㈠ 廣州哪些地方適合攝影
廣州是個好地方，攝影的話推薦幾個
廣州塔，紅磚場，太古倉碼頭（夜景），TIT創意園，南沙摩天輪，沙面，花城廣場，白雲山，嶺南新天地，增城白水寨，還有一些韻味鄉村等等。
㈡ 誰有磁懸浮列車的圖片和資料
※ 磁懸浮列車（資料） ※
自1825年世界上第一條標准軌鐵路出現以來，輪軌火車一直是人們出行的交通工具。然而，隨著火車速度的提高，輪子和鋼軌之間產生的猛烈沖擊引起列車的強烈震動，發出很強的噪音，從而使乘客感到不舒服。由於列車行駛速度愈高，阻力就愈大。所以，當火車行駛速度超過每小時300公里時，就很難再提速了。
如果能夠使火車從鐵軌上浮起來，消除了火車車輪與鐵軌之間的摩擦，就能大幅度地提高火車的速度。但如何使火車從鐵軌上浮起來呢？科學家想到了兩種解決方法：一種是氣浮法，即使火車向鐵軌地面大量噴氣而利用其反作用力把火車浮起；另一種是磁浮法，即利用兩個同名磁極之間的磁斥力或兩個異名磁極之間磁吸力使火車從鐵軌上浮起來。在陸地上使用氣浮法不但會激揚起大量塵土，而且會產生很大的噪音，會對環境造成很大的污染，因而不宜採用。這就使磁懸浮火車成為研究和試驗的的主要方法。
當今，世界上的磁懸浮列車主要有兩種「懸浮」形式，一種是推斥式；另一種為吸力式。推斥式是利用兩個磁鐵同極性相對而產生的排斥力，使列車懸浮起來。這種磁懸浮列車車廂的兩側，安裝有磁場強大的超導電磁鐵。車輛運行時，這種電磁鐵的磁場切割軌道兩側安裝的鋁環，致使其中產生感應電流，同時產生一個同極性反磁場，並使車輛推離軌面在空中懸浮起來。但是，靜止時，由於沒有切割電勢與電流，車輛不能產生懸浮，只能像飛機一樣用輪子支撐車體。當車輛在直線電機的驅動下前進，速度達到80公里／小時以上時，車輛就懸浮起來了。吸力式是利用兩個磁鐵異性相吸的原理，將電磁鐵置於軌道下方並固定在車體轉向架上，兩者之間產生一個強大的磁場，並相互吸引時，列車就能懸浮起來。這種吸力式磁懸浮列車無論是靜止還是運動狀態，都能保持穩定懸浮狀態。這次，我國自行開發的中低速磁懸浮列車就屬於這個類型。
「若即若離」，是磁懸浮列車的基本工作狀態。磁懸浮列車利用電磁力抵消地球引力，從而使列車懸浮在軌道上。在運行過程中，車體與軌道處於一種「若即若離」的狀態，磁懸浮間隙約1厘米，因而有「零高度飛行器」的美譽。它與普通輪軌列車相比，具有低噪音、低能耗、無污染、安全舒適和高速高效的特點，被認為是一種具有廣闊前景的新型交通工具。特別是這種中低速磁懸浮列車，由於具有轉彎半徑小、爬坡能力強等優點，特別適合城市軌道交通。
德國和日本是世界上最早開展磁懸浮列車研究的國家，德國開發的磁懸浮列車Transrapid於1989年在埃姆斯蘭試驗線上達到每小時436公里的速度。日本開發的磁懸浮列車MAGLEV (Magnetically Levitated Trains)於1997年12月在山梨縣的試驗線上創造出每小時550公里的世界最高紀錄。德國和日本兩國在經過長期反復的論證之後，均認為有可能於下個世紀中葉以前使磁懸浮列車在本國投入運營。
磁懸浮列車運行原理
