① 雅马哈R1-川崎ZX-10R-宝马S1000rr哪个更好
R1跟-10都骑过，雅马哈R1动力相对一般，但是总体性能不错，操控不错，尤其弯道跟街道堵车的时候非常灵活，造型也很犀利时尚，装13首选。再说ZX-10R外形很肌肉，但是操控真心很一般，我的R1换成-10刚开始感觉一样，后来在街道我像骑R1那样骑，钻车缝隙差点没出事故，操控真心不如其他车，但是马力没的说，我骑CBR1000前期150码内加速很犀利，但是过了200再加速感觉就没那么明显，但是-10速度到230 240你再加油门推背感依然很强烈。S1000RR就骑过朋友的几公里，不做评价了，但是宝马的配置高，什么换挡辅助，ABS，牵引力控制等等貌似很牛，但这车也比较娇贵，朋友的车换了个转向灯，仪表盘的故障灯就亮，很头疼。雅马哈不清楚，川崎国内三家4S店并没有引进ZX-10R,ZX-6R跟Z1000，需要其他途径买小贸，再者跑车没必要买正规的，本身就是玩速度的东西，多花几倍价格意义不大，非要买大贸的就选宝马。玩了八年车除了ZX-14R之外还没见过正规手续费的日本车，杜卡迪宝马倒是挺多！
② 雅马哈R1、铃木GSX1000、本田CBR1000RR、川崎ZX-10R的参数配置以及图片对比！
我在铁骑网志上复制来的2009欧日超级电单车十强比并靓车档案18May2009
请按图重温各大车款试骑报告2009年差不多已过了一半，执笔时除了BMWS1000RR尚未有道路试骑报告之外，其馀各大主流超级电单车都纷纷现真身甚至交了车。也是时候比较一下各款跑车的输出和加速性能。今次比并中最大的惊喜是发现09YZF-R1的特性真的夹在传统直四和V2机器之间！可惜今次报告中并没有apriliaRSV4，否则的话资料的参考价值会更全面。留意以下所有数据，都只是按照不完美的测试样本在没有严格特定的情况下，在马力机上量度出来。数据并非最精密，也不能代表厂方意见。读者不应把以下数据，作为购买抉择的主要考虑因素。除了数据不保证完美之外，评论一台跑车也不应单纯地只看输出和加速表现。跑车的艺术在于操控和马力之间要得到完美的平衡。如果有人单纯地认为马力大和加速快便是跑车最重要原素的话，甚至只爱跑直路而不跑弯路的话，他便只会是一个四肢发达、头脑简单的傻瓜。直线加速仍是大排气量的直四机器称王。留意日本四大在以上三个环节之中不停互换位置，CBR1000RR四节之中共赢得三节，大R和ZX-10R的表现相当接近。
ZX-10R的真正实力，要在一英哩距离才表现出来，以最快时间26.06秒冲线。全场只有ZX-10R能在一英哩中达到极速297.85km/h，其他选手冲线的速度，都仍未达到自身极速。ZX-10R也是同场中最快极速的超级跑车。
V2机器的代表Ducati1198S和KTMRC8R虽然一直都未能在帐面上压倒直四机器，但请留意1198S的马力已和直四YZF-R1一样。以少两个汽缸计，1198S的马力相当恐布。
Ducati1198S马力拍得住直四机器，多出来的排气量当然令扭力更加制霸全场。除了12.54kg-m数值骄人之外，更只需6,750rpm。同样是V2机器的奥地利KTMRC8R，11.42kg-m同样在6,750rpm发放，两位低转时澎湃的出弯能力，直四机器恐怕难项其背。不过09年全新R1的11.78kg-m扭力，比起其他同级直四机器高出一截，可见Yamaha的十字式曲轴功效果然超卓，令R1的尾轮牵引力和出弯本领，迫近V2对手。另外不可不提是CBR1000RR的峰值扭力只在8,600rpm便出现，是直四阵营之中最早出力的一员。请按图重温各大车款试骑报告
虽然马力由科技主导，可以靠增压风盒和高转数来搾取马力，但扭力绝对是由排气量主导。所以600-750级的跑车虽然把转数扯上12-14000rpm，但在马力机上，仍不能摆脱被一公升级别对手无情地洗刷的命运。
从另一角度看，科技进步制作出以前没有的轻量化高刚性物料。后果是不断收窄汽缸数目优势的差距。V2机器受惠于转数上限的提升从而得到更高马力，但同时仍然享有排气量的优势。WSBK对不同汽缸数目的排气量上限，是否有修正的必要？
③ 川崎ZX-10R
二十多万吧 不如买个贝纳利或者春风
④ 川崎忍者ZX-10R
我倒是不知道你们黑龙江具体哪里有卖 但这种车像摩托俱乐部什么的应该能有相关的渠道搞到手 至于价格 成色和机器好一点的 因该在4~6万之间吧（我说的是二手的）你要是不差钱的话可以从香港和日本买新的过来 那加上关税什么的可就多了20~30万吧
⑤ 川崎zx -10r参数
川崎zx -10r参数表：
(5)zx10r高清图片扩展阅读
2004年首度亮相Ninja ZX-10R一经推出，就引起业界一片哗然，川崎摩托车公司市场部的副总裁Tom Orbe当时就说：“Ninja ZX-10R绝对不会辜负川崎的威名，它具有最佳的功率重量比，达到了强悍动力与控制性能的完美平衡，将在赛道上给予骑手更多的帮助。”
事实上 ZX-10R也确实凭借赛车般的性能受到世界各地车迷的拥戴，即使是向来以挑剔着称的狂热运动分子，也对其强大的动力性能和优异的控制性能极为推崇。
为此，世界着名机车媒体《机车世界》（Cycle World）在2004年和2005年连续两届将最佳超级摩托车（Best Superbike）的殊荣授予ZX-10R。
即便如此，深知不进则退、物择天竞的川崎，面对其他厂家摩拳擦掌、苦心磨砺的激烈竞争丝毫不敢怠慢，并于两年之后推出第二代ZX-10R，升级换代的动力系统、全新的底盘设置、优化的空气动力性能，让其获得晋级的强大能量，赛车潜力被进一步发掘出来。