① 青藏鐵路的知識和圖片
青藏鐵路分兩期建成，一期工程東起青海省西寧市，西至格爾木市，於1958年開工建設，1984年5月建成通車；二期工程，東起青海省格爾木市，西至西藏自治區拉薩市，於2001年6月29日開工，2006年7月1日全線通車。
青藏鐵路由西寧站至拉薩站；線路全長1956千米，其中西寧至格爾木段814千米，格爾木至拉薩段全長1142千米；共設85個車站，設計的最高速度為160千米/小時（西寧至格爾木段）、100千米/小時（格爾木至拉薩段）。
(1)與鐵路有關的圖片唯美擴展閱讀
青藏鐵路西寧至拉薩全長1956公里，是世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土裡程最長的高原鐵路。建設青藏鐵路是幾代中國人夢寐以求的願望。新中國成立不久，國家有關部門就著手研究進藏鐵路問題。1958年，青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段開工，1984年交付運營。
但是，限於當時國家的經濟實力和高原、凍土等築路技術難題尚未解決，格爾木至拉薩段被迫停建。1994年7月，中共中央召開第三次西藏工作座談會後，鐵道部對進藏鐵路進行多方案選線，提出首選青藏鐵路建設的建議。
2001年2月，中共中央、國務院批准建設青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段。青藏鐵路格爾木至拉薩段全長1142公里，海拔4000米以上的地段達960公里，最高點海拔5072米，經過連續多年凍土地段550公里，是世界鐵路建設史上最具挑戰性的工程項目。
2001年6月，青藏鐵路格爾木至拉薩段正式開工建設。各參建單位和廣大鐵路建設者頑強拼搏，勇克難關，破解了多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界性工程技術難題，創造了多項世界鐵路之最。2006年7月1日，青藏鐵路建成並實現全線通車試運營。
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④ 很喜歡鐵路文化，有哪些關於鐵路和火車的旅行地
鐵路和火車旅行是一種非常浪漫告首和有趣的旅行方式。以下是一些關於鐵路和火車旅行的推薦地點：
1. 瑞士的Glacier Express
瑞士的阿爾卑斯山觀光列車被譽為歐洲最美的鐵路之一，一邊欣賞到壯觀的阿爾卑斯山景色，一邊品嘗當地美食和葡萄酒，非常適合旅遊和度假。這趟旅程持續8個小時，途中穿越了91個隧道、291座橋梁和2個山口，為您帶來瑞士的美景。
印度超豪華皇宮列車
以上是一些關於鐵路和火車旅行的推薦地點，每個地點都有其獨特的景色耐派和文化元素，相信這些地點可以為您帶來美好的旅行經歷。
⑤ 鐵路公園|因你而生，關於蚌埠鐵路的前世
蚌埠，一座鐵路拉來的城市
安徽北部有一座隱藏的大城市，在民國時期，它是安徽最重要的城市之一。不僅經濟發達，在政治地位上也受到各方的重視。它就是被稱為「鐵路拉來的城市」——蚌埠。
一百年多前，蜿蜒千餘公里的津浦鐵路從這里跨越淮河。讓古渡漁村一夜之間成為交通要塞，進而發展成為區域最重要的交通樞紐之一。
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歷史沿革，火車之於蚌埠
津浦鐵路在蚌埠跨越淮河，淮河橋和蚌埠火車站建成，此後百年淮河橋便成為了老蚌埠人難以忘卻的記憶，承載著這座城市的興衰榮辱。
那蚌埠到底如何靠鐵路演變成一座城市？蚌埠作為中部地區鐵路的樞紐，火車均需在這里加煤加水，旅客在這里住宿休息，蚌埠就自然地形成了「宿站」。火車的興盛有效帶動當地的就業，蚌埠人對於火車的情感有很大一部分也是源於此。
如今，依舊有大量的蚌埠人依靠鐵路為生，除了與鐵路直接相關，蚌埠還有大量的鐵路衍生單位，如鐵路、鐵路醫院、鐵路文化宮等等。幾乎每個蚌埠的家庭都直接或間接與鐵路有一定聯系。
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在鐵路高速時代，蚌埠也因為和鐵路的特殊關系被選為安徽第一個動車停靠站。蚌埠留給人們的不止是那份懷念，更有許多火車鐵軌留給城市的痕跡。
