‘壹’ 火车票背景图片
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‘叁’ 中国铁路的发展历史9
中国铁路发展史如下：
1、艰难起步
1876 年，为了改善上海至附近吴淞港码头之间的运输条件，上海英商怡和洋行修建了中国第一条铁路，但这条16公里长的路线在当时引起了巨大争议。极度保守的晚清政府抵制意愿强烈，尤其害怕铁路会使数目庞大的苦力人群失去工作。
一位官员对于失业引发暴乱的风险表示了担心：成千上万拉车拖船之人将失去生计，若非在沟壑中饥饿而亡，必将在山间落草为寇。另一位官员则表示，“如此挥霍燃煤，则煤田竭也。”
除了这些对铁路行业的悲观预期，当时的中国对外国人以及外资公司的敌对情绪也相当严重，鸦片战争刚结束不久，帝国主义的军事威胁还历历在目。
在这样的大背景下，吴淞铁路的前景黯淡，其建设过程自始至终没有得到政府的官方批，。通车仅一年后，两江总督沈葆桢即勒令关停铁路，并将相关设备运往台湾，中国的第一条铁路就这样荒废在台湾的海港岸边。
为了解决开平煤矿的煤炭运输问题，清政府决定在唐山至胥各庄之间修建一段由骡马拉行的铁路。英国人金达受聘负责项目建设和“中国火箭”号（中国首列火车）的调试工作。
1881年，全长10公里的标准轨距铁路建成通车，然而，铁路革命的序幕并未就此拉开，政府仍不愿意支持这项已风行全球的革命性交通方式，19世纪80年代，新线路的修建几近停滞。
1884-1885年，中国在中法战争中的惨败使政府意识到工业现代化的重要性，而铁路又是发展进程中的关键催化剂。
于是，唐胥铁路又往北京方向延伸了32 公里。然而，由于清朝政府的愚昧迷信，皇宫中的一场突发大火被认为是神灵不满的迹象，铁路计划重新遭到无限期搁置。
2、洋务运动时期新建的铁路
1894年中日甲午战争时期，中国铁路总量仅为500公里，而同期的美国轨道长度已达28万公里，战场的失利终于激发了中国的铁路兴建热潮，北京成为铁道网络的中心所在地，而偏远地区也开发了许多运煤线路。
1911 年爆发的辛亥革命推翻了清政府的统治，建立了民主共和国，彼时中国境内已建成铁路9,500公里，较之以往有了质的飞跃，但对于一个人口大国来说，这个数字依然处于较低水平，比同样贫瘠的印度少了将近一半。
之后，在日本侵华战争和一系列内战的影响下，铁路的扩张速度减缓，许多线路在冲突中遭到损毁。“二战”末期，这个泱泱大国可使用轨道总长仍停留在区区2.25万公里。
3、新时代的发展：青藏铁路
1949年，共产党领导下的新中国成立，在毛泽东的指示下，铁路建设投资力度加大，现有线路得到修缮，新建线路甚至延伸至地形复杂的山区地带。
中国的铁路发展并没有因为1976年毛泽东的逝世而停下脚步，覆盖全国绝大部分地区的铁路网络在20世纪末期终告建成。
1951年，中国人民解放军和平解放西藏，从新中国成立开始，人民政府即提出要把铁路修到西藏省会城市拉萨。
然而，技术困难和资金缺乏阻碍了项目的进一步开展。有俄罗斯阿穆尔铁路的惨痛案例在前，许多国际知名专家都认为在范围如此之广的冻土层上铺设轨道几无可能。
1984年，青藏铁路前身——全长800 公里的西宁至格尔木铁路建成通车，但后续将其延伸至拉萨的计划却整整讨论了10年之久。
1999年，为了缩小与东部发达地区的经济差距，江总书记提出西部开发运动，青藏铁路成为实施方案中的关键环节，然而有关路线的选择仍尚存争议。
创立于20世纪60年代的小城格尔木是进藏路线中距离最短的一条，但其途经的数百英里冻土地带将给铁路建设带来无法估量的技术难关；如果借道云南，则路程和建设成本都将翻倍。
怀着克服困难的决心，格尔木路线被确认为最终方案。2001年，全长1,143公里的格尔木至拉萨路段举行了开工典礼。
虽然新世纪的铁路建设具备了前所未有的技术优势，但青藏铁路的施工难度仍超越了以往绝大多数铁路项目，建设初期，超过10万名铁路工人汇聚到西藏，开始了一场大规模的筑路运动。
铁路修建进程中，部分路段的表层土壤由于受热融化导致稳定性缺失，工程师们通过攻关，采取了以桥代路等措施解决了这一严峻挑战。
为了达到冷却轨道和地表温度的目的，路段沿线还安装了名为“热棒”的高效热导装置。该工程由两端开始向前推进，轨道的铺设工作持续了4年，而信号和其他设备的调试又花了1年时间。
