① 世界上最著名的橋和中國著名的橋有哪些帶圖片的！
1.蘇通長江大橋 位於南通農場至蘇州（常熟）徐六涇之間，全長7600米，其中雙塔斜拉橋主跨1088米，通航凈高62米，能滿足第四、五代集裝箱船舶全天候通行。大橋和引橋按6車道高速公路標准設計，橋面設計車速100公里/小時，引橋120公里/小時，南北接線全長約32.4公里。由於該橋的主跨比目前世界第一斜拉橋日本多多羅大橋寬198米，比正在設計中的香港昂船洲大橋主跨1018米還寬出70米，所以該橋的建成將在相當長的時間內屬於世界第一斜拉橋。
2.世界上最長的跨海大橋：杭州灣跨海大橋
杭州灣跨海大橋全長36公里,其中橋長35.7公里,雙向六車道高速公路,設計時速100km。總投資約107億元
3.世界跨度最大的橋：澳門西灣大橋 世界首創設計
從遠處看西灣大橋，其外形的確很優美，即壯觀又具氣勢，據知這條大橋採用十分先進的建築技術興建。橋主要分上下兩層，上層為雙向六線行車道，下層為箱式結構的雙向四線行車道，以確保在八級台風下交通仍能安全運作，橋內還另設輕型鐵軌。
但說到整條橋最獨特之處，莫過於兩個主橋躉的橫向三柱式結構，猶如兩個巨大的M形字母，與澳門Macau的第一個字母不謀而合，蘊含一種象徵意義。此外，兩個主橋躉跨度達一百八十米，這種「豎琴斜拉式」的設計，不但造就獨特的外觀，更是世界首創。
4.世界最長的高原凍土鐵路橋：清水河大橋（西 藏）
清水河大橋位於貴....州省興義市、興仁縣和普安縣三地交界處。跨越雲貴高原南盤江上游支流清水河峽谷。全長 360.5M ,全橋設四墩兩台，4號墩為明挖擴大和嵌岩基礎，挖深 54M ，墩身為矩形空心墩，墩高 100M 。箱梁最大跨度 128M
清水河大橋是青藏鐵路線上最長的橋梁，全長11.4公里，是世界上最長的高原凍土鐵路橋。清水河大橋位平均海拔4600米以上的可可西里自然保護區，是青藏線上最長的以橋代路的特大橋，修築此橋的一個主要目的是為野生動物穿越青藏鐵路提供通道，被譽為是「環保橋」。春夏季，成群遷徒的藏羚羊便可以通過此橋。
5.世界上最早的鐵索橋：霽虹橋
在距保山市50公里的瀾滄江畔，在古老的博南古道蘭津渡口上，有一座明成化十一年（公元1475年）修建的霽虹鐵索橋。此橋用鐵鏈連接，其長約106米，寬3.5米，高20多米，跨徑為60米，所用鐵鏈15根，絞鏈176扣，鐵鏈環扣每扣長一市尺，重七、八市斤。橋面鋪墊橫直兩層木板通行。經有關專家考證，霽虹橋是世界上最古老的鐵索橋。在古代，此橋是「蜀身毒道」的要沖，是我國與緬甸、印度乃至西亞交流的重要通道。
橋東岸建有雄偉的御書樓，懸掛著清康熙皇帝的手書「飛虹彼岸」的金匾。其旁有武侯詞，曾塑有諸葛亮的燙金銅像。橋西岸建有觀音閣。這些建築，或就懸岩起檐，或於陡坡立亭，蔚為壯觀。
1983年1月，雲南省人民政府公布霽虹橋為重點文物保護單位。
可惜的是1986年10月20日，江水大漲，橋頭關樓被毀，鐵索落入江中，歷代修橋碑記和橋頭古樹盪然無存。但仍有不少遊人慕名至.
