❶ 如何区别J10与J10B
引用别人的图片，具体引用地址不可考。
我具体说一下：
进气道不同：歼10A采用的是分离式下进气道，是与机身分开的，用导流棒支撑，而歼10B进入了蚌式进气道，是与机身融合的。
机头不同：歼10A有很明显的空速管（那个很长的尖状物体），而歼10B的空速管已经很短了。
垂尾不同，歼10B的更小，而且更尖锐，这样有利于改善尾部气流。
其它部分的不同，通过图片注释也是很清楚地看出来的。
❷ 求歼10高清壁纸
http://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Cheng_J-10?uselang=zh
http://www.airforceworld.com/pla/j10.htm
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/86/J-10a_zhas.png
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/40/J10_3D.png
http://www.sinodefence.com/airforce/fighter/j10.asp
❸ 细说歼十A和歼十B的不同点
1、进气道，这是外观上最大的区别，A采用的是二元三波系矩形可调进气道，外观看截面是矩形的，还有几条加强筋，而B采用的是DSI蚌式进气道，与机身一体，没有了加强筋，结构更紧凑，进气效率更高；
2、机头及雷达，A的机头是锥形的，截面应该是圆的，用的是多普勒雷达，而B是扁平的锥形，机首朝下，截面是椭圆，能获得更大的视野，而且雷达是相控阵雷达（有源或者无源就不知道了）；
3、垂尾，A的垂尾平直，B的垂尾翼尖经过了切尖处理；
4、B在风挡前加装了光电探测仪，A没有；
下图中上是B，下是A
❹ 歼10-B的特征
最近互联网上有图片曝光了歼10的改良型歼10B战斗机。从图片中可以看到，歼10B采用了相控阵雷达、DSI进气道，这两项改进可以使歼10B的雷达反射面积(RCS)大幅下降，成为一架准隐形飞机。
最近在互联网上出现的歼10B照片
歼10B近照，可以看到进气道改成了DSI进气道，加装了光电探测仪和截面变成倾斜的雷达整流罩(安装相控阵雷达的特征)。DSI进气道的鼓包可以遮挡住涡扇发动机的叶片，相控阵雷达倾斜的天线阵面有利于减小雷达反射面积。这两项重要改进，可以使歼10B的雷达反射面积(RCS)大幅下降，成为一架准隐形飞机。
歼10B的机头与F-16 Block60非常相似，都采用了阵面向上倾斜的相控阵雷达，风挡前加装光电探测仪，甚至条状夜间编队灯的位置也相近。
据美国环球战略网报道，最近网络上有图片曝光了中国歼10改进型战斗机——歼10B，除了航电方面有所改进以外，它还将配备相控阵雷达和更大的平显，以胜任更复杂的多种任务。
在中国首次公开承认其新式歼-10喷气式战斗机的前两年，它就已经服役。目前只有约100架的歼-10A在解放军空军服役，中国给军购客户提供的出口型报价为每架约四千二百万美元。中国目前只能以每月2到3架的速度生产歼-10飞机。
最近互联网上有图片曝光了歼-10的改良型歼-10B。该机新装备了改进型航电设备，包括更先进的雷达告警，激光测距仪和红外目标跟踪装置。新的机头鼻锥看起来与F-16的机头很相似，这表明改进型歼-10B已经准备好装载配套的有源相控阵(AESA)雷达，显然这种雷达比以前装备的雷达性能更好且更为可靠，虽然也更为昂贵。其驾驶舱配备了一个更大且能显示更为详细信息的平显(HUD)。
歼-10的研制工作早在20年前就开始了，当时中国试图研发出一种能与俄罗斯米格-29、苏-27战机以及美国的F-16相匹敌的战斗机。但是直到1998年，它的原型机才首飞成功。研制过程中一直存在很多问题，直到2000年，飞机在基础设计中的缺陷才得以解决。到2002年，中国生产出9架原型机，经过不断的飞行试验，查找并解决了数以百计的各种小问题。
❺ 歼十b与c有什么区别呢，一直分不清楚
区别
一、在内部装备不同
歼-10B使用了被动搜索目标的相控阵雷达，而歼-10C的雷达却可以主动地去扫描空域，搜索目标。
二、地位不同
歼-10B算是一款试验品，虽是一种三点五代的飞机，但是为了我国能够顺利研究开发第四代的尖端战机，技术人员在歼-10B上配置了较高性能的飞行电子设备。
在运用当中突破了很多技术难关，使我国在歼-20(第四代飞机，未来极有可能代替歼-10成为陆地基地飞机的主力)的研究制造上积累了有益的经验，节约了很多时间，少走了很多弯路。