2006年7月，短短5年之后，青藏铁路全线盛大开幕。铁路的开通打破了多项世界纪录。
5、中国高铁网络
除了少量旧线改造工程以外，绝大部分高铁网络将由新建线路组成，每条新线的行车速度节节攀升。
在政府颁布的“中长期铁路网规划”中，中国将建设四横四纵的国家级高速铁路网络，与现有轨道一起，组成1.2万公里的客运专线。
2003年，位于东北辽西走廊的第一条快速客运专线“秦沈铁路”宣告通车，全线设计时速达到200 公里，后在2007年提高至250 公里。
其他线路紧随其后，于2008年北京奥运会之前纷纷开通，其中特别值得一提的是连接北京和天津两大城市的“京津城际铁路”，其实际运行时速高达350公里。
2010年10月，第15条高速铁路“沪杭高铁”全线完工，其后一年，设计时速为380公里的“京沪高铁”也开通运营。至此，中国已拥有高铁专用轨道8,000多公里，超过任何其他国家保有量的两倍之多。
2011年7月，从宁波开往温州的甬温线上发生动车追尾事故，一路高歌猛进的铁路扩张遭遇严重挫折，项目进程一度放缓。
受到事故的影响，乘客数量逐步减少，路网规划进度被迫延迟甚至险遭搁置，高速列车的时速也被大幅调低。
不过，自2012年开始，铁路建设重新恢复，搭乘高铁出行的人数又开始攀升，2013 年以来，中国每天运营高速列车1,580列次，服务旅客130万人，而这一骄人的纪录还将继续被改写。
在政府部门的规划中，2020年，中国将投资3,000亿美元，建成高铁网络25,750公里，以数倍于其他国家的优势稳居世界高铁里程数的榜首。
成绩斐然的高速铁路和不断扩张中的城市地铁，以及创纪录的青藏铁路一起，牢牢确立了中国在21世纪铁路史上无可争议的先锋地位。
(3)铁路背景图片扩展阅读：
中国铁路从无到有，见证了中国经济的飞速发展。“十一五”是铁路技术创新实现重大跨越、大步迈入高铁时代的五年。
“青藏铁路工程”荣获国家科技进步特等奖，“大秦铁路重载运输成套技术及应用”、“时速250公里动车组高速转向架及应用”等荣获国家科技进步一等奖。
坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新相结合，中国铁路走出了一条具有中国特色的自主创新之路。
1、依靠自主创新，中国高速铁路后来居上。
2010年12月3日，在京沪高铁先导段，国产新一代高速动车组跑出486.1公里的时速，再次刷新世界铁路运营试验最高速。
据介绍，在掌握时速200至250公里动车组核心技术的基础上，我国成功搭建了时速350公里的动车组技术平台，研制成功时速380公里新一代高速列车，形成了具有自主知识产权的成套高铁技术体系。
2、依靠自主创新，中国高原铁路世界一流。
过去，没有人相信，铁路能飞驰于世界屋脊。中国建设者依靠自主创新与顽强拼搏，成功解决了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题。
2006年7月开通的青藏铁路，穿越世界上最大的“生命禁区”，翻越海拔5000多米的唐古拉山口，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
这条“天路”运营六年来，安全无事故，共运送旅客5000多万人次、货物2亿多吨，不仅营造了“上面火车跑，下面羊吃草”的和谐美景，还为青藏两省区经济发展保持10％以上的年均增速提供了有力保障。
3、依靠自主创新，中国重载铁路屡破纪录。
2010年12月26日，我国能源大动脉——大秦铁路再次打破世界铁路重载纪录，年运量突破4亿吨。
这相当于用新建一条铁路1/3的投资，新建了三条煤炭大动脉，不仅节约了2.4万亩土地，还满足了全国1/3人口一年的生活用电需求。
参考资料：人民网-中国铁路 阔步发展（跨越·十年）
‘肆’ 两个人牵手 走铁路的图片
‘伍’ QQ 浏览器皮肤背景图片 一个女生在铁路上走
这样比较有意思的图片还是很好找的，你就在手机中下载一个QQ浏览器，搜索一下肯定是会有很多相关的，下载一个自己喜欢的就可以了，还可以在这里进行更新，在手机中用起来心情也是不一样的呢