磁懸浮列車是現代高科技發展的產物。其原理是利用電磁力抵消地球引力，通過直線電機進行牽引，使列車懸浮在軌道上運行（懸浮間隙約1厘米）。其研究和製造涉及自動控制、電力電子技術、直線推進技術、機械設計製造、故障監測與診斷等眾多學科，技術十分復雜，是一個國家科技實力和工業水平的重要標志。它與普通輪軌列車相比，具有低噪音、無污染、安全舒適和高速高效的特點，有著「零高度飛行器」的美譽，是一種具有廣闊前景的新型交通工具，特別適合城市軌道交通。磁懸浮列車按懸浮方式不同一般分為推斥型和吸力型兩種，按運行速度又有高速和中低速之分，這次國防科大研製開發的磁懸浮列車屬於中低速常導吸力型磁懸浮列車。
磁懸浮列車的種類
磁懸浮列車分為常導型和超導型兩大類。常導型也稱常導磁吸型，以德國高速常導磁浮列車transrapid為代表，它是利用普通直流電磁鐵電磁吸力的原理將列車懸起，懸浮的氣隙較小，一般為10毫米左右。常導型高速磁懸浮列車的速度可達每小時400～500公里，適合於城市間的長距離快速運輸。而超導型磁懸浮列車也稱超導磁斥型，以日本MAGLEV為代表。它是利用超導磁體產生的強磁場，列車運行時與布置在地面上的線圈相互作用，產生電動斥力將列車懸起，懸浮氣隙較大，一般為100毫米左右，速度可達每小時500公里以上。這兩種磁懸浮列車各有優缺點和不同的經濟技術指標，德國青睞前者，集中精力研製常導高速磁懸浮技術;而日本則看好後者，全力投入高速超導磁懸浮技術之中。
德國的常導磁懸浮列車
常導磁懸浮列車工作時，首先調整車輛下部的懸浮和導向電磁鐵的電磁吸力，與地面軌道兩側的繞組發生磁鐵反作用將列車浮起。在車輛下部的導向電磁鐵與軌道磁鐵的反作用下，使車輪與軌道保持一定的側向距離，實現輪軌在水平方向和垂直方向的無接觸支撐和無接觸導向。車輛與行車軌道之間的懸浮間隙為10毫米，是通過一套高精度電子調整系統得以保證的。此外由於懸浮和導向實際上與列車運行速度無關，所以即使在停車狀態下列車仍然可以進入懸浮狀態。
常導磁懸浮列車的驅動運用同步直線電動機的原理。車輛下部支撐電磁鐵線圈的作用就象是同步直線電動機的勵磁線圈，地面軌道內側的三相移動磁場驅動繞組起到電樞的作用，它就象同步直線電動機的長定子繞組。從電動機的工作原理可以知道，當作為定子的電樞線圈有電時，由於電磁感應而推動電機的轉子轉動。同樣，當沿線布置的變電所向軌道內側的驅動繞組提供三相調頻調幅電力時，由於電磁感應作用承載系統連同列車一起就象電機的「轉子」一樣被推動做直線運動。從而在懸浮狀態下，列車可以完全實現非接觸的牽引和制動。
日本的超導磁懸浮列車
超導磁懸浮列車的最主要特徵就是其超導元件在相當低的溫度下所具有的完全導電性和完全抗磁性。超導磁鐵是由超導材料製成的超導線圈構成，它不僅電流阻力為零，而且可以傳導普通導線根本無法比擬的強大電流，這種特性使其能夠製成體積小功率強大的電磁鐵。
超導磁懸浮列車的車輛上裝有車載超導磁體並構成感應動力集成設備，而列車的驅動繞組和懸浮導向繞組均安裝在地面導軌兩側，車輛上的感應動力集成設備由動力集成繞組、感應動力集成超導磁鐵和懸浮導向超導磁鐵三部分組成。當向軌道兩側的驅動繞組提供與車輛速度頻率相一致的三相交流電時，就會產生一個移動的電磁場，因而在列車導軌上產生磁波，這時列車上的車載超導磁體就會受到一個與移動磁場相同步的推力，正是這種推力推動列車前進。其原理就象沖浪運動一樣，沖浪者是站在波浪的頂峰並由波浪推動他快速前進的。與沖浪者所面對的難題相同，超導磁懸浮列車要處理的也是如何才能准確地駕馭在移動電磁波的頂峰運動的問題。為此，在地面導軌上安裝有探測車輛位置的高精度儀器，根據探測儀傳來的信息調整三相交流電的供流方式，精確地控制電磁波形以使列車能良好地運行。