6.世界上最大的拱橋：盧浦大橋
盧浦大橋北起浦西魯班路，穿越黃浦江，南至浦東濟陽路，全長8.7公里，是當今世界第一鋼結構拱橋，是世界上跨度最大的拱形橋。大橋主橋為全鋼結構，全長750米，採用一跨過江，主橋按六車道設計，引橋按六車道、四車道設計，設計航道凈空為46米，通航凈寬為340米。主拱截面世界最大，為9米高，5米寬，橋下可通過7萬噸級的輪船。它也是世界上首座完全採用焊接工藝連接的大型拱橋。工程總投資20多億元，2003年建成通車。
盧浦大橋像澳大利亞悉尼的海灣大橋一樣具有旅遊觀光的功能。與南浦大橋，楊浦大橋不同，「世界第一拱」盧浦大橋將觀光平台按在巨弓般的拱肋頂端，不但使觀光高度更高，而且需要遊客沿拱肋的「斜坡」走300多級台階步行觀光，增加了觀光性，趣味性和運動性。遊客乘坐高速觀光電梯直達50米高的盧浦大橋橋面，沿大橋拱肋人行道拾級而上，在「巨弓」背上大約攀登280米，登上100米高的拱肋頂端，站在籃球場大小的觀光平台中眺望，浦江美景盡收眼底。 由於盧浦大橋位於上海2010年舉辦的世博會會址的中軸線上，因此，鑲嵌在盧浦大橋拱肋上的「桂冠」－－拱肋頂部觀光平台，將是鳥瞰世博會址的昨天，今天和明天的最佳景點。
7.世界上最長的斜拉橋：里永·安蒂里永大橋 雲中★漫荹〃編輯
數千年的地殼運動造成了希臘的伯羅奔尼薩半島和大陸的分離，而今年8月建成的、橫跨科林斯海灣里永-安蒂里永大橋將被自然界分離了幾千年的這兩塊陸地連接在了一起。它不僅僅是世界上最長的斜拉橋—橋面直接用懸索吊在龍門架上，而且還是世界上技術最先進的橋梁之一。
盡管在一個世紀之前義大利人就提出了修建這樣一座大橋的計劃，但是由於技術的原因，直到今年這個計劃才得以實現。科林斯海灣的水深超過了60米，而且岩床位於海灣下面松軟的泥土的深處—這些都是修建大橋的阻礙因素。為此，工程師們在橋墩下面的泥土中打入了大量的鋼管來對這些泥土進行強化，這些巨大的鋼管可以在地 震發生時將海床連接成一個整體—過去的40年中，在科林斯海灣附近有7次地 震的震級都超過了里氏6級。為了進一步提高大橋的抗震能力，設計者們讓橋面像鍾擺一樣懸掛在龍門架上，並在橋面底部安裝了阻尼器以減弱地 震時橋面的晃動。這些設計使得里永-安蒂里永大橋能抵抗住速度超過240千米/小時的大風、里氏7.5級的地 震和18萬噸的油輪以18節航速的撞擊。
8. 最長的鐵路公路兩用橋：瀨戶大橋（日本
日本瀨戶大橋是世界最長的橋。它橫跨日本瀨戶內海、連接本州的岡山縣和四國的香川縣。日本瀨戶大橋1978年10月10日動工，1988年4月10日通車，歷時9年6個月，耗資11000多億日元（約84.6億美元）。 銀色的瀨戶大橋全長37.3公里，海面部分13.1公里，由三座懸索橋、兩座斜拉橋和一座桁架橋組成。大橋以其宏偉的建築規模在世界鐵路和公路並用橋中名列第一。為了不影響船隻航行和景觀，橋墩基本上建在海中的5個小島上，形成6座相連的大橋，它們是：下津井瀨戶大橋、櫃石島橋、岩黑島橋、與島橋、北備贊瀨戶大橋、南備贊瀨戶大橋。瀨戶大橋的橋面為上下兩層，上層通行汽車，時速設計為100公里，辟有並行4條車道，日通過能力為4.8萬輛。下層為雙線鐵路，時速設計160公里。考慮到自然災害和船舶碰撞等問題，根據設計，大橋可抗里氏8.5級大地 震和風速為每秒60米的大風。為了防止船舶碰撞橋墩造成相互損傷，橋墩的外層選用了不軟不硬和防海水腐蝕的材料。
建造瀨戶大橋共使用鋼鐵70萬噸，混凝土280萬立方米，鋼纜線290600公里。6橋中最長的橋為南備贊瀨戶大橋。它的兩座橋塔高194米，跨度1100米，使用的鋼纜直徑達1.07米，長約1780米，可承受9萬噸的拉力。橋梁高出水面65米，50萬噸巨輪在橋下可暢通無阻。
9.世界最高的大橋：法國米約大橋
由英國建築師諾曼·福斯特設計。橋面距地面高270米，索塔最高點距地面高343米，是目前世界上最高的橋，而橋面的高速公路成為連接巴黎和地中海地區的重要紐帶。
米約大橋(Millau bridge)因位於法國西南的米約市而得名，它是斜拉索式長橋。盡管橋全長達2．46公里，但只用7個橋墩支撐。其最高的一個橋墩高343米，令320 米高的巴黎埃菲爾鐵塔也相形見絀。米約大橋超越了高321米的美國科羅拉多州皇家峽谷大橋成為世界第一高橋。米約大橋總重29萬噸，僅橫架空中的鋼結構橋面就重達3．6萬噸。由於大橋實在太高太大，為了穩妥起見，建設大橋的准備工作耗時10年，施工耗時3年。
