1. 蘇霍伊的戰斗機的圖片，怎麼區分
蘇35有鴨翼的老版本。07年俄羅斯推出了新的SU35，取消了鴨翼！新35由於雷達製造技術的突破，重量大為減少。所以不需要鴨翼來配平機體了！
蘇30 和蘇35相比蘇30的紅外線探測器在機頭座艙右側，蘇35的紅外線探測器在機頭座艙風擋中間，這最突出的不同，還有就是蘇30是串列式座艙，說白了就是飛行員一前一後，而不是並列式的，並列式的是蘇34「鴨嘴獸」。再就是蘇30的因為雙人，出於作戰需要為了更好的視野，後艙的飛行員的位置比較高一點。
2. 世界各類軍事武器詳細介紹
一 海軍：
1 航母（美國：尼米茲級，小鷹號；法國：戴高樂號；俄羅斯：庫茲涅佐夫號；中國：即將有瓦良格號）
2兩棲登陸艦
3巡洋艦（一般指大於1w噸的）
4驅逐艦（分防空，反潛兩類）
5護衛艦（比驅逐艦小）
6潛艇（攻擊核潛艇，戰略核潛艇；常規動力潛艇）
7快艇（低於1000噸的，最有名的，中國的022系列）
二 空軍
1戰斗機（美國：F22，F16，F15,F18，F35……；俄羅斯：su27，su30，mig29，mig35，法國：陣風；英國：鷂式；歐洲：台風；瑞典：鷹獅；中國：J7，J8，J10，J11，J20，j15）
2轟炸機（美國：B1，B2，B52……；俄羅斯：TU-125，TU-22，TU-160；中國：轟6，）
3直升機（美國：AH64，AH-1，黑鷹，UH-1，鋪路微光，海妖；俄羅斯：雌鹿，掠奪者，咆哮；法國：大黃蜂；海豚；歐洲：虎式武裝直升機；南非：貓鼬；中國：Z9，Z10，Z12，Z8……）
三 陸軍
1 坦克（美國：M1；法國：勒克萊爾；英國：挑戰者；德國：豹2，俄羅斯：T72，T90；中國：T96，T99，vita……）還有裝甲車（兩棲，空投，輪式）
2導彈：
3防空導彈（美國，愛國者，山毛櫸；俄羅斯：道爾；M300，M400；中國HQ系列）
4空空導彈 （美國AM9，AM12，俄羅斯：R-27，中國：PL12，SD10）
5反艦導彈（美國：捕鯨叉；俄羅斯：日炙，寶石，中國：YJ系列）
6巡航導彈（美國：戰斧，俄羅斯：戰斧斯基；中國，紅鳥%）
7戰略導彈（美國：民兵；俄羅斯：白楊；中國：東風系列）
(2)蘇35圖片大全擴展閱讀
1、一些常用的軍事網站有：
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2、軍事論壇
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3. 中國四代機這個圖片是真的么
這不是四代機，是J11 B
J11 B:
概述
殲-11B重型戰機是中國在引進蘇-27SK後為提高航電系統效能而自行研製的第三代國產空中優勢戰斗機。與其他國產武器相比，中國為實現蘇-27國產化而花費巨大，也因此可以冠以殲-11B「山寨之王」的稱號。殲-11B的成功服役也明顯的提升了中國空軍戰力。
[編輯本段]研製背景
眾所周知，遠程攻擊能力是進攻型空軍的基礎，但裝載大量空地武器後的轟炸機、攻擊機速度變慢、機動性能變差，需要戰斗機的護航，同時戰斗機還要驅逐對方攻擊機來保護我方地面、海面部隊作戰行動的順利進行，英倫之戰就是德國空軍無法壓制英國戰斗機，而放棄了入侵英國的計劃，而美英在對德國的戰略轟炸中，由於初期缺乏遠程護航戰斗機，不得不讓轟炸機單獨面對德國的防空體系而損失較大，直到P-51等戰斗機加入戰斗以的才得以改觀，所以戰後美國空軍重點發展大型空優戰斗機，其一個重要的目的就是為轟炸機提供遠程護航，由於為保證戰斗任務的順利進行，護航戰斗機必須伴隨攻擊機群飛行，並清除航線上的敵機，因此限制了戰斗機速度和高度，深入對方區域作戰，難以得到我方雷達情報支援，而對方即可以在雷達網的支援下作戰，因此往往容易受到對方的襲擊，在越戰中，越南空軍的米格-21就是利用美國預警機低空探測能力差的缺點，採用低空出航，高空突進，然後超音速掠襲的戰術讓美國空軍倍感威脅，因此重點發展具備下視能力的預警機，如E-3A，由於E-3A航程遠、探測范圍大、指揮控制能力強，可以支援戰斗機深入敵區作戰，這便是「鷹之牆」——也就是所謂的戰機掃盪，就是讓己方戰機編隊進入對方區域，誘使或者迫使對方戰機交戰，從而達到清除戰區對方空中力量為我方作戰行動創造有利條件。