超導磁懸浮列車也是由沿線分布的變電所向地面導軌兩側的驅動繞組提供三相交流電，並與列車下面的動力集成繞組產生電感應而驅動，實現非接觸性牽引和制動。但地面導軌兩側的懸浮導向繞組與外部動力電源無關，當列車接近該繞組時，列車超導磁鐵的強電磁感應作用將自動地在地面繞組中感生電流，因此在其感應電流和超導磁鐵之間產生了電磁力，從而將列車懸起，並經精密感測器檢測軌道與列車之間的間隙，使其始終保持100毫米的懸浮間隙。同時，與懸浮繞組呈電氣連接的導向繞組也將產生電磁導向力，保證了列車在任何速度下都能穩定地處於軌道中心行駛。
目前存在的技術問題
盡管磁懸浮列車技術有上述的許多優點，但仍然存在一些不足：
(1)由於磁懸浮系統是以電磁力完成懸浮、導向和驅動功能的，斷電後磁懸浮的安全保障措施，尤其是列車停電後的制動問題仍然是要解決的問題。其高速穩定性和可靠性還需很長時間的運行考驗。
(2)常導磁懸浮技術的懸浮高度較低，因此對線路的平整度、路基下沉量及道岔結構方面的要求較超導技術更高。
(3)超導磁懸浮技術由於渦流效應懸浮能耗較常導技術更大，冷卻系統重，強磁場對人體與環境都有影響
圖片http://image..com/i?tn=image&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%B4%C5%D0%FC%B8%A1%C1%D0%B3%B5&z=0
㈢ 我的世界這是什麼地方地上有鐵軌，有很多建造過的山洞。
你運氣真好，遇到了廢棄礦道。這東西是天然形成的遺跡，裡面礦物非常多，而且地上的鐵軌還不要錢，總之裡面全是寶，但是要注意不要迷路。
㈣ 有什麼唯美的寫火車道的句子
簡陋的候車室內，或站或坐著很多等車的人們，我細細的觀察著，有依依不捨的情侶，年齡不大，但那愛情卻讓人感覺那麼美好，有急著歸家的男人，也有，滿是倦容的人兒。我靜靜的站著，有一絲欣喜，有一絲落寞。時間也是一列火車，坐著它，面容一日日變老，內心不再純潔如水，風景變了，人也變了。那個冬日的夜晚，坐在火車上，車窗外是飛舞著的雪花，那些個往事，和火車一同上路，曾經的每一個人，每一件事，就這樣從腦子里一路鋪滿了軌道。
火車站售票處那場面真是鑼鼓喧天，鞭炮齊鳴，紅旗招展，人山人海。
當初各地火車站與汽車站都是人潮，只管每年春運是人最擠，氣象最嚴寒的時候甚至還要深夜排著長隊買火車票，買到票後還要在人群中擠火車、趕車，更有甚者都買不到坐票，只能在狹窄的火車車廂中破一足之地，從始發站站到終點站而且還不敢睡覺還要隨時提放著人擠人的車廂中小偷。
我幼小的身體被擠在人群之中，使我呼吸困難。我不再哭喊，因為這毫無用處，所以我拼了小命往前擠，跟著人群往火車車門的方向擠。可是，人太多，加上我的勁太小，根本沒有任何縫隙可找，行動艱難。擠著擠著，驚喜處，伸出腳，就快踏上火車的車門了，但是腳又被後來居上的人擠出來了。只聽得火車一聲鳴笛，馬上就要出發了。我一看勢頭不對，急中生智，趕緊抱住一個人的腿，隨著他吼吼擠擠，好不容易上了車。