附圖： 杭州灣跨海大橋
② 熟悉紐約的朋友，請告訴我圖片中的橋叫什麼名字
曼哈頓大橋
曼哈頓大橋是一條懸索橋，位於美國紐約州紐約市，跨越東河連接曼哈頓與布魯克林。
③ 世界上最美的橋有哪些急需一些圖片和介紹。謝謝了！
國際最美橋梁評選
世紀之交的1999年，英國《橋梁設計與工程》（Bridge Design and
Engineering）雜志向世界30位著名的橋梁工程師、建築師和學者，其中包括美國的林同琰和鄧文中，德國的施萊希（J.Schlaich），法國的維洛熱（S.Virlogeux），瑞士的曼恩（C.Menn）以及英國的弗思（Ian P.T. Firth）和黑德(Peter.R. Head)等，徵集對20世紀最美麗的橋梁的意見。雖然20世紀建成的橋有成千上萬，但最後僅有16座橋被提名，得票最多的前三名依次如下。
瑞士工程師馬拉特(R.Maillart)於1930年設計的薩爾基那山谷橋。這是一座跨谷的鐮刀型上承式拱橋。建築師們說：「在橋上漫步是一種真正的精神上的享受。你和高山、白雲、藍天那麼靠近，它構成了阿爾卑斯山的一幅美妙的風景畫。」「該橋所有部分都恰到好處，無可挑剔……這是真正的藝術和橋梁結合的精品。」
瑞士工程師安曼（O.Ammann）1937年設計的美國舊金山金門大橋名列第二。對它的評論是：「它造型優美，比例協調，是橋梁工程的一顆明珠，以致於本世紀的設計師們已無法超越了。」
法國工程師穆勒（J.Muller）1974年設計的布魯東納橋位居第三。盡管世界上有那麼多美麗的斜拉橋，但這座跨度僅320米的單索麵混凝土斜拉橋以其簡潔、明快、協調的造型，以及剛柔相濟的風范得到了一致的贊賞。
以下依次是：
德國克希漢姆跨線橋，施萊希設計（1993年），該橋梁體的流線型外形和彎矩圖相似，給人以力度感。
法國奧利橋，弗雷賽納特（S.Freyssinet）設計（1958年），它那細致和優美的曲線給人以強烈的感受。
土耳其博思波羅斯海峽一橋，福克斯（F.Fox）設計（1973年），這座由英國人設計的歐亞大橋是一座令人難忘的建築物。
瑞士聖尼伯格橋，曼恩設計（1997年），這是一道優美的彩虹，橋梁建築的精品。
法國諾曼底橋，維洛熱設計（1994年），這是一座和當地景觀完美協調的斜拉橋。
日本多多羅橋，本四橋梁工團設計（1998年），20世紀最大跨度斜拉橋，具有東方神秘的美感。
德國塞弗林橋，洛默爾（G.Lohmer）設計（1959年），最早的獨塔斜拉橋，造型簡潔優美，和科隆大教堂遙相輝映。
值得一提的還有以下五座橋：
香港汀九橋，施萊希設計（1998年），混合結構的傑作，藝術和技術的統一。
瑞士甘特爾橋，曼恩設計（1980年），一件真正的藝術品，一種創新的體系。
澳大利亞悉尼港灣橋，福克斯設計（1932年），一座能征服視覺，任何角度都能給人帶來美感的拱橋。
德國費馬恩海峽橋（1963年），優美的提籃式拱和交叉的斜吊桿給人以空間穩定感。
丹麥大海帶橋，COWI公司設計（1997年），雖然不是20世紀最大跨度的懸索橋，但獨特的橋塔和錨碇設計給人以深刻的印象。
以上15座美麗的橋梁中有三座懸索橋：金門大橋、博思波羅斯一橋、大海帶橋；五座斜拉橋：布魯東納橋、諾曼底橋、多多羅橋、塞弗林橋和汀九橋；三座拱橋：薩爾基那山谷橋、悉尼橋、費馬恩海峽橋；四座梁橋（板拉橋）：克希漢姆橋、奧林橋、聖尼伯格橋、甘特爾橋。
從上述橋梁設計者及其國籍可以看出，設計者所在國對橋梁美學的貢獻，以及設計者本人的藝術修養。
香港昂船洲大橋設計競賽
1999年，香港政府為主跨超千米的昂船洲大橋舉行了橋梁設計競賽。我應邀作為評委參加了這一活動。共有16家國際知名集團（每個集團都有幾家公司聯合）參與了競賽，共提交了27個橋型方案。技術評定委員會和美學評定委員會分別進行打分，有五個方案進入了第二輪競賽。通過更詳細的評比，最後決出了前三名獲獎者。