在貝卡谷地之戰，以色列空軍正是利用E-2C與F-15組成的聯合空戰系統，緊緊的控制了戰區制空權。
由於無論是護航還是戰機掃盪都需要深入對方區域，因此航程是第一個指標也是基本的指標，大航程意味著戰斗機有較大的作戰半徑，同時也可以在戰區較長時間滯留以盡可能為我方提供更多的保護，另外由於空中加油機容易受到攻擊，難以深入對方區域提供空中加油支援，所以也需要戰斗機擁有較大的航程，同時由於現代防空體系的發展，戰斗機可能會受到多種威脅和應付多次空戰，因此需要戰斗機具備擁有完善的航電系統、較多的武器搭載數量和較佳的反應速度，特別是要及時、准確的向飛行員提供戰場態勢，以便其作出正確的決策，因此良好的人機界面必不可少。要想做到這些，重型戰斗機必不可少,只有重型戰斗機才會有足夠的機體空間來容納和掛載這些系統和武器，輕型戰斗機如F-16可以憑借其較大的載油系數得到的航程，但其難以象F-15那樣在機身保形外掛4枚空空導彈，而只能採用阻力較大的外掛的翼掛方式，因此在同樣的空戰外掛的條件下，其航程和性能都比F-15要低。
在冷戰時期，我國空軍以國土防空為主要作戰任務，加上國家經濟技術實力有限，因此重點發展較輕的防禦性戰斗機，因此直到殲十戰斗機仍舊以防空攔截為主要作戰任務，由於難以在機腹掛載中距空空導彈，因此其在執行較遠距離的作戰任務時，難以同時兼顧戰機掃盪任務所需要的彈葯與燃料攜載的要求，而冷戰結束後，由於陸地威脅的消失，我國的主要作戰方向轉向海洋，不論是在東南執行維護國家統一還是在南海執行維護國家海洋權益，空軍預定戰場距離祖國大陸均較遠，因此殲10執行防空作戰任務雖然一流，但要執行較遠距離上的維護空優作戰任務就顯得力不從心。
俄制蘇-27SK戰斗機編隊[1]為此在上世紀90年代我國從俄羅斯引進了蘇-27SK型戰斗機，與空軍其他戰機相比蘇-27SK最大特點就是載油系數高，航程遠，並且由於有較大的機體空間，可以配備較多的航電系統和武器，最有價值的是其可以在機腹掛4枚中距空空導彈和翼尖掛2枚格鬥導彈時，仍舊能維持上千公里的作戰半徑，也就是說其可以抵達較遠的戰區作戰，或者在戰區滯留較長的時間，以減少戰機續航能力差，只能過較多戰機進行頻繁輪換而出現的空中掩護空白期，這也是為什麼有操縱輕型、靈活但航程低戰斗機傳統的前蘇聯前線航空兵也選擇了蘇-27的主要原因。
[編輯本段]研製過程
上個世紀60年代，蘇聯為了跟上西方國家以電傳操縱系統為核心的第三代戰斗機的發展，有針對性的研製、裝備了蘇-27、米格29。其中蘇27因為優異的性能被中國選擇，成為中、蘇第二次軍事合作的典範，引進並自己生產。 但是，由於當初引進的蘇27SK型號，是設計於上個世紀60、70年代，所使用的技術水平在當時是世界一流的。而在中國引進、生產的90年代一直到新世紀，蘇27的技術局限、落後顯露無疑。
首先是蘇27的功能單一，設計之初沒有考慮到戰斗機的功能多樣性。簡單的對空作戰，其落後的火控系統，分布式的操作模式（發射一枚導彈，要打開很多的開關），缺乏對地攻擊的火力控制，只能發射火箭彈、普通炸彈，不能對重要目標進行精確打擊。而通過各種報道，我國的戰斗機雷達發展進步很快，在學習西方的基礎上，擯棄俄制設備的粗大、笨重，新一代的PD雷達也定型，因此，改進是必要的，也是可能的。