載著礦石的火車，轟隆轟隆穿過山洞，在群山之間繞行。車頭冒著濃煙，吼叫著，帶頭朝前賓士。鐵路兩旁的白楊樹一棵棵地向後掠去，遠處的山頭上，籠罩著淡淡的白霧。漸漸地火車速度加快，風馳電掣般地飛馳向前。
元旦已漸漸遠去，春節卻離我們越來越近，春節對我們中國而言，不僅象徵著冬去春來、辭舊迎新，更是我們合家團圓的日子，不管是風雪再大、車站再擁擠，回家的旅程再艱難，也阻擋不了一年一度的返鄉大潮。
我眼睛掉下了兩滴晶瑩剔透的淚水，我分不清哪一滴是寒風吹下的；哪一滴是芸催下的，估計兩滴都是她催下的吧！透過淚水，我彷彿看到了她的身影。「不，這是幻覺」我心想著。兩下擦乾眼淚，轉身離開了站台……`B市的火車站，離別的車站。我曾經的女友，永別了！
十年的發展與變化實在太大了。乘車時間就由以前的一夜半天提速為八小時到達，前前後後節省了不少時間，更方便了旅客出行。不只這些，連車上的環境也進益了許多。車廂寬敞整潔，再不會有從前那般擁擠的模樣了。我和家人按照號位，相繼座了下來，而我恰巧在離窗子較近的位置。
那一年，十五歲的我，一個人坐在火車上，內心迷茫不已，我不知道要去哪，以後的路要怎麼走，我想念媽媽，想念朋友，卻感覺再也回不去了，最無助的時候遇到一位大哥哥，也許是我的眉目中有太明顯的悲傷和無助，火車行了一路，我被開導了一路，當火車到達終點，我的內心一下子輕鬆了許多，那些悲傷那麼無助被火車卸到了一個又一個停靠的小站。
火車掛著一節節綠色的車廂，好長好長，就像一頭綠色的長龍卧在鐵軌上。
走進火車站的大廳，大廳有6根淡紅色的大理石柱子，有三四層樓那麼高，要四個人才合抱的過來。走進候車廳，候車廳人山人海，有站著的，有坐的。
火車站廣場上到處都是乘客，由於天氣災害，他們無法回到自己盼望已久的故鄉。這些不幸的乘客們又冷又餓，風餐露宿在火車站廣場，思鄉情久久不能斷開，白天他們看著浮雲終日行，想著遊子久不至。
火車帶著一陣巨大的轟隆聲風馳電掣般地沖過來，機車噴出的一團白霧，罩住了小樹叢，接著是震耳欲聾的機器摩擦聲。從車底卷出的疾風，吹得樹叢直旋轉，像要被拔起來似的。 火車可愛又可恨，它讓人歡欣，也讓人落淚，都因它的駛來駛去。它載得了人，載得了物，也經常裝載夢想，唯一載不動的是離愁別緒
車站里擠滿了人，各有各的心事，都現出異樣的神色。腳夫的兩手插在號衣的口袋裡，睡著一般地站著；他們知道可以得到特別收入的時間離得還遠，也犯不著老早就放出精神來。
上海南火車站擁擠不堪，上海難民蜂擁而至，爭相出逃，都想逃離上海。人們不知道現在熱熱鬧鬧的火車站馬上就會變成一片血流成河的廢墟，人們也不知道死神正一步一步向他們逼近。
火車站人山人海，人潮洶涌。人密密麻麻的一眼望不到頭，像是一群傾巢而出的螞蟻。
漸漸地火車開始行進。車內飄起播放的樂聲，悠悠揚揚的調子迴旋起伏著，舒緩旅客疲憊的心情。樂曲下，有人傾心聆聽，有人持書清讀，也有人淺淺地交談幾句，較之以往可是兩番景象。沿途中的廣播，我也會留心一下，順便了解些當地的風景古跡與名人事跡。
㈤ 如果把人生看做是一段旅途,那麼快樂與悲傷就是那兩條長長地鐵軌,在你我的身後緊緊跟隨!