技術評定委員會通過的前12名方案依次為：（1）A塔斜拉橋，（2）倒丫型塔斜拉橋，（3）「天人合一」斜拉橋，（4）螺旋形塔頂A塔斜拉橋，（5）圓形獨柱分離雙箱斜拉橋，（6）單索麵懸索橋，（7）人字型塔分離箱斜拉橋，（8）開孔塔柱斜拉橋，（9）分叉索斜拉橋，（10）花瓶型塔斜拉橋，（11）無風撐雙柱斜拉橋，（12）斜拉懸索協作體系。
一些技術上不可行的方案，如帆式，起重機式和怪異的塔型，受力不利的彎角型和斜塔，以及只適合小跨人行橋的體系都遭到了淘汰。
12個方案提交給美學評定委員會進行討論，入圍的五個方案都是斜拉橋。它們是上述的（3）、（4）、（5）、（9）和（11）。
技術評定委員會驚異地發現，原排名第一和第二的兩個技術上最成熟穩妥的A塔和倒丫型塔被否決了，據說美學評定委員會的建築師們不喜歡已建成橋梁的類似造型。（9）和（11）雖然是結構上有缺點需要改進的方案，但被認為美學上有創意而入圍。
經過第二輪的評審，在五個入圍方案中評出了三個獲獎方案。技術評定委員會的結果依次是：（3）、（5）、（11）(參見封三)。
技術評定委員會一致認為：對於超千米的斜拉橋，A型塔仍然是受力最合理和有穩定感的方案。然而，最終揭曉的綜合結果是：（5）、（3）、（11）。
獨柱分離流線形雙箱的方案以其新穎的結構造型獲得了美學評定委員會的高分。盡管從技術角度看，它並不是最完美的，而且造價也可能是最貴的。
從以上關於昂船洲大橋設計競賽的評審過程中可以看到，橋梁的美學價值已成為國際橋梁競賽的重要因素，有時甚至會超過技術指標。因為建造橋梁已不僅是為了解決交通問題，更要滿足人們對環境的要求和藝術享受。
④ 求世界著名橋梁圖紙
1，趙州橋
2，南京長江大橋
圖片描述： 位於江蘇省南京市，跨越長江的公路鐵路兩用鋼桁架橋。上層為公路，行車道寬15m，兩側人行道各寬2.25m。下層為雙線鐵路。正橋有10孔，共長1576m，包括1孔128m簡支桁架梁和3聯3孔各160m連續桁架梁。正橋為公路鐵路雙層鋼連續桁梁橋，上層為四車道公路橋，下層為雙線鐵路橋。
3，九江長江大橋
圖片描述： 位於江西九江，跨越長江的公鐵兩用（4車道加雙線）橋。正橋11孔，跨度為3X162+3X162+(180+216+180)+2X126米，架4聯三角形桁架式鋼連續梁，3個大孔增設拱系構件加強。主跨216米，為中國當時鐵路鋼橋跨度之最。鋼梁設雙層橋面，上層公路下層鐵路。
4，武漢長江大橋
圖片描述： 位於湖北省武漢市，中國第一座跨越長江的公路鐵路兩用鋼桁架橋。上層為公路，行車道寬18米，兩側人行道各寬2.25米，下輪知層為雙線鐵路。正橋有9孔，共長1155.5米，包括3聯3孔平行弦連續桁架，每孔跨度128米，桁高16米。是中國跨越長江的第一座大橋
4，延安路高架
5，開封黃河大橋
圖片描述： 橋全長4475.09m，共108孔，其中77孔為跨徑50m的預應力混凝土簡支T型梁，其餘31孔跨徑為20m。橋寬18.5m：機動車道12.3m，非機動車道人行道兩側個3.1m。下部結構為單排雙柱式墩，直徑220cm大直徑鑽孔灌注樁基礎。
7，虎門大橋
圖片描述： 主跨為T型鋼構，其餘各跨為連續梁。
8，台北圓山橋
圖片描述： 圓山橋跨基隆河及淡水線捷運系統。為一帶鉸預應力混凝土T型剛構公路橋。
9，六庫怒江橋
圖片描述： 六庫怒江橋是當時國內跨度最大的預應力混凝土連續梁橋。
10，英國福思灣河口橋
11，常德沅水大橋
圖片描述： 從高空俯視，該橋顯得非常輕巧 ，主橋為84+3x120+84(m)預應力混凝土連續梁橋。邊灘區引橋為跨度25m橋面連續預應力混凝土簡支梁橋，其在南岸為7孔一聯，北岸4孔一聯。
12，奉浦大橋
13，co萊茵河橋
圖片描述： co萊茵河橋是戰後德國修建的第一座細長的鋼箱梁橋，以代替原來受毀壞的懸索橋。主梁高度在支座處為7.8m，跨中為3.3m，相應的細長比為1：24和1：56。主橋採用正交異性板，鋼筋混凝土磨耗層。
14，SC萊茵河橋
圖片描述： SC萊茵河橋全長1281.6m，跨越萊茵河的兩條支流。支座處主梁高度為6.5(7.9)祝�韁形?.7(4.2)米，相應的細長比分別為1：26和1：臘雀消46。主橋採用正交異性板鋼箱梁，引橋和跨中為結合梁截面。
15，BO萊茵河橋
圖片描述： BO萊茵河橋寬39.7m，主梁橫截面由兩個箱梁和一塊正交異性板組成。支座處梁高9m，跨中4.2m，相應的細長比分別為1：26和1：
