① 綠皮火車的簡介
綠皮火車，截止至2017年，中國的綠皮火車數量岌岌可危。給你一個本人統計的中國中長途(主力)綠皮火車簡表。點擊圖片以放大。
綠皮火車不但物美價廉，而且默默無聞，不像高鐵那麼浮誇。綠皮車真是老當益壯。綠皮火車主要用18(國際)、22、25B三種車型。綠皮火車沒有空調，普客基本都是綠皮火車。沒有字母前綴中1、2打頭的全部是空調車，3打頭是臨客，70%是綠皮車，4、5打頭是普快，80%是綠皮車，6、7打頭是普客，99%是綠皮車。K打頭的也有少量綠皮車。綠皮車還有非常大的貢獻，又貴又面子工程的高鐵沒法比。綠皮車是百萬農民的出行依靠。附,綠皮車還能開窗戶，其它任何火車不能開窗戶。綠皮火車環境沒有樓上說的那麼差。夏天可以開窗通風，別的火車做不到。冬天沒有空調也有暖氣，而且綠皮火車的車廂結構更人性化。希望綠皮火車產業不要被浮躁的社會淘汰。
② 為什麼現在很多人還喜歡綠皮火車
綠皮火車，是指二十世紀九十年代之前運營的火車，是一種即將被淘汰的火車，速度因車型而異，但沒空調的一種老式火車客車車廂類型(只有高原新型綠皮車帶有空調），價格和票價也因此而極其便宜。外表是墨綠色，故名。典型的有25B型客車、23型客車、22型客車等系列的車底。
綠皮火車，曾是中國鐵路客運的主力，深綠色的車身，低廉的票價，給不少人留下了深刻的印象。「綠皮車」價格便宜，是農民工、低收入者出行的首選。[1]
但是，因為票價便宜，所以很受農民朋友們以及農民工朋友們的歡迎。
青藏鐵路開通後，北京，上海，廣州，成都，重慶相繼開通通往拉薩的特快列車，這些車採用25T車型（不同於普通的25T,該車為改進版的青藏25T，有氧氣設備等先進設施)。另外，有些高等級車廂（如鐵道部部用車、公務車、專列等）從戰略安全形度考慮，外表也是墨綠色，好似新綠皮車但內部設施比普通的綠皮車高級很多，並非真正意義上的綠皮車。
摘選自網路（.ke.com)
https://ke..com/item/%E7%BB%BF%E7%9A%AE%E7%81%AB%E8%BD%A6/8337762?fr=kg_general
③ 綠皮火車，紅皮火車，藍皮火車，你感覺哪一個火車的顏色最漂亮
目前火車有綠皮火車，紅皮火車和藍皮火車，我感覺坐藍皮火車更讓人心情悅目，相對來說藍皮火車更從視覺上舒服一些。
④ 好想看看綠皮火車是什麼樣子的
看來你也是火車迷啊給你一個2017年全國主要綠皮火車簡表
⑤ 綠皮火車誰看過，講講好看嗎
很好,老綠皮火車不錯,刷綠的紅皮火車難看的要死,給你幾個老綠皮火車圖片，我還有一個綠皮火車簡表。
⑥ 綠皮火車的圖片
綠皮車，外表是墨綠色，故名，
是一種對鐵路客車的俗稱。
「綠皮車」曾經是中國旅客列車的代名詞。
⑦ K字頭火車硬卧是什麼樣的呢要有圖片！！！
每個隔間6張床，2張上鋪、2張中鋪、2張下鋪，隔間不封閉。
每節火車車廂只有一個洗手間，位於車廂的盡頭，不能洗澡。
供旅客適用的電源插座在過道車廂下方。
火車硬卧上鋪及中鋪都是坐不直的，只能躺著。
(7)綠皮火車唯美圖片擴展閱讀：
在我國，盡管硬卧車的型號以及列車的類別各有不同，但是，硬卧車內部的布局幾乎相符。一般 的硬卧車都三層鋪位，每個車廂的內部由隔斷隔開，共計11個隔斷，每個隔斷相對2組鋪位共計6個鋪位。
因此，一節硬卧車內共66個鋪位，每個隔斷的下鋪之間都有小的桌子，在兩組鋪位之間的隔斷處，設有供旅客攀趴的梯子，進行上下。根據車廂內部布局的不同，硬卧車可分為半包圍硬卧和 露天硬卧，區別在於：
1、半包圍式硬卧：在卧鋪靠近過道的一側設有隔斷，與過道隔開，相當於半個軟卧車的布局。車 內上下的梯子在隔斷的內部。
2、露天式硬卧：整個列車的卧鋪靠近過道的一側不設有隔斷。是敞開的。上下的車梯設在兩組鋪 位的中間部位。 在硬卧車的過道的一側，上方設有一排的行李架，上邊用於放置東西。在每個車窗的里邊，有一個不是很大的小型的桌子，用以擺放臨時的以及小型的物品。
