㈠ 中華酷寶怎麼樣
【外型】
名門科技，品質超卓
自主品牌中華Coupe造工精緻優雅、尊貴大方，融匯了世界著名跑車保時捷百年科技精髓，整車尺寸為4488 mm×1812 mm×1385mm，軸距為2600mm。由保時捷公司提供了外形、內飾設計、以及全面底盤技術支持，內外風格與駕控感受與世界頂級轎車一脈相承，在中華Coupe身上，隨處可見傳承特點。同時，中華Coupe更與寶馬共線塗漆，具備世界超一流的外觀質感。
【動力】
驚世動力，超凡駕控
中華Coupe搭載的發動機是華晨自主開發的1.8T渦輪增壓發動機。這款源自德國FEV公司的最新技術的1.8T渦輪增壓發動機，採用頂置雙凸輪軸、16 氣門技術，配以渦輪增壓及中冷技術，具備強勁的動力性，最大功率高達125kW，最大扭矩可達235Nm，與德國ZF公司原裝進口4HP-20 手自一體變速器完美匹配，磅礴動力一觸即發。
中華Coupe經由保時捷對底盤技術調校，使其更偏向運動性，加強了加、減速、高低速轉彎和瞬間操作情形下對車身的控制，極大的提高了在高速和壞路面、冰雪路面的操控穩定性。穩健的操控與發動機完美匹配，使整車具有出色的加速性能。在保持運動型轎車風格的基礎上，中華Coupe最大化的增大了前後排空間，其空間指標大大優於國內外同級車型，身處中華Coupe內，舒適性不亞於家轎。
【內飾】
名門時尚，絢麗造型
中華Coupe源自保時捷經典造型，全新演繹Art Deco藝術風尚。飛翼式前臉，其強勁的外觀與清晰的輪廓，表達了動感與美觀的結合；流線形的腰身線條從前輪罩起一直延伸到車尾，顯得優雅而又有肌肉感。中華Coupe的車頂輪廓線從A柱開始，呈弧線形向後延伸，越過後側窗到達終點，這是對保時捷設計的全新動人演繹。內藏門把手、轉向燈，進一步加強了Art Deco的感覺，其與車身同弧度的空氣動力設計，則延伸了優雅外形的深刻意義。
中華Coupe車內採用了黑色和紅色構成的主色調的內飾，色彩搭配酷似跑車。所有開關和控制按鈕的位置經過精心布置，帶來直觀、便捷的操控體驗，能瞬間觸動你的運動神經。2個圓形儀表盤和諧分布在駕駛員的視野范圍內，空調系統擁有4個出風口，在短時間內即能達到理想的適溫效果。標准方向盤有40mm的高度調節功能，方向盤上帶有主要的音響控制按扭。置身其中，體驗內外合一的經典運動風格。在其他配置方面，中華Coupe除配備帶加熱功能的電動後視鏡、倒車雷達、帶MP3 功能的CD 機等常見配置外，其他如車載免提藍牙系統、音響系統方向盤快捷控制鍵，定速巡航系統、天窗、低音炮等配置也可在中華Coupe上找到。
【操控】
360度安全，全面保護
高性能的駕馭，必須擁有高性能的安全做後盾。在主動安全方面，中華Coupe的車身與底盤連接結構靜剛度達到19000N/mm以上，動剛度達到10000N/mm以上，大大提高了整車的操縱性能和主動安全性。不僅如此，中華Coupe還採用了只有高檔轎車才能擁有的「ABS+EBD+EDS」全方位制動系統，即使在雨雪天氣情況下，車輛也能擁有高速的穩定性。中華Coupe的前通風盤 / 後實心盤高效制動系統系統可以在濕滑路面上提供最佳制動效果。為了配合高速行駛的性能，超大尺寸運動型剎車盤的制動表面積比過去更大，不但具備快速的減速性能，即使在最惡劣的道路情況下，也能提供出色的抗衰減性和直線穩定性。
在被動安全方面，中華Coupe按照國際最嚴格的碰撞標准，進行了側面、斜向和後部碰撞保護等多項碰撞實驗，達到甚至超過了國內安全最高標准。一體化籠式高剛度防滾安全車身採用高強度精鋼車身，提供了出色的碰撞保護，實現了世界領先水平的車身剛性。在車的前端，安裝了緩沖式強化吸能安全系統，減小了對行人碰撞腿部產生的傷害。車門內側加入了兩根高鋼性的防撞鋼梁，極大的提高了抗側面沖擊的鋼性。另外，獨創的發動機V型安全梁以及上下護板，加強了發動機的安全性，同時也防止發動機在碰撞時侵入駕駛室。
【中華Coupe價格參數表】
車型 手動經典型 手動時尚型 手/自一體運動型
價格 11.68萬元 12.68萬元 16.95萬元
最大功率 100/6500 kw/rpm 125/5500 kw/rpm
最大扭矩 165/5000 Nm/rpm 235/4100 Nm/rpm
尺寸(mm) 長: 4488 /寬:1812 /高:1385 /軸距:2600
最高時速 >196 km/h >220 km/h