55。該橋採用變高度腹板，以滿足通航要求。
466054528 (2007-8-07 10:27:34) 德國WINNINGEN橋
圖片描述： INNINGEN橋為一座供汽車高速行駛的公路橋，全長935米。橋面板寬30.5m，由寬10.8m的箱梁和斜桿支承。主梁為變高度梁。 INNINGEN橋為一座供汽車高速行駛的公路橋，全長935米。橋面板寬30.5m，由寬10.8m的箱梁和斜桿支承。主梁為變高度梁。
德國WEITINGEN橋
圖片描述： WEITINGEH橋六車道，橋面寬31.5m，全長900m。主梁為帶斜桿的鋼箱梁。該橋在山谷斜坡一側的地基條件很差，故邊跨跨度較大，且需要斜桿支撐，採用直徑105mm和120mm的斜拉索體系作支承。
德國NECKAR CANAL橋
圖片描述： NECKAR CANAL橋是建成較早、跨度較大的預應力混凝土連續梁橋之一。
德國AUTOBAHN BRIDGE
圖片描述： 主梁為從墩向兩側懸拼施工，懸臂的腹板在三個月之後的第二階段進行施工。墩的施工採用腳手架。AUTOBAHN BRIDGE全長1128米，橋面板寬31米，上部結構為預應力混凝土連續梁，由每片寬8.6m，高6.5m的箱梁組成，箱梁的懸臂部分由斜桿支撐。橋墩高176米。
英國千年橋歲棚
東明黃河大橋
圖片描述： 東明黃河大橋主孔系一座預應力混凝土連續-剛構橋。橋全長4142.14m。主橋9孔一聯中間4個主墩採用雙壁墩，墩梁固結，其餘各墩為實體式空心墩，引橋橋墩為單排雙柱式墩。
台北忠孝橋
圖片描述： 忠孝橋為一多孔Y型墩梁式橋。
番禺洛溪橋
圖片描述： 預應力混凝土連續-剛構橋，主梁採用單箱單室。 主孔橋墩採用雙臂式薄壁空心墩，臂厚50cm，具有較小的抗推剛度。墩外設國內首創的人工島以防船舶撞擊，島呈喇叭形，頂部直徑28m，底部直徑23m，全高20m。
黃石長江大橋
圖片描述： 主橋墩採用28m直徑雙壁鋼圍堰加16根直徑3m鑽孔灌注樁基礎，具有較高的防船舶撞擊能力。
25，烏巢河橋
圖片描述： 主跨為120m的雙肋石拱橋，腹拱為9孔13m，南岸引橋3孔13m，北岸引橋1孔15m。主拱圈由兩條分離式矩形石肋和8條鋼筋混凝土橫系梁組成。
26，難忘的盧溝橋
27，萬縣長江大橋
圖片描述： 萬縣長江大橋是勁性骨架鋼筋混凝土箱形拱橋，主跨420m。
28，德國ANGOSTURITA BRIDGE
圖片描述： ANGOSTURITA BRIDGE跨徑280米，六車道雙線鐵路橋。橋面板寬33.8米，由12米寬、4米高的箱型主梁和正交異性橋面板組成。主拱圈截面寬2.9米，高5米，將橋面板分開，給鐵路讓出斷面。
江蘇民主橋
圖片描述： 三叉形雙曲拱橋
30，湖南紅星橋
圖片描述： 紅星橋跨越深谷，橋高達65m，主拱跨徑108m，副拱跨徑分別為24.5m、9m及7m，全長155.8m。採用三鉸雙曲拱，左右採用8次拋物線的不對稱拱線。
31，江蘇下甸橋
圖片描述： 下甸橋全長142m，全部為變截面，在四分點附近截面高度最大，分別向拱腳、跨中減小，為使拱軸線接近連續，在實腹段四分點附近拱肋下緣設置連接板，使軸線下移。取消斜撐，拱上建築採用23m預應力混凝土簡支梁以過渡。
32，日本高松橋
圖片描述： 拱肋的施工於2000結束，正在進行拱上建築的施工。
33，廣東高明橋
圖片描述： 高明橋是一跨越西江的大型公路橋，主通航孔採用中承式鋼管混凝土拱，引橋系鋼筋混凝土肋拱。
34，廣東三埠橋
圖片描述： 三埠橋跨越潭江，主橋為3孔單拱肋預應力混凝土系桿拱，全橋長737.6m。單拱肋置於車行道中央分隔帶上。主橋為3孔單拱肋預應力混凝土系桿拱，全橋長737.6m。單拱肋置於車行道中央分隔帶上。
35，洞庭湖大橋
圖片描述： 施工中的洞庭湖大橋，該橋為三塔斜拉橋。
36，美國PASCO-KENNEWICK INTERCITY BRIDGE
圖片描述： PASCO-KENNEWICK INTERCITY BRIDGE採用預應力混凝土橋面板，主梁為帶有腹板的箱梁截面，通過橫梁加勁。鋼筋混凝土主塔，高出橋面57米。
37，贛江新八一橋