其次是落後的操作界面，當今的第三代戰斗機，已經普遍使用」玻璃化「坐艙的設計，集中式控制系統，讓戰斗機飛行員能夠從容地操縱飛機進行飛行、作戰。在這樣要求下，蘇27顯得尤其落後，就連目前國內在研製、生產的飛機也不如。而在與西方交流的過程中，我國的航空電子發展取得了顯著的成績，某些方面甚至超過俄方，這就為改進蘇27的創造了條件。
隨著我國新的空軍作戰、指揮方式的轉變，以前飛行員習慣於聽從地面引導作戰方式必將淘汰。而新的空中預警機的服役，空中指揮戰斗機編隊，強調編隊飛機之間的協作，包括圖象、數據的適時傳輸，不同電子系統之間的兼容與聯結，都是重要的改進方面。在研製預警機的同時，數據鏈成為有效的溝通紐帶。不同國家、標准系統之間的兼容是蘇27要必須發展自主的電子系統。
新材料、新技術在原機型上的運用，也是擺脫一味仿製，走自主發展的必由之路。發動機的進口、維修、更換是極其昂貴的。用自主發展的新型發動機，不但能掙脫進口的制約，而且能夠從根本上改進飛機的性能。
在蘇-27的引進之初，我國就把發展蘇27國產化作為引進、發展中國航空工業的一個重要目標。因此，制訂了分步驟，先進行進口散件的組裝，之後不斷提高國產率，最後利用我國近年來在飛機控制、航空電子與歐洲交流、航空標准向美國看齊的基礎上，開發研製自主的一套改裝系統，用於蘇27的改進，以適應新的作戰任務和航空電子技術的發展，進而全面實現國產化。
不過蘇-27SK雖然從平台來講適合執行戰區掃盪這樣的任務，但其航電系統及座艙顯示系統的落後卻限制了其作戰能力的發揮，蘇-27SK的雷達由於信號/數據處理能力限制，在鎖定一個目標後就失去了對其他目標的控制，這在有我方雷達網支援的地區作戰尚可以藉助外部探測系統來維持飛行員對戰場態勢力的感知，若深入對方區域作戰就比較危險，同時蘇-27SK的座艙顯示系統也比較簡單，只有基本的平顯和下視系統互為備份，並且沒有實現顯示系統的綜合，
出廠試飛的殲11B戰機飛行員需要從不同的儀表中來得到不同的信息，然後由自己進行處理，並且空戰瞬息萬變，因此飛行員需要隨時保持對外界的警覺，如果頻繁的低頭對座艙儀表進行觀察的時候，就會讓對方有可趁之機，同時在緊張的情況下，由於座艙的儀表繁多還有可能造成飛行員誤讀，其座艙界面也不夠友好，如雷達告警系統只能用燈光或者音響的方式提示威脅的存在，而不能告訴飛行員威脅的類型和具體的方位，從而幫助飛行員進行正確的戰術動作，所以我國空軍需要這樣的蘇-27，採用更先進的航電系統、座艙顯示系統來提高飛行員對戰場態勢的掌握能力，以便深入敵區作戰時能夠應付多種威脅，這便是殲-11B。
[編輯本段]機載系統
國產綜合火控系統
殲-11B最大的特點就是採用我國自行研製的綜合火控系統替代原來蘇-27SK的簡單的攻擊/導航系統，其著眼於作戰要求的提高和機載武器的增加，圍繞著作戰任務的相關系統，可以提供更快、更准、更多的目標信息，具有多機協同和多目標攻擊能力，整個系統以1553B數據匯流排為骨幹，以任務計算機為核心，將火控雷達、光電探測系統、外掛管理系統、綜合顯示系統、慣導系統、大氣數據計算機等有機相連，並且綜合了通信/導航/識別系統和電子戰系統，由於航空電子系統的綜合化程度提高，實現了信息和資源的共享，可以幫助飛行員順利的執行戰術操作，並賦予戰機良好的操作特性，由於使用了模塊化結構也助於系統方便的進行功能的擴展、升級和維修。
作為系統主要的探測系統殲11B配備了國產脈沖多普勒火控雷達,雷達採用了平板縫陣天線,根據我國相關外銷產品的介紹其應該具備遠程探測和多目標攻擊能力可在高、中、低三種脈沖重復率多種波形條件下工作，形下工作，可完成自適應的脈沖壓縮和自動波形管理。敵我識別器與雷達交聯，辨別目標敵我屬性。
與其配套的國產霹靂-12主動雷達制導空空導彈
