Ⅰ 杨利伟 背景资料
我有,就是长了点
有资料记载，当初前苏联宇航员在一年时间内，要骑自行车1000公里，滑雪3000公里，越野跑步200多公里。美国选拨登月宇航员，每天要穿着几十公斤重的宇航服在炎热的佛罗里达沙漠中行走20到30公里。
类似高强度训练并没有成为杨利伟和其他航天员们开始时的障碍，只有当教练把第一本书《载人航天》递到杨利伟手上时，他才真正体会到当一名航天员的艰难。
当初离开飞行团时，师长对杨利伟说：“你的身体，你的训练，我没什么担心的，但是你可能要面临学习许多新东西。”果真，来到训练中心不久，杨利伟就给师长打了一个电话：“师长，让你说中了，现在我就像学生一样坐在教室里。”
面对天文、航天技术、空间惯性坐标这些新知识，杨利伟感到头发懵。刚开始坐在教室的时候，坐不住，从不喝茶的他，拼命地喝茶，好让自己不犯困。
第一次考试结果出来了。杨利伟考了93分，排名第三，两名教练分别是第一和第二。
第一个阶段结束后，杨利伟被告知他的阶段总评全优。“打基础的前两年，晚上12点以前睡觉的时候很少。正规的理论学习让自己有了质的飞跃。”杨利伟总结道。
训练的严格，一开始也让航天员们有些难以适应。有时候，杨利伟也会对教练开玩笑说：“能不能对我们宽容一些？”
由于太空环境十分艰苦恶劣，人在航天过程中要经受巨大的加速度、噪音、振动、失重、宇宙射线等不良因素的影响，而且宇航员在这样的环境中还要完成复杂的驾驶、操纵、实验和观测任务。正因如此，对航天员的训练非常严格。
飞船遨游太空，航天员要在密闭狭小的环境里经历超重、失重相互交替的过程。尤其是飞船在处于弹道式轨道返回地面时，航天员要承受自身重量十几倍的压力，容易造成呼吸极度困难或停止，意志丧失、黑视，甚至直接影响生命。此时，离心机抗负荷训练是提高航天员超重耐力的最有效的方法。
杨利伟说，在8个 G负荷的旋转中，人的面部肌肉开始变形下垂，整个脸只见高高突出的前额。头盆方向超重时，血压向下肢，头脑缺血眩晕；做胸背向超重时，前胸后背像压了块几百斤重的巨石，造成心跳加快，呼吸困难。
每做一次训练，善于动脑的杨利伟都及时总结经验，掌握好抗负荷用力和频率的度。慢慢地，他达到了8个G以上，“越做越轻松”。做大载荷他最高心率才达到每分钟110下，跟平时基础心率没什么区别，成为同伴中抗负荷成绩的佼佼者。
而在做转椅训练时，教练则干脆跟杨利伟说：“你可以免试了。”在每分钟转速24圈的转椅上，不仅要180度顺时针和逆时针快速运转，而且上下前后摆动。但“杨利伟的身体太棒了，转15分钟，如果不是要他不停摆头的话，他简直可以在转椅上睡着了”。
飞船模拟器是在地面等比例真实模拟飞船内环境，是对航天员进行航天飞行程序及操作训练的最为重要的航天专业技术训练场所。飞船从发射升空充分进入轨道，到调姿返回地球，飞行程序指令上千条，操作动作几十个。飞船舱内的仪表盘指示灯密密麻麻，各种线路纵横交错，各种设施星罗棋布。要熟悉和掌握它们，并能进行各种操作和排除故障，只有靠在模拟器中反复演练。
杨利伟是个有心人。去年年底做模拟器训练的时候，他用一个小摄像机拍了很多坐舱图片。回来以后，输入电脑，自己刻了一个小VCD，随时播放，尽快地熟悉里面的各种设备———现在已经熟得一闭眼睛就能想得清清楚楚。
飞船上天之前，杨利伟他们做了十几次强化训练，每一次训练都是杨利伟第一个做。做完以后，给教员提供信息：哪个地方不合适，哪个程序不到位，哪个地方操作不合理。修改完，后面的人再做，少走了很多弯路。
载人飞船联合测试，杨利伟去的次数最多。在测试推进舱和返回舱分离，然后马上切换到返回舱的动力系统这个动作的时候，按规定10秒钟必须完成动作，研制人员最快6秒种可以做完，杨利伟只用了5秒。
在首飞选拔的5次正常飞行程序考试中，杨利伟获得了两个99分、3个100分，名列专业技术综合考评第一名，成为首飞航天员第一人选。
出征时刻，杨利伟心情坦然地走向发射架。那一刻，数亿人的目光注视着他，他背负着一个民族的希望去迎接挑战。“当然，从最坏的角度考虑，这毕竟是一次冒险，但冒这个风险值得。我到这里来就是为了执行这个任务，我就是为了执行这个任务而来的。”
火箭呼啸而上，杨利伟奔向了太空。
浩瀚太空从此写下了一个中国人的名字
Ⅱ 人类真的登上过月球吗是不是登月只是个骗局
由于美国自上世纪70年代后，就没有发送载人火箭的到月球了，越来越让人生疑，这个会不会是一场骗局，而中国登月只是被美国所骗呢？
那倒不至于，中国想登月已经是由来已久，只是科学水平达不到而已。其实从嫦娥登月就知道古代的人对月球的探寻已经渴望已久。
在那个时候就能够真正地实现载人登月，不仅是载人登月，如今很多航天技术发达的国家已经将目光转向了火星，中国未来的航天之路还需要很长的路程，
Ⅲ 说说中华民族千年的飞天梦是怎样逐步实现的