相對的下方是兩組折疊的凳子，供旅客臨時使用，在不用的情況下，可以自動收回。避免了阻擋過道。列車的窗戶兩側掛有窗簾。在卧鋪的鋪位上，標有卧鋪的號碼，車票上標注的是車廂的位置，然後是幾號的上中下，旅客可根據列車的車票找到鋪位。
在卧鋪的床頭以及過道的一側，設有小型的照明燈，在關燈的情況下，可以使得旅客休 息與照明兩不耽誤。有的旅客列車的卧鋪里設有地毯等東西。硬卧車和其它的卧鋪一樣，在沒有卧鋪車票的情況下，是不可隨便的進入卧鋪車的。
因此，卧鋪車內的人數只可能是所有卧鋪車里的人，再就是卧鋪車內指定的定員人數。要麼就比定員少。而不等同於硬座車內的人可以隨便的進入。卧鋪車不售站票，一律是卧鋪的票位。因此，硬卧車內部的環境秩序好。沒有打擾。
根據列車的取暖製冷類別，我國的硬卧車大致可分為兩個類型：
1、空調硬卧：使用空調採暖與製冷的硬卧。
2、非空調硬卧：靠燃燒爐子採暖，車頂的電扇製冷的卧鋪車。
在這里，非空調硬卧車的採暖靠的是列車兩端的爐子燃燒，通過下鋪靠近窗戶下側的供暖系統傳 遞熱能的，製冷方面，靠車頂的旋轉電扇，有的非空調硬卧車的電扇設在卧鋪上鋪的兩個鋪位之間的窗戶上方。非空調車多是綠皮車。空調車靠的是空調排出冷熱氣流來製冷與採暖的。
不同的型號，不同類別的旅客列車以及不同地區的硬卧車內的設施與豪華性能各個方面各有不同。 硬卧車是具有普遍性的。 和硬座車一樣。 不像軟卧車內設有豪華的特種裝飾物品。
在鐵路的所有車里， 硬卧的數量僅次於座位車， 一般的列車都設有硬卧車，只有部分的普慢列車以及所有的動車組不設有硬卧。在旅客上車時候，和乘務員之間交換卧鋪牌子，下車的時候，乘務員找到旅客的鋪位，進行交換車票的交易。
⑧ 綠皮火車的介紹
綠皮火車，截止至2017年，中國的綠皮火車數量岌岌可危。給你一個本人統計的中國中長途(主力)綠皮火車簡表。點擊圖片以放大。
綠皮火車不但物美價廉，而且默默無聞，不像高鐵那麼浮誇。綠皮車真是老當益壯。綠皮火車主要用18(國際)、22、25B三種車型。綠皮火車沒有空調，普客基本都是綠皮火車。沒有字母前綴中1、2打頭的全部是空調車，3打頭是臨客，70%是綠皮車，4、5打頭是普快，80%是綠皮車，6、7打頭是普客，99%是綠皮車。K打頭的也有少量綠皮車。綠皮車還有非常大的貢獻，又貴又面子工程的高鐵沒法比。綠皮車是百萬農民的出行依靠。附,綠皮車還能開窗戶，其它任何火車不能比。
⑨ 懷舊的綠皮火車搭載著遠方的希望，與繽越一起度過美好的一天
周末面對這樣的好天氣，女友七七怎麼甘心宅在家裡呢？她最近又找到了一個拍照的好地方，一大早便叫上我這個「御用攝影師」，然後我們開上繽越出發了~~~~
生活不止眼前的苟且，還有詩和遠方，周末時，我和七七喜歡開著繽越在市區轉轉，七七喜歡拍照，我現在也練就了一身拍照的技術，雖談不上很專業，但感覺用相機將這些記錄下來還是很有意義的，多年後看到這些照片可能又會有不一樣的感覺吧，一些美好的小時光都值得被定格。懷舊的綠皮火車搭載著遠方的希望，與繽越和七七在一起算是度過了難忘而又美好的一天。
⑩ 火車軟卧是什麼樣的（有圖片最好），
火車的軟卧的相關介紹：
有卧具，乘客可以躺在卧鋪上休息，設施舒服，4人一個包廂，分上、下鋪位，提供熱水瓶，環境安靜，沒有打攪。
軟卧列車也分兩種：
1、普通軟卧。普通軟卧4人一個包間。
2、高級軟卧。高級軟卧2人一個包間，每個雙人間包房內有洗手間、沙發、液晶電視、呼叫電話等設備。在25K，25T的軟卧車廂都有電視，牙具一次性拖鞋配備，但是並非所有列車都有高級軟卧。
(10)綠皮火車唯美圖片擴展閱讀：
軟卧和硬卧的區別：
1、首先就是價格區別，軟座價格一般比硬座高12%至15%左右。如果是需要要過夜，但是預算不多的，可以選擇硬卧，比較劃算。
2、到了晚上熄燈的時候，硬卧車廂間可以互相走動，軟卧車廂內部也可以走動，但是軟卧之間的門，是鎖住的。
3、軟卧的空間比較大，1個房間可以4個人使用。
4、軟卧的鋪位比硬卧寬一些，環境比較舒適，追求睡眠質量和睡眠環境的選擇軟卧比較合適。
5、軟卧的裝修比硬卧看起來高級，軟卧的每個鋪位都設有小台燈，方便看書，夜晚起夜等。房門旁邊也設置有調節溫度和廣播音量的按鈕。環境相對好很多。