霹靂-12主動雷達制導空空導彈採用引進的俄羅斯主動雷達導引頭，其對戰斗機大小的目標可以提供超20公里的探測距離，其採用的信號/數據處理計算機的運算速度較強，另並且配備了俄羅斯研製的光纖陀螺,它可使導引頭立即入准備狀態,並能精確地控制和穩定天線"快速熱僅需8s,因此導彈可在慣性飛行狀態下預熱"，提高了導彈的攻擊能力，因此霹靂-12與機載雷達相結合，讓殲11B實現了發射後不用管和多目標攻擊能力，大大提高了其空戰能力。
另外殲11B可以通過數據鏈與預警機形成聯合網路作戰系統，可以在遠離國土防空雷達網的戰區執行作戰任務，形成「中華側衛之牆」對戰區敵機進行掃盪，這在我國空軍預定戰場遠離大陸的情況是極其寶貴的。
國產全玻璃化座艙
與先進的航電系統相配套殲11B採用了全玻璃化座艙，根據有關資料殲11B的座艙采一個衍射平顯和多個座艙顯示器，其中生動衍射平顯具備廣角、寬視的優點，並且可以支持光電瞄準吊艙的使用，其是飛行員的基本顯示系統，可以顯示導航、飛行和火控等相關信息，平顯下方還有戰術輸入控制面板，用於通信、導航等信息的輸入，
殲11B採用了全玻璃化座艙殲11B座艙顯示器採用彩色多功能液晶顯示器，顯示器周圍有輸入控制鍵用模式的控制和參數的選擇，功能分別包括；飛行/作戰信息、雷達/電子戰、疊加了戰術信息的數字地圖等，顯示器的功能可以互換，由於具備良好的座艙界面，大大降低了飛行員的負擔，提高其掌握戰場態勢的能力，即戰機可以通過數據鏈獲得外部探測系統如預警機的信息來對戰場形勢地圖進行實時的更新，這樣飛行員可以迅速從顯示器讀取相關信息，不過再先進的探測系統也不能保證對戰機所有目標的全部掌握，因此總有少數敵機會靠近我方戰機，利用紅外製導導彈或者航炮發動「靜默」突襲，因此需要飛行員在作戰時盡量保持頭向座艙之外，來維持對戰機周圍的狀況的感知，因此飛行員從座艙讀取信息的時間越短，其能夠向外警戒的時間就越長，因此對方的可趁機之機就越少，這在復雜戰場情況下可以有效的提高戰機的生存能力。
四餘度電傳操縱系統
與第三代戰機一樣，蘇-27SK採用放寬靜穩設計以降低阻力和提高飛機機動能力，為提供良好的操縱性能，
殲11B採用數字式電傳操縱系統蘇-27採用了四餘度電傳操縱系統，但限於當時前蘇聯的技術條件，其電傳系統仍舊屬於電子-機械混合體制，在縱向使用了四餘度全權全時工作的模擬電傳系統，而橫航向採用了機械操縱和模擬式三餘度阻尼器的混合控制布局。這個系統雖然滿足了飛機總體戰術技術指標的要求，但也付出了較大的重量和體積的代價，同時可靠性也較低，殲11B採用我國自行研製的三軸四餘度數字式電傳操縱系統，與蘇-27SK的操縱系統相比，有著控制精度高、重量輕、體積小、成本低、易於復雜邏輯和控制律設計實現、軟體易於修改、便於與其他機載系統介面通訊等不可比擬的優點，特別是可以減小系統重量、占空體積、加工周期及製造成本。同時由於取消橫航向機械桿系，採用全電傳系統增穩.可擴大飛機的大攻角工作范圍。提高戰機的機動性能，為進一步發展為飛控/火控及推力一體化綜合系統打下了堅實的基礎。
國產大推力渦扇發動機
殲11B另外一個突破在於其配備了國產渦扇10大推力渦扇發動機，外電報道我國於1986年利用獲得的CFM-56發動機的核心機開始研製渦扇十，由CFM-56發動機的核心機衍生出來的發動機就是美國F-16C/D戰斗機的F-110發動機，因此從各方面來講渦扇-10相近於美國F-110-GE-129，另外由於我國也大量引進了AL-31F發動機，其在某些方面也參考AL-31F的相關技術,渦扇十於2006年設計定型,2008年在珠海航展公開展出，有消息指渦扇十最大推力超過130千牛，推重比為7.5,涵道比為0.8,大於AL-31F的0.57,因此在耗油率上比AL-31F要低,其服採用帶進氣可變彎度導向葉片的三級風扇,多級靜子可調的壓氣機,帶有復合冷卻技術葉片的高壓渦輪,彎-扭組合氣動設計的低壓渦輪,平行進氣、分區分壓供油的加力燃燒室，全程無級可調收斂----擴散式噴口，以及高、低壓轉子轉向相反的設計等。