课文叙述了中华民族几千年来为实现飞离地球、遨游太空的美好梦想所进行的不断的尝试和追求，重点记述了新中国成立以来，中国航天事业的蓬勃发展，在广大科技工作者、工人和解放军官兵的共同努力下，“神舟五号”的发射成功，标志着我国已经成为世界上第三个独立掌握载人航天技术的国家，载人航天的千年梦想终于实现了。文章热情赞扬了中国航天工作人员热爱祖国，团结合作、默默奉献、勇于探索、锲而不舍的科学精神。
课文分为三个部分。第一部分（第1段至第3段），简要叙述了炎黄子孙为了实现飞离地球、遨游太空的千年梦想所进行的不断的尝试，重点描述了明代的万户所尝试的人类首次火箭飞行。第二部分（第4段至第9段），叙述了新中国成立以来，中国的航天事业呈现的勃勃生机，从第一颗人造卫星的成功发射到中国首次载人航天飞行的成功，中华民族几千年的梦想，终于在今天变成了美好的现实。第三部分（第10段），简要描绘了炎黄子孙更高远更绚丽的梦想，登临月球，探索火星，遨游更深更远的太空。
课文重点叙述了中国首次载人航天飞行成功的经过。具体叙述了载人航天工程的艰巨和困难；广大科技工作人员、工人和解放军官兵夜以继日地苦战攻关；“神舟五号”的顺利发射和成功返回及其伟大意义。
选编这篇课文的目的，一是让学生了解中国航天事业的发展历程，中华民族千年梦圆的经过，从中体会中国航天人所体现的团结合作，默默奉献，勇于探索，锲而不舍的科学精神，激发学生的民族自豪感；二是学习默读课文，抓住课文的主要内容，学习在事实的描述中说明道理的写法。
2．词句解析。
（1）对句子的理解。
①尽管遭受了无数失败，付出了惨重代价，坚定而执着的炎黄子孙却始终没有放弃飞离地球的努力。
这句话一方面承接上文，用万户的火箭飞行失败说明中华民族在追求遨游太空的梦想过程中并不是一帆风顺的，遭遇了很多的失败和挫折；另一方面开启下文，说明中华民族并没有因为失败放弃飞天的梦想，而始终坚定执着，不断努力。
②载人航天工程，是中国航天史上规模最大、技术最复杂、安全性和可靠性要求最高的跨世纪重点工程。
句子中的三个“最”字，充分说明了载人航天工程面临着巨大的困难和挑战，充分说明了党中央决定实施载人航天工程显示出的巨大的勇气和决心，也充分说明了中国航天工作者将为此付出巨大的努力和艰辛的劳动。
③它同时也充分表明：中华民族几千年的梦想，几代人的执着追求，以及数十年坚持不懈、锲而不舍的奋斗，终于在今天变成了美好的现实。
这句话充分肯定了我国首次载人航天飞行的成功的伟大意义，是几千年的梦想变成现实，是几代人数十年的追求、努力和奋斗的结果，赞扬了中国航天工作人员坚持不懈、锲而不舍、勇于挑战的精神。
（2）对词语的理解。
九天揽月：揽：采摘。到天的最高处去摘月。常形容壮志豪情。
绚烂：光彩炫目。
先驱：在前面开路引导，也指引导的人。
积劳成疾：积劳：长期劳累过度；疾：病。因长期工作，劳累过度而生了病。
风华正茂：风华：风采、才华；茂：旺盛。正是青春焕发、风采动人和才华横溢的时候。形容青年朝气蓬勃、奋发有为的精神面貌。
猝然：突然；出乎意料。
震耳欲聋：形容声音很大，耳朵都快震聋了。
坚持不懈：懈：松懈。坚持到底，一点不松懈。
二、教学目标
1．正确读记“瑰丽、尝试、火箭、捆绑、探索、惨重、穿越、振奋、规模、协作、精细、宛若、概括、评价、魄力、嫦娥奔月、炎黄子孙、积劳成疾、风华正茂”等词语。
2．默读课文，抓住课文的主要内容，了解中国航天事业的发展历程和千年梦圆的经过，激发民族自豪感。
3．学习在具体的事实描述中说明道理的写法，体会中国航天人团结合作、默默奉献、勇于探索、锲而不舍的科学精神。
三、教学建议
1．课前可以让学生搜集关于中国航天事业发展的资料，了解中国航天事业的概况，丰富背景知识，增强民族自豪感；课中，这些搜集到的资料可以引入到课堂教学，补充、丰富和拓展课程内容；课后，可以结合课文内容和搜集的资料开展语文实践活动，比如，编小报、办墙报、搞展览。
2．出示课题，可以让学生先说说课题字面的意思，特别要理解“圆”的意思，“圆”就是使完满，使周全的意思；然后引导学生围绕课题质疑，并对学生提出的疑问进行归类梳理，大致可以归纳为这样几个问题：千年的“梦”是指什么？千年“梦”是怎么圆的？为什么千年的“梦”今朝圆了？这些问题可以成为研读课文的主要线索。
3．这篇课文比较长，是略读课文，要培养学生在快速默读中把握课文主要内容的能力。可以简单宽泛地提示学生“你读懂了什么”；也可以抓住“梦”和“圆”引导学生读懂课文，提示学生边读边思考：课文写了什么梦？怎么圆的？让学生带着问题快速默读课文，在课文中寻找答案。默读后可以组织学生讨论，在讨论中帮助学生正确理解课文。
4．课文不仅叙述了千年飞天梦今朝得以圆的结果，而且用大量的事实来说明“梦圆”背后的精神和力量，这应该成为课文研读重点。研读可以从两个方面展开：一是过程方面，千年的寻梦过程中，中国人民充分表现了炎黄子孙坚持不懈、锲而不舍的精神。二是探索方面，“神舟五号”的研制过程，充分表现了中国的航天工作人员团结合作、默默奉献、勇于探索的精神。
