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㈡ 圖片中的飛機是屬於什麼型號那個國家生產的
F14，美國格魯曼公司出品。
F14性能指標
外形尺寸：
機高4.88米，機長19.10米，翼展（後掠角20°，68°，75°時）分別為19.54，11.65米，10.15米，展弦比7.28。
重量及載荷：空重18191千克，無外掛起飛重量，26632千克 。正常起飛重量24948千克，最大起飛重量33724千克，燃油重量7348千克，副油箱燃油重量1638千克，最大外掛重量6577千克。
性能數據：最大平飛速度M2.34(高度12190米)，M1.2(海平面)，巡航速度741-1019千米/小時，實用升限18290米，最大航程2573公里以上，任務半徑930公里(高-中-低攻擊剖面)或700公里（高-低-低-高攻擊剖面）
結構特點：
F-14是雙座多用途超音速戰斗機。其氣動布局採用NASA60年代後期提出的雙發雙垂尾變後掠中單翼方案。在結構上採用了先進的結構型式，廣泛使用鈦合金，部分採用硼復合材料，獲得較高了的強度重量比。機翼為變後掠中單翼。設計要求是：減少翼載來保證機動能力；用前、後緣空戰機動襟翼來改善跨音速機動性；盡量減少停放佔用的面積。變後掠機翼外翼段較短，這樣就可減輕轉軸結構的重量，但增大了罩在中央翼盒上的「翼套」，轉軸距機身對稱面2.72米。飛行中機翼後掠角的變化范圍為20°～68°，由機載設備根據飛行狀態自動調節，最大變化速度為7°/秒。也可以由駕駛員手動調節。停放時後掠角最大可達75°以減少佔用面積。可動段具有全翼展兩段式前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼，在起降和機動飛行時使用。每側上翼面各有3塊擾流板，當後掠角小於57°時自動接通，用於輔助橫側操縱和著艦時減速用。為控制機翼後掠角變化時壓力中心移動提供俯仰配平升力和降低翼載荷，在機翼固定段前緣設計了可動前置扇翼，最大轉動角為15°。機身。全金屬半硬殼式結構，採用機械加工框架，鈦合金主梁及輕合金應力蒙皮。前機身由機頭和座艙組成，停機時機頭罩可向上折起。中機身是簡單的盒形結構可貯油。後機身從前至後變薄，尾部裝外伸的排油管。後機身上下還有減速板，上一下二，在劇烈俯沖和發射導彈時打開，著陸時下減速板鎖死。
尾翼：由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。平尾的偏轉角為+15°～-35°，差動平尾起副翼的作用，垂直安定面與後機身的鋼質加強框連接。方向舵也採用蜂窩增強的化學銑切合金蒙皮》起落架：可收放前三點式，和A-6攻擊機相同。主起落架向前收起時機輪轉90°收入發動機進氣道下部，前起落架向前收入機身艙內。機輪為無內胎輪胎，內充氮氣。雙輪式前起落架的撐桿用作彈射起飛時的掛鉤。著艦鉤裝在後機身下面的整流罩內。從1981年春開始用古德伊爾公司的碳剎車裝置取代了原先採用鋼剎車裝置，進一步減輕了重量。
動力裝置：採用直通道的二元外壓式進氣道，置於機身兩側固定翼段下方，距機身有25厘米的間隙，以消除附面層的影響。進氣道內有多激波可調斜板系統，可以由機載設備在所有飛行條件下自動調節，保證發動機得到合適的氣流。進氣道結構大部分用鋁合金蜂窩結構，長約4.27米。後短艙採用膠接鈦合金蜂窩結構，長約4.88米。早期生產的飛機裝兩台普拉特·惠特尼公司的TF30-P-412加力式渦輪風扇發動機，單台加力推力9490公斤。其安裝管道可以開啟，能在180°范圍內進行保養。從1983財政年度開始生產的飛機改用TF30-P-414A發動機，其額定功率值不變。從1986年起採用F110-GE-400發動機，單台加力推力12700公斤。採用加雷特公司ATS200-50空氣渦輪起動器。可收放式空中受油箱置於前座艙前方附近機身的右側。採用氣動引射式收斂·擴散噴管。
