1. 請將製冷循環劃分為高壓區域和低壓區域,製冷劑在什麼地方是液體什麼地方是氣態
壓縮機將氣嘩隱橘態的製冷劑壓縮為高溫高壓的液態製冷劑，
然後送到冷凝器（室外機）散熱後成為常溫高壓的液態製冷劑。
然後到毛細管，進入蒸發器（室內機），由於製冷亂團劑從毛細管攜滑到達蒸發器後空間突然增大，壓力減小，液態的製冷劑就會汽化，變成氣態低溫的製冷劑。
所以,
2. 冰箱壓縮機右邊有2個管子一個高壓一個低壓那裡面的那個是高壓還是外面的那個是高壓的高低壓分別接什麼
細管是高壓，粗管是低壓。高壓管接散熱器，散熱器就是冷凝器。以壓度茄裂縮機將其蒸發壓縮，繼而使之放熱液化，從而完成製冷循環的電冰箱。
細管的氣體通過一根長長的管子（通常盤成螺線管），讓熱量散失到四周的空氣中，銅之類的金屬導熱性能強，常用於輸送蒸氣。為提高冷凝器的效率經常在管道上附加熱傳導性能優異的散熱片，加大散熱絕液面積，以加速散熱，並通過風機加快空氣對流，把熱量帶走。
一般製冷機的製冷原理是壓縮機把工質由低溫低壓氣體壓縮成高溫高壓氣體，再經過冷凝器冷凝成中溫高壓的液體，經節流閥節流後，則成為低溫低壓的液體。低溫低壓的液態工質送入蒸發器，在蒸發器中吸熱蒸發而成為低溫低壓的蒸汽，再次輸送進壓縮機，從而完成製冷循環。
(2)製冷低壓側在什麼位置圖片擴展閱讀
冰箱壓縮機的原理分析：
冰箱壓縮機從吸氣管吸入低溫低壓的製冷劑氣體，通過電機運轉帶動活塞對其進行壓縮後，向排氣管排出高溫高壓的製冷劑氣體，為製冷循環提供動力。
從而實現壓縮→冷凝（放熱）→膨脹→蒸發 ( 吸熱顫宏閉 ) 的製冷循環。螺桿壓縮機，離心壓縮機，直線壓縮機等。介紹了壓縮機的工作原理、分類、配件、規格、運轉要求、壓縮機的生產、常見故障以及環保要求、選型原則、安裝條件以及發展趨勢。
3. 空調高低壓開關在什麼位置，工作原理怎麼樣的
空調高低壓開關裝置的位置在吸排氣管路上方的位置，仔細觀察吸排氣管即可看到開關裝置。
空調高低壓開關的工作原理咐梁介紹：空調的壓力開關在系統正常工作，壓力開關內的兩個彈性膜片導通。出現異常壓力保護時，高低壓開關系統呈現正常開路狀態，但可以恢復的。
當空調系統內壓力高於或低於額定的安全壓力時，壓力開關感壓板內碟片瞬時發生移動，通過連接導桿，推動開關接頭斷開，從而起到切斷電路的作用（有些壓力開關起到風扇控製作用，起到接通電源的作用）。
(3)製冷低壓側在什麼位置圖片擴展閱讀：
空調高低開關系統的介紹如下：
5匹以下的單元機組因系統簡單一般不會追加壓力開關，壓力開關一般運用到5匹以上定頻大機組或者變頻中央空調機組中。壓力開關的安裝位置為壓縮機的排氣口與回氣口附近的管路。
壓力開關與系統管路連接需要進行焊接作業。當進行壓力開關更換時，需要將系統冷媒進行回收（或釋放）。由於壓力開關內有彈簧片、電源線等零件，焊接橡鎮溫度過高會導致彈簧片彈性失效、電源線燒壞、壓力開關塑料外殼或焊接部位燒梁簡粗壞等問題。
4. 空調安裝步驟，越詳細越好。高壓管和低壓管怎麼安裝，怎麼放空氣等。
1.准備工作：在重新安裝的地方測量勘亮頃州察。室外機安裝位置應符合以下要求：
(1)地面或牆體要能承受機體的重量自振動。
(2)安裝的部位要便於操作、調整與維修。
(3)外機運轉時發生的噪音及冷(熱)風、冷凝水不能影響他人的工作、學習和生活。
(4)外機周圍不能有可燃性氣體泄漏。
(5)外機盡可能安裝於背明地方。
室內機安裝位置應符合以下要求：
(1)避免太陽直射在機組上，遠離熱源。
(2)內機的進、出風口處，不應自障礙物。
測量內、外機之間的距離。內、外機之間距離應小於5米，大於5米應准備新的連接銅管。
測量內、外機之間位差。內、外機之間位差距離應小於3米，否則舍降低空調器的製冷能力，增大壓縮機負荷，引起過載啟動。
2.安裝：
根據上述的原則確定內、外機位置後，立即安裝好內機掛板，待外機與內機掛板安裝牢固以後，再把連接管捋平直，查看管道是否有彎癟現象。
接下來應檢查兩端喇叭口是否有裂紋，如有裂紋，應重新擴口，否則會漏氟。最後，檢查控制線是否有短路、斷路現象，在確定管路、控制線、出水管良好後，把它們綁扎在一起並將連接管口密封好。