5．千年梦圆在今朝，是中国人的一件大喜事，也是值得全体炎黄子孙自豪的事。在教学的过程中要让学生通过有感情地朗读课文中的有关句段，比如，课文的最后两个自然段，引起学生的共鸣，激发学生心中的民族自豪感。课文后面“阅读链接”《炎黄飞天梦》也可以让学生有感情地朗读，进一步强化这种民族自豪感。
四、教学案例
片段：
细读文本，寻根溯源
师：千年梦圆在今朝。“神舟五号”能顺利升天，你认为应该归功于谁？请你仔细读读课文，在有感触的地方圈圈画画，特别有感触的地方可以有感而发，写上批注。
（学生认真地读课文。）
生：我认为杨利伟是一个功不可没的功臣。
生：我也有同感，作为太空飞行第一人，他对祖国忠诚的爱，对航天事业无限的执着，都令我们敬佩。
师：是啊，随着“神舟五号”的飞天，全世界都记住了一个中国人的名字——杨利伟。
（出示一组身穿太空服的杨利伟图片，师生共同回忆2003年那激动人心的一幕。）
师：杨利伟用三句话概括了他21个小时的太空旅行，这三句话找到了吗？
生：“飞船飞行正常。我自我感觉良好。我为祖国骄傲。”
师：读了课文，你怎样理解杨利伟的这三句话？
生：我认为这三句话是杨利伟对飞船的评价，也是对研制飞船的航天人的赞扬。
生：我认为这三句话说明“神舟五号”飞船是很安全、很稳定的，也说明我国的航天工作人员的水平很高。
生：我从课文第5、6自然段看出，杨利伟说这句话是发自内心的对航天工作者的崇高评价，他们是默默的无名英雄。
师：能说具体点吗？
生：从“一百一十多个单位”“多达三千多个”可以看出参加研制、建设、发射的单位及工作人员之多。
师：这么多的单位和工作人员要完成同一件事情，最需要的是什么精神？
生：同心协力。
生：团结合作。
师：对，只有团结合作，同心协力，才能完成“神舟五号”这样大的系统工程。
生：“夜以继日”这个词语仿佛让我看到了广大科技人员、工人和解放军官兵的苦战情景。
师：从中你看到的是一种什么精神？
生：忘我工作的精神。
生：默默奉献的精神。
师：是啊，为了“神舟五号”，有多少人忘我工作、默默奉献，他们付出的是时间，是智慧，甚至——生命。请大家有感情地朗读课文中的“有的人……”这个句段。
（学生朗读。）
师：同学们，一个英雄的背后往往还站着无数的无名英雄。你知道吗？——（出示课件）为了保证“神舟五号”的成功发射，科学家们共设计20种救生方案保证航天员安全，针对飞船系统的故障对策有139个；8位科学家未见飞天身先死，这些科学家有的是倒在出差的火车上，有的牺牲在实验室，他们努力了数十年却没能看到飞天成功的壮丽场景。
让我们再一次深情地朗读这段话，表达我们心中的敬意。
（学生朗读。）
师：正是成千上万人的不懈努力、团结合作、默默奉献、才换来了这个美丽的辉煌的结果，才圆了中华民族千年的飞天梦。
五、相关链接
1．中国的第一颗人造卫星——东方红一号
1970年4月24日21时35分，“东方红1号”卫星由“长征1号”运载火箭发射升空，开始了中国进军太空的万里长征。
“东方红1号”卫星进入轨道以后，运行情况良好，各种仪器工作正常。卫星上的短波无线电发讯机，循环播送《东方红》乐曲和遥测讯号，乐曲声音清晰嘹亮。每分钟循环一次，首先以40秒的时间连续播送两次《东方红》乐曲，间隔5秒钟后，播发遥测信号10秒钟，又间隔5秒钟，进入另一个循环。人造地球卫星上的遥测仪器不断地发回各种数据。人们从广播和报纸上获知卫星什么时候经过各大城市上空的信息，这个时间一临近，人们情不自禁地走到室外，兴奋地观看自己国家的卫星。
“东方红1号”卫星的发射成功，是我国航天技术取得的首次重大突破，使我国成为继苏联、美国、法国和日本之后世界上第五个能自行研制和发射航天器的国家。
2．中国为何要发展载人航天
中国为什么要发展载人航天，长期以来一直是一个被关注的问题。载人航天是当代最具代表性的高科技工程。实施载人航天工程，对于一个国家政治、经济、科技、国防和人才培养等诸多方面有着重大的现实意义和深远的影响。
载人航天，是衡量一个国家综合国力的重要标志。在当今世界上，没有什么比载人航天更能充分展示一个国家的综合国力。如果没有高度发达的科学技术和科研能力，如果没有雄厚的经济基础和强劲的经济能力，任何一个国家都是不可能实施载人航天工程的。因此，我国实施载人航天工程，可以提高我国的国际地位和国际威望，增强中华民族的自信心和自豪感，充分显示我国的综合国力，促进经济发展和科技进步。
载人航天，对科技发展具有强大的牵引作用。载人航天技术，集中了当代科技发展的最新成果，是多种学科、多种技术领域尖端技术的集大成者，载人航天在应用这些已有的技术成果的同时，为促进载人航天技术的发展和载人航天的实现，又对这些科学技术领域提出了新的更高的要求，为实现这些目标所做出的努力和取得的技术成果，客观上促进了这些学科的向前发展。因此，载人航天，对于科技的发展具有巨大的推动作用。