圖片描述： 贛江新八一橋全長1040m，系一座獨塔混凝土斜拉橋。主塔呈H型，拉索採用扇形雙索麵布置。
466054528 (2007-8-07 10:29:04) 38，錢江三橋
圖片描述： 錢江三橋跨越錢塘江，該橋塔、梁、墩剛性固結，為獨塔混凝土斜拉橋，拉索採用扇形單索麵布置。
39，銅陵長江大橋
圖片描述： 銅陵長江大橋主橋總長1152m，為7孔連續布置，由主跨432m的雙塔雙索麵預應力混凝土斜拉橋和連續T型剛構的邊跨組成。該橋橋塔採用H型門式結構，箱型斷面，塔高153.65m。斜拉索為扇形布置。
40，重慶長江二橋
圖片描述： 重慶長江二橋橫向剖面圖，重慶長江二橋主孔全長1288m，跨徑組合為：過渡孔(53m)+主孔(169m+444m+169m)+過渡孔(53m)+南引橋(8x50m)，橋面寬度為4車道（中間設置分隔帶），寬24m。主梁採用扁平的實心雙主梁斷面，肋高2.5m，寬1.7m。橫梁間距為4.5m，設置橫向預應力鋼束。
重慶長江二橋結構體系為雙塔雙索麵預應力混凝土斜拉橋，塔、墩固結。主梁為縱向懸浮體系，塔梁交叉處設置橫向限位裝置，在過渡孔與北台及南引橋結合處設置大位移量伸縮縫。主梁採用扁平的實心雙主梁斷面。主塔呈花瓶型，塔身為矩形空心斷面。拉索採用扇形雙索麵布置，樑上索距為9m，在塔上採用不等距排列。
41，西德尼拉尼爾橋
圖片描述： 位於美國喬治亞州東南部的不倫瑞克的一座雙塔雙索麵的斜拉橋,用來替換此處已有的舊橋，該橋目前是喬治亞州最大跨徑的橋梁，可以使大型船隻通過不倫瑞克港。
西德尼拉尼爾橋為雙向四車道,每車道4.09m寬，中間設有中央分隔帶。
42，香港汀九橋
圖片描述： 汀九橋是世界上第一座多跨連續斜拉橋，該橋三橋五塔，主跨為（475m+448m）的結合梁，橋面為雙向3車道車行道，由兩塊橋面板組成，中間設置5.5m寬的伸縮縫。橋塔為獨柱型，三索麵成扇形布置。
43，徐浦大橋
圖片描述： 徐浦大橋是一座結合梁斜拉橋，主梁由鋼箱梁和橫梁依靠預制鋼筋混凝土腹板結合而成。塔柱為A型，塔墩基礎採用鋼管樁。
44，巴拉拿橋
圖片描述： 阿根廷巴拉拿橋為4車道橋面，電車軌道布置在橋面一側。跨徑組合2x110+330(m)。主梁由兩座梯形截面箱梁和一塊正交異性板組成。混凝土橋塔高出橋面68米。
45，義大利莫西拿海峽橋
圖片描述： 莫西拿海峽橋橋面板高出水面70m，A型混凝土橋塔高350m。跨徑布置為150+170+1750+750+150(m)。
46，日本多多羅橋
圖片描述： 多多羅橋目前是世界上最大跨徑的斜拉橋。
47，東營黃河橋
圖片描述： 東營黃河橋是我國修建的第一座鋼斜拉橋，全長2817.46m。主橋為5孔連續鋼斜拉橋，引橋為71孔30m先張法預應力混凝土箱梁橋。主梁採用帶正交異性鋼橋面的分離雙邊箱截面，索塔為H型框架，塔高69.7m，斜拉索呈扇形布置。
48，蕪湖長江大橋
圖片描述：該橋是一座公鐵兩用橋，鐵路雙線，公路四車道，鐵路橋全長10521米，公路橋全長5681米，正橋鋼梁長2193.7米，正橋鋼梁採用14MnNbq新鋼種、全封閉焊接整體節點新技術。主跨採用180+312+180米矮塔部分斜拉結構，為國內公鐵兩用橋跨度之最，鋼桁梁與鋼筋混凝土行車道板結合共同受力體系亦為國內首次使用，此橋技術含量高，工程規模大，堪稱跨世紀大橋。2001年榮獲中國建築工程魯班獎。
49，江陰長江大橋
圖片描述： 江陰長江大橋是中國第一座跨徑超千米的橋梁，全橋總長近3km，北邊孔由多跨預應力連續剛構組成。南北引橋均為預應力混凝土梁橋，分別長132m和1365m。主跨橋道梁採用帶風嘴的扁鋼箱梁結構，一對纜索的垂跨比為1/10.5，橋塔為門式鋼筋混凝土結構。 該橋採用了多項世界領級的先進技術，該橋的建成充分地證明了我國的建橋水平已際入世界先進行列
50，維拉札諾橋
圖片描述： 維拉札諾橋位於美國紐約，是跨越維拉札諾海峽的雙層公路懸索橋。雙面懸索，每面均為雙索。
51，美國金門大橋
圖片描述： 金門大橋全橋為金黃色，與水、天相互映襯，渾然一體，非常漂亮。其主梁採用鋼桁梁，結構也顯得極為輕巧。
466054528 (2007-8-07 10:32:17) 63，美國新河谷橋
64，悉尼港橋1
65，悉尼港橋2
66，悉尼港橋3
