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2. 住宅区规划中道路为什么要分级衔接和通而不畅。(可图示说明)
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有一个火车站的设计图纸，铁路站区规划
有文章
无锡火车站地区综合客运交通组织...... / a>有黄健中
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综合客运交通在无锡??市火车站地区组织
黄健中黄健中
摘要简要介绍了无锡火车站区域交通组织方案，目的是在类似的综合客运交通枢纽的规划和设计提供一个参考。
关键词无锡火车站地区综合客运交通枢纽交通组织
摘要本文概要介绍在无锡火车站地区的交通组织，希望给一些建议的综合客运中心的规划和设计。
关键词无锡火车站地区综合客运中心，交通组织
中图分类号TU984.191-B
文章编号：1000-3959（2002）04-0064 - 04
持续快速的经济增长，促进了城市和地区的发展，同时也带来了大量的交通出行。随着改善的各种交通条件和交通多样化的要求，负责交通枢纽，城市内部和外部的联系越来越高的任务，无论这些设施的原有功能，规模，布局，或已无法满足新的交通组织发展的需要，建立一个综合交通枢纽，显得尤为迫切。由于历史的原因，在许多城市，尤其是在大城市，重新建设新的综合交通枢纽是不现实的，因此需要依靠现有设施的扩张，这些地区的建设，现状往往是相当复杂的。如何结合现状，合理的交通组织，以满足各种交通运输安全，高效，便捷的转换成为综合交通枢纽施工难度大。无锡火车站区域交通组织方案的代表，通过分析和介绍，类似的综合客运交通枢纽设计提供参考。
分析
1，项目背景无锡市苏南地区重要的经济中心，区域性交通枢纽和旅游城市。无锡火车站位于无锡市东北角，毗邻的繁华地段，东南西北，北新河锡北路，京杭大运河和西湖路外壳，总面积约53.53万hm2英寸城市总体规划的地区，以及南部的老城区，发展成为无锡市的中央商务区。目前，火车站，汽车站和城市的多条公交线路的终点站都集中在??该地区。随着高速铁路，公路高速客运业务，火车站北广场建设的访问，以及轻铁总站完成的，在该地区的客运量会迅速增加，作为无锡市的交通枢纽的作用及周边地区将得到加强，这使得该地区的交通组织面临更大的压力，原来的运输和服务设施的功能，规模，布局和配套设施，以及许多其他不能满足快速增长的交通需求。因此，它是需要重新综合规划在这一领域。
2目前存在的问题
目前正在建设中的铁路线以南地区，北方的铁路专用线建设的重点。存在的主要问题包括：①铁路线南侧，建设大，功能复杂，土地相对紧张;②各种运输池，严重干扰了对方，换乘不便;③城市跨铁路发展，难以获得北部和南部，和丁字路口越来越严重堵塞;④配套设施，缺乏停车位，环境有待改善。
两个设计原则
根据无锡市城市总体规划国内和国际铁路客运枢纽的发展趋势，无锡火车站及周边地区不仅是传统意义上的对外交通枢纽，将开发进入城市的交通枢纽，也体现了无锡城市风貌的北大门。建设高效的传输性，舒适性和便利的现代化综合交通枢纽和城市景观的规划和设计的基本目标。设计遵循的经营理念，“立体化发展，有效地转移，全面布局，配套齐全，环境优先事项，生态自给自足”的交通组织遵循以下原则：
（1）迅速分布到确保流，人流，物流，安全，效率，火车站及其周边地区，力争到内部道路系统是高效，便捷，良好的城市交通的衔接，使乘客可以方便快速的分配。