载人航天，对经济建设具有重要推动作用。目前，虽然载人航天直接经济效益还不明显，但是，载人航天活动开发的许多新技术、新产品，已经在带动传统产业技术改造，提高经济效益，促进经济建设等方面，发挥了重要作用，产生了广泛的社会和经济效益。同时，人到太空中，可以利用太空环境进行一系列的试验，这些试验将不仅可以获得在地面条件下无法生产加工的新材料，还可以获得新工艺和方法。这些工艺和方法将为促进经济建设，提高效率和经济效益，产生积极的影响。
载人航天，可以促进科学研究工作的深入。载人飞船为科学工作者进行科学研究工作提供了有效载体。从太空观察地球，可以更深入地了解地球的构造，探明地球的资源、预测地震、洪水、飓风、火山爆发等自然灾害，可以保护人们的生命和财产。美国航天员在太空实验室里进行了146项地球观察，其中包括农作物的长势、病虫害的蔓延、森林火灾、积雪的覆盖融化情况等。将观察到的资料提供给有关部门的专家，就可以对地质、地理、农业、生物、水文、环境污染和矿藏等进行研究和评估。
3．中国载人航天计划分作三步走
按照中国航天事业发展规划，中国载人航天计划分三步来实施。
第一步是发射无人和载人飞船，将航天员安全地送入近地轨道，进行对地观测和科学实验，并使航天员安全返回地面。随着我国第一名航天员杨利伟于2003年10月16日安全返回，中国载人航天工程的历史性突破，第一步任务已经完成。
第二步是继续突破载人航天的基本技术：多人多天飞行、航天员出舱在太空行走、完成飞船与空间舱的交会对接。在突破这些技术的基础上，发射短期有人照料的空间实验室，建成完整配套的空间工程系统。“神舟六号”发射成功，即标志着中国载人航天工程的第二步计划开始启动，下一步中国载人航天的目标将是航天员出舱进行太空行走。
第三步，建立永久性的空间试验室，建成中国的空间工程系统，航天员和科学家可以来往于地球与空间站，进行规模比较大的空间科学试验。
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Ⅳ 嫦娥三号卫星有哪几部分组成
选择与以往不同区域着陆；月面软着陆就位探测与月球车巡视勘察二者同时进行并有机结合，将获得比以前更有意义的探测成果；在国际上首次利用测月雷达实测月壤厚度（1～30米）和月壳岩石结构（1～3千米）；首次在软着陆地点利用数据转发器精确测定地月间距离，进行月球动力学研究；首次开展日地空间和太阳系外天体的月基甚低频射电干涉观测，进行太阳射电爆发与空间粒子流、光千米波辐射、日冕物质抛射行星低频噪声和太阳系外天体的甚低频观测研究；首次在月球上采用极紫外相机观测太阳活动和地磁扰动对地球空间等离子层极紫外辐射的影响，研究该等离子层在空间天气过程中的作用；首次进行月基光学天文观测，研究太阳系外行星系统、星震和活动星系核。
新型火箭
中国内地目前长征系列火箭，使用的推进剂均为剧毒的偏二甲肼/四氧化二氮燃料。近期中国国内试车成功了120吨液氧煤油发动机和50吨液氢液氧发动机，其中120吨发动机用于助推模块，50吨为箭身模块。这两种发动机按照使用的火箭燃料来看是无毒无污染的，如果计划顺利，长征五号将采用这种模块化技术设计。这种大推力火箭，将用于大吨位物体运输。长征五号已在研制，由于新火箭直径太大，火车、汽车均无法运输，只能走水路运到海南文昌发射场。欧阳自远说：“待探月工程的三期任务完成后，就可以证明我们中国人既可以到达月球、降落月球，还可以在上面进行科学探测，干完活儿后还可以安全返回，这时我们就可以送人上月球了。”
探月卫星
与“嫦娥一号”的探月轨道不同，将来“嫦娥三号”卫星将不再采取多次变轨的方式，而是直接飞往月球。“嫦娥三号”要携带探测器在月球着陆，实现月面巡视、月夜生存等重大突破，开展月表地形地貌与地质构造、矿物组成和化学成分等探测活动。根据中国探月工程三步走的规划，中国将在2013年左右实现月球软着陆探测自动巡视勘查。
月球车
中国多所高校及科研所已研制出10多个月球车样本，将分别为月球车最终定型提供技术支持。他说，月球车的名字叫“中华牌”。国产月球车通过轮子“行走”，轮子上面是一个“箱子”，两侧分别有两扇能活动的太阳能板，中间有一个“桅杆”，上面有它的“眼睛”———相机。此外，还有一个机械臂，能做简单的探测活动。国产月球车整体构成相当于一个100公斤的“公交车”，搭载20公斤的仪器在工作。月球车能在月面方圆3公里的范围内行走10公里，还能绕过障碍，这样的活动将被看作是中国第一次在月球留下“足迹”。
[1]“嫦娥三号”各项关键技术已突破，月球车将在月面巡游，着陆器则定点守候。月球车将在月探测90天，抓取月壤放到车内分析，得到的有关数据直接传回地球。月球车巡游的范围可达到5平方公里，着陆器拍摄月球车巡游的图像也能传回到地面。
