A. 鄭州地鐵1號線的相關信息
2013年12月20日前，鄭州地鐵1號線一期工程將全線覆蓋手機信號。
以後，鄭州的親們在地鐵上不僅能打電話，還能用網速如「飛」的4G網路上網。
2013年12月04日，鄭州市軌道交通有限公司副總經理袁聚亮說：「設備已經購買安裝到位，目前正在調試。12月20日之前，鄭州地鐵1號線一期工程全線可以覆蓋手機信號。」據了解，當前中國移動的手機信號在有些車站已經調通。 1號線二期工程計劃於2014年7月30日開工，2016年12月31日竣工。
鄭州地鐵1號線二期工程是一期工程的東、西延長線，該工程分為東西兩段。其中，西段線路始於河南工業大學，沿長椿路至鄭上路，至1號線一期起點西流湖站；東段線路始於1號線一期終點市體育中心站，沿明理路向北，至龍子湖高校園區。
據了解，1號線二期工程全長約15.4公里，西端長9.869公里，東端長5.531公里，均為地下線，共設10站。向西延伸段的站點有河工大站、新鄭州大學站、科學大道站、梧桐街站、化工路站、鐵爐站、雪松路站；向東延伸的站點有龍子湖中心站、文苑北路站、河南大學站。
據鄭州市軌道公司有關負責人介紹，與之前規劃相比，東、西延長線各增加了一站，西端多了化工路站，東端多了文苑北路站。
2013年12月23日，鄭州地鐵1號線二期市政配套工程、5號線市政配套工程同時開工。1號線二期工程的10個站點中，河工大站、新鄭州大學站、梧桐街站此前因與市政工程配套提前施工。 記者走訪了西起西流湖站、東至黃河南路站15個地鐵站點，發現半數以上的無障礙垂直電梯沒有完全開通。
從站廳層（一般為負1層）到站台層，均建有無障礙電梯，除去秦嶺路站因無障礙電梯玻璃破碎暫時停用，以及紫荊山站路面施工外，其餘皆在正常運行。
而從站廳層到地面，僅有6個站台的無障礙電梯投入使用，分別為西流湖站、碧沙崗站、醫學院站、鄭州火車站和會展中心站、黃河南路站。其餘9個均處於在建或調試階段，未正常啟用，其中綠城廣場C出入口，無障礙垂直電梯沒開，也未設置下行手扶電梯。
對此，鄭州市軌道交通有限公司回復稱，鄭州地鐵1號線已有10個車站的殘疾人無障礙電梯具備使用條件，其餘車站的無障礙電梯受附屬結構施工、周邊物業結合、其他線路結構預留等因素影響，暫不具備投入使用條件。至於是哪10個站的無障礙電梯「暢通無阻」，以及何時能全部使用，未作具體說明。 增加自助售票機
2015年7月，鄭州地鐵將在鄭州地鐵1號線各站增加30多台自助售票機，並增加一卡通自助終端，便於乘客自助辦理購卡、充值、查詢等業務。
此外，在西流湖站、鄭州火車站、二七廣場站、鄭州東站、市體育中心站等5個客流大站，通過增加自動售票機數量、調整布局，提高售票能力，縮短乘客排隊購票時間。
3D街區圖增加方向指引
現將站內綜合信息欄原有2D平面圖全部更換為3D街區圖，增加方向指引、客服中心提示、進出閘須知等標識，通過3D圖片，各地鐵站的出口位置、站內換乘線路、無障礙設施及洗手間都一目瞭然，便於乘客出行。」
下午5點後往西間隔縮至5分鍾以內
早上自西往東增加列車對數，下午5點以後，自東往西增加列車對數，跟蹤間隔縮短到5分鍾以內。
啟用弱空調車廂和無障礙設施
在1號線列車第二、四節車廂設置「弱空調車廂」，較其他車廂提高2℃，並在對應站台位置設置「弱空調車廂」候車區提示標識。將地鐵1號線各站符合投用條件的無障礙垂直電梯全部投用。
擺放應急傘和應急醫葯箱
在便民服務方面，鄭州地鐵在每個車站配置有「應急傘」，統一擺放至公共區域醒目位置，免費供乘客借用。地鐵各車站配置「應急醫葯箱」，提供風油精、藿香正氣水等應急醫葯用品；在自動售票機和等候的座椅旁邊，配置「手機應急充」，為有需要的乘客提供手機便利充電服務。
B. 城市軌道交通車輛的特點
城市軌道交通列車車型是指城市軌道交通(主要為地鐵及輕軌)所使用大運量的列車車輛的類型。一般而言，世界各地軌道交通車型沒有統一的標准，往往是取決於各地客流量與建設傳統，依據標準定製。
中國大陸的大運量城市軌道交通主要分為使用A型、B型、As型、Ah型和Lb型車輛的地鐵，使用C型和LC型車輛的輕軌，亦有行業內普遍達成共識的市域A型、市域B型、市域C型(按《市域(郊)鐵路設計規范》CRH6屬於市域C型車輛)、市域D型的市域鐵路車輛。