城市痕跡變風景，留住鐵路情懷
如今蚌埠也在不斷追溯城市發展歷史，將城市的痕跡變為生態風景， 奧園譽府 東側的鐵路公園規劃已經落定。公園將要把鐵路時代遺留下的鐵軌、車廂、車頭等元素與公園建設相結合，建一座具有蚌埠鐵路文化的景觀節點。
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整個公園也將和張公山公園等周邊生態區相融合，規劃一條長達3100米的游步道，這一次不止是情懷，更是宜居自然生活。奧園譽府與鐵路公園相鄰而居，更是能享受生態健康的綠色生活，未來居住於此，更能為生活添一道美麗的風景線。
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臨鐵路公園 占城市核芯資源
奧園譽府 位於主城核芯人居高地，張公山公園、張公湖水系、大禹文化廣場、鐵路公園（規劃中）、體育漏喊公園握者（規劃中）在側，開啟生態山水人生。禹會區政府近在咫尺，享完善市政配套；百貨大樓商圈舉步即達，家門口的精彩一站盡享。自建品牌幼兒園，秀水實驗（北師大蚌埠附校託管）等教育段搜薯資源，遠見成長未來。
西安譽府實景圖
奧園譽府攜【鉑譽】系高端產品線，主要體現在建築設計、園林景觀、戶型設計等方面。將大禹文化融合產品建造理念，打造湖景高層、公園洋房、親水別墅三大產品，刷新城市天際線。匠造一軸三院，將城市生態與內部景觀結合。寬、正、南、平、透的經典戶型設計，從細節到全局都完美呈現理想生活。
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⑥ 有關鐵路的唯美句子 關於鐵路的唯美句子有哪些
1、鐵路順山勢劃一弧線凌空而過，似巨弓滿拽，又似長虹橫貫。
2、鐵路迎送八方客，安全牽動萬民心。
3、青藏鐵路是一條神奇的天路，如巨龍般蜿蜒在世界屋脊！
4、青藏鐵路就像一條鐵龍，橫兆陪跨風火山，穿過昆侖山脈，終於經過了拉薩！
5、可愛的鐵路人在烈日下揮汗如雨，一鎬一鎬，一杴一杴維護鐵路的鋼軌、軌枕的平整，把下沉的軌枕重新提升起來。
6、我的背後就是那條世人矚目的青藏鐵路，一條鋼鐵鋪就的天路直入西藏。陽光那麼好，強烈，線條明朗，普照整個高原。
7、青藏鐵路全線通車之際，上千名中外記者族吵蠢踏上吉祥的天路碰頃，去掀開神山聖水的神秘面紗。
8、天還沒亮，街燈托著上升的黑暗，心裡的黎明是拂曉前的花朵，我們可敬可愛的鐵路工人們從黑暗中走來，黃色的防護服，映著他們的臉是燦爛的笑容，因為他們來為我們的安全出行保駕護航。
9、他們在自己的工作崗位上無私奉獻，把火熱的青春和滾燙的汗水灑在千里鐵道線上，融進了每一列安全、優質的列車中！
10、日復一日，年復一年，他們與飛舞的黃沙作伴，將自己已經逝去的青春留下時間的烙印，奔波在鐵路施工的最前線，我們贊揚這群可愛的鐵路一線工人，他們舍家為國，堅守自己為國家鐵路事業奉獻的信念，在國家鐵路事業發展的里程碑中我們記錄下他們已已逝青春的忠誠，我們相信因為有他們這群可愛的人，鐵路事業將會蒸蒸日上！
⑦ 中國首條鐵路
中國的首條鐵路是淞滬鐵路。關於這個問題，可以參考下面的資料：
你是否知道哪條鐵路是我國的第一條鐵路?它又是哪一年建成的?對此，人們曾有過三種不同意見。
第一種意見認為，1865年由英國商人杜蘭德在北京宣武門外鋪設的一條長約500米的供人觀賞的、有小型蒸汽機車行駛的模型鐵路，是我國的第一條鐵路。其根據是，這條鐵路雖然是做廣告，但由小鐵軌鋪成，「長可里許」，並用了蒸汽機車，「以小汽車駛其上，迅疾如飛」。這已經具備了鐵路的主要特徵，因此把它當成我國第一條鐵路是適宜的。
第二種意見認為，1876年由英國怡和洋行在吳淞和上海之間擅自修建的公開運輸旅客和貨物的鐵路，是我國第一條鐵路。1866年英國殖民主義者為了擴大對我國的侵略，不惜採取欺騙手段，借口吳淞至上海間河道不易疏浚，要求建築鐵路，以便把海運至吳淞的貨物經鐵路運到上海。這一要求未得清政府批准。英國侵略者不甘心，1875年通過英商怡和洋行將鐵路器材從英國偷偷運到上海，擅自鋪軌築路。1876年12月1日上海至吳淞全線完工通車。英帝國主義的侵略行徑激起了強烈的反抗，沿線人民在築路期間掀起了自發的群眾性的反對外國侵略的斗爭。1877年9月清政府用重金贖回這條鐵路，但沒有加以利用，卻昏庸地把長約15公里的鐵路線拆掉了。
