❶ 中國知名的4大夜景城市，上海、重慶、香港、台北，哪個最震撼
到每個城市旅行，除了那些好山好水和標志性建築，夜景也是我很著迷的風景。夜晚來臨，華燈初上，不同於白天的喧囂，光影與特色的建築交織在一起，宛如另外一個璀璨的世界。既讓我領略到了這個城市的魅力，又讓我能站在高處將流光溢彩的暮色收入鏡頭里。
這次我將曾經去過的中國四大最美夜景城市整理了一下，每每看到這些照片，總忍不住感嘆：霓虹燈下的城市竟然如此迷人！你是否也跟我一樣有同感呢？
上海
即使沒有親眼所見上海的夜景，也一定聽過陸家嘴夜景「三件套」的說法。上海陸家嘴與美國紐約華爾街、英國倫敦金融城並稱為「世界三大金融中心」，陸家嘴的三大高樓——上海中心、東方明珠、上海環球金融中心共同組成了上海最炫夜景。
彼時無人機尚沒有限飛，從乍浦路大橋起飛就能拍到「三件套」，跟著無人機的鏡頭堪比大片。陸家嘴環路上車輛川流不息，三座高樓燈光變幻，東方明珠在夜幕中顯得 科技 感十足。
若是沒有無人機，順著黃浦江平拍幾張帶有老建築或者東方明珠入境的照片也是不錯的選擇。另外三件套樓下有一個經典台階，用廣角鏡頭能拍到三件套與人物和天空的合影，非常有電影感。
重慶
重慶這座「8D之城」從來不是浪得虛名，洪崖洞、李子壩輕軌、千廝門大橋......這些標志性景點總能讓我體驗到城市地形的立體多樣，本以為身在底層，眼前將是一片摩天大樓，哪知視線絲毫不受阻礙，天高地闊之餘，不知不覺從一座山頭走向了另一座山頭。
位於重慶主城朝天門旁的千廝門大橋與洪崖洞相互映襯，也是最受遊客們青睞的觀賞夜景地之一。夜晚橋面流光溢彩，絢爛的燈帶將大橋裝扮得猶如飛龍橫卧在嘉陵江上。橋上有著觀賞洪崖洞景區的最佳視角，飛檐翹角、古樸花窗、層層疊疊的房屋，猶如進入了《千與千尋》的溫泉城。
位於聯合國際寫字樓的雲端之眼和WFC會仙樓觀景台則能360度俯瞰重慶兩江四岸夜景，透過氤氳的水汽，看到的不僅是高樓和夜山城，還有充滿煙火氣的市井味。
香港
七彩霓虹是香港的視覺符號，也讓它的夜景享譽全球。還記得第一次到香港，夜晚的維多利亞港被我列為了必去的地方，摩登和復古在這里交匯，一側是著名的星光大道，一側是金紫荊廣場，長長的海岸線締造了「東方之珠」的繁華，這般景象足以讓人驚嘆。
到香港另外兩種看夜景的方式，一種是坐在摩天輪上俯瞰維港夜景，一種是在摩天輪旁坐在雙層巴士上，從天星碼頭行駛到尖沙咀，沿途欣賞流動的香港夜景。廟街夜市、彌敦道、尖沙咀鍾樓、香港 體育 館......這些耳熟能詳的名字就輕易交織成香港不同的風情呈現在眼前。
台北
作為台北的地標建築，101大樓名氣很大，雖然509米的高度不算太高，但是卻傲視周圍的建築，如同翠竹般節節高升。每年的跨年，101大樓會上演360度立體煙火秀，用七彩浪漫煙花迎接新年，為台北的夜景添光加彩。
由於101大樓周圍的建築都相對較矮，無論哪個角度都能欣賞到震撼的效果。但想要將101大樓和台北的夜景盡收眼底，離此不遠的象山是最佳選擇。象山本身並不高，還修建了專門的步道和觀景台，跨年的當晚會有攝影愛好者早早來這里佔位，只為拍出最美的台北夜景。
❷ 白天遇見山城，夜晚又見重慶，會產生怎樣的視覺沖擊呢
白天走在重慶，高高低低，魔幻8D；夜晚徜徉山城，燈火輝煌，絢爛無比。
那麼，當白晝與夜晚的重慶碰撞在一起時，又會產生怎樣的視覺沖擊？
筆者從浩如煙海的照片中挑出幾個山城的標志性景點，把這種華美的對比直觀地呈現給大家。
一、南山一棵樹看到的重慶
雲霧繚繞中，同樣的地方，月光灑下來。白晝與夜晚的區別，是兩位美得各不相同的少女：一位活潑，一位恬靜。恬靜得如同天上明月，讓人想起古老的神話傳說，那位廣寒宮主的寂寞；讓人想起蘇東坡的“高處不勝寒”，想要“把酒問青天”。