如果把人生看做是朵朵雲彩,那麼幸福與苦澀就像片片陣陣的風兒,在你我的身邊緊伴左右.
如果把人生看做是一朵花兒,那麼希望與失望就是時好時壞的天氣,在你我旁邊磨礪著我們.
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㈥ 高鐵鐵軌一條長多少米
高鐵鐵軌剛出廠時一般為25米，隨後可根據需要把25米長的鋼軌焊接起來連成幾百米長甚至幾千米長，然後在鋪在路基上。
㈦ 描寫火車站的唯美句子
1. 火車站廣場上到處都是乘客，由於天氣災害，他們無法回到自己盼望已久的故鄉。這些不幸的乘客們又冷又餓，風餐露宿在火車站廣場，思鄉情久久不能斷開，白天他們看著浮雲終日行，想著遊子久不至。
2. 不管是嚴熱的夏天還是寒冷的冬天，火車站都有許多的人站在候車室候車，他們都十分難受，他們多麼希望有一個既涼爽又舒適的地方來歇歇腳。所以，我決定要在火車站傍開個大型書吧，書吧內還要設有空調、電視機和兩百個座位，可以給他們歇歇腳。
3. 那天我們一家人來到的火車站，擁擠的人群逐漸伸展開來，隨著人們向前推進，我們也開始進入了奇幻之旅。火車站在列車的行駛中遠去，殘留的聲音回盪在記憶的每一個角落。
4. 正趕上深夜，火車站外寒風刺骨，卻圍滿了好多拉客的計程車司機，這種時候，上計程車就如同一塊肥肉放在案板上等待著廚師來。我看了看手錶，距離天亮還有將近5個小時，於是便來到火車站的候車室，准備等到天亮時乘公交車回家。
5. 元宵節後的火車站，人頭攢動。這個有著十三億人口的國家，每年最蔚為壯觀的人口遷徙就是一年一次的春運。作為一個常年漂泊在外的人，經常行走在火車站里，見慣了各種各樣的分別場面，或許對於離愁和別緒已然麻木，但是，最近一次的分離，讓我的心緒久久不能平靜。
6. 喜歡背包在火車站徘徊的感覺。昨天在火車站附近散步，大熱天的看著街上天橋上人來人往、熱火朝天，內心突然有一種久違的愜意感。
7. 上海南火車站擁擠不堪，上海難民蜂擁而至，爭相出逃，都想逃離上海。人們不知道現在熱熱鬧鬧的火車站馬上就會變成一片血流成河的廢墟，人們也不知道死神正一步一步向他們逼近。
8. 火車站站台上擠滿了人群，吵嚷聲，尖叫聲，抱怨聲，充滿了整個火車站。
9. 火車站剛剛開通，它位於諸城市的西北角，面積不大，卻是煙台至臨沂鐵路線必不可少的中間站。火車站的周圍很乾凈，給人一種空曠的感覺
10. 到了G座了，哇！原來飛機場主體都在這兒啊！一眼望去就有上千架飛機，我不是在做夢吧！而且火車站也在這兒，還有地鐵站呢！看來，龍港所有的交通工具，這兒都有，連輪船也有呢！而且火車軌道還是逐漸下降的，每過100米下降2米，也就是說，如果火車下降到0米時，早就已經行了400千米了，天下哪有這么怪的火車站，這是火車站嗎？真奇怪。
11. 你也許去過南京南站，那裡是目前亞洲最大的火車站，數十條鐵軌排列在月台前，鐵軌上的動車、高鐵，忙著運送出城的乘客。但你可能不知道在南京的浦口，也有一座曾經繁華的火車站，這就是浦口火車站。