第三種意見認為，由清政府洋務派組織的開平礦務局出資修建的，於公元1881年11月8日通車的唐山—胥各庄鐵路，是我國的第一條鐵路。唐胥鐵路長約10公里。因為愚昧的清政府生怕火車頭這個龐然大物走起來震動清皇室的東陵，所以開始只准用騾馬拖拉車輛。只是後來因運煤效率太低，經過往返疏通，才於1882年改用一台叫「龍號」的蒸汽機車。
這三種意見究竟哪一種對呢?我們認為，從鐵路運輸的本質特徵上來看，毫無疑問，我國第一條鐵路理應是1876年建成的淞滬鐵路。
（圖片來自於網路：李鴻章視察唐山至胥各庄鐵路建設）
早在19世紀70年代初，清政府內部頑固派和洋務派對要不要修建鐵路的問題，就展開了激烈的爭論。隨著洋務派的得勢，清政府對鐵路從拒辦、「籌辦」，到80年代「毅然興辦」了。1877年，清政府首次批准籌建台灣鐵路，可是當真的著手籌辦時又因經費困難而不得不中止了。到1879年，開平礦務局請求修建一條從唐山到北塘的鐵路，也還是未批准。後來又重新申請僅修建唐山到胥各庄一段只有10公里的輕便鐵路，才勉強被批准。這條鐵路於1881年年初開工，同年11月8日舉行了通車典禮。當時准備使用的是胥各庄修車廠工人自己製造的「龍號」機車，這是中國人製造的第一台機車。但清朝皇室以「行駛震動陵寢，黑煙損害莊稼」為理由，不許使用蒸汽機車，只准用騾馬拖拉車輛，人稱「馬車鐵路」。直到1882年，才改用「龍號」機車牽引。唐胥鐵路，雖然是一個小區段，但它是大動脈中的關鍵線路，是中國人自辦的第一條鐵路，也是我國鐵路建設的偉大開端。
⑧ 關於鐵路的唯美句子
關於鐵路的唯美句子
新時代的鐵路給人們帶來的不僅是便捷，更是旅途的享受！
鐵路順山勢劃一弧線凌空而過，似巨弓滿拽，又似長虹橫貫。
辛勤的鐵路工人，不分晝夜奮戰在鐵空明路維護一線上，認真地維護著國家經濟發展大動脈，確保鐵路運輸暢通無阻。
鐵路工人們為了國家的經濟快速發展，讓鋼鐵巨龍多拉快跑，確保鐵路大動脈的安危，不惜付出了自己的一切。戰酷暑，斗嚴寒，一年四季工作在艱苦的環境里。
鐵路要暢通，安全不放鬆。正坦
鐵路迎送斗清告八方客，安全牽動萬民心。
青藏鐵路是一條神奇的天路，如巨龍般蜿蜒在世界屋脊！
一個人的性格決定他的機遇。如果你喜歡保持你的性格，那麼，你就無權拒絕你的機遇。
青藏鐵路就像一條鐵龍，橫跨風火山，穿過昆侖山脈，終於經過了拉薩！
我的背後就是那條世人矚目的青藏鐵路，一條鋼鐵鋪就的天路直入西藏。陽光那麼好，強烈，線條明朗，普照整個高原。
⑨ 要一張中國地圖，抗日戰爭時期全國鐵路分布圖，最好標注每條干線的名稱和主要山脈的名稱，歷史研究用的
抗日戰爭時期全國鐵路分布圖圖片集第一張，僅供參考。山脈可以根據鐵路途經分析。
⑩ 速求九江火車站夜景圖片
九江火車站夜景圖片：
九江站 ，位於中國江西省九江市，是中國鐵路南昌局集團有限公司九江車務段管轄的一等站，為合九鐵路、京九鐵路、銅九鐵路、昌九城際鐵路、衢九鐵路、武九高速鐵路線上重要車站。
九江站始建於1995年，同年9月1日，京九鐵路開通運營，尚在建設中的九江站投入使用；同年11月25日，九江站建設完成。
(10)與鐵路有關的圖片唯美擴展閱讀
截至2018年10月，九江站主站房面積1.6萬平方米，進站廣廳凈空高達15米、面積1187平方米，地面全部為磨光花崗石鋪砌，頂棚為鋁合金格柵裝飾吊頂，中部設有一座直跑大理石扶梯和兩座自動扶梯。候車室1300平方米，售票大廳面積650平方米。
截至2018年10月，九江站北廣場長約200米，寬約130米，地面改造面積約36829.09平方米，地上小構築物建築面積2423.00平方米，地下建築面積約19143.95平方米。
九江站由車站站台、進站廣廳、廣廳兩側、站房主體兩側、站前廣場組成。
九江站三個普通旅客候車室一上兩下呈「品」字形相錯排列，上面中部是基本站台候車室，其樓層面與基本站台相平，並與進站棧橋相連接下面兩側各是中間站台候車室，標高與站前廣場相適應，大小空間各得其所，緊湊適中，結構合理，再通過中部進站廣廳連接成為一個有機的整體，構成站房的主體建築。