（2）三维立体交通分流组织精简，以减少进，出人与车，线之间的各种交通的干扰，并停止到达火车站内部和外部的其他运输活动在空间的适当分离，以确保平稳有序的交通。
（3）促进转移到该地区汇集了火车站，高速巴士总站，长途巴士总站，轻轨交通规划，各类车辆停车场等交通设施，是城市的主要交通转换点。这需要每个设施之间有方便的，光滑的，清晰的接触，以减少传输距离和传输时间。
（4）南北铁路轨道的地面形式，城市之间的北部和南部的严重障碍，以促进该地区的整体发展，南，北广场地上和地下各级传达，交通及商业休闲活动结合起来。
交通需求预测
分配到苏联的交通，锡，常城镇居民的交通出行选择，并考虑到无锡火车站区的具体情况，原则如下：公交车，出租车的55％，15％，7％的城市轨道交通车辆，长途车的10％，10％的企业车辆，并确定公交优先的交通模式的选择比私家车，自行车和其他3％。
2高峰小时流量和分配
据统计，1998年，无锡站日均客流量为19000人次。无锡火车站的年平均日交通将达到35万高峰小时旅客流量为7000人次预测的长期（2020年）。包括租金，轨道交通客流在南广场的分配比为4：1，公交车，长途车机构，货车和私家车，自行车和其他乘客的分布比例为2：1广场的北部和南部。上述比例，高峰小时客流分布示于表1。预测
3车位汽车：北部地区和南部巴士停车场预测分别为40％和20 41的长途车停车位;团体和私家车的北部和南部，分别需要310和155个停车位;，采取分别为106和85的出租车停车南北。此外，由于该地区以及公共和住宅开发建设的，所需的停车位分别为720和140。
非机动车：南广场，分别为140和70。
4个交通组织方案
交通组织的重点是使用的T形交叉口改造，单向交通组织，路口左转的一部分，理顺道路网络，以加强该地区的外部链接。
流量分析
（1）客运交通客运流量通常呈现无序的状态，在交通设施隔离，的行人通常要采取的最短路径，并尽快实现换乘，等候时间，那里的人购物，休闲的需求;出站进站车站人群拥挤，分散的人口集中。
（2）交通运输车辆应顺行驶，以避免的反向混合型，上下行，横向行程灯控行驶的车辆空驶绕过或试图少空驶旁路，车辆应该是平坡出了车站，避免和陡峭的山坡上，进出站和曲线斜坡，不同类别的交通（公交车，出租车，私家车组车等）应不相交的旅游。
（3）公共交通（公交车和旅游车）和流量分析的公交车的车身长度，转弯半径小，频率高的车辆进入和离开，但即使列车到发站客流影响然而，人流量，停车场行的样式的方式。设计的主要进口和出口能力，站内车道的长度容量问题应该得到解决。
（4）私人交通工具（出租车，私家车，群车等）和私人运输车辆车身更短，转弯半径小，和出的高频率和不均匀的流量分析铁路站客流到达客流人群，特别是决定分散，流量虽小，但大面积。出租车停车位的方式来使用更多的行等待线，私家车和团体的车辆与垂直或斜安排风格。主要是为了解决该问题的停车场和出租车统一点向上或向下。
2站和火车站广场前的交通组织内部
（1）停止内部功能分区定位，交通组织
火车站内部交通组织进展情况的一种形式。通过流量分配的人流从地下大堂的自动扶梯进站的土地面积达到二楼等待走廊的楼梯到达现场。通过自动扶梯到达出站通道层的出库流量从地下出站大厅离站。轻轨的站交换，通过二楼自动扶梯结算的。
中转站综合交通运输体系转移的南北走廊，向上和向下的垂直运输和二次接触渠道。传输系统传输通道和垂直运输点的沟通与各种交通设施，可以到达层车库，轨道交通车站和铁路候车室和下降，以及公交车和长途汽车站南广场，清晰的指示标志和标记开放空间的性质具有重要的指导作用。
火车站功能的每个分区的位置，如在表2中所示。
（2）南广场地面层的布局，交通组织