0-100kph -- 9.3 sec
懸掛類型 前:雙橫臂式多連桿獨立懸架/後:多連桿獨立懸架
標准引擎 1.8 4G93 1.8T BL18T
㈡ 現代酷派和中華酷寶哪款性能好耗油低
之所以把這兩個發動機拿出來比一比，主要是因為華晨中華酷寶（coupe）上應用了這個發動機，而現代將它這個delta V6同樣用在了名為coupe（酷派）的城市小跑上。可以說這兩款車在生活中扮演的角色基本是一樣的，但性能和價格卻有很大的差異。至於中華酷寶和現代酷派以後有機會我們再細細道來，我們這里僅僅探討兩款發動機的差異。（問題鏈接）
動力性
我們先來看看這兩款機型的數據參數：
華晨1.8T現代 Delta 2.7 V6型號1.8TCIG6BA型式DOHC L4 DOHC V6吸氣方式中冷渦輪增壓自然吸氣氣門數4×4=164×6=24排量1793cc2656cc壓縮比9:110:1最大功率125kw@5500r/m123kw@6000r/m最大扭矩235N·m @2000-4500r/m245N·m@4000r/m燃油供給方式多點燃油順序噴射、四缸分離點火多點電噴排放標准歐Ⅳ歐Ⅲ油耗6.8L/100Km12.8L/100Km
數據或許僅僅是由實驗室測出的，但它很有用。我們看到1.8的華晨能夠在比delta小0.9L的排量等級上有大出delta 2Kw的最大功率，那顆渦輪增壓器功不可沒。1.8L排量最大功率為125Kw，這個成績可以說是同排量級別車中的佼佼者。不過一切都有它的兩面性，渦輪增壓器帶來了強大的動力，也使發動機在轉速升高的同時帶來些許振動和噪音，當然還有不是特別明顯的渦輪遲滯。2.7的delta發動機性情是溫和了些，動力輸出較為線性也較為安靜，力量輸出均衡，雖缺乏些許激情，但也足夠優雅從容。
現代 Delta 2.7 V6的工況圖，從圖中可以看出其最大扭矩只有4000轉時一個峰值
華晨1.8T的升功率為69.7Kw，普通自然吸氣發動機升功率一般約為50Kw。而現代delta發動機是從三菱的6G7系列發動機基礎上改進得來，6G7系列本來就有些缺點，所以delta應該說是一款技術老久的機型了。因此delta的升功率僅僅只有46.32Kw。盡管delta依靠大的排量和多出的兩個汽缸在最大扭矩上比1.8T大了那麼些，但在發動機至關重要的升功率上delta卻是望塵莫及了。而且1.8T發動機最大扭矩輸出轉速區域從2000r/m到4500r/m一直可以維持高扭矩表現。而現代delta發動機最大扭矩輸出只在4000r/m時，最大扭矩輸出顯然有些不夠均衡。
經濟性
關繫到「錢」的問題，往往是不可忽視的問題。在這種易耗品中它的經濟性就尤為顯得重要。偏偏又是在這個能源存在極大問題的世紀。
同樣依靠增壓器的作用，在提高動力的同時降低了油耗，使得華晨1.8T的百公里油耗僅為6.8L，當然這要依據實際的使用情況會有所增加。而2.7L的delta差點比這多出了一半。這種相似動力輸出的情況下，油耗的優劣就顯而易見了。
值得提出的是，華晨1.8T在發動機的技術升級方面留下了足夠的空間。隨時可以根據需求加裝缸內直噴（GDI）、可變氣門正時（VVT）系統等，是使性能更上一層樓。Delta已經是老久機型的修改了，在這方面肯定是黯然失色了。
當然，我們也不能忽略1.8T發動機在獲得充沛動力的同時也要承擔相對較高的保養、維護費用。
環保性
為適合可持續發展原則，環保是必然的也是必須的。
在尾氣處理上，兩款發動機都具有三元催化轉化系統，能夠有效地降低廢氣中的一氧化碳、碳氫化合物以及氮氧化合物。華晨1.8T達到歐Ⅳ標准不是什麼難題，就國內來說是比較先進了。Delta同樣也是歐Ⅲ，屬於現目前大多數汽車流行的水平，技術只能說還過得去。可以說在環保上這是大家都不能也不該馬虎的事情。
在噪音處理方面，華晨和現代應該說是旗鼓相當了吧。都是全鋁材料製作，不僅降了重量也降了噪音。同時通過材料的選擇和結構設計，以及優化燃油系統使噪音降到最小。這一點頗顯示了汽車工業人性化的設計與發展。使產品有最好的舒適性。
總結
總的來說，兩款發動機各有千秋。華晨1.8T在所謂的「完全」自主知識產權的光環下表現出色，屬於節能高效型，這一點在油價飛漲的今天相當令人滿意。而現代delta 2.7 V6略微顯得有點吝嗇，同時聯繫到酷派2.7近20萬的價格，在大多數人的接受度上是有限的。