被誉为“嫦娥之父”的中国探月工程首席科学家欧阳自远近日透露，“嫦娥三号”将在世界上首次“窥探”月球内部。“嫦娥三号”上携带的月球车，底部被安装了雷达装置，可以探测到距离月球表面几百米的深处，“边走边切，行走中探测月球内部结构。”
欧阳自远透露，“嫦娥三号”将同时携带着陆器和月球车“奔月”，两者搭配一起工作，“这在世界上还是首次”。
北京交通大学机械系副主任姚燕安教授说，各国研究的月球车，有轮式、足式、轮腿复合式、履带式。目前已经登月的月球车均采用轮式。姚燕安说，轮式月球车最可靠，技术最成熟。
titlename在研制中，履带式月球车较早被排除，因为月球上像沙子样的月壤颗粒对履带磨损非常厉害。相对而言，履带不如轮子技术成熟。另外，球形“月球车”在操控上不能精确定位转向，控制位置难度更大，也被排除。
也有专家说，在月球车的研制中，模拟月球环境很关键。月球的重力只有地球的六分之一，月壤更松软。如何让月球车不失稳定性、不陷下去，都需要特殊的环境进行实验。该专家告诉记者，国内已有研究机构，在地球上模拟出六分之一重力下的土壤环境。
不仅在设计月球车时会遇到困难，在发射时，航天部门也会对月球车提出严格要求。比如，火箭的运载成本很高，空间有限，这样就要求月球车不能过大过重，要根据火箭的承载能力和空间进行设计。
现在学界也有人研究可折叠月球车。姚燕安说，在火箭里月球车团成团儿，到达月球后自动展开。这样既省空间，又能保障性能。有专家告诉本报记者，着陆舱着陆后会像花瓣样散开，月球车从里面驶出来。
排险
月球重力较轻，月壤较为松软，温差跨度较大，国产月球车如何避免在这样的环境下翻车、被卡或者变形？
车轮结构克服翻车
月球重力只有地球的六分之一，表面月壤松软，这要求设计月球车时要避免沉降和翻车。专家姚燕安说，为此，月球车轮上花纹经过特殊处理。
有专家说，因为月球上低重力，月球车更容易颠覆，所以设计时要保证不管遇到什么障碍都要让车轮和月面接触，这样不容易翻车。专家称，月球车遇到难以攀爬的障碍时会选择绕行，这样很少会翻车。
被卡时前腿抬起自救
目前月球上可以预知的障碍有斜坡、台阶、壕沟、松软路面等。姚燕安说，面对这些障碍，现在的月球车一般都是轮腿复合式，在腿前脚的部位安装轮子，类似哪咤脚踩的风火轮。遇坡时，月球车可抬腿爬行，最高爬坡30度，如遇特别艰难地段可绕行。
去年4月，美国勇气号火星车被卡在火星上，月球车也面临被卡危险。如果被卡，月球车也会自救。姚燕安表示，比如轮子前后左右转一转，把“前腿”抬起，会试着走出来。
当然，除了被卡，专家们也为月球车准备了多套自救措施。姚燕安介绍，假如掉到沟里，轮腿复合式系统就可能伸开，试着爬上来。
新型材料要耐巨大温差
公开资料显示，月球车受到辐射加热，极限温度可达150℃。未受光部位，温度则为零下130℃─零下160℃，月球夜间可达零下180℃，有些地区甚至达零下200℃。
专家说，温差很大易造成材料变形，所以月球车材料要做到“同性不冷焊，异性不裂断”。
专家解释说，同种材料，在真空高低温下，可能会“冷焊”粘在一起，而合金材料不同物质会分离造成断裂。所以，在选择材料时，必须避免这些情况。专家预计，中国所用材料，可能会选择更新的优质材料。
承担任务
编辑本段
2012年国防科技工业工作会发布消息称，中国探月工程二期嫦娥三号任务目前已经圆满完成月球着陆器的悬停避障及缓速下降试验，月球巡视器的综合测试及内、外场试验等各项验证性试验，技术方案得到验证，该工程研制取得重大进展。“嫦娥三号”任务是中国探月工程二期的关键任务，将突破月球软着陆、月面巡视勘察、月面生存、深空测控通信与遥操作、运载火箭直接进入地月转移轨道等关键技术，实现中国首次对地外天体的直接探测。“嫦娥三号”将携带中国的第一台月球车于2013年奔月，也就是说，国产月球车将是下一阶段探月工程的亮点之一。
技术创新
编辑本段
中科院院士、中国绕月工程首席科学家欧阳自远透露，计划于2013年发射的“嫦娥三号”卫星将实现软着陆、无人探测及月夜生存等技术创新。
月夜生存
月球晚上的温度是零下180℃，而且一天黑就是半个月，如果不能持续提供能源，保证一定温度，所有的仪器都会冻坏，唯一能满足这种要求的是原子能电池，可连续工作30年，这项技术中国已经攻克。
软着陆
软着陆是踏上另一个星球进行实地科学探测的第一步，是所有探测活动中最为重要的环节。目前，软着陆方式分为降落伞式，缓冲气垫式和火箭反推式三类。欧阳自远介绍，在月球表面降落从某种程度上说比在火星降落要难的多。月球上由于它没有大气，是真空状态，所以降落伞是不能用的，气垫也没办法，它外面是真空，气垫它会极度的膨胀的很快，唯一的一个选择就是整个的降落的过程完全用着陆器底下的发动机往反方向在底下往上推，减少着陆器的下降速度。而这种软着陆方式对于发动机控制技术，月球着陆器的姿态控制技术都提出了很高的要求。嫦娥三号在月表着陆主要分为探测器接近月面、软着陆发动机点火、着陆撞击直至稳定三个阶段。大概一直下降到100米高度的时候我们要悬停，就停在那儿了。