❶ 我遇到一个自称是英国人的骗子。他说他在海上工作，是一名海运工程师，他告诉我他把钱放到一个保安公司，
我也遇到和楼上一样的情况，这个月11月2号在抖音上加的一个自称英国伦敦人45岁是一个海上石油钻井轮机工程师他说他是一个孤儿，16岁的时候父母出车祸死了后来妻子也死了，只有一个8岁的女儿没有亲人朋友，头像也是她女儿的，他说他在埃及海上石油平台工作合同这个月月底到期就搬到中国定居开始新的生活，平时聊天高素质很绅士感觉人不错，他经常说我是中国他唯一的朋友，聊了13天突然跟我说他接到一个重要通知他说他寄存在伦敦的安全屋保安公司的贵重物品一个盒子要立即撤离保安公司因为保安公司要重建他们的大楼，只有5天时间让他们把存放在那么的物品立即拿走，他说他不能离开大海因为合同没有到期是不能离开的，他非常需要我的帮助，他说他不能失去他为之奋斗的所有钱。还，我拍了照片一箱美元说会给我百分之十的报酬，我也推迟了他好像说的很肯定还发誓不会骗我和伤害我的说我是他唯一的朋友和最信任的人选，他说他要把箱子寄过来让我给他保管，直到他来中国来取，还把快递公司的微信给我要我加他，然后需要10000元的飞行费这个钱他拿来买伦敦飞往中国的机票然后把盒子交给我，我还真的同情心犯难还在上班的情况下骑个自行车就去银行了，工作人工问我寄哪里我就把手机给他看了她说这个怕是骗子有几个人都来劝我都没劝住，我就到柜员机上用我的卡转帐过去了，回去上班后我还是不放心就查了安全屋和保安公司然后就看到楼上发的这些和我经历的怎么这么像感觉到受骗了我立马打了110报警了，因为转帐是24小时到帐的所以可以打银行背面的客服电话要回来人工客服知道情况后立马给退回我的银行卡里了，幸亏看到你们发布的这些信息才让我的钱可以追回来，所以我也要告诉大家我的经历让你们知道如何把钱要回来
❷ 有谁有以前用过的 日本邮船海运提单 有的话麻烦给我个，图片（不要有背景色的）或文档都行。发我
这是日本邮船在我国备案的提单样式，希望对你有用。
❸ 电子海图的发展背景
航道拥挤程度的提高、船舶的大型化、以及超高速船舶的出现给船舶航行安全提出了严峻的挑战。解决这个问题的一种方式是集成式地把本船的位置、所处的静态环境、周围的动态目标信息显示在一个屏幕上，使得船舶驾驶员能够迅速地获取所有这些信息，及时地做出操船决策。
海运船舶驾驶中使用各种现代化的导航设备和雷达设备，能够在很短的时间间隔内获取精确可靠的关于船位、船舶运动参数以及周围环境方面的信息。 使用电子海图，能够把驾驶员从海图作业这一事务性工作中解脱出来，使其把主要精力放在航行监视和及时制定操船决策上来 （1）纸质海图等同物，1970年代末到1984年，人们主要是想减少体积和减轻海图作业的劳动强度，因此，仅仅是把纸质海图经数字化处理后存入计算机中。
（2）功能开拓阶段，到1986年，人们开始挖掘电子海图的各种潜能。如在电子海图上显示船位、航线设计，显示船速、航向等船舶参数、报警等等。
（3）航行信息系统阶段，将电子海图作为航行信息核心，包括电子海图数据库的完善，与雷达、定位仪、计程仪、测深仪、 GPS、VTS、AIS等各种设备和系统的接口和组合等等。多功能船用电子海图系统对保证船舶航行安全所起的重要作用，得到了IMO和IHO(国际航道测量组织)以及众多航海专家的认可。1986年7月，IMO和IHO成立了ECDIS协调小组，ECDIS各类标准和规范不断地建立和完善，各种性能优良的 ECDIS产品也不断地推陈出新。
❹ 过去的哈尔滨航运站是什么样
过去的海尔与航运站是什么样？
哈尔滨火车站，来看看老站的过去与现在～
哈尔滨-郭长武
2018-11-23 阅读 3937
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每个城市的火车站都像一个“窗口”，给人的第一印象也都是从火车站开始的，对于哈尔滨这样一座先有火车站后有城市历史文化的城市来说，一百多年来，火车站一直陪伴着这座城市发展经历着沧海桑田的变化，对于生于这座城市、长于这座城市的人来说，火车站注定是驻留时间和情感最多的地方。