電子系統與武器裝備
F-14使用了休斯公司的AN/AWG-9脈沖多普勒雷達。取決於目標的大小，可截獲120到315千米內的空中目標，可以同時跟蹤從超低空到30000米高空及不同距離之內的24個目標，攻擊其中的6個目標。還裝備有AN/AWG15火控系統，及AN/ASW27B數據傳輸系統，CP1050/A中央大氣數據計算機等先進的現代電子設備。後在改進中，大約60%的模擬式設備換成了數字式設備，並安裝新型的AN/APG-71雷達，具有單脈沖角度跟蹤、數字式掃描控制、目標識別和空戰效果評價能力。
通信系統：AN/ARC-51和AN/ARC-159超高頻調幅無線電通信電台收發機；AN/ARR-69超調頻輔助無線電通信電台接收機，KY-28密碼系統，LS-460/B機內通話器。
導航系統：AN/ASN-92艦載飛機慣性導航系統；A/A24G39姿態航向參考系統；AN/APN-154X波段雷達信標機；AN/APN-194（V）雷達高度表；ARA-63A自動艦上著陸系統接收-解碼機；AN/ARN-84微型塔康。
自衛系統。AN/APN-50雷達接收機，AN/APR-25/45雷達警告系統。AN/ALE-29和AN/ALE-39帶一體化干擾體的電子對抗箔條彈投放器。
武器裝備。F-14武器包括1門M61A1「火神」20毫米六管機炮，備彈675發。空空導彈（最多）6枚AIM-7、4枚AIM-9和6枚AIM-54。空對地彈葯：MK-82、MK-83（4枚）、MK-84（4枚）、MK-20集束炸彈、GBU-10（4枚，激光制導）、GBU-12（激光制導）、GBU-16（4枚，激光制導）、GBU-24（4枚，激光制導）和4枚GBU31聯合直接攻擊彈葯。
㈢ 大蝦幫我看看這張圖片是美國的什麼飛機
貌視A4天鷹
簡介
A-4「天鷹」(Skyhawk)是美國原麥克唐納.道格拉斯(McDonnell Douglas)公司（現已經並入波音公司）研製的單座單發輕型艦載攻擊機。唯枝談1950年初，美國海軍決開發一種全新的主力型艦載攻擊機（可兼戰術核攻擊），道格拉斯飛機公司提儀將招標要求中的重量指標減半，發展一種飛行性能好的輕小型噴氣攻擊機。1952年6月獲海軍同意，於是誕生了A-4型飛機。1954年6月原型機試飛，指碰1955年10月26日，一架早期生產型A-4A在愛德華空軍基地上空500千米圓周航線上飛出了時速1118.67千米的世界速度紀錄。1956年10月，海軍第72艦載攻擊中隊（VA-72）最早裝備A-4攻擊機。1979年停止生產。
A-4舊稱A4D，採用切尖三角下單翼氣動布局。其垂尾和平尾也同樣採用了三角形造形。單座座艙蓋呈半水泡形，機頭下傾，前下方視界良好。兩側進氣口位置在機身上端，開呈半圓形。後機身裝備J52型噴氣發動機一台，機腹有著艦鉤。機身右側有一根空中加油受油桿，前起落架較長，形成彈射起飛前的抬頭姿勢。
由於設計十分精巧，並且具有造價低廉、載彈量大、維護簡單、出勤率高等優點，因此該機除了裝備美國海軍以外，還陸續出口到沙烏地阿拉伯、以色列、阿根廷、泰國、澳大利亞等很多國家，其生產總數近3000架。該機的缺點是因機體小巧導致掛彈少，油量不適應遠距出擊，今天候能力欠缺，惡天候時著艦困難等。但A-4仍成為世界攻擊機中的名牌，直到90年代，一些第三世界國家仍在對它進行不斷改進，使之至今仍在一些國家軍隊中服役。
A-4除使用於越南戰爭，參加過空襲北越的戰斗外，還參加過多次中東戰爭，是局部戰爭中海、空軍戰術攻擊機中的傑出型號。在1982年的英、阿馬島之戰中，阿根廷用A-4攻擊機擊沉了英國的「考文垂」(Coventry)號導彈驅逐艦，創造了用老式飛機和炸彈擊沉現代化軍艦的戰例。除此以外，A-4也曾用於美國海軍的「藍天使」(Blue Angel)飛行表演隊和新加坡空軍的「黑騎士」飛行表演隊。