嫦娥三号的着陆器确实有很好的功能，有智能，它对月球表面就看得很清楚了，它来选择自己挪动一点位置，看到底下是特别特别平缓的地方，它就会决定在这个地方下降，完全可以控制。软着陆就进行到了第二个阶段。处主发动机外，软着陆发动机降开始工作。控制人员就在它下降的过程当中发动机反推，这个当然都算好了，用多大的能量，发动机点火多少时间，慢慢慢慢让它降下来，最后到达距月面4米高的地方，那就是比一层楼高一点吧，把所有的发动机关掉。再开的话，月面上的尘埃、灰尘都会把它吹起来，这样的话要影响以后的工作，也影响安全，所以到了4米高的时候让它的速度达到零，然后把所有的发动机关掉，4米高就让它自己掉下来，就是自由落体了，当然能确保着陆器上所携带的东西以及月球车能够完整的，完好的，安全的降落在月球表面。
目前，嫦娥三号月球着陆器的悬停避障、缓速下降、分阶段软着陆等多项关键试验已经圆满完整，整套技术方案也得到了验证。
月球车高度智能化
“嫦娥三号”最大的特点是携带有一部“中华牌”月球车，实现月球表面探测。欧阳自远表示，从“嫦娥三号”卫星着陆器中走出的月球车，将是我国自行研制的具有最高智能的机器人，它可以实现自我导航、避障、选择路线、选择探测地点、选择探测仪器等，在它上面还安装了一台雷达，可以边走边探测月球内部的结构变化，此外着陆器上搭载了七套设备，包括一套天文望远镜，这在世界上尚属首次。另外，“嫦娥三号”还将克服温度在零下180℃环境下的月夜长期生存难题。
中国探月工程计划为“绕”、“落”、“回”三步，待实现“落”月任务后，探月工程三期工程将最终实现探月器的成功返回。欧阳自远介绍，届时将由月球车在月球表面进行打钻取样。这些采集的样品最终会放置在返回舱内，返回舱自己发动发动机，离开月球表面，进入绕月空间，加速离开月球，最后控制飞向地球，返回舱进入大气层后，可使用降落伞将所有样品安全降落在地球上，以进行充分利用。
登月将不使用降落伞
我国月球探测工程首席科学家、中国科学院院士欧阳自远19日在天津召开的发展中国家科学院第23届院士大会上表示，我国探月工程正在为2013年“嫦娥三号”探测器“软”着陆月球做准备。
“嫦娥三号”任务是我国探月工程“绕、落、回”三步走中的第二步，也是承前启后的关键一步。它将实现我国航天器首次在地外天体软着陆，开展着陆器悬停、避障、降落及月面巡视勘察。目前，“嫦娥三号”任务正样研制进展顺利，各项工作抓紧推进。
“稳稳当当地在月球表面实现‘软’着陆是一个难题。”欧阳自远告诉新华社记者，“嫦娥一号”是撞月“硬”着陆。“嫦娥三号”是“软”着陆，不能使用降落伞。目前研究团队已计划在接近月球表面时首先利用反作用力缓冲，然后让“嫦娥三号”自由落体实现降落。
落地后随之而来的难题是抵御巨大的温差。地球上的一天相当于月球上一个月，夜晚温度最低时达到零下180多摄氏度，白天温度大都在100摄氏度以上。“这对电子元器件是一个巨大考验。”欧阳自远表示，探月工程团队已经有完备的计划，特别是将首次使用我国自主研制的原子能电池，抵御严寒、酷暑的考验。
欧阳自远还透露，“嫦娥三号”将采取定位探测与巡视探测相结合的方式。着陆器着陆后就不能移动了。它配备的多台照相机将对周围的地形地貌进行拍摄。月球车将在月球表面自主“行走”。
“‘嫦娥三号’将创造多个‘第一’。”欧阳自远说，它将第一次在月球安装月基天文望远镜。月球上没有大气，比在地球上观测效率要高得多。月球车上将首次配备360度全景相机、红外光谱仪和X射线谱仪。
欧阳自远表示，我国有望在2017年实现月球采样与返回，对登陆地点附近区域的月球表面资料进行更详细的收集，从而完成无人探月工程“绕、落、回”三个探测阶段，为下一步载人探月奠定基础。
技术风险
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以技术程度来看，中国国内火箭发射风险也不小，目前没有可靠的数据。对比美、苏、欧、日的火箭技术，火箭发射爆炸伤人的事故并不罕见。所以大多数火箭发射基地都建造在地广人稀的近海和内陆地区（大家有条件可以在google earth上搜索一下苏联拜科努尔、法属圭亚那和美国的肯尼迪发射基地，看看周围环境）。但英国BBC有个中国火箭发射失败导致一个村庄被摧毁的纪录片恶意造谣，据查证1996年2月14日那次长征三号乙发射失败爆炸的地点正好在航天工程技术人员住的宿舍附近，伤亡人数也没这么多，对于此次事件，可以参考纪录片《撼天记》。
相关数据
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探测器发射质量约3.7吨，着陆器质量约1.2吨，月球车质量约120千克，可载重20千克，计划在2012年冬至2013年春之间使用长征三号乙火箭发射。嫦娥三号探测器将使用X波段测控，新建成的35米和64米大直径天线和原有的VLBI结合进行轨控定位。嫦娥三号探测器的着陆器将在15公里高度开启发动机反推减速；2公里以上高度实现姿态控制和高度判断，转入变推力主发动机指向正下方的姿态；2公里以下进入缓慢的下降状态，100米左右着陆器悬停，降落相机进行月面识别，着陆器自动判断合适的着陆点，下降到距离月面4米高度时进行自由下落着陆。