出行最方便的就是火车，相信每个人都经常坐，对车站都有一份难忘的感情，拥挤的人群，拥挤的售票大厅，播音员带着回音的报站声音，嘈杂的凌乱的候车人群，夜晚候车时昏黄的灯光……那时的火车基本都是绿皮车，不能和现在的高铁动车相提并论，没空调，没热水，见站就停，走一步歇两步，十分的简陋凌乱。经常怀念绿皮火车时代，一切都是慢节奏，就像那时的生活一样，不快，却充盈着纯真质朴，让人留恋。
第一代站房
1899年，在东清铁路（也就是中东铁路）上设秦家岗站（俄国人叫松花江站），当时老站位于现在的哈尔滨站行李房，仅是临时搭起的一排矮房，当时只用于站长办公室、电报室及行车人员休息室。
1903年7月中东铁路通车，秦家岗站正式改名为哈尔滨站，江边的松花江站改称码头站（道里站），位于现香坊的哈尔滨站，改称老哈尔滨站，1924年改称香坊站。
1904年第一代哈尔滨站站房竣工投入使用，1910年开始发售站台票；1911年2月16日，发售至俄国、日本的联运客票。
1932年2月5日，日军占领哈尔滨。日军为加大掠夺，对哈尔滨站进行了扩建，先后修建了一站台至三站台地下人行通道和通往双合盛、东和油坊、福兴恒等8条铁专用线和2条铁路支线。自1935年8月31日至1937年6月17日，先后将中东铁路宽轨距（1524毫米）全部改为准轨距（1435毫米），哈站内轨距随之改动。
1945年8月，苏联红军进攻东北。1946年6月，东北民主联军任命朱子明为军事代表，接管哈尔滨站。
1932年的哈站。
第二代站房
1955年，哈尔滨站站舍第一次扩建，将原有行李房旧仓库拆除，修建了一座736平方米的售票厅，并将原小售票厅改为候车厅，改善了候车室条件。同时，在候车室设广播室、问事处、小件物品寄存处；为旅客准备饮用开水、设旅客意见簿等。
随着哈站旅客运量不断上升，老站舍再也无法适应需要，于1960年3月8日至28日拆除。据说老站舍十分坚固，拆除时使用了炸药和坦克（撞墙）。同时在原址重建，当时只留下火车站前的苏联红军纪念碑。新站由主楼、东翼、西翼三部分的大型现代化站舍组成，规模和外形都近似北京火车站。但后期由于资金紧张，工程停工，当时成为笑谈（外地人戏称：哈尔滨一大怪，候车室两边盖）。
1972年5月为迎接柬埔寨国家元首西哈努克亲王来哈为期6天的访问，有关部门在东、西两翼间的空白地带建起了一个连廊。同时，哈尔滨站进行第三次扩建工程，候车室面积增加一倍。
1988年哈尔滨站进行了第四次修建改造，也就是现在的样式。新建主楼，两翼增加一层、重新装修，新建第三、第四候车室，新建两座高架天桥、室外通廊，新增两部自动扶梯。主楼铺装了大面积的茶色镜面玻璃、安装了大钟、兴建了与防洪纪念塔遥相呼应的半圆弧环状雨搭，完成后一直是哈市标志性景观。
1989年10月1日，经过三十年断断续续的施工，哈尔滨新站舍全部建成，建筑总面积2．8万平方米。
1992年4月20日，哈尔滨站前广场工程开工，原苏联红军烈士纪念塔被拆除，而留下的只有哈站主楼前半月形的环廊。
1999年为配合哈大电气化铁路工程，哈站经历了第五次改造——站场改造及新建高架候车室，发送旅客能力提高一倍。新站舍有4个主候车大厅，6个辅助候车厅，总建筑面积42122平方米，大于1904年的老站舍近16倍，且现代化设施齐备，成为国内着名大型火车站之一。
由于现存的哈尔滨站已使用逾20年之久，存在多方面问题，如站台低矮、破损，列车接发能力不足，候车室面积过小（每日客流量已超过十万，基本满负荷运行），主要站房南北距离过长导致旅客通行不便、北侧霁虹桥下净空不足导致列车通过能力下降等等......为解决上述问题，哈尔滨市在2014年启动火车站改造计划，并于次年开始着手进行，将持续到2018年。
