⑴ 動態圖幫您了解4缸、6缸、8缸、10缸、12缸、16缸發動機的區別
我們來了解下發動機的4缸、6缸、8缸、10缸、12缸、16缸的動態和特點。
直列4缸發動機
直列4缸發動機算是應用最廣泛的發動機，小到長安奔奔，大到Q7、路虎，它幾乎霸佔了你所能見到所有的車型，它最大的特點就是有運行穩定、成本低、結構簡單、尺寸緊湊等，當然它也是有缺點的，基本固定的尺寸，所以它不能適應過大排量。
代表性車型：新Q7、攬勝運動版。
水平對置4缸發動機
水平對置發動機一直是斯巴魯的看家技術，除了斯巴魯之外，保時捷也比較熱衷這款發動機，雖然它比較小眾，但它優點真有不少，它發動機活塞不同於直列或者V型發動機，它活塞是在水平方向上左右運動，這使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩。
發動機安裝在整車的中心線上，兩側活塞產生的力相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，使發動機轉速得到很大提升，減少噪音。優點這么多的發動機，之所以難以普及就是因為製作成本和維修成本較高。
代表性車型：斯巴魯BRZ、保時捷911
直列6缸發動機
說到直列6缸發動機，寶馬是最具代表性的，也可以說是寶馬把這款發動機發揚光大的，這種發動機比起V6最大優勢在於結構簡單，成本相對較低，運轉也很平穩，適應排量范圍也廣，拓展性也強，不過他最大的缺點是太笨重，現在發動機技術越來越先進，四缸的動力效能都可達到老式直六發動機，而且它不直列六缸更小更輕，所以如今寶馬不得不棄用它。
代表性車型：上一代寶馬大部分車型
V型6缸發動機
＇V型六缸發動機也比較常見，很多中型轎車的高配車型都採用了這款發動機，它的6個氣缸分為2組呈V字形狀布置，所以稱為V6發動機，這樣的布局一大優點就是每個氣缸都相互協調，所以噪音很少，運轉很平順。而且V6發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，但是它技術相對復雜，成本也高，所以搭載它的車型都是中型頂配轎車以上。
代表性車型：博瑞旗艦型，眾多中型轎車頂配車型。
V型8缸發動機
V型8缸發動機和6缸的結構是一樣的，只是多了兩個活塞，8個氣缸分2組呈V字型排列。它最大的魅力是，動力強勁，而且相當平順，與V10發動機相比重量更輕，體積更小，但是發動機功率相差並不大，而且比V10的成本更低，所以它是所有性能車型首選的發動機形式，而且在民用車的使用率也很高。
代表性車型：美國大排量肌肉車，大型皮卡和全尺寸SUV
V型10缸發動機
V型10缸發動機在大體結構上與V6、V8發動機無異，就是發動機變得更長了，同時排量也會更大，輸出也會更大，同時製造也更復雜。在渦輪增壓技術不成熟或者說是渦輪增壓應用不廣泛的時候，V10幾乎是哪些超跑和極致追求速度車型的打底配置。
代表性車型：各品牌超跑入門級車型，比如奧迪r8，蘭博基尼小牛
V型12缸發動機
V型12缸發動機算是V型發動機的巔峰了，因為它的體積是民用車型所能承受的最大值，而且它的性能也達到了我們所需動力的巔峰，不過如今發動機技術發達，V10發動機加裝渦輪之後的動力幾乎超過了V12的動力極限，而且成本也比它更低，所以現在V12發動機幾本成為了各大豪華品牌旗艦車型的情懷配置。
代表性車型：賓士s
W型16/12缸發動機
作為大眾的「黑 科技 」之一，W型發動機是一個更加極端的設計，它氣缸數最多，排量最大，單它體積卻與V8型一樣大，而比傳統的V12型要小得多，它的目的只有一個，就是造出全世界最猛的發動機，所以發完全不考慮成本，而且它只搭載上大眾自己旗艦豪華車上和超級跑車上。
⑵ 汽車發動機由哪兩大機構和哪五個系組成
兩大機構：配氣機構、曲柄連桿機構
氣機構的作用：按照發動機每一氣缸內所進行的工作循環和發火次序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮充量得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出；在壓縮與膨脹行程中，保證燃燒室的密封。
曲柄連桿機構的作用：提供燃燒場所，把燃料燃燒後產生的氣體作用在活塞頂上的膨脹壓力轉變為曲軸旋轉的轉矩，把燃料燃燒後發出的熱能轉變為機械能，不斷輸出動力。
五大系統：啟動系、冷卻系、潤滑系、點火系（汽油車）、供給系
汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，並將燃燒後的廢氣從氣缸內排出到大氣中去。
冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作；水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節溫器等組成。
潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損；並對零件表面進行清洗和冷卻；潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。
在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內；能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。
要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉，發動機才能自行運轉，工作循環才能自動進行；因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動；完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系統。