现场参展人员告诉记者，由于月球自转和公转都是28天，月夜长达14天，为了保证着陆器的能源供应，嫦娥三号使用了RTG同位素电池，这将是中国首次将核能用于航天器。嫦娥二号着陆器携带了7套仪器，包括一台紫外波段天文望远镜。月面天文望远镜可以规避地球大气影响，观测精度大大提高。嫦娥三号的月球车由航天五院研制，为三轴六轮结构，设计月面寿命为3个月，目前已经进行了多次试验，它将携带望远镜进行短距运行和天文观测，为建立实际天文台做准备。月球车将在着陆点附近3平方公里巡游，行走路线不超过10公里，月球车还将使用机械臂采集月壤样本现场分析。
研制阶段
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2012年初嫦娥三号转入初样研制。
2012年3月13日，国防科工局确认，经探月工程重大专项领导小组会议审议，我国探月工程二期嫦娥三号任务正式由初样研制转入正样研制阶段。
2012年5月，嫦娥三号卫星有效载荷分系统在产品性能、技术状态、质量问题、元器件、工艺、原材料、软件/FPGA、可靠性、安全性、数据包等12个方面，接受了初样鉴定产品质量复查。复查结束后，有效载荷分系统将按照复查结果查漏项、补不足，确保正样产品质量。
2012年7月初，记者从中国航天科技集团公司获悉，嫦娥三号研制进展顺利，探测器已完成发射场合练，着陆器完成中心舱结构部装，各项大型试验和测试工作正在稳步推进。
2012年8月初，嫦娥三号着陆器正式开始了正样阶段测试。负责测试任务的五院总体部组织召开了“嫦娥三号探测器正样阶段电测动员会”，全面布置嫦娥三号探测器正样电测工作。据悉，正样的测试内容较初样有较大变化，测试状态十分复杂。为了确保完成整器电测工作的问题，该部首先加强策划，借鉴试验队的管理模式，加强保障条件落实、加强质量控制、加强测试覆盖性分析，加强数据判读、加强规章制度和岗位职责的落实、加强过程保密与大工序交接等环节控制，确保按时完成电测任务。
卫星发射
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时间
全国政协委员、中国空间技术研究院空间科学与深空探测首席专家叶培建接受新华社记者专访时透露，嫦娥三号将于2013年在西昌卫星发射中心发射，并将实现月面软着陆。
他说，带“腿”带轮子的嫦娥三号月球探测器对中国来说是一种全新的航天器，也是中国第一次研制，技术难度很大。“嫦娥三号面临的最大难度是如何稳稳当当落在月球上。”叶培建说，必须是软着陆，不能硬撞，但软着陆不能使用降落伞，因为月球是真空，只能是一边降落，一边用反推力把发动机的速度降下来。
他认为，通过攻关，相信嫦娥三号月球探测器将实现一系列技术突破，以保证顺利完成探月工程二期“落”月任务，即实施月面软着陆和巡视勘察。
“2013年左右，嫦娥三号将实现中国月球着陆器着陆月球的目标。”叶培建透露，目前嫦娥三号预选着陆区共有5个：虹湾、酒海、湿海、开普勒和阿里斯基撞击坑，第一次任务时，虹湾地区是首选，这个地区较平坦，光照好，易观测。
叶培建表示，嫦娥三号着陆器将携带7台科学仪器，还有几台照相机，进行不同的科学探测任务，能够拍摄地球和地球以外的天体；月球车则携带8台仪器，包括全景相机、测月雷达等。月球车在月球上将实现自动导航、自动拐弯、自动选择路线、自动爬坡、自动避开障碍，然后自己或经着陆器把数据传输回地球。
据介绍，嫦娥三号之后，还将发射嫦娥四号。嫦娥三号和嫦娥四号将共同完成中国探月二期工程“落”月任务，即实施月球软着陆和自动巡视勘察。
地点
如果条件成熟，嫦娥三号探月卫星或许会移至海南航天发射场发射。海南航天发射场建成后，将成为中国继酒泉、太原、西昌之后的第四个卫星发射场，也将是中国发射条件最优越的发射场。由于已建成使用的3个发射场不是戈壁沙漠就是黄土高原，再就是深山老林，其运输条件很难满足未来5米直径大型运载火箭的转场需要，而通过海上运输，此难题便迎刃而解。“嫦娥三号”有望于2013年发射，而于2009年9月开建的海南航天发射场也称将在2013年建成并投入使用，加之该发射场又是由西昌卫星发射中心承建，所以种种迹象表明，“嫦娥三号”有望在海南发射并非子虚乌有。
突破
据了解，“嫦娥三号”是我国第一个月面软着陆探测器，开展着陆器悬停、避障、降落及月面巡视勘察，还将突破在严酷环境下生存以及深空测控通信等关键技术。有关负责人表示，“嫦娥三号”任务的实施，将使中国航天相关技术实现巨大跨越。