另外，發動機從設計上注重維修性品質，採用單元體結構設計，設置齊全的狀態監控手段，提供方便的保障設施等等。這些先進技術填補了國內空白、達到了國際先進水平。另外太行」發動機採用的復合材料外涵機匣是在國內航空發動機上第一次應用復合材料技術。復合材料外涵機匣比鈦板焊接結構的外涵機匣重量減輕30%，而且比強度、比剛度更高，疲勞壽命更長，更耐腐蝕。盡管現在有資料指渦扇十存在某些不足,如加速性、空中啟動包線和地面啟動時間都要低於AL-31F,另外在量產初期質量和可靠性也不穩定,但畢竟其代表我國已經掌握大推力渦扇發動機的研製與製造技術,從這個角度來說其對於我國空軍和航空工業的重要性堪比載機本身。
[編輯本段]作戰能力
對於中國空軍來說由大型預警機指揮的中華側衛之牆已經能夠壓制F-15J和幻影-2000-5這樣戰斗機，如果在研的有源相控陣雷達(AESA，也稱「主動相控陣雷達」)和固體沖壓彈研製順利的話，那麼升級後的殲-11B也可以對抗國外三代半戰機如F/A-18E/F和陣風這樣戰機帶來的威脅，因此可以這樣說，如果能解決相關問題，殲-11B-中華側衛之牆將堪稱中國空軍作戰能力的中堅和首戰用我的鐵拳。
[編輯本段]總結
有資料稱，中國為引進、掌握蘇-27重型戰斗機，前後花費了將近200億美元，超過建國以來對整個航空工業的總投資。通過不懈努力，中國終於有能力將蘇-27國產化，並改進出性能更加出色的殲-11B。
回顧中國國防工業60年的發展，限於基礎工業、基礎研究環節薄弱，更多的是選擇仿製，眾多國產武器或多或少都有引進的部分。殲11B戰斗機是沈飛再一次騰飛的象徵。50年前，中國的飛機工業第一次就是從引進、組裝開始的！10年前，又在沈飛，又開始新一輪的技術合作。機遇不會永遠這樣，中國的航空工業也不會永遠重復，中國的戰斗機不會永遠仿製！
消化、吸收，通過引進第三代戰斗機的技術，讓沈飛連貫地學習到蘇聯――俄羅斯飛機工業的發展方式、研究特點、技術脈搏。對於沈飛自主發展殲11B計劃，乃至下一代戰斗機都是「點睛之筆「。
殲11B除外形氣動與蘇27相同外，是完全國產的戰斗機，機身塗料全是隱形的復合材料，由於更好的火控系統與電子設備，因此愛說它的比較對象不是直接的蘇27的某種改進型號，應該是蘇35。但論到整個蘇27/殲11項目花費之昂貴、對解放軍作戰能力提升之巨大，可謂是「前無古人」，估計也是「後無來者」，所以冠以殲-11B「山寨之王」的稱號，還是貼切的。隨著中國國家的作戰方向開始轉向海洋，殲-11B無疑在未來將擔負起維護中國在遠海地區利益的重任，同時這對於中國空軍向攻防兼備型轉型也具有重大意義。
2009年10月1日11時17分, 12架殲11B型戰斗機作為空中第八梯隊飛越了天安門廣場上空參加了今年在今年的國慶60周年閱兵活動! 這是殲—11B是首次在國慶受閱亮相。
4. 蘇系戰斗機除了蘇24蘇 25蘇27蘇30蘇34蘇35蘇47以外還有什麼是幾代機什麼類型最好把圖片發
蘇霍伊設計院實際上在二戰時就有，當時設計了高速攻擊機，蘇2，但堅固性不足，被IL2取代，之後設計局關閉。
進入噴氣時代後，蘇霍伊設計局重新組建，主要為國土防空軍提供飛機。
設計的飛機有：
蘇7，以防空為主，後來轉為對地攻擊，日後在蘇7基礎上，衍生出了蘇20、蘇22等對地攻擊機，提供給了大量蘇聯的同盟國
最後，攻擊機條線又發展出了蘇25、蘇24
蘇9，裝備國土防空軍，曾參加了對U2的追擊，蘇9和米格21屬於一個級別的，第二代的戰斗機
在蘇9的基礎上，為國土防空軍又發展了蘇15（和米格23屬於一代，屬於第三代飛機（俄標））
蘇27實際上也是為防空軍設計的，屬於俄標第四代
最新的就是T50，屬於俄標5代
5. 誰能給我世界上排名前十的戰斗機圖片
1.F-22ARaptor