12. 現在的西安火車站，面積擴大了30多倍，新的主建築設計新穎，風格與古城協調一致。火車站內部增設了大型雙向電梯、大型的EDL電子顯示屏幕等。看著匆匆忙忙的旅客，西安火車站儼然成為人們放眼看世界的窗口，承載了太多人的夢想和希望。
13. 我們走到火車站對面的郵電局，郵電局大極了，有40多米寬。觀察完郵電局，走到火車站門口，看見一個大噴泉，碰出清澈的水，往後一看有幾十輛公共汽車。走進火車站的大廳，大廳有6根淡紅色的大理石柱子，有三四層樓那麼高，要四個人才合抱的過來。走進候車廳，候車廳人山人海，有站著的，有坐的
14. 以前的火車站是一個窮鄉僻壤的地方，只有一趟汽車到那，交通不發達。現在在邵陽的南部，高樓林立，我們的火車站就建立在這個交通便利，經濟發達的地方。火車站的前方有一個寬闊的廣場。
15. 我們來到了火車站，在我的記憶中，火車站是破舊並且擁擠的。現在呢？只見火車站煥然一新，火車站的牆壁白得可以照出人的影子，而且開了許多家商鋪為人提供物品，還有火車站的工作人員幫旅客的行李推上火車呢！
16. 我們到了火車站，火車站這么多人，我們在人群中被擠來擠去的，妻子緊緊地拽著我的胳膊。我一邊往前擠，一邊緊緊拉著妻子，好不容易擠上火車站才鬆口氣。坐在車上，我忍不住想起當年我們結婚時間的情景。
㈧ 誰能給我幾張動車內部的照片
回答如下：
動車的車廂里格局與飛機內格局非常相似的。
1:一等座分為一排兩側4座，中間是過道，座椅非常寬大舒適可調節。
2:二等座同樣分為兩側5座，一側有2座另一側有3，座椅相對較窄坐著不是很舒服。
㈨ 地鐵的鐵軌為什麼會帶電
首先，和其他軌道交通一樣，地鐵的電是來自大電網，由城市電網引入電源。在我國，地鐵一般使用10~35千伏的交流電，通過牽引變電所變壓整流後，牽引網供給車輛的是750伏或者1500伏的直流電。
由於從城市電網引入電源到地鐵車輛的方式有多種，這里以集中式供電為例（也就是地鐵有專用的主變電所），展示一下地鐵供電系統的構成：
上圖清楚地顯示牽引網供給車輛的方式有兩種：
1
地上取電：「第3條軌道」供電
「第三軌」供電，形象地說，就是從地上取電。這條軌道是接觸軌，是承載地鐵列車兩條軌道之外的第3條軌道。
「第三軌」專門供電。車輛通過集電裝置與接觸軌接觸取電，接觸軌外設有防護罩保障安全。根據接觸面的位置不同，可分為上部授流、下部授流和側部授流接觸軌~目前，接觸軌供電多採用750伏電壓，也有部分採用1500伏電壓（在我國，首個採用1500伏直流接觸軌供電的地鐵是廣州地鐵4號線）。
2
空中取電：頭頂的架空接觸網供電
架空接觸網供電，形象地說，就是從空中取電。這點和高鐵很相似。
隧道上方架設剛性或彈性裝置、懸掛接觸網，車輛通過受電弓從接觸線中獲取電流，多採用1500伏電壓。架空接觸網也有不同的懸掛結構，具體採用哪種，要考慮隧道高度和安裝空間~
由於架空接觸網在列車上方，一般人不太容易接觸到，安全性較高。而接觸軌就不同了，雖然設置有防護罩，但由於第三軌敷設在地面上，人跌落到軌道上觸電的可能性大一些；如果有導電物質墜落，還有可能造成短路，影響行車和人身安全（兩年前，深圳地鐵3號線就發生過乘客雨傘掉落到接觸軌上導致短路的事故，地鐵停運了10分鍾）。