据了解，嫦娥三号已经完成总装，目前正在总装测试大厅进行电测试，嫦娥三号上的产品已经陆续组装到卫星上，各个单机组合以后，互相之间的性能是否匹配，组成一个探测器后性能是否满足预期设计的指标要求，要进行验证测试。
据专家介绍，由于要实现落月任务，嫦娥三号的结构与嫦娥一号和二号有所不同，包括两个系统，一个是着陆器，另一个是巡视器，也就是俗称的月球车。发射升空后，着陆器带着巡视器经过奔月、环月后，最后着陆于月球表面。
据了解，除了敏感器和自主导航仪器外，还有降落时用的大推力发动机、着陆缓冲机构等都是新研制的产品，这些新研制的产品比例超过80%。
着陆点
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中国空间技术研究院空间科学与深空探测首席专家叶培建表示，按照原先公布的计划，嫦娥三号的预选着陆区有5个，分别是虹湾、酒海、湿海、开普勒和阿里斯基撞击坑。但综合各方面情况，虹湾地区的地势相对平缓，最适合飞行器着陆。为给“嫦娥三号”落月选址，嫦娥二号卫星对虹湾地区拍摄了分辨率达1—1.5米的“特写”图片。记者在虹湾影像图上看到，该地区并不像人们想象中的那样平坦，地形坑坑洼洼，遍布米级甚至几十米直径的环形坑，同时还有许多约米级大小的零散石块，大多分布在环形坑底部、坑壁及坑缘地区。
对此李春来表示，与月表其他地方相比，虹湾地区相对平坦，但月球着陆器对地面平整度的要求非常高，在虹湾地区着陆并非没有风险，需凭借高分辨率的数据，开展进一步分析验证，才能做出最终选择。验证过程中，研究人员要对该处地形的平整程度、撞击坑情况、地质背景、石块大小及分布情况进行分析研究，以获得的地形数据、图像数据和统计分析数据作为试验论证的依据。
同时他介绍，着陆点的选择通常不止一个。“发射窗口确定在几月、具体发射时间是在窗口的第几天，这些因素都会给着陆点的位置变化带来影响。所以需要多个预备着陆点。”
登月计划
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尚无时间表和路线图
针对中国载人登月的种种猜想，我国月球探测工程首席科学家、中国科学院院士欧阳自远19日在此间明确表示，我国载人登月计划目前还没有时间表和路线图。
欧阳自远在天津举行的发展中国家科学院(TWAS)第23届院士大会上介绍说，中国的探月工程共分为“无人月球探测”“载人登月”和“建立月球基地”三个阶段。
“现在正处于第一个阶段。”欧阳自远进一步介绍说，这个阶段分为“绕、落、回”三步走。第一步是发射一颗绕月卫星，即“嫦娥一号”，对月球进行概貌性扫描。2007年，“嫦娥一号”成功发射升空，在圆满完成各项使命后，于2009年按预定计划受控撞月。
由于“嫦娥一号”完美完成了预定目标和任务，原本作为“嫦娥一号”备份星的“嫦娥二号”更改目标，为“嫦娥三号”服务，目的是让后者软着陆在月球上，从而完成第二步的“落月”。按计划，“嫦娥三号”将在2013年登陆月球。“‘嫦娥二号’目前也已圆满并超额完成各项既定任务。”
在完成前两步后，第三步是让载有月球车的“嫦娥三号”在月球完成打孔取样后安全返回。“至于如何安全返回，目前有关部门正在组织研究。”
欧阳自远透露说，我国在2017年将有望实现月球采样与返回，对登陆地点附近区域的月球表面的资料进行更加详细的积累和收集，从而完成无人探月工程中“绕、落、回”的三个探测阶段，为下一步载人探月奠定基础。
至于中国何时能载人登月？欧阳自远表示，我国目前还没有载人登月计划的时间表和路线图。“载人登月是个非常复杂的系统工程，有很多技术难题需要攻克，包括航天员出舱、航天器对接、月面返回、月面生存等等。只有掌握这些关键技术之后，中国才会结合未来国际、国内月球探测的发展情况，择机实施载人登月。”
Ⅳ 土星5号火箭的资料
土星5号运载火箭（Saturn V），又译农神五号，亦称为月球火箭，是美国国家航空航天局（NASA）在阿波罗计划和天空实验室计划两项太空计划中使用的多级可抛式液体燃料火箭。土星5号运载火箭是仅次于苏联能源号运载火箭的推力第二大运载火箭。在1967年-1973年间共发射了13枚“土星5号”运载火箭，它们保持着完美的发射记录。共有9枚“土星5号”运载火箭将载人的“阿波罗”号宇宙飞船送上月球轨道。土星5号”运载火箭的生产线于1970年关闭。“土星5号”的最后一次发射是在1973年，这次发射将“天空实验室”空间站送入了近地轨道。
基本资料：
所属国家/组织：美国
生产单位（S-IC）：波音公司
生产单位（S-II）：北美人航空公司
生产单位（S-IVB）：道格拉斯飞行器公司
整体组装地点：飞行器装配大楼（Audlo Video Bridging）
首飞：1967年11月9日
发射场：肯尼迪航天中心
发射台编号：LC-39A（除阿波罗10号以外）、LC-39B（阿波罗10号）
起飞推力：34020千牛
参数列表