧加注。加氟前，先旋下室外机低压气体截止阀维修口上的工艺帽，根据公、英制要求选择加气管；用加气管带顶针端，把加气阀门上的顶针顶开与制冷系统连通，另一端接三通表。
用另一根加气管一端接三通表，另一端虚接R22气瓶，并用系统中制冷剂排出连接管的空气。听到管口吱吱响声l-2秒钟，表明空气排完，拧紧加气管螺母，打开制冷剂瓶阀门。把气瓶倒立，缓慢加氟。当表压力达(4.9-5.4)kg/(cm)2时，表明制冷剂已充足。
关好瓶阀门，使空调器继续运行，观察电流、管道结露现象，当室外机水管有结 露水流出，低压气管(粗)截止阀结露，确认制后状况良好，卸下低压气体维修工艺口加气管，旋紧外保险帽，充注制冷剂工作完成。至此，移机工作全部结束。
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空调安装注意事项：
1、如果家里的墙壁是灰质墙，在安装空调前要进先将墙面重新涂刷一遍，以增强墙的隔热性。
2、敬蔽安装空调的位置不宜太低，也不宜过高，如安装太低，空气往下，热气往下，室内温度难以降下来，制冷效果差，如安装调高，冷气下沉慢，制冷时间会延长，耗电量也会增大。
3、安装空调过程中要让售后人员对空调连接口进行检漏，以防止氟里昂泄漏。
4、安装空调过程会在室内稍高处打一个窗墙孔，安装好后记得把孔堵上，以防止雨水从穿墙孔倒灌进室内。
5、安装好空调后需注意空调产生的冷凝水排放情况，如不正常，要重新调整。
5. 冰箱冷凝器是在什么位置的，一般怎样清洁的
一般处于冰箱的两侧外壳内部。
冷凝器是放出热量的设备，将蒸发器中吸收的热量连同压缩机功所转化的热量一起传冷库冷凝器递给冷却介质带走。节流阀对制冷剂起节流降压作用，同时控制和调节流入蒸发器中制冷剂液体的量，并将系统分为高压侧和低压侧两大部分。
冷凝器的清洗：关闭冷凝器，并将系统内的水排出少量；用泵从低处进水口注入，从出水口返出，循环浸泡3－5小时左右。排出污水，用清水冲洗，打开冷凝器端盖，将冷凝器铜管清理干净，露出铜管金属表面，光亮无腐蚀；用清水冲洗，排出污水，恢复系统各处，试压一切正常即可。
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1、液体制冷剂在蒸发器中吸收被冷却的物体热量之后，汽化成高温低压的蒸汽、被压缩机吸入、压缩成高压高温的蒸汽后排入冷凝器、在冷凝器中向冷却介质（水或空气）放热，再次进入蒸发器吸热气化，达到循环制冷的目的。
2、制冷原理是压缩机把工质由低温低压气体压缩成高温高压气体，再经过冷凝器冷凝成中温高压的液体，经节流阀节流后，则成为低温低压的液体。低温低压的液态工质送入蒸发器，在蒸发器中吸热蒸发而成为低温低压的蒸汽，再次输送进压缩机，从而完成制冷循环。
6. 汽车空调制冷是怎么制冷的，怎么制热的
汽车空调制冷是通过空调操纵器控制面板上的AC开关来控制的，打开空调，AC开关接通的话，压缩机电磁离合器吸和，压缩机开始工作。压缩机压缩冷媒，变成高温高压的气体，到车前面的冷凝器 散热给空气，冷凝成高压液体，通过陵纳储液器和过滤和干燥，到膨胀阀，节流降压变成低压液体，最后到车室内的蒸发器，在蒸发器内蒸发吸热，从而实现制冷。而制热是AC开关关闭。从发动机水箱出来的热水，到暖风机里的散热器，鼓风机出出风来，从散热器上经过，出来的就是热风了，从而实现制热。
汽车空调制冷工作原理
其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的裂汪含循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。
尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。
如图所示，空调的蒸发器是车内把热风变成冷风的东西，车内热风通过这个部位，也就变成了冷风。