此外，在接觸軌供電的情況下，地鐵高速行駛時，集電裝置難以持續抓緊第三軌，受流不穩定會影響行車最高時速，也不適合大運量的地鐵。而架空接觸網供電下，就不存在這個問題，地鐵能跑得更快、運載更多乘客~
機智的小夥伴可能就要問了：既然架空接觸網更安全、地鐵行車速度更快、運載量更大，為何不全部採用這種供電形式呢？主要有以下幾方面的原因~
原因
A 接觸軌施工難度較小、建設成本相對低，在經濟上有優勢；架空接觸網的零部件較多、施工難度大、成本較高。
B 接觸軌的使用壽命長，維修量小，更容易運營；架空接觸網局部易磨損，維護工作量大。
C 除此之外，如果應用在輕軌中，接觸軌設有防護罩，受惡劣天氣影響輕且美觀；架空接觸網則容易受外界天氣影響，也不美觀。
D 接觸軌供電的方式歷史較長，運營經驗豐富。
其實，地鐵究竟採用哪種供電方式，要考慮城市特點、客流大小、列車編組、美觀需求等各方面因素。默默地說，在我國，北京、上海、廣州、南京、天津等各地地鐵，都是既有接觸軌供電又有架空接觸網供電的~
供電「雙保險」
地鐵作為一個重要的用電部門，其供電與一般工業和民用的供電不同，目前國內地鐵普遍採用兩路獨立的電源雙邊供電，當任何一路電源發生故障停電時，另外一路電源也能保證地鐵的正常供電。
雙邊供電指的是兩個供電分區通過開關設備，在電路上連通，兩個供電分區可同時從兩個牽引變電所獲得電能。
㈩ 唯美且意境的句子
1. 看透，心靜，鎖份幽靜，將自己填埋在那裡，任窗外燈紅酒綠，草長鶯飛，讓那顆疲憊的心，靜靜地棲息在流水盈盈里，拋卻塵世累累。
2. 開滿朝顏的晚秋，我可以卸掉一身倦怠，獨自踏上旅途。趁晚秋未晚，我伴疏雨，輕車鐵軌，我臨窗靜候，看車窗物景移變，幻出迷離異芒，織成一道道流光，彈落我心蒙蒙咸埃……唯有靜候。晚秋。疏雨。入夢而來。
3. 決絕離去的你，冷漠得看不到我的後悔，我懺悔的心。傷心不留餘地，我再多的悔不當初，都已不能留住你，留不住我們地動山搖的愛情。
4. 掬一捧海水，潤眸，風卷千堆雪，笑看落花飄，所有的過往，都於拍岸處轉化為經年的似水沉香;納一懷幽深，沁心，那些縈繞於懷的郁結，都於無聲處演繹成雲卷雲舒。
5. 江南煙雨，錯落的水花，前生今世的夢境。不知道記憶是否有過重疊，將前生今世梳理過後，在一畔蓮湖裡，靜靜地開出一朵水蓮花。不芳艷奪人，不香郁濃重，只淡淡地開，守著自己的時光。看歲月綿長，雕刻了舊時的模樣，依舊心情如昨，不悲不懼，不憂不傷。看著著西垂的夕陽，盈盈淺笑，如初綻般溫馨美好。
6. 或許，天空最美的時候不是朝霞映紅時，而是萬里晴空的那種遼遠;或許，大海最遼闊的時候不是海浪連排湧出，而是風平浪靜時水天連一的深遠;或許，鮮花最美的時候不是滿山通紅，而是化
7. 花開花落，不過一段距離，悲歡離合，也只是時光里的流沙，握住的，便珍惜;散落的，便不再去沾惹。
8. 紅塵漫漫，埋葬了誰深深的眷戀?一卷丹青，擾亂了誰的一紙情殤?相思一曲，幽怨了誰多情的眼眸?望不穿曲終人散的凄涼;寫不盡緣起緣滅的沉浮;看不透鏡花水月的虛無。誰傾了我的城，我負了誰的心?從此，那一抹容顏遺忘在天涯，前世焚香，卻與你錯過一世動情的流連，如約盟誓終是一曲美夢繞黃梁。