你對重慶的白天有多熟悉，對她夜裡的神奇就有多期待。
白晝的重慶車水馬龍，市井煙火，夜裡則絢麗奪目，無比精彩。在每一個相同的地方，白天看過了，夜裡再來，這座城市動人心魄的美換了種變現，卻總是不改精彩。
行千里，致廣大。
千里為重，廣大為慶。願千里之外來到重慶的你，讀懂重慶，在山城美景的晝夜碰撞里徹底喜歡上它。
❸ 全國400座城市的夜晚是這樣的（附炫酷燈光圖）
汽車射出兩道燈光，
把黑暗的公路，
變成光明的走廊。
——《夜行》
圖1 車水馬龍的三里屯夜晚，路邊叫車的人們
夜色漸濃，華燈初上。結束了白天生活的A面，人們開始了夜晚生活的B面。
伴隨著社會生產力提升和城市化進程加劇，傳統日出而作日落而息的生產生活習慣也發生了相應的變化， 時間上向更深的夜晚延續，成為不容忽視的生產力，被稱為「夜間經濟」。
夜間經濟（night-time economy）一詞源自20世紀70年代英國為改善城市中心區夜晚空巢現象提出的經濟學名詞。在學界的共識是，夜間經濟是現代城市業態之一，指從當日下午6點到次日凌晨6點所包含的經濟文化活動，其業態囊括了晚間購物、餐飲、旅遊、娛樂、學習、影視、休閑等等。
夜間經濟需依靠交通支撐，據報道，上海市今年推出夏季周末及節假日地鐵運營時間延長60分鍾，希望藉助「寶貴的1小時」增加商場營業額；去年倫敦地鐵部分線路24小時運營，通宵地鐵計劃將為倫敦經濟每年帶來7700萬英鎊的收益。
出行使得夜間經濟活動得以存續，也成為最顯性的表現。一個城市的夜間出行越強烈，經濟活動強度越大。下面，我們通過滴滴出行大數據，來分析中國城市的夜間出行情況。
400城群星閃耀
連成夜間出行「胡煥庸線」
首先，從全國范圍內來看，用動態的、以人的活動為核心的方法來觀察這一問題，我們通過滴滴出行的訂單繪制了從白天到夜間的「群星閃耀」圖。
圖2 全國400城24小時出行熱力變化
出行是一個城市人氣集聚、夜生活活躍程度以及城市繁榮的表象，活躍的城市對人流吸引強，也往往經濟更發達，產業更繁榮。 發光的蜘蛛網是都市圈，一個個亮斑是孤立的大城市，而一些缺乏人氣的小城市、鬼城空城則在夜晚黯淡了許多。
將時間定格在18點，從圖3中可以發現，東南半壁的活躍程度遠超西北，最亮的地區是珠三角、長三角和京津冀，從遼寧起沿海各城市連起中國大陸綿延的海岸線。
圖3 全國400城18:00點出行熱力圖
中部城市中鄭州、武漢、長沙熱度比較突出；到了西部，西安、成都、重慶夜間出行最為閃亮，值得注意的是，根據圖2動圖，即便到了22點後，內蒙古、甘肅、新疆和西藏還有不少城市依然在活躍；在東北地區，三個省會城市在夜晚各自孤獨地閃亮著。
再將內陸主要城市相連，就成為一條夜間出行活躍的「胡煥庸線」，甚至向西向北有所突破，線的右側囊括了更多城市。
移動互聯技術使東西部的出行被拉平，就如新疆遠離經濟發達的東部沿海地區，作為中亞國際化大都市，烏魯木齊的智能出行發展與「一帶一路」倡議相輔相成，出行需求以迅猛的勢頭增長著。
此前，學術界曾用NASA夜間燈光圖來研究經濟發展與城市發展，較亮的夜間燈光照明與較高的GDP緊密相連，用一個地區燈光的衛星觀測數據可以更為准確地揭示當地的經濟發展水平(Chen＆Nordhaus,2011; Henderson et al,,2012)。而通過夜間出行軌跡繪制的「燈光」，正有異曲同工之妙。
圖4 夜間出行（22:00-06:00）佔比最高的前十城市
從全國400城范圍來看，根據滴滴出行大數據，夜間出行佔比最高的前十個城市中，南方城市佔了8個，這大概與南方一年四季氣候溫暖、夜生活種類豐富，及居民生活習慣息息相關；除此，沿海地區城市佔了6個，海邊城市食材豐富，居民大多有宵夜的習慣，再加之不少也是旅遊城市，深夜的出行就非常活躍了。