但是，这个只是制冷部分，从普通空调原理上来看，空调如果没有3通阀，是无法同时实现制冷的制热的，从上图中我们也没有看到有3通阀，所以汽车空调无法实现制热！！为什么呢？因为汽车自己有另外一套制热系统。
二、汽车空调制热工作原理
大家关注一下上图中的5，名字叫加热器芯，这个东西就是用来给驾驶室供暖的，但大家也注意，这个东西其实也是一个热交换器，就是说，发动机舱的热量不是通过气体直接导入驾驶舱的，而是通过水暖系统，通过热交换器将热量交换到驾驶舱。这也解释了有些同学奇怪为什么热量是发动机舱来的，但没有汽油的味道^-^。现在我们有了两个热交换器，一个是空调的，这个热交换器学名叫蒸发器，蒸发器让通过他的气体变冷，即所谓的制冷。另外一个是水暖系统的，这个热交换器学名叫加热器，加热器让通过他的气体变热，即所谓的制热。现在制热和制冷都有了，两者怎么结合呢？我们再看看汽车到底是如何将二者巧妙地结肆笑合在一起的——
三、汽车空调配气工作原理
从上图可以看到，首先，不论大家选择什么循环方式，进风口进风后，会合为一股风，这股风首先经过蒸发器，形成I风，根据上面的分析，当空调启动时，这股风会被蒸发器冷却，当空调不启动时，这股风就是车内或者车外的原温度风。
所以，当空调启动时---I是冷风，温度大约在15度左右。
当空调关闭时---I是凉风，温度等于车内温度（内循环）或者等于车外温度（外循环，在外循环进风口隔热做好的情况下）。
下一步，我们先看开了空调的情况。
I风继续前进，可怜的I风这个时候遇上了6这个调温门，被万恶的6分成了两个部分，II风，和III风，II风和III风的成长道路不同，导致了他们不同的结局：II风一路上没有没有被其他人劫持，仍然保持了I风的原汁原味，即使长大后变成了IV风，温度仍然保持在大约15度左右。
III风就不行了，可怜的他被“加热器”劫持，备受煎熬，温度大大提升，温度至少达到30度左右。III风长大后，变成了V，此时的V风已经和III风大不相同了，温度至少达到30度。
可是，世界是奇妙的，对人来说，此时的IV太冷，而V又太热，于是人们把他们混合在一起，温度恰好达到了人们感觉舒适的温度。此时IV和V合力冲出出风口，为人们提供舒适的风。这个时候，调温旋钮控制的调温门起到了控制II风和III风两者风量比例的作用，进一步导致最后的冷风IV和热风V之间的风量比例不同，也就导致了，最后提供给驾驶舱的温度是高还是低。
在回来看看空调不开的情况，当然聪明的同学现在都已经知道结果了，不过还是容我说完。
I风继续前进，可怜的I风这个时候还是不科避免的遇上了6这个调温门，依然被万恶的6分成了两个部分，II风，和III风，同上所述，II风变成了IV风，温度仍然保持和I风差不多，注意，此时I风的原始温度在大约25度左右。III风变成了V，此时的V风，低估一下，温度至少达到35度。
此时，可怕的事情出现了，对人来说，此时的IV风温度正合适，V风是绝对的超级热。即使两者混合在一起，温度绝对还在30度左右，这个温度对于人类可是大大的不爽。
于是，可想而知，“漏热”的说法此起彼伏，实质上就是你的空调没有控制好IV风和V风。
这个时候，怎么办呢，很明显，我们只要把III风的风路给截断就OK了。就是说在不开空调的情况下，V风的温度让我们不舒服，也无法让IV风把V风的温度降下来。此时，我们只能把温度控制旋钮旋转到温度最低的位置，这个时候，III风的风路将被阻断，所有的I风将只会变成IV风了。如果这时候还出现高热，那就说明你的空调已经无法控制IV风和V风了。
再补一张制冷流程实物图：
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以下内容太长，供有兴趣的车友查阅，不必全部浏览。
附：汽车空调主要构成
汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。
贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。
冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。
压缩机——是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。
管道——由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。
压缩机——顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。
压缩机的分类：
活塞式：活塞式压缩机的结构酷似发动机，有曲轴、连杆、活塞、气缸等，但因为它并不产生能量，所以喷油咀、火花塞等就没有了。长途货动车或大客车因为空间较大，所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用。
斜盘式：一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机。因为其体积小、质量轻，易于在狭小的发动机室内安装排布，所以广为使用。
虽然结构上有很大的区别，但实际上这两种压缩机都是把来自发动机转动的动能转化成压缩机内活塞的往复运动，并以此对空调系统的管路形成压力，达到压缩制冷剂的目的。
汽车空调不需要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开，实际上车用空调即使在冬天也应每周开启一下，让各零件得到润滑。另外，隔尘网也应注意检查，如附上太多灰尘则要及时更换。位于车头的冷凝器在每次洗车时最好用高压水枪冲洗，以防散热叶片被杂物（昆虫、树叶等）堵塞影响散热效果。
汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的，它是通过一个皮带驱动机构来实现的。当压缩机不工作时，压缩机可以与发动机脱开，它是通过一个电子离合器来实现的。空调系统停止工作时，应经常检查皮带的松紧，以确定离合器动作是否正确，有时离合器因轴承的损坏而影响压缩机的轴封，造成压缩机轴封处制冷剂泄漏。所以要检查离合器轴承损坏的早期迹象。
值得一提的是，压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的。为什么要有一个磁性离合器呢？因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合，这样压缩机随发动机运转，实现制冷。而当出风温度低于设定的温度，它则控制磁性离合器切离，这样压缩机不工作。如果这一控制失灵，那么压缩机将不断工作，使蒸发器结冰造成管道压力超标，最终破坏系统甚至造成损坏。
目前大部分小汽车（主要指民用小车）上用的制冷剂有R-12制冷剂和R-134a制冷剂两种。R-12制冷剂是一种普通制冷剂，含有会破坏臭氧层的物质--氟利昂，而且在明火下会生成对人体有害的物质；而R-134a是一种新型环保制冷剂，具有无毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质，更重要的是R-134a制冷剂不损害臭氧层。
这两种制冷剂的化学结构互不相同，所以在汽车上是不通用的。而且它们配套使用的制冷剂油也不可互溶。如果加错制冷剂会令系统损坏，如对胶管的腐蚀等。R134a之所以用来替代R12，是因为其热力性质与R12相似，是一种不含氯的氟利昂，其臭氧破坏系统为零，所以，现在的新车基本都已使用R134a，即人们常说的环保制冷剂。
7. 汽车空调高低压开关安装在何部位及作用是什么
空调高低压开关装置的位置在吸排气管路上方的位置，仔细观察吸排气管闷激即可看到开关装置。
1、低压开关的作用