過牆時應兩個人在牆內、外配合緩慢穿出，避免拉傷;連接好管道與內、外機，並接好控制線。
接下去，排除管道和內機中的空氣。方法是這樣：
(1)把連接好的外機接頭擰緊(細)，用專用扳手鬆開截止閥門的閥桿1圈左右。
(2)聽到外機接頭(粗)吱乎困吱響聲，30 秒左右，用鈑手擰緊(粗)接頭。
（3)松開(粗)管上戴止閥門的閥桿。
(4)徹底松開(細)管上截止閥門的閥桿。這時空凋器排空結束。
最後，用洗滌劑進行檢漏，仔細觀察每一個接頭有無氣泡冒出，驗明系統確無泄漏後，旋緊閥門保險帽，即可開機試運行。
3.運行調試：
空調器安裝完畢，應輔設獨立的空調器使用電源線路，家用分體式空凋的電源線一般有ф1.5-2(mm)2三股銅芯線。插座為 220V、15A規格。
通電前位查一下電壓，再用遙控器啟動運行。室外機工作以後，檢查運行電流是否與銘牌標注相一致，如小於銘牌標注的電流可視為氟利昂量少，不急於加氟，可繼續觀察管道接頭處的結露或結霜情況。
任何一台分體空調器正常運行應符合下列條件：低壓壓力4.9kg/cm2-5.4kg/cm2；連接管只能結露，不能結霜；運行電流與銘牌標注的是不相一致；內機出風口溫度符合要求，即夏天(12一16)℃；冬天(35-40)℃。室內溫度，夏天25-28℃，冬天(18-23)℃。
4.補充製冷劑：
在空調器移機中，只要是控操作規范要求去做，開機運行後製冷良好，不需添加製冷劑。但對於使用中的微漏或在移機中由於排空時動作遲緩。
製冷劑會微量減少，或由於移機中管道加長等因素，空調器在運行一段時間就不能滿足正常運行的4個條件，即壓力低於4.9kg/(mm)2；管道結霜電流減少；內機出風溫度不符合要來，這的就須補充製冷劑。
運行中加氟，必須從低壓側加註。加氟前，先旋下室外機低壓氣體截止閥維修口上的工藝帽，根據公、英制要求選擇加氣管；用加氣管帶頂針端，把加氣閥門上的頂針頂開與製冷系統連通，另一端接三通表。
用另一根加氣管一端接三通表，另一端虛接R22氣瓶，並用系統中製冷劑排出連接管的空氣。聽到管口吱吱響聲l-2秒鍾，表明空氣排完，擰緊加氣管螺母，打開製冷劑瓶閥門。把氣瓶倒立，緩慢加氟。當表壓力達(4.9-5.4)kg/(cm)2時，表明製冷劑已充足。
關好瓶閥門，使空調器繼續運行，觀察電流、管道結露現象，當室外機水管有結 露水流出，低壓氣管(粗)截止閥結露，確認制後狀況良好，卸下低壓氣體維修工藝口加氣管，旋緊外保險帽，充注製冷劑工作完成。至此，移機工作全部結束。
(4)製冷低壓側在什麼位置圖片擴展閱讀：
空調安裝注意事項：
1、如果家裡的牆壁是灰質牆，在安裝空調前要進先將牆面重新塗刷一遍，以增強牆的隔熱性。
2、敬蔽安裝空調的位置不宜太低，也不宜過高，如安裝太低，空氣往下，熱氣往下，室內溫度難以降下來，製冷效果差，如安裝調高，冷氣下沉慢，製冷時間會延長，耗電量也會增大。
3、安裝空調過程中要讓售後人員對空調連介面進行檢漏，以防止氟里昂泄漏。
4、安裝空調過程會在室內稍高處打一個窗牆孔，安裝好後記得把孔堵上，以防止雨水從穿牆孔倒灌進室內。
5、安裝好空調後需注意空調產生的冷凝水排放情況，如不正常，要重新調整。
5. 冰箱冷凝器是在什麼位置的，一般怎樣清潔的
一般處於冰箱的兩側外殼內部。
冷凝器是放出熱量的設備，將蒸發器中吸收的熱量連同壓縮機功所轉化的熱量一起傳冷庫冷凝器遞給冷卻介質帶走。節流閥對製冷劑起節流降壓作用，同時控制和調節流入蒸發器中製冷劑液體的量，並將系統分為高壓側和低壓側兩大部分。
冷凝器的清洗：關閉冷凝器，並將系統內的水排出少量；用泵從低處進水口注入，從出水口返出，循環浸泡3－5小時左右。排出污水，用清水沖洗，打開冷凝器端蓋，將冷凝器銅管清理干凈，露出銅管金屬表面，光亮無腐蝕；用清水沖洗，排出污水，恢復系統各處，試壓一切正常即可。
(5)製冷低壓側在什麼位置圖片擴展閱讀：