地下南广场集团汽车，从西到东，私家车，出租车，公交车停车场，绿化广场的行人。
为了保证人行绿化广场机动车干扰，两部分的停车位呢？？的公交车和出租车，社会车辆停车场停车分割东，西两侧的绿化广场步行。东侧的公交车入口，车辆入口西侧的出租车进口，出口，汽车和建筑单位。此外，在东部的轻轨线西侧的VIP，双车道直接进入到一个专门的候车室站房的使用也有单独的入口和出口的汽车经销商。
公交车停车区分为东，西两部分组成，每5个公交车专用车道，车道宽7米长的每个站点80米，宽3米，可用于两个总线线，使用的整个场区，可容纳20条公交线路。前锋会考虑其他的公交车停放在地下。所有进入该地区的车辆在排队等候接载乘客的出发时间，等到左转出站后逆时针方向绕行东车辆绕行的停车站点下客，西区（West End）的车辆绕道两次停止网站，出门右拐的站。每个站点都有一个楼梯通往地下出站通道。此外，在东侧的北通惠路公交车的备用码。
组由广勤路，右边的坡道进入停车场的汽车，逆时针方向绕行，达到通惠路出口。停车区，约121个停车位。停车和离开的组教练也位于这个区域。
出租车停车场南侧的人行道上，沿着绿化带的西侧落客点。带集的接送点，所有的出租车停车场，右转下乘客的落客点，绕行时间后，此时从站。出租车停车区和停车区分开由两个绿化带，两个位于7米车道的车辆驶出复杂的建筑单位之间的绿化带。出租车停车区可容纳约106出租车。
自行车停车场位于地面，自行车的行人绿灯中位数在绿色广场和巴士停车场入口位于。
分布在人群中的组织和进站人群：在第一集中的VIP特殊的VIP入口直接进入站房专门在外面等着，进站人群的其他类型的传输方法中心大厅;②出站人流进入完美的人行广场地下出站通道通过垂直交通：公交车乘客的公交车站从站，通过地下通道到二楼的轻铁乘客使用垂直运输轻轨候车室。旅客使用其他运输方式，由人民银行广场疏散到停车场离车站。轻铁站流量通过自动扶梯，以达到在一楼，实现换乘，疏散到停车场由人民银行大厦（3）其他人群：其他，如巴士，铁路，轻轨和长途客运车转移到围观的人行人天桥，与西侧的长途汽车站。
（3）北广场西侧的地下布局，交通组织
北广场公交停车场的地下，东部的流量分布广场。在西部地区的巴士站自行车停车场，解决不了根本的多层停车场。北广场区，两个车辆出入口，使用“西向东”的方式，为公交车和出租车使用。在多层停车场的私家车和机构停车场来解决。
组成的6个公交车专用车道，车道宽8米，每个站点长达90米的，两间巴士线的巴士停车区，整个场区，可容纳12条公交线路。所有的巴士站，停车站点左转，左转在车站等待，直到出发的时间。每个站点都位于两个楼梯通往二楼的高架走廊的地下出站通站，转机乘客的火车站使用。
出租车和公交车的入口和出口相同的输出线，一个的士落客点下客，直斜坡进入地下停车场，并拉掉在了地上，然后从东侧的坡道出租车和公交车道，互不干扰。的士落客点，在楼梯口的高架走廊进入候车大厅。到达的旅行者集团的多层停车库高架走廊或地库铁路站区的汽车和自行车。
人群的组织（1）入站流量：转机乘客的公交车和出租车站的楼梯上落客点，直接进了候车室其他进站流产的高架走廊进入大厅步行广场;②出站的人流：地下室出站通道检票口设置的流量分布大厅，然后到东边的地下通道，可直接通往巴士停车场和团体车的车库，客运出租汽车其他方式的旅客从站厅自动扶梯，到达地面的地板。
3个交通改善建议
至①广场面积最小？机动车停车区通惠路店开幕（2）机动车停车面积的开口应尽量远离从主要道路交叉口;③坚持公交优先的原则，尽可能采取其他机动车出行的方式，以减少交通;④降低整个故事火车站站有多条公交线路，应建立和改善公共交通网络，公交枢纽站的搬迁，并避免火车到普通百姓的日常生活公交换乘枢纽站区。