67，盧浦大橋
68，奧地利Lattenbach Bridge.jpg
好驚險，，，
69，南京長江二橋
70，捷克Usti n.L.-Bridge.jpg
71，銅陵長江大橋
72，汕頭礐石大橋
73，白沙洲大橋
466054528 (2007-8-07 10:32:32) 52，達孜橋
圖片描述： 達孜橋跨越拉薩河，為跨徑500m的懸索橋。由於一側的塔架和鞍座設在山上，橋面長度僅415m。橋面寬4.5m，為單車道橋。主索垂跨比1/15。
53，EMMERICH萊茵河橋
圖片描述： EMMERICH萊茵河橋4車道，主梁為充分考慮了空氣動力特性的連續加勁梁，僅有1.2m高，採用正交異性橋面板。為了具有良好的動力穩定性，該橋只有一根主纜。A型橋塔，高出橋面板85米，塔柱單室，最大的截面尺寸為3.4x4.2m。
54，福建金湖橋
圖片描述： 金湖橋是一座橋寬6.2m、跨徑284m的柔性懸索橋。主索採用每邊27根直徑39mm鋼絲繩組成。一邊錨固於懸崖基岩上，一邊支承在山丘頂的低索塔上，加勁梁採用高1.44m的鋼筋混凝土桁架。
55，洞口淘金橋
圖片描述： 洞口淘金橋是一座自錨上承式懸帶橋，上部結構由端錨梁、連續T梁、蓋梁排架和主索懸帶組成。橋面系作為受壓構件用來平衡懸帶的拉力。
56，軍都山渡槽橋
圖片描述： 軍都山渡槽橋是我國第一座跨度超過百米的大型斜拉輸水建築物，寬跨比僅1/40，故為提高結構的整體剛度和抗風穩定性，渡槽截面採用圓弧形的半封閉薄殼結構。
57，巴西GUIABA RIVER橋
圖片描述： GUIABA RIVER開啟橋全長777米，由21.5米的引橋，43米的邊跨和55.8米的可升降部分組成。上部結構的可升降部分為鋼板梁，正交異性橋面板，其塔柱為混凝土箱型截面。
58，印尼爪哇-巴厘橋
圖片描述： 斜拉-懸索組合體系，橋塔的形狀具有創新性，分離的箱梁中間設有通分孔。
59，法國的諾曼底橋
60，AKASHI-KAIKYO BRIDGE
61，明石海峽大橋
62，加爾德橋
466054528 (2007-8-07 10:33:42) 74，徐浦大橋1
75，徐浦大橋2
76，徐浦大橋3
77，楊浦大橋1
78，楊浦大橋2
79，楊浦大橋3
80，楊浦大橋4
81，楊浦大橋5
82，香港青馬大橋1
83，香港青馬大橋2
84，香港青馬大橋3
⑤ 重慶有那些橋梁圖片
Δ橋都重慶之長江大橋篇Δ
重慶長江大橋〖石板坡長江大橋〗
重慶長江大橋復線橋
重慶地維長江大橋〖珞璜長江二橋〗
重慶李家沱長江大橋〖重慶長江二橋〗
重慶萬州區長江大橋〖萬縣長江大橋〗
重慶萬州鐵路長江大橋【宜萬鐵路橋】
重慶長壽區渝懷鐵路大橋【渝懷鐵路橋】
重慶江津區珞璜白沙沱長江大橋【渝黔鐵路橋】
重慶涪陵區涪陵石板溝長江大橋〖涪陵長江三橋〗
重慶朝天門長江大橋〖紅岩長江大橋、王家沱長江大橋〗
重慶奉節縣長江大橋〖夔門長江大橋、奉節長江三峽公路大橋〗 補充圖片
重慶魚洞長江大橋
重慶忠縣長江大橋
重慶馬桑溪長江大橋
重慶鵝公岩長江大橋
重慶菜園壩長江大橋
重慶大佛寺長江大橋
重慶萬州區長江二橋
重慶巫山縣長江大橋
重慶觀音岩橋長江大橋
重慶江津區江津長江大橋
重慶長壽區長壽長江大橋
重慶涪陵區涪陵長江大橋
重慶涪陵區李渡長江大橋
重慶豐都縣豐都長江大橋
重慶雲陽縣雲陽長江大橋
Δ橋都重慶之嘉陵江大橋篇Δ
重慶悅來嘉陵江大橋〖北碚嘉悅嘉陵江大橋〗
重慶北碚東陽嘉陵江大橋【渝武高速橋】
重慶馬鞍石嘉陵江大橋【渝合高速橋】
重慶北碚嘉陵江大橋【遂渝鐵路】
重慶北碚嘉陵江大橋【襄渝鐵路】
重慶合川沙溪廟嘉陵江大橋【渝涪高速】
重慶合川東渡嘉陵江大橋〖合陽嘉陵江大橋〗
重慶合川白果渡嘉陵江大橋〖雲門嘉陵江二橋〗
重慶朝陽嘉陵江大橋
重慶高家花園嘉陵江大橋
重慶石門嘉陵江大橋
重慶渝澳嘉陵江大橋
重慶嘉陵江大橋
重慶黃花園嘉陵江大橋
重慶碚東嘉陵江大橋
重慶水土嘉陵江大橋
重慶嘉華嘉陵江大橋
重慶雙碑嘉陵江大橋
重慶紅岩村嘉陵江大橋
重慶千廝門嘉陵江大橋
重慶井口嘉陵江大橋
重慶合川草街嘉陵江大橋
重慶合川鹽井嘉陵江大橋
重慶合川雲門嘉陵江大橋
重慶南屏嘉陵江大橋
Δ橋都重慶之立交橋篇Δ
重慶鵝嶺半邊橋
重慶廣陽島大橋
重慶大公館立交橋
