A. 動車組怎麼與電線連接圖片
動車的電來自動車頭頂上的電網（叫觸電網），動車通過受電弓從觸電網接電。
受電弓：電力牽引機車從接觸網取得電能的電氣設備，安裝在機車或動車車頂上。受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂桿（雙臂弓用下框架）、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支持絕緣子等部件組成。菱形受電弓，也稱鑽石受電弓，以前非常普遍，後由於維護成本較高以及容易在故障時拉斷接觸網而逐漸被淘汰，近年來多採用單臂弓。負荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關，取決於受電弓和接觸網之間的相互作用。
受電弓分為四大類：雙臂式，單臂式，垂直式和石津式。
雙臂式
雙臂式集電弓乃最傳統的集電弓，亦可稱「菱」形集電弓，因其形狀為菱形。但現因保養成本較高，加上故障時有扯斷電車線的風險，部分新出廠的鐵路車輛，已改用單臂式集電弓；亦有部分鐵路車輛（例如新干線300系列車）從原有的雙臂式集電弓，改造為單臂式集電弓。
單臂式
除了雙臂式，其後亦有單臂式的集電弓，亦可稱為「之」（Z）（ㄑ）字形的集電弓。此款集電弓的好處是比雙臂式集電弓噪音為低，故障時也較不易扯斷電車線，為較普遍的集電弓類型。而依據各鐵路車輛製造廠的設計方式不同，在集電弓的設計上會有些許差異。
垂直式
除了上述兩款集電弓，還有某些集電弓是垂直式設計，亦可稱成「T」字形（亦叫作翼形）集電弓，其低風阻的特性特別適合高速行駛，以減少行車時的噪音。所以此款集電弓主要用於高速鐵路車輛。但是由於成本較高，垂直式集電弓已經沒有使用（日本新干線500系改造時由垂直式集電弓改為單臂式集電弓）。
石津式
日本岡山電氣軌道的第六代社長，石津龍輔1951年發明，又稱為「岡電式」、「岡軌式」。
B. 小心觸電的標志是什麼
小心觸電的標志如圖所示：
「小心觸電」標志是安全標志的一種。安全標志用以表達特定安全信息的標志，由圖形符號、安全色、幾何形狀（邊框）或文字構成。
安全標志是向工作人員警示工作場所或周圍環境的危險狀況，指導人們採取合理行為的標志。安全標志能夠提醒工作人員預防危險，從而避免事故發生；當危險發生時，能夠指示人們盡快逃離，或者指示人們採取正確、有效、得力的措施，對危害加以遏制。
安全標志不僅類型要與所警示的內容相吻合，而且設置位置要正確合理，否則就難以真正充分發揮其警示作用。
安全標志的設置：
（1）安全標志應設置在與安全有關的明顯地方，並保證人們有足夠的時間注意其所表示的內容。
（2）當安全標志被置於牆壁或其它現存的結構上時，背景色應與標志上的主色形成對比色。
（3）設立於某一特定位置的安全標志應被牢固地安裝，保證其自身不會產生危險，所有的標志均應具有堅實的結構。
（4）對於那些所顯示的信息已經無用的安全標志，應立即由設置處卸下，這對於警示特殊的臨時性危險的標志尤其重要，否則會導致觀察者對其它有用標志的忽視與干擾。
（5）多個標志牌在一起設置時，應按警告、禁止、指令、提示類型的順序，先左後右、先上後下地排列。
以上內容參考：網路-安全標志