A-4的主要改型有：
A-4A：舊稱A4D-1，暫裝J65-W-4型噴氣發動機，有3個外掛架，帶3個副油箱時總攜油量5950升，或外掛2300千克攻擊武器（含950千克重的戰術核炸彈搭搜、常規炸彈、燃燒彈、
AGM-12「小鬥犬」
空對地導彈、火箭發射巢、Mk.11型機炮吊艙、魚雷或水雷等）。
A-4B：改裝推力3500千克的J65-W-4型噴氣發動機，改裝雙重液壓控制系統，一點式加油口、空中加油桿、新式儀錶板並加強了後機身，從1957年開始，A型停產，全部改產B型。
A-4C：試飛於1959年，加裝地形障礙迴避和射擊瞄準雷達，機頭延長，成為有限全天候攻擊機。同時，機上自動駕駛儀、低空用彈射救生椅、氧氣系統及座艙內布局也全面更新，成為「面目一新」的改型，總重增至7850千克，產量居各改型之最，是60年代美國海軍及海軍陸戰隊的主力攻擊機。
A-4E：相當於A4D-5，改裝J52-P-6A噴氣發動機，推力3855千克，全機外掛架增至5個，總掛彈量達3720千克，總重11000千克。
TA-4E：1965年研製出雙座教練機，機頭延伸0.71米。
A-4F：由於越南戰爭飛機消耗較大和A-4E大受歡迎，公司奉命再次解凍生產線，於是又改裝了電子器材和發動機均獲改進的A-4F。
A-4M：美國海軍使用的改進對地攻擊型，安裝了新的轟炸系統，雷達警報接收器，內部電子對抗干擾發射機，頭戴式顯示器，負載自動分配系統，並換裝了引擎。
主要機載設備
裝有AN/APG-53單脈沖火控雷達和AN/AJB-34低空轟炸系統，主要用於對海上和沿岸目標實施攻擊，執行近距支援和淺近縱深遮斷任務。
動力裝置
A-4F：一台Pratt & Whitney J52-8A渦輪噴氣發動機，最大推力為41.37千牛。
A-4M：一台Pratt & Whitney J52-P-408A渦輪噴氣發動機，最大推力為49.82千牛。
武器
翼根裝兩門20毫米MK12機炮或兩門DEFA 552/553 30毫米機炮，用於對地掃射。機身下和機翼下共有5個外掛點，可掛裝戰術核武器、空對地導彈、空對空導彈以及炸彈和制導魚雷等。
尺寸數據
翼展：8.38米
機長：12.29米
機高：4.62米
機翼面積：24.16平方米
重量
空重：4900千克
最大起飛重量：11113千克
最大載彈量：4528千克
性能數據
最大平飛速度(高度7620米)：1030千米/小時
巡航速度：778千米/小時
實用升限：12500米
最大爬升率(海平面)：80.5米／秒
轉場航程：3300千米
作戰半徑：540千米
起飛滑跑距離：825米
著陸滑跑距離：580米
㈣ 圖片中是哪種飛機
圖片上的飛機就是平常生活中的客機，這種飛機在家裡的時候經常能夠在天上見到，所以看起來比較熟悉的。圖片上的三架客機排成三角飛行，這好像是飛行員在演練的吧。
㈤ 我想問一下圖片，這個飛機是屬於什麼機型
深圳東海航空有限公司（Shenzhen Donghai Airlines Co., Ltd.），前身為「深圳捷暉貨運航空有限公司」。成立於2002年11月，是經國家商務部、民航總局批准成立的國內首家民營中外合資貨運航空公司。
出於地方政府的支持以及當時Fed公司於2004年6月遷址至深圳寶安國際機場，並已完成遷移手續。公司名稱已正式變更為東海航空有限公司。
東海航空是深圳第一家以寶安國際機場為運營基地的民營航空公司，也是深圳唯一一家民營客運公司。[1]東海航空董事長黃楚標。東海航空已經搬遷至深圳寶安國際機場航站四路3009號東海航空基地。
公司代碼
總部、主運營基地：深圳寶安國際機場、鄭州新鄭國際機場（籌）
IATA/ICAO代碼：DZ/EPA
三字結算碼：893
無線電呼號中文/英文：東海/DONGHAI AIR
航徽標識：九彩海鷗
它目前有Boeing737和CL605以及C300飛機。
這是它們的B737-800飛機。