低压开关有两种：一种设在高压回路中，主要目的是保护压缩机不会在缺少制冷剂的情况下空转，以免压缩机因缺乏润滑油而遭受破坏，同时也起到低温环境保护作用，以免在过低的环境温度下使制令系统工作时造成蒸发器表面结冰增加不必要的功耗；
另一种低压开关设在氏压回路中，感受吸气压力，用来控制高压旁通阀的除霜作用，即当低压压力低到某一规定值时，接通高压旁通阀（电磁阀），让部分高压蒸汽直接进入蒸发器，以达到除霜的目的。这一种低压开关一般用于大型空调器。
2、高压开关的作用
高压开关的作用是防止系统在异常高压下工作，保护系统不受损坏。
(7)制冷低压侧在什么位置图片扩展阅读：
1、高压开关工作原理
汽车空调在使用中，当出现散热片堵塞、冷却风扇不转或制冷剂过量等不正常状况时，系统压力会过高，若不加控制，过高的压力会损坏系统元件。
高压开关安装在高压管路中，一般装在储液干燥器上，串联在压缩机电磁离合器电路或冷凝器风扇电路中。当系统压力过高时，高压开关动作，切断离合器电路或接通冷却风扇旦裂高速挡电路，防止压力继续升高，避免造成系统的损坏。
2、低压开关工作原理
当制冷系统的制冷剂不足或泄漏时，冷冻润滑油也有可能随之泄漏，造成空调系统润滑不良，如果压缩机在缺油状态下运行，将导致严重损坏。
低压开关通常用螺纹接头直接安装在高压管路中，串联在电磁离合器电路中。其结构与常开型高压开关相似，当制冷剂压力正常时，动触点接通压缩机电磁离合器电路；当压缩机排出的制冷剂压力过低时，低压开关断开，切断电磁离合器电路，压缩机停止运行，防止损坏压缩机。
此外，当环境温度过低时，制冷剂的温度和压力也随之降低。例如：使用R12制冷剂的空模罩闭调系统，当环境温度低于10℃时，制冷剂压力为0.423MPa，此时低压开关断开，压缩机停止运转，从而减少动力消耗，达到节能的目的。
8. 正确判断冰箱是低压漏还是高压漏
正确判断冰箱是低压漏还是高压漏的方法：
1、分段打压法
压缩机高压出口——过滤器是高压部分。毛细管——压缩机回气管是低压部分。
2、用冷凝器
在该冰箱后背背块新冷凝器，冷凝器一端和压缩机的高压接就是排气的一端，另一端接过滤器的大口，过滤器的小口一端接毛细管，这样能正确判断出冰箱是低压漏还是高压漏。
3、通过故障表现判断
冰箱原来是正常的，很短时间就不制冷了，可能是高压漏；反之，冰箱逐步一点点不制冷，可能是低压漏。这时就把高低压管路分开来检查，压缩机高压管出口端至干燥过滤器为高压部分，毛细管至压机回气管端为低压部分，分别打压就能检查出来。
(8)制冷低压侧在什么位置图片扩展阅读：
冰箱电磁阀检修及更换方法：
1、单稳定态电磁阀的检修
用万用表测电磁阀插头处有无220交流电压；检测驱动板保险丝是否烧坏；检测驱动板上的誉此电容是否击穿、漏电；检测电磁阀线圈是否有9.6k的阻值。
2、双稳定态电磁阀的检修
用万用表检测电磁阀线圈阻值约在2k以上（其阻值根据各冰箱厂家要求有所不同）；用万用表检测脉冲电压， 可将万用表功能旋钮调到直流档50v，用黑表笔接触n线，红表笔接触主板给电磁阀输出信号端。
正常情况下，第15秒（视各厂冰箱而定，但是基本上都在此范围内)主板会给电磁阀一个维持脉冲信号器（脉冲信号输出的长短，举虚蠢取决于主板的设计程序）。信号输出时，万用表指针会向左摆一下，持续时间约定秒。若表针不动，说明主板有故障，而非电磁阀自身故障。
3、电磁阀维修方法
无论单稳态还是双稳态电磁阀均有发生泄露的可能，因此对电磁阀检漏也是不可缺少的一步。在对电冰箱高低压分别进行保压检漏时，电磁正陪阀部分是连接于高压侧的，因电磁阀体较大又安装于压缩机旁的狭窄空间里，最好能将阀体拆开。
拆开后，如果发现阀体的焊接部位有油迹，说明此处有明显的漏点，需要加固焊接。若无明显油迹，则应用肥皂沫涂于电磁阀焊缝四周，如有气泡溢出，说明有微小漏。检测时切不可将电磁阀浸于水中，否则易造成驱动板，线圈受潮短路。