‘陆’ 新闻背景，静图。
东方网记者蒋泽1月12日报道：“没有中国高铁，就没有我的今天。每当我走进驾驶室，总有一种自豪感和沉甸甸的责任。”今天上午，李东晓先进事迹报告团来到申城。被誉为驾驶中国高速列车“第一人”的李东晓，向上海听众讲述自己的事迹，感染了现场听众。
李东晓1988年参加铁路工作，2007年成为中国首批高铁司机。在他的工作生涯中，曾开过内燃机车、电力机车、“和谐号”动车组列车等12种车型。每次机车换型，李东晓都在最短的时间内熟悉机车工作原理，掌握机车操纵技术。他驾驶机车安全走行108万公里，没有发生过任何事故。
当中国高铁事业在神州大地迅速崛起的时候，有关高速列车安全操纵的技术与规章制度是一张白纸，李东晓从北京南站到天津站，徒步调研每一个站区的道岔、信号机、风口位置等，调查掌握了大量的第一手资料。
2008年，中国第一条高铁——京津城际高铁开通运营前夕，铁道部部长刘志军亲手将“中华人民共和国和谐号动车组驾驶证”颁发给他，编号为“00001号”。他作为首趟值乘司机在京津城际高铁开通当天，驾驶“和谐号”动车组创造出时速394.3公里的“中国铁路第一速”，被誉为驾驶中国高速列车“第一人”。他提出的一系列高速列车操纵技术标准，成为高速铁路的“中国标准”，他总结出来的高铁列车操纵技术规程，被推广到国内多条高铁线路。
李东晓的妻子、同事等报告团成员，结合自己的亲身经历，讲述了李东晓一个又一个平凡而又感人的故事，报告内容真实生动，感人之处不时引来阵阵热烈的掌声。
‘柒’ 寻一张男女朋友牵手，女的走在铁路上男的在旁边牵着的图片
其实只要网络图片：铁路牵手
‘捌’ gis地图的铁路线路怎么画上的
1. 前期准备
前期基本上是大量资料的收集，包括但不限于：
政府公开资料，尤其是规划公示以及《轨道交通建设规划环境影响报告书》
专业地铁论坛，荟萃了各路大神、新闻报道、业余制作的线路图
新闻检索、维基网络等
请你那些在规划部门或轨道交通建筑工地工作的朋友吃饭
对于创作规划线路图，你需要找的资料更多、更专业，需要对规划线路进行长期的关注，才能确保你手头的资料是最新、最准确的。
准备战斗，选择你的工具。
无外乎是需要在 Visio、Illustrator、Sketch 等矢量绘图软件中选择一个你顺手的工具。Visio 的问题在于花样太少，出不了更专业的图，而 Sketch 除了用着非常顺手以外，还有个好处就是可以用 Symbols 功能批量处理相同图层的样式。这里以 Sketch 做说明。
2. 绘制底图
建立一张足够大的画布，并设定一个等距的网格系统（我习惯用的设置是 50px 一格）。
根据现行的地铁运营线路图画出已有线路的大致走向，注意对齐到网格。现行的地铁运营线路图非常容易搜集，你需要做的仅仅只是依葫芦画瓢画几根线就好了。
因为觉得官方 VI 配色比较丑，我用 Google Material Design 的色盘取了相近色值。
所有线路只需要用钢笔工具在网格上一格格地绘出路径即可，颜色通过添加路径描边的方式即可处理。注意每个点都在网格上，路径倾斜只允许存在 45 度角。
可以同时把地形也大致画出来，我这里海浪花纹的处理方式是，先在底图平铺上事先绘制好的花纹，然后上面的地形层通过布尔运算减去水体的轮廓形状。嫌麻烦的话，可以用纯色填充，不画也没关系。
现在的完成度基本上就是比较成型的底图了。
3. 绘制规划线路
在这两步里花费的时间足够玩好几盘《文明》系列，请做好心理准备。基本上，你需要对照靠谱的规划线路资料，一条一条地绘制规划线路。在绘制过程中，站点位置需要不断调整，才能符合实际的相对位置。有时候会因为一处站点的调整，牵扯到四五条线路的调整，好在只是将一个锚点移动到另一个网格上而已。
在绘制规划线路的时候，你可能需要对照地图、规划图和环评方案等资料比对站点的具体位置，再设定好锚点，以免相对位置出现不合理的偏差。这个过程与第 4 步中绘制站点是同步进行的。
绘制到规划线路的时候会开始出现一些难题，例如两条线路在某个区间内可能出现斜边并线的情况。我比较强迫症，所以在草稿本上用三角函数求了一下另一条线需要平移的像素值，然后在 Sketch 里面直接用 X / Y 值去定位平移锚点。实际效果看上去还是比较好的。