三、应用不同
歼-10C在高空进行高速机动的能力，降低了空气给予的阻碍力；后者则大幅度提高了索敌的能力。而最后一个升级的部件则是在发动机上，歼10-C的动力比歼10-B更加强劲。
❻ 歼10B和歼10有什么区别
1、装备时间不同：2004年1月，中国人民解放军空军第44师132团第一批装备歼-10。2014年11月，歼-10B战斗机进入量产阶段，部分完成试飞的歼-10B战斗机也已经刷涂中国空军涂装准备服役。
2、外形不同：歼-10B与歼-10相比，外形有了明显的变化，相应带来了新的性能。机头线条向下倾斜，垂尾切尖，腹鳍切尖。在风挡前加装了光电探测仪，二元三波系可调进气道改为枭龙04型（枭龙生产型）所采用的DSI进气道。
3、性能不同：歼10B加装了光电瞄准装置以及红外搜索追踪系统，从这两个装置上来说，歼10B更加强调空中交战能力，所以这款战机在未来空战主要用途是对空作战，歼10B未来会在原先基础上，进一步提高其对空战能力。
(6)歼十b高清图片扩展阅读：
歼-10的延伸型号简介：
歼-10A为单座量产机型，西方代号F-10A；
歼-10S为J-10A的双座教练机型号，前机身拉长以放入后座，两名飞行员以纵向座于单一座舱罩下。机背也加大隆起以放入多的航电系统，突出教练外，亦保留了作战功能；
歼-10B是基于J-10A大幅度改进型，配备无附面层隔道进气道，重新设计雷达罩，取消了传统圆锥型的雷达罩，更改为扁身锥型，驾驶舱前方安装了光电瞄准系统，内藏红外线搜索及追踪系统及激光测距仪，垂直尾翼和襟翼亦相应地加大，垂尾切尖、腹鳍切尖，进一步改进气动布局；
歼-10C是基于J-10B的改进型，采用DSI进气道，可能装载新型有源机载相控阵雷达，多用途能力较歼-10A大幅提升；
歼-10AY为八一飞行表演队用机，配备与歼-10A大致相同，机头上的23毫米航炮被移除，同时安装了拉烟装置，用于表演时进行拉烟演示；
歼-10SY为歼-10AY的双座版。
❼ 歼十B真假难辩
进气道变化
文章提到，J-10B的显着特征是机头下方的无附面层隔道超音速进气道(DSI)。传统歼十战机采用的矩形进气道，这种进气道需要大的以锐角安置的可调进气斜板，由其产生一个向后倾斜的激波来加大对纵向吸入气流的压缩。这种进气道由很多调节作动部件，从而增加了飞机的重量以及雷达反射面积。
文章分析说，这种无斜板进气道新型设计首次在FC-1/JF-17战机上测试，用进气口上方的一个鼓包替代了可调式斜板，省去了进气道所有的作动组件，从而减轻飞机的整体重量、降低雷达反射面积。
光电跟踪系统
英媒文章还提及，J-10B战机增加了一个光电跟踪系统(EOTS)，该系统在通常会在所有四代俄式战机上找到，比如苏-27和米格-27战机。该系统配置于座舱盖的右前方，由一部红外搜索跟踪(IRST)传感器和一部激光测距仪，可以被动式探测敌方目标而无需开启火控雷达，从而降低被敌方战机发现的概率。J-10B配备的光电跟踪系统很可能是基于俄罗斯的设计。
垂尾电子战荚舱
文章称，J-10B战机的垂尾顶部边缘呈现弧形，与J-10垂尾的平直形状对比鲜明。一个大的整流罩配置到J-10B的垂尾上方，里面容纳电子战和电子对抗(EW/ECM)设备。
电子战天线阵列
文章最后提到，J-10B战机还有四种黑色的天线条附着在机身外部，一种较大的在座舱一侧，一种较小的在机身后部靠近发动机喷管的位置。设置这些天线的具体用途尚不得而知，或许是出于电子对抗的目的。
❽ 歼十与歼十B的区别
不是这么分的，简单的说，歼十B是歼十的改进版，改动区别最大的是航电设备和机身，杭电设备里面变化最大的是从脉冲多普勒雷达改成有源相控阵雷达，座舱数字化，加挂电子对抗吊舱，机身主要是做过微调，去适应电子对抗吊舱等，可以理解为歼十是三代战机，歼十B是三代半战机，歼20是四代战机。你说的双座单座，那个都是歼十才有的双座，歼十B双座版只看到过网上爆图，不确定是否真的存在。
❾ 如何细致的区分歼十与歼十B的区别与性能差距
歼-10改进型战斗机——歼-10B的照片在中华网论坛和飞扬军事论坛上曝光。这组照片迅速引起国内军迷的轰动，这毕竟自歼-10官方公布后，首次有国产新型战机图片在网络上出现。网络上一些资深军事爱好者也迅速对歼-10B、歼-10A的图片进行了对比。
编号规则
与西方战机的编号方式有所不同，歼-10的第一种生产型号编号为歼-10A，改进型则命名为歼-10B。而F-16的第一种生产型编号为F-16A，其双座教练型编号为F-16B；改进型编号为F-16C，F-16C的双座教练型则是F-16D。
