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2. 100個常見車標大全，名車標志圖片大全一覽無遺
常見豪華超跑主要有邁凱倫、布加迪、科尼賽克、帕加尼、阿斯頓馬丁、西爾貝、法拉利、保時捷、蘭博基尼，代表了速度與激情。100個常見車標大全1-12
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而邁巴赫、勞斯萊斯、賓利都是有名的豪華座駕。賓士、寶馬、奧迪則是十分常見且高銷量的豪車品牌，即大家俗稱的BBA。
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此外豪華品牌還有雷克薩斯、瑪莎拉蒂、林肯、悍馬、阿爾法羅密歐、Jeep、MINI、捷豹、路虎、沃爾沃、英菲尼迪、凱迪拉克、謳歌、DS、特斯拉等。
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在國內常見的外企汽車品牌，主要有大眾、Smart、本田、豐田、日產、馬自達、斯巴魯、三菱、鈴木、福特、別克、雪佛蘭、斯柯達、標致、雪鐵龍、雷諾、現代、起亞等。
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國產汽車品牌數量較多，這里羅列一下較為常見的，例如比亞迪、吉利汽車(子品牌：領克)、廣汽傳祺、長安汽車(子品牌：歐尚)、長城(子品牌：哈弗、WEY)、寶能觀致、寶駿、五菱、上汽(子品牌：榮威、MG名爵)、金杯、一汽(子品牌：紅旗)。
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還有奇瑞(子品牌：凱翼、開瑞、捷途)、東風、東風日產啟辰、北汽製造、幻速、眾泰、江淮、納智捷、英致、海馬、漢騰、川汽野馬、君馬汽車、力帆汽車、東南汽車等。
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電動汽車熱潮下，傳統車企也相繼推出了旗下純電動品牌，吉利幾何、吉利極氪、吉利與沃爾沃的極星、上汽R汽車、東風嵐圖、長城歐拉、賓士與比亞迪的騰勢。還有眾多的造車新勢力，蔚來、小鵬汽車、理想汽車、威馬汽車、零跑、法拉第未來、愛馳、哪吒汽車、賽力斯等。
3. 國產機甲動漫中出現蘭博基尼,布加迪的動漫
動漫
動漫是動畫與漫畫的合稱。該詞早期主要在日本動漫愛好者中使用，正式使用是動漫資訊類月刊《動漫時代》的創刊，後因其概括性強開始普及。
中文名稱
動漫
首現時間
1998年11月
典型代表
中國動漫、日本動漫、美國動漫等
代表作品
《名偵探柯南》、《七龍珠》
關聯詞彙
動畫，漫畫
簡稱
ACG
外文名
Animation & Comic
詞彙含義
動漫動漫動漫5張
動漫
動漫（Animation & Comic），「動漫=動畫+漫畫」，即動畫和漫畫的合稱，指動畫與漫畫的集合，取這兩個詞的第一個字合二為一稱之為「動漫」，並非專業術語。[1]在台灣也常被稱為「動漫畫」。[2]
「動漫」一詞最早在正式場合被使用，是1998年11月大陸的動漫資訊類月刊《動漫時代》的創刊。這一詞語後經由《漫友》雜志傳開，因概括性強在中國大陸地區的使用開始普及起來。
「動漫」這一合稱的出現主要是因為日本的動畫和漫畫產業聯系緊密，所以日本動畫和漫畫在中國傳播的過程中，出現了《動漫時代》這樣綜合了日本動畫和漫畫咨詢的雜志。因此，「動漫」最早主要在日本動漫的愛好者中使用，用來指日本的動畫和漫畫。但隨著中國動畫和漫畫產業的發展，用來指中國的動畫和漫畫的場合也多了起來。[1]
「動漫」的英文翻譯有多種版本，《動漫時代》為「Animation & Comic」，中華動漫出版同業協進會為「Comics & Animation」[3]，中國國際動漫節為「Cartoon & Animation」[4]。
當今在中國大陸地區，有許多人將」動漫「的概念與「動畫「的概念混為一談，認為動漫就是動畫，這其實是一種錯誤的觀點。「動漫」確實可以簡化稱為「動畫」，但「動漫」實際上是「動畫」和「漫畫」的結合稱呼，不全是只有動畫。但是由於詞性的模糊和詞語本身具有的雙重屬性，會使人產生不同的誤解，進而產生各種各樣的分歧，所以在具體的作品的使用中應使用「漫畫」和「動畫」或是「漫改」 「原漫畫動畫化」等加以區別。
相關詞彙
動畫
動畫的概念不同於一般意義上的動畫片，動畫是一種綜合藝術，它是集合了繪畫、漫畫、電影、數字媒體、攝影、音樂、文學等眾多藝術門類於一身的藝術表現形式。最早發源於19世紀上半葉的英國，興盛於美國，中國動畫起源於20世紀20年代。動畫是一門年青的藝術，1892年10月28日埃米爾·雷諾首次在巴黎著名的葛萊凡蠟像館向觀眾放映光學影戲，標志著動畫的正式誕生，同時埃米爾·雷諾也被譽為「動畫之父」。動畫藝術經過了100多年的發展，已經有了較為完善的理論體系和產業體系，並以其獨特的藝術魅力深受人們的喜愛。
動畫技術較規范的定義是採用逐幀拍攝對象並連續播放而形成運動的影像技術。不論拍攝對象是什麼，只要它的拍攝方式是採用的逐格方式，觀看時連續播放形成了活動影像，它就是動畫。
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參考資料
[1]三部門印發關於動漫企業認定管理辦法(試行)通知
[2]台灣動漫畫推廣協會
[3]台北國際動漫節（Taipei International Comics & Animation Festival）
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4. 中東土豪真會玩！無人車當巡警，超級高鐵飛行汽車也來了
▲以色列創企與OEM/Tier1合作情況一覽表
通過和OEM、Tier1的合作，來自以色列的汽車科技正對汽車行業的發展產生越來越深入的影響。
例如，致力於高級駕駛員輔助系統（ADAS）及自動駕駛系統研發的Mobileye已經與全球多家OEM和Tier1建立起合作關系。
Mobileye是視覺ADAS與自動駕駛技術的領軍者，據媒體報道該公司目前已在汽車前裝市場上擁有了超過80%的市場份額。現在，在寶馬5系、6系、7系、沃爾沃S80、S60、XC70、XC60、V70以及通用汽車的別克Lucerne等更多的車型上面，我們都能見識到來自Mobileye的技術。
結語：技術、政策推動中東變身黑科技孵化器
隨著該地區汽車銷量增長及多個自由貿易區的設立，中東正比以往任何時候都更受到來自汽車行業的關注。
雖然飛行汽車、超級高鐵等黑科技何時落地中東還不得而知，通過這些技術本身也有待時間檢驗，不過至少從目前來看，一些先進的汽車科技已經在中東找到了成長空間。
一方面，似乎是迪拜、沙特等中東國家不差錢，有足夠的資金用來投入汽車科技的研發。但另一方面，原有的技術沉澱和相關的激勵政策，才是中東國家有機會孕育、輸出這些前沿科技的深層原因。
就以色列而言，在研發方面以色列進行了高額的投入，並最終使其在自動駕駛、AI、網路安全等方面擁有了成熟的技術和人才資源。
而像沙特、迪拜等國家或者地區，則在政策上對於推進智能交通給予了支持，同時相對寬松的政策環境也給一些在其他地方需要更嚴格認證標準的汽車黑科技創造出可進行測試的空間。
未來隨著全球汽車行業向智能化、電氣化轉型，中東地區將會成為推動汽車市場發展的又一個引擎。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。