无锡火车站地区在我国是非常有代表性的。在该地区的交通模式，目前的现状是很凌乱，城市发展和跨铁路线地区的交通组织带来很大困难。 “全面布局，立体开发”是一个更好的解决方案。研究经验的项目是不足够的，以被认为是在隔离的交通组织，全面研究该地区的土地利用，规划和布局，交通设施，组成的各种交通模式和交通需求预测的供应，应该也可以取得交通影响分析和评估。这些只是简要地介绍了一个全面的研究项目和交通组织方案中的交通量预测结果。
3. 住宅区规划概念构思图上有些什么内容
住区按档次可以分为普通住宅区、高档公寓区、别墅区等。如果小区进入了流通领域，具有了商品的特征，就成为商品小区。商品住宅市场是房地产市场的主要组成部分。对于不同类型的居住区投资项目要分别进行深入研究和探讨，由于普通居住区在住宅中占有主要地位，因此在这里我们主要研究的是普通商品住宅小区的规划设计。
目前居住区规划设计现状
1.1
居住区规划缺乏经济性。居住区规划设计并不单单包括居住建筑，现在很多地方所谓的绿色住宅区，往往仅仅考虑到了居住建筑的设计,在住宅单体设计上强调建造“节能省地型”，“环保舒适型”，“绿色建筑”等住宅，而在一些公共建筑配建上随意性过大，住宅建筑体现了绿色节约的原则，而在一些公共建筑中却盲目追求造型的别致，抛开了建筑设计初期的经济性原则。或者有些绿化景观设计前期设计时候注意了节能环保，可是后期实施过程中浪费水源或者耗电的现象严重。当前设计人员在规划设计中往往只关注房地产开发总造价，没有计算住宅区投入使用以后的运营维修成本，在使用过程中才发现后期的运营维护费用极高。所以在规划设计之初设计人员就要在居住区环境景观营造方面，尤其是水景景观方面，解决好经济良好的水源和水动力设施问题。
1.2
居住区功能定位不准确。居住区规划包括住宅建筑设计、公共建筑配建、小区道路设计和小区景观营建，一个良好的居住区不但是一个居住社区、更是集购物、休闲、娱乐和工作为一体的公共社区。理论和实践都证明，现今中档以上的居住区除了具有生活功能之外，同时又具有个人发展功能和享受功能。然而现代市场竞争的激烈，专业人员分工的细化，造成很多居住区规划设计的重点不是主要突出居住建筑的舒适，而是重点策划公建配套设施的规模、小区环境细部。至于建筑内部的热工性能如何，建造质量及设计是否经济合理，则往往被忽视。居住区的主要功能不管演变得多么复杂和多样化，生活使用功能都是位于第一位的，其他任何功能都是附属部分。
1.3
居住区配套设施不完善。目前，很多小区在规划设计过程中，调查研究不够细致，高档社区户型虽然越造越大，而小区休闲、健身设施都跟不上，而很多小户型，更是打着经济适用的旗号，压根不重视公共设施的配置。甚至还有些小区在设计时虽然考虑公共建筑如小学，而实施时却因为利润驱使将原有的公建变成住宅，造成很多小区品质提升不上去，出现很多实际问题，如“买菜难”、“停车难”的问题。
居住区规划设计的要点
2.1
规划设计中体现“三节”要求。
住宅房地产业带动了水泥、钢材等一系列建筑材料的发展，建筑耗材、耗能在整个能源消耗中占了很大比重。由于土地资源的有限，今后住宅业的发展方向就是体现“三节”要求。规划设计阶段是整个居住区项目由计划到实施的首要阶段，此阶段对整个工程效益的影响最大，在规划中要体现节能、节地、节材的要求。在居住建筑单体设计和公共建筑单体设计中重视建筑造型、外墙外边线长度、建筑材料使用、建筑群体组合方面，考虑节约土地的要求。实施中要充分利用新技术、新结构、新材料、新能源的“四新”体系。
2.2