几处变化
从图片对比可以初步推测歼-10B比歼-10A改进的地方：
1、机头线条向下倾斜；
2、垂尾切尖；
3、腹鳍切尖。
4、在风挡前加装了光电探测仪；
5、二元三波系可调进气道改为“枭龙”生产型所采用的DSI进气道；
最重要的改变
其中最重要的改变是，二元三波系可调进气道改成了DSI进气道。DSI进气道的主要优点是：结构更加简单，有助于减轻飞机重量；进气口处凸起的鼓包能够遮挡住涡扇发动机的叶片，有助于减小飞机的雷达截面积（RCS）。但是，DSI进气道有一定的速度适应范围，一般认为最大速度在M2.0左右。
采用DSI进气道引起的结果是，歼-10B的雷达截面积会比歼-10A小，隐形能力得到提高；歼-10B的最大飞行速度可能会比歼-10A有所下降，但这并不会影响到战机的战术性能；歼-10B的机体重量下降，有助于提高机动性和航程。
歼-10A采用的二元三波系可调进气道简介
“二元”和“三元”进气道就是指的进气道横截面积形状，三元就是轴对称进气道。二元和三元进气道一般又叫二维和三维进气道，实际上一般从进气口形状就可以 分辨：二元进气道进气口都是矩形或平行四边形；三元的是圆形、椭圆形或者半圆形。二元进气道中给超音速来流减速采用一系列斜板；轴对称进气道采用圆锥面。 这两个应该都特指可调进气道，不包括F-16那样的正激波进气道。
“可调”表示斜激波的角度可调，也就是调节进入进气道内的气流流量。因为不同角度的斜激波给来流减速的程度不同，就使单位时间内进入进气道的空气流量不 同，所以当飞机达到一定马赫数调节装置就开始工作，控制进入进气道内的空气流量，并且在不同的速度下有不同的调节角度（对斜板）或伸缩位置（对调节锥）。
“三波系”
按 照对高速来流减速方式的不同，进气道可以分为正激波型和多波系型。正激波进气道通过在进气口产生一道垂直于来流运动方向的正激波使之减速，多波系进气道则 首先产生一道或几道与来流方向不垂直的斜激波给来流减速，然后通过在进气口或进气道内管道的喉道（指内管道横截面积最小的位置）附近产生的正激波完成最后 的减速。采用多波系进气道主要是为了提高飞机的高速飞行能力，因为和正激波进气道相比，它在高速飞行时能明显减少来流的能量损失，从而增大推进系统的推 力。
歼-10B采用的DSI进气道简介
“无附面层隔道进气道”，英文简称DSI或BUMP。常规飞机在空气中飞行时，靠近飞机表面有一层空气因为粘滞作用流动较慢，如果被引入进气道会导致进气效率下降，而且由于其流速低，与高速气流作用后容易引发发动机喘振。所以，高速战斗机一般都采用具有附面层隔道进气道。
DSI进气道由洛克希德·马丁公司最早提出，在进气道的进气口并没有设置常规的固定式附面层隔道，而是通过计算机设计了一个三维曲面的突起块，或者鼓包。这个鼓包起到对气流的压缩作用，并产生一个把附面层气流推离进气道的压力分布。装了新型DSI进气道以后，发动机的推力特与原型机一样，而亚音速的单位剩余功率还比原型机的进气道稍好些，同时飞机的重量也得到减轻。
气动布局进一步改进
歼-10B气动布局的改进主要有几点：1、机头线条向下倾斜；2、垂尾切尖；3、腹鳍切尖。歼-10B机头修形能取得什么效果暂时无法获知，但垂尾切尖、腹鳍切尖的效果是明确的。
将机翼切尖决不是为了减轻重量，也不是为了外形上的美观，而是出于实际的气动需要。理论和实验都已证明，在超音速飞行时，机翼翼尖处的气流仍会象亚音速时 一样，从高压区横向绕过翼尖流向低压区，减小上下翼面的压力差。不过，由于压力扰动只能发生在由翼尖前缘发出的马赫锥之内，马赫锥之外的机翼并不受影响。 显然，切掉这块降低效率的翼尖，对改善飞机的高速性能是有益的。
歼-10B垂尾切尖、腹鳍切尖有助于降低飞行阻力，改善飞机的加速性能、提高航程。但由于DSI进气道的限制，歼-10B的最大速度应该会略低于歼-10A。
❿ 谁有歼10战斗机的图片(附带详细描述)
歼-10的主要性能参数: 机长：14.57米 机高：4.78米 翼展：8.78米 最大起飞重量：19,277千克 发动机：1台AL-31FN涡扇发动机或涡扇-10涡扇发动机 最大推力：112.6千牛(AL-31FN) 最大过载：7G(持续)/10G(瞬时) 最大速度2.0马赫 最大升限18000米 作战半径1100公里 最大航程2500公里 最大起飞重量19277公斤 载弹量7000公斤 图片我贴不上来.