未来的哈尔滨站，将改造为综合枢纽站，包括哈齐客运专线和哈牡客运铁路和哈佳快速铁路的始发站。同时配套改造东西两个广场，建设火车站周边路网工程和公交地铁换乘中心。增加地下广场，使人流客流在哈尔滨站采用上进下出模式，有效分散了拥挤的客流。
2011年的哈站。
哈站北站房及部分北高架已经投用，待哈站南站房正式开通后，预计年底可投入使用，可以通过城市通廊将道里区和南岗区连接起来，也因此实现了一个深度的站城融合。
2011年10月9日 鸟瞰哈尔滨站，哈站的建设工程还没有开始。
2012年5月5日 火车站前广场延时摄影。
2012年3月8日 大雪，交警在站前广场站台维持秩序。
2012年9月10日 一、二、三候车室和朱莲香候车室
2012年 熙熙攘攘的售票大厅。
2012年11月28日 风雪中的哈尔滨火车站。
车站内的安重根义士纪念馆。1909年10月26日，第一任日本首相伊藤博文在哈尔滨站一站台，被朝鲜爱国人士安重根刺杀，震惊当时的世界。（2014年10月19日，在哈尔滨站前开放安重根义士纪念馆。）
2014年12月24日 广场上修建了大型冰雕，夜晚五光十色流光溢彩，引得旅客争相拍照留念！
2015年5月30日 哈站，北广场，霁虹桥全景。
2016年11月7日 公交车站和建筑工地。
夜景延时
2017年1月5日 月光下的“哈尔滨站”。
2017年3月18日 站前全景。
2017年3月19日 车站前的半圆下，参加过很多户外活动摄影活动，凡是坐火车出行，大家的集合地点通常就是：火车站半圆下！
2017年3月24日 车站马上就要拆除了，最后和老站合一张影！
2017年3月26日 站前开始安装隔离的围栏，开始拆除前的准备工作。
2017年3月26日 拆除左侧楼顶的广告牌。
2017年3月28日 拆除左侧楼前雨搭。
2017年3月28日 拆除楼前半圆。
2017年4月1日 开始拆除左侧楼体。
楼内拆除中。
2017年4月2日 拆掉哈尔滨站站牌。
2017年4月14日 拆除两侧翼楼后，主楼孤零零的伫立着！
2017年4月19日 第二候车室旁临时搭建了售票处。
2017年4月20日 车站依然正常营运，图为出站口下车的乘客！
2017年4月21日 准备拆除主楼。
2017年5月6日建设中的北站房
2017年5月15日 哈站全部拆除完毕。
建设中的新站舍。
2017年11月4日 左半部分建成大半！
2017年1月25日 冬季工程停止施工。
2018年4月4日 车站整体框架完工，进行墙体和内部装修。
工程的建设者们！
2018年6月28日 工程有条不紊的进行中。
已投入使用北站房。
北广场上的伊维尔教堂。
2018年10月15日 整个工程接近完工，依稀可见哈站的雄伟英姿！
2018年10月15日 站前的道路铺设完成。
2018.11.15 候车大厅内并排六部自动扶梯已安装完毕，这些扶梯全部直通站房二层高架候车室，6部扶梯有5部为上行梯、1部为下行梯。
哈站上的“哈尔滨”三个霓虹灯大字点亮测试。
2018.11.18 站房上的脚手架撤掉了很多，地面开始铺装理石。
哈尔滨站整个建造风格是新艺术运动的建筑风格，整个哈站的外立面造型和整体艺术风格都和1903年的老哈站异曲同工，它也可以在一定意义上理解成是老哈站的一个“扩大版”，但又融入了很多现代元素、欧式元素，并结合了哈尔滨当地的很多欧式建筑符号，站房内部也充分融入哈尔滨的文化气息，比如市花丁香、哈尔滨音乐之城的音符、哈尔滨的母亲河松花江等许多文化元素都在站房内得以体现。
南站房的整个幕墙体系采用石材幕墙加上玻璃幕墙的形式，石材幕墙采用天然花岗岩来施工，这种材质色调温和且厚重，能够充分把哈站的历史感、层次感、厚重感体现出来，也和哈尔滨整体的欧式建筑格调一致，金属屋面还有站内的一些铁艺，大量采用了欧式铁艺的施工工艺和表现手法，铁艺的色调采用墨绿色，建筑外立面以米色为主，也和哈尔滨许多欧式建筑墨绿加米黄的配色一致。