完善的公建配套设施。公共建筑的规划和配建是按小区的人口规模来设计的，正确计算居住小区人口规模，对于公共建筑面积的确定，就有了一个可靠的前提。目前居住区规划中，公共建筑基本上按国家建委颁布的千人指标定额标准进行配置，但各地自然条件、人口构成、居民生活习惯、商业服务经营特点等均有所不同，所以应根据地区特点在国家规定的定额指标范围内作适当调整，
同时特别注意地区区位特点，调研小区周边的教育设施、医疗设施、商业服务设施与本区的距离远近、交通通达性如何，根据现场周边配套设施的利用情况酌情增减居住区内部的公共服务设施，最终达到公建设施和居住小区的规模等级、档次定位相配套，创造使用舒适、功能完善的社区条件。
2.3
便捷的路网设计与停车设施的规划。
居住区内部道路体系一般分为三级路网体系，即居住区主路、组团路、宅间路，各级路网相互贯通联系。住宅区开发建设中，一个完善的路网体系不仅可以方便居民使用，而且间接节约交通能源。居住区道路规划不光包括动态交通系统的组织，也包括了居民停车等静态交通的组织。现在很多高档的小区，各项设施可谓一流，唯独停车问题没有解决好，在居住区道路系统设计中，根据住宅建筑的类型，停车设施的配建指标有所不同，如对于别墅项目，每户都要考虑停车问题，对一般住区，每栋楼的停车总量并不是很大，可以取地下一层做地下停车库，同时可以安排一定数量的地面集中停车位。关于停车设施的规划要和动态的道路系统相联系，同时兼顾居住区景观的营建，有条件的地方可以引入生态车库的规划。
2.4
小区环境景观的营造现代生活水平的提高使居民越来越重视小区的环境景观营造。一些房地产开发商为了在竞争中取得优势，不惜花重金在小区景观营造方面下功夫。关于环境景观设计方面,整体效果固然很重要，但是环境的气氛、环境的视觉效果、空间的比例与构图等也不能忽视，一些细部设计更要体现经济合理性，例如北方缺水地区水系景观的设计可以利用雨水资源或者采取中水系统，节约整个居住区的生活成本，绿化方面尽可能选择乡土树种和环保树种，在营建良好氛围的同时节约小区总造价。
居住区规划设计的具体步骤
3.1
市场调研，寻找目标群体，准确定位住宅市场。目标人群的需要是房地产企业规划设计和开发住宅产品的宗旨，不同文化背景、生活经历、经济状况、受教育程度、家庭结构、个人情趣等不同，致使购买者具有不同的观念、需求、价值观、审美观，所以对于居住建筑的户型、造型、单元组合情况、小区公共设施情况、景观效果等都有不同的要求和侧重点，因此，规划设计者和开发商必须进行深人细致的调查研究，发现不同消费者的需求，然后确定目标群体的需求，进而来确定小区的定位层次、风格等。
3.2
规划设计，满足居民要求，精心创造建筑产品。一旦确定了目标市场，总体规划、建筑设计就必须按照潜在客户需求进行，尽可能使顾客满意度上升。规划设计中要深入分析该区土地的地理特征、交通条件、景观环境、周边社区环境、人文特点等，确定潜在的消费者在此购买何种物业，所能承受的价格档次，再结合土地既有条件，依据现场区位调查来规划设计出居住区整体规划图，决定建筑单体的定位、建筑功能、主要户型、不同户型比例等，设计中体现节能环保要求。
3.3总体设计，注意节能环保，具体实施高品质社区。规划设计过程中，除了单体设计，整体效果设计、细部环境设计都要严格规划设计，各个细小环节都需要保证质量。在保证质量的基础上，注意降低后期的开发建设和运营维护成本，从而降低房地产价格，以提高住宅区的价值。
居住区规划设计牵涉的知识面较广，不仅仅需要建筑、工程、社会、人文、地理、经济各方面的知识体系，有时候也可能受到政策层面的制约，需要我们规划设计人员认真研究，仔细调研，在规划设计中协调全面利益，规划设计出更多的居住区产品.