重慶二郎立交橋
重慶四公里立交橋〖江南立交橋〗
重慶人和立交橋
重慶桃花街立交橋
重慶童家院子立交橋
重慶上新街立交橋
重慶南山立交橋
重慶黃葛渡立交橋
重慶渝黔高速南岸立交橋
重慶陳家坪立交橋
重慶石坪橋立交
重慶鴛鴦立交橋
重慶江北寸灘立交橋
重慶楊公橋立交橋
重慶電子校立交橋
重慶水碾立交橋
重慶渝北區松樹橋立交
重慶兩昌河特大橋
重慶朝陽寺特大橋
⑥ 這是什麼大橋
海河大橋(興城海河大橋)
中文名：興城海河大橋
橋長：397.13米
設計車速：60公里／小時
設計水位：6.995米
海河大橋位於興城市城區南端、首山路上，橫跨興城河，橋長約397米，由主橋、引橋、引道三部分組成。主橋全長約224米，為四跨連續獨塔自錨式懸索橋，也是遼西地區第一座懸索橋。
海河大橋是興城市政府2014年重點工程項目，於2014年3月20日開工。大橋由沈陽市市政工程設計研究院設計，沈陽市政集團有限公司施工，沈陽方正建設監理有限公司負責監理。工程總投資1.3億元，計劃於2015年6月末完工。海河大橋投入資金6000多萬元。
⑦ 各種名橋的圖片
悉尼大橋全世界最寬的大鐵橋。
⑧ 世界上有哪些非常唯美漂亮的橋梁
世界最美十大橋梁 10.中國 台北大湖公園月亮橋，
月亮橋又名九曲橋，位於中國台灣台北成功路五段的大湖公園內，這是一座石砌半圓拱橋，彎彎的圓拱就像月亮那樣圓潤美麗，整座橋的造型又像彩虹一樣懸在湖面，與周圍的山水完美的融合到了一起，形成了一幅如夢如幻的中國山水畫。
9.日本 錦帶橋
日本錦帶橋是日本三大名橋之一，也是世界上最美的橋梁之一，位於日本山口縣岩國市的錦川河上，這是一座橫跨錦川的五拱橋，建造採用傳統的木工工藝，充分應用精巧的木工技術的橋梁結構，於1673年建造完成，橋的兩岸都是櫻花樹，花開的時候特別美。
8.蘇格蘭 格蘭芬南高架橋
從蘇格蘭高地西部鐵路線威廉堡到馬萊格段的必經之地，有一架極其美麗壯觀的高架橋，它就是格蘭芬南高架橋，因為這座橋的景色太火秀美，所以曾經還被印在英鎊和明信片上，如果你是鐵道迷，一定不能錯過格蘭芬南高架橋。
7.中國 安徽黃山步仙橋
步仙橋位於安徽黃山，於1988年建成，這是一座架在兩個石壁之間的橋梁，橋梁之下是萬丈深淵，橋梁兩端是懸崖峭壁，看起來非常危險，如果你恐高就不要來這里了，但是對於喜歡探險的人來著，步仙橋十分險峻而富有情趣，是一個值得游覽的好地方。
6.波黑 莫斯塔爾古橋
莫斯塔爾古橋位於波黑，建造於16世紀，已經被列入了世界文化遺產，是莫斯塔爾這座城市的象徵。莫斯塔爾古橋橫跨內雷特瓦河，非誠美麗壯觀，曾經被人們喻為是迎接銀河的彩虹，不幸的是古橋在波斯尼亞戰爭中被摧毀，現在莫斯塔爾古橋是在聯合國教科文組織世界文化遺產的組織下重建的，不過這也不影響它的美麗。
5.德國 魔鬼橋
魔鬼橋是一架由岩石碎塊建造的橋梁，坐落於德國薩克森自由州格爾利茨的一個公園中，呈現一個半圓拱形狀，如果把水中的倒影加在一起就是一個完美的圓形，無論從哪座角度看這座橋都充滿了美感。據說是因為建造這座橋極其困難，需要魔鬼的幫助才完成，所以它才被命名為魔鬼橋。
4.奧亞里亞 悉尼海灣大橋
悉尼海灣大橋位於在澳大利亞悉尼的傑克遜海港，全長1149米，橋面寬度49米，看起來非常氣勢磅礴、巍峨俊秀。悉尼海灣大橋是早期悉尼的代表建築，就像一道橫貫海灣的長虹，與舉世聞名的悉尼歌劇院隔海相望。
3.英國 倫敦塔橋
倫敦塔橋英國倫敦泰晤士河上，建造於1886年，1894年正式對外開放，這是一座上開懸索橋，具有維多利亞時 期的獨特風雅氣質，將倫敦的南北區連接到一起，被譽為「倫敦之門」。站在倫敦塔橋上放眼遠眺，可以看到泰晤士河上下游十里風光。
2.法國 米洛大橋
米洛大橋位於法國南部，由英法兩國共同完成，大橋總長2460米，懸臂支柱最高處達343公尺，甚至比巴黎艾菲爾鐵塔還高，簡直是橋梁中的奇跡，這是一座穿過雲端的橋梁，走在橋上，浮雲從身邊飄過，簡直讓人膽戰心驚，堪稱世界最驚險的橋梁。
1.義大利 威尼斯嘆息橋
威尼斯嘆息橋屬於早期巴洛克式風格，建造於16世紀，橋是封閉式的，只有向運河一側的石樑上開有兩個小窗。嘆息橋是世界上最具浪漫色彩的橋之一，據說情侶在嘆息橋下的貢多拉上親吻對方，他們的愛情便會天長地久。