城市軌道交通列車車型是指城市軌道交通(主要為地鐵及輕軌)所使用大運量的列車車輛的類型。一般而言，世界各地軌道交通車型沒有統一的標准，往往是取決於各地客流量與建設傳統，依據標準定製。
中國大陸的大運量城市軌道交通主要分為使用A型、B型、As型、Ah型和Lb型車輛的地鐵，使用C型和LC型車輛的輕軌，亦有行業內普遍達成共識的市域A型、市域B型、市域C型(按《市域(郊)鐵路設計規范》CRH6屬於市域C型車輛)、市域D型的市域鐵路車輛。
表1來自wikipedia
根據建標 104-2008《城市軌道交通工程項目建設標准》 各類車輛主要技術規格應符合以下規定。
表2來自《城市軌道交通工程項目建設標准》
A型車輛
上海地鐵11號線，圖片來源於網路
A型車是地鐵列車中型號中，寬度最大、載客量最大的車型，尤其適合人口密度、流量大的特大型城市使用。6輛編組時單向運能可達到5-7萬人次/小時，適用於市區內大客流運輸，線路長度30km左右。不同線路運營速度等級有：80km/h、100km/h、120km/h。
線路實例：
北京地鐵：3號線、11號線、12號線、14號線、16號線、17號線、19號線
上海地鐵：1號線、2號線、3號線、4號線、7號線、9號線、10號線、11號線、12號線、13號線、14號線、16號線[注 7]、17號線
廣州地鐵：1號線、2號線、8號線、11號線、12號線、13號線
南京地鐵：1號線、2號線、3號線、10號線
深圳地鐵：1號線、2號線、4號線、5號線、6號線、7號線、8號線、9號線、10號線、11號線、12號線、13號線、14號線、15號線、16號線、18號線、20號線、21號線、22號線
武漢地鐵：5號線、6號線、7號線、8號線、10號線、11號線、12號線、陽邏線
成都地鐵：5號線、6號線、7號線、8號線、9號線、10號線
杭州地鐵：7號線、8號線、10號線
石家莊地鐵：1號線、3號線
烏魯木齊地鐵：1號線
長沙地鐵：6號線
鄭州地鐵：5號線
B型車輛
北京地鐵1號線，B1型車輛，圖片來源於網路
南京地鐵4號線，B2型，圖片來自wikipedia，作者Luoxingyang000
B型車是應用最廣的地鐵車型，B型列車適用於中大運量的城市軌道交通系統，B型車按照受流方式不同還可分為B1型車和B2型車，B1型車為第三軌(接觸軌)供電，B2型車為接觸網供電。6輛編組時單向運能可達到3-5萬人次/小時，不同線路運營速度等級有：80km/h、100km/h、120km/h。
線路實例：
B1型車輛(此車型為第三軌供電)
北京地鐵：1號線、2號線、4號線、5號線、7號線、8號線、9號線、10號線、13號線、15號線、大興線、房山線、八通線、亦庄線、昌平線、燕房線
天津地鐵：1號線、2號線、3號線
武漢地鐵：1號線、2號線、3號線、4號線
深圳地鐵：3號線
廣州地鐵：14號線、21號線
昆明地鐵：1號線、2號線、3號線、6號線
青島地鐵：2號線、3號線、11號線、13號線
無錫地鐵：1號線、2號線
B2型車輛(此車型為接觸網供電)
北京地鐵：6號線
天津地鐵：4號線、5號線、6號線、9號線、10號線
南京地鐵：4號線、S1號線、S3號線、S7號線、S8號線、S9號線
成都地鐵：1號線、2號線、3號線、4號線
蘇州地鐵：1號線、2號線、4號線
重慶軌道交通：1號線、6號線
鄭州地鐵：1號線、2號線、14號線、城郊線
西安地鐵：1號線、2號線、3號線、4號線、14號線
陝西城際：機場城際
沈陽地鐵：1號線、2號線、4號線、9號線、10號線
廣州地鐵：3號線、7號線、9號線、10號線、14號線、21號線
廣佛地鐵：廣佛線
佛山地鐵：2號線、3號線
杭州地鐵：1號線、2號線、4號線、9號線、16號線
紹興地鐵：柯橋線(與紹興地鐵1號線貫通運營)
寧波地鐵：1號線、2號線
合肥地鐵：1號線、2號線、3號線
哈爾濱地鐵：1號線、3號線
長春軌道交通：1號線、2號線
長沙地鐵：1號線、2號線、3號線、4號線、5號線
大連地鐵：1號線、2號線、3號線、12號線
東莞地鐵：2號線
福州地鐵：1號線
貴陽軌道交通：1號線
南昌地鐵：1號線、2號線