4. 高分跪求一份|“楼宇智能化课程设计”
你好。
首先声明，很抱歉我没有。
但楼主可能在这里楼主不一定能等到满意的答复。
其实课程设计还是自己写的放心、保险。
祝你写作顺利。
5. 急需波尔多住宅资料，分析
雷姆·库哈斯设计的艾瓦别墅（Villa dall Ava）完成于1991年，坐落在巴黎郊区圣克劳德。其外表材质是波形钢板的格构，周边建筑均是抹灰的。以埃菲尔铁塔为远景，和它对齐的还有一个水池。在内部，库哈斯避免使用传统的建筑空间语言。
艾瓦别墅的起居空间边缘是模糊的，安排在一个以坡道串联的八个对象组成的有力组合当中，而不是传统的走廊式或串联式的组织，首层的主要起居空间位于花园，被屏风和竹子隔开。住宅周围是建于19世纪的老式街区，像经典的欧洲风景画。
(5)楼宇背景图片扩展阅读：
建筑特点：
它在一座平缓的山坡上，采用了水平而非垂直的线条，共上下三层：第一层包括电视机、厨房、电梯间、酒
窖；第二层包括夏季餐厅冬季餐厅、起居室、电梯间、书房、天井伸缩性储藏室；第三层包括儿童房、主卧室、电梯间、平台。一二层大量运用玻璃幕墙，雷姆·库哈斯用用朗香教堂式的开窗达到范思沃斯式住宅的采光及视野，波尔多市美景可尽收眼底。
范思沃斯住宅式是用大面积玻璃作为墙体及空间隔板，强调自然采光与良好的视野。朗香教堂式是在混凝土体块上的大小不一的不规则开洞，利用光制造宗教的神秘意境。第三层外墙为混凝土结构，为了承受混凝土的重压而利用杠杆原理用钢索牵拉位于楼顶的横梁。
同时朝阳一侧根据人的身高设置圆形小窗，保证采光。当然另一个的特色是房屋中央的一个采用开放式涉及的升降平台，以配合男主人日常工作的特点。
6. 复式住宅历来都是贵族化住宅，复式公寓客厅如何装修
主要应该注意一楼和二楼风格的衔接，颜色要搭配好，单体和双体的装修还不一样。
开发商在出售顶楼时，会将夹层交给购房者，这些夹层一般都太低，没有太大的使用价值一般来说，在4.8米到5.2米之间可以做夹层，如果超过5.2米，这种复合结构会比较舒适。对于一般复合建筑的上部空间，在很多情况下，将坡屋顶设计为客厅和储藏空间。此时，要看清坡屋面低点的净高，尽量避免弯曲、磕碰等，净高小于2.1米，使用将不方便。
复式公寓可以使整体空间显得年轻而充满活力，楼梯可以将空间划分成层次，因此非常受年轻人的欢迎和喜爱。
7. 请问哪位高人知道图片中的花名很多公园和住宅小区里常见的，个人认为属菊科，生命力旺盛，谢谢！
波斯菊 http://www..com/?word=%E6%B3%A2%E6%96%AF%E8%8F%8A&se=360se_9_dg&ie=utf-8
8. 求施罗德住宅的详细平立剖图及详细尺寸 急用啊！
http://image..com/i?tn=image&ct=201326592&lm=-1&cl=2&fm=ps&word=%CA%A9%C2%DE%B5%C2%D7%A1%D5%AC网站里只有两张图片
9. PS中如何制作楼宇亮化
PS 里制作这个效果是可以的,一般要用特效处理,若是要动的,最好在flash里做