從深夜不眠到日落而息，
你的家鄉是哪一型？
接下來，我們選取了省會城市及其他訂單排名靠前的共100個城市，從16:00—24:00，用不同顏色代表活動強度，繪制了夜間出行分布趨勢圖，從圖5中可以看出，中國主要城市歸為四種類型。
圖5 中國主要城市夜間出行分布趨勢（點擊圖片查看高清大圖）
不夜城 ，活躍指數☆☆☆☆☆
一線城市北上廣深和部分珠三角及東部沿海城市（以佛山、東莞和廈門為代表），夜間出行極為活躍，具有明顯的雙高峰，除18:00左右的晚高峰外還會在21:00-22:00出現夜高峰。
22點之城 ，活躍指數☆☆☆☆
二線和三線城市為主，以武漢、福州和長沙等為代表，夜間出行較為活躍，雖然有明顯的晚高峰，但22:00之前各時段的出行量均保持在較高水平。
夜深人靜型 ，活躍指數☆☆☆
三四線城市為主，東部城市以無錫、煙台為主，中西部地區以瀘州、綿陽和南充等為代表，出行高峰集中在18：00—19：00之間，夜間出行極不活躍。
日落而息型 ，活躍指數☆☆
這種類型以東北城市為主，16:00開始打車出行的活躍程度明顯增加，在17:00-18:00之間達到高峰，夜間22:00以後的活躍程度極低，單位小時內的出行量不及高峰時段的1/5。
圖6 典型城市分時段活動強度比較（點擊圖片查看高清大圖）
不同城市類型也反應出這些城市的居民生活習慣、經濟發展情況。拿典型城市來說，哈爾濱是晚高峰最早的城市，17:00前進入高峰，東北城市冬季晝短夜長，全年都延續了這樣的工作習慣，上班早下班也早，但晚高峰過後，就逐漸進入沉靜期，在22:00後出行量就很少了。
晚高峰最晚的城市是烏魯木齊，峰值出現在19:30，這大概受時差影響比較大，由於中國全境都採用北京時間（UTC+8）作為標准時，地處東六區的烏魯木齊地當地時間會比北京時間延後兩個小時。北京時間19:30相當於烏魯木齊當地時間17:30，也是正常下班時間。
夜間出行最活躍的城市是北京， 18點，21點，22點都為出行高峰，在23:30後才慢慢降了下來；最不活躍的城市是九江，19:00點後出行量大幅下降；而麗江，是一個沒有晚高峰只有夜高峰的城市，作為旅遊城市，通勤的晚高峰消失了，一波波的遊客高潮在夜晚又將古城點燃了。
同樣是夜間出行，每個城市目的地的佔比又各自不同，從中反應出的是城市性格和居民生活習慣。
圖7 北京21:00-22:00目的地為住宅小區和消費場所的出行軌跡（藍色代表住宅區，橙色代表休閑娛樂場所）
圖8 廣州21:00-22:00目的地為住宅小區和消費場所的出行軌跡（藍色代表住宅區，橙色代表休閑娛樂場所）
在圖7和圖8中，藍色代表目的地為住宅區的打車訂單，橙色代表休閑娛樂的打車訂單，拿北京和廣州對比，可以看出，北京21:00後回家比例最高，大量的人從國貿、西二旗、望京幾個中心向外湧出，北京的2000萬人在為生活忙碌著；廣州人夜間出行中消費場所遠大於住宅小區，他們下班後更喜歡去休閑放鬆，生活工作兩不誤，廣州1400萬人在享受生活。
研究機構「倫敦中心」主任本·羅傑斯認為，人們的出行情況直接影響到了夜間經濟的繁榮。 資料顯示，北京王府井出現超過100萬人的高峰客流是在夜市，上海夜間商業銷售額占白天的50%，重慶2/3以上的餐飲營業額是在夜間實現的，廣州服務業產值有55%來源於夜間經濟。
夜間活動受交通限制往往不能盡興就得戛然而止，一到晚上10點後人們像擔心午夜鍾聲敲響的灰姑娘一樣擔心錯過末班車， 網約車此時就成為基礎設施夜間的有力補充，方便人們出行的同時延長經濟活動時間。