南寧地鐵：1號線、2號線、3號線
廈門地鐵：1號線
濟南地鐵：1號線、3號線
洛陽地鐵：1號線
As型車輛
重慶軌道交通5號線，圖片來源於網路
屬國內首創，As型車是在標准A/B型車的基礎上，為適應重慶山地城市坡道多、轉彎半徑小、車站埋深大等實際情況，通過優化車輛參數和動力配置研製出的一種新車型，具備爬坡能力強、小曲線通過能力好、運量大等特點。
As型列車車體最大寬度3米，最高運行速度100公里/小時。初期、近期為5動1拖6輛編組，最大載客量為2322人;遠期為6動1拖7輛編組,最大載客量為2716人;8輛編組作為未來客流需要時的預留方案，編組方式視具體情況而定。
線路實例：
重慶軌道交通：4號線、5號線、10號線、環線
Ah型車輛
杭州地鐵5號線，記者 岳雁 攝
是杭州地鐵杭州地鐵研製的車型。集合了A型、B型車的特點，採用國際先進標准設計製造，4動2拖6節編組，超寬鼓形車體結構，車寬3.08米，車門寬1.4米，最大載客量超過2200人，是B型車的110%，能夠更好地應對高峰期的大客流需求。列車最高運行時速為80公里，具有強度高、車體輕、能耗低等特點，能夠實現出色的運營效率。
線路實例：
杭州地鐵：3號線、5號線、6號線
C型車輛
長春軌道交通3號線，C型，圖片來自wikipedia
C型車一般是我們說的輕軌車型，鮮見於地鐵線路，適用於中小運量的城市軌道交通系統。根據我國標准，城市軌道交通中採用中型鐵路系統，路面電車每小時可載客約7000人;能適應遠期單向最大高峰小時客流量1.5～3.0萬人次的稱為輕軌。C型車6輛編組時單向運能可達到1-3萬人次/小時，不同線路運營速度等級有：80km/h、100km/h、120km/h。
線路實例：
長春軌道交通：3號線、4號線、8號線
上海地鐵：5號線、6號線、8號線
L型車輛
廣州地鐵4號線，Lb型，圖片來自wikipedia，作者：Nissangeniss
為直線電機驅動，輪軌導向的中運量城市軌道交通系統。直線電機運載系統是一個專用系統，不能與傳統的城市地鐵交通系統通用，所以目前L型列車服役的線路不多。不同線路運營速度等級有：90km/h、100km/h。車體材質為鋁合金或不銹鋼。
L型車輛適用於兩種情況：1、因為地質地貌所限，在施工架設過程中急需解決大坡度、小半徑問題的線路。2、城市的郊區線、機場線、觀光線因不滿足高峰小時單向客流不超過3萬人的要求，也適用。
線路實例：Lb型車輛
廣州地鐵：4號線、5號線、6號線
北京地鐵：首都機場線、28號線
跨座式單軌車輛
重慶軌道交通3號線，跨坐式單軌，圖片來自微博@重慶軌道公安
跨座式單軌車輛(例：重慶輕軌3號線車輛)，跨座式單軌列車是適用於城區地上空間的中運量軌道交通系統，採用膠輪走行，爬坡能力強，轉彎半徑小，雜訊與振動能夠被周邊居民所接受。地面主幹道路的隔離帶即可設置線路橋墩，擠佔地面空間小。運能1~3萬人次/小時，運營速度90km/h。
線路實例：
重慶軌道交通：2號線、3號線、空港線
由中華人民共和國國家市場監督管理總局和國家標准化管理委員會於2019年發布的國家標准《城市軌道交通市域快線120 km/h ～160 km/h 車輛通用技術條件》(GB/T 37532-2019)中明確規定，市域快線車輛分為市域A型車、市域B型車和市域D型車3種類型。其主要其基本技術規格符合以下規定。市域C型按《市域(郊)鐵路設計規范》，CRH6屬於市域C型車輛。
表3來自《城市軌道交通市域快線120 km/h ～160 km/h 車輛通用技術條件》
市域A型車輛
成都地鐵18號線，市域A型，圖片來自wikipedia，作者Carl Cheung
線路實例：
成都地鐵：17號線、18號線、19號線
杭州地鐵：機場快線
福州地鐵：濱海快線
武漢地鐵：16號線、19號線[8]
上海地鐵：崇明線
市域B型車輛
線路實例：
南京地鐵：S6號線[9]
浙江軌道交通：海寧線
金華軌道交通：金義東
市域D型車輛
線路實例：
北京地鐵：大興機場線、平谷線
廣州地鐵：18號線、22號線
溫州軌道交通：S1線、S2線
重慶軌道交通：15號線、27號線
信息來源 | 軌道運維、wikipedia、中國中車、知網、各地鐵官網等