1、液體製冷劑在蒸發器中吸收被冷卻的物體熱量之後，汽化成高溫低壓的蒸汽、被壓縮機吸入、壓縮成高壓高溫的蒸汽後排入冷凝器、在冷凝器中向冷卻介質（水或空氣）放熱，再次進入蒸發器吸熱氣化，達到循環製冷的目的。
2、製冷原理是壓縮機把工質由低溫低壓氣體壓縮成高溫高壓氣體，再經過冷凝器冷凝成中溫高壓的液體，經節流閥節流後，則成為低溫低壓的液體。低溫低壓的液態工質送入蒸發器，在蒸發器中吸熱蒸發而成為低溫低壓的蒸汽，再次輸送進壓縮機，從而完成製冷循環。
6. 汽車空調製冷是怎麼製冷的，怎麼制熱的
汽車空調製冷是通過空調操縱器控制面板上的AC開關來控制的，打開空調，AC開關接通的話，壓縮機電磁離合器吸和，壓縮機開始工作。壓縮機壓縮冷媒，變成高溫高壓的氣體，到車前面的冷凝器 散熱給空氣，冷凝成高壓液體，通過陵納儲液器和過濾和乾燥，到膨脹閥，節流降壓變成低壓液體，最後到車室內的蒸發器，在蒸發器內蒸發吸熱，從而實現製冷。而制熱是AC開關關閉。從發動機水箱出來的熱水，到暖風機里的散熱器，鼓風機出出風來，從散熱器上經過，出來的就是熱風了，從而實現制熱。
汽車空調製冷工作原理
其實汽車空調和我們熟悉的家用空調製冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理製冷。(由於R12對大氣臭氧層的破壞，出於環保的要求發達國家從1996年開始改用R134a做製冷劑)汽車空調的構造和家用的分體空調類似，它的壓縮機往往是安裝在發動機上，並用皮帶驅動（也有直接驅動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發器在車裡面，工作時從蒸發器出來的低壓氣態致冷劑流經壓縮機變成高壓高溫氣體，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經過貯液乾燥器除濕與緩沖，然後以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥，經節流和降壓最後流向蒸發器。致冷劑一遇低壓環境即蒸發，吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器，車廂內溫度也就因此降低。液態致冷劑流經蒸發器後再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的裂汪含循環工作。在整個系統中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關，致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節中樞。而壓縮機是系統的心臟，系統循環的動力源泉。
盡管汽車空調的空調系統的原理與其它空調系統是相同的，但汽車空調是移動式車載的空調裝置，它與固定式空調系統相比，動轉條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調系統的製冷劑比固定式更容易泄漏，空調系統的維修與保養也比固定式頻繁，空調裝置中風路系統在吸入新風時常常會將塵土吸入，堵塞過濾網及蒸發器，在清洗過程中又往往會把製冷劑泄放到大氣中去。造成臭氧層消耗，破壞了環境。
如圖所示，空調的蒸發器是車內把熱風變成冷風的東西，車內熱風通過這個部位，也就變成了冷風。
但是，這個只是製冷部分，從普通空調原理上來看，空調如果沒有3通閥，是無法同時實現製冷的制熱的，從上圖中我們也沒有看到有3通閥，所以汽車空調無法實現制熱！！為什麼呢？因為汽車自己有另外一套制熱系統。
二、汽車空調制熱工作原理
大家關注一下上圖中的5，名字叫加熱器芯，這個東西就是用來給駕駛室供暖的，但大家也注意，這個東西其實也是一個熱交換器，就是說，發動機艙的熱量不是通過氣體直接導入駕駛艙的，而是通過水暖系統，通過熱交換器將熱量交換到駕駛艙。這也解釋了有些同學奇怪為什麼熱量是發動機艙來的，但沒有汽油的味道^-^。現在我們有了兩個熱交換器，一個是空調的，這個熱交換器學名叫蒸發器，蒸發器讓通過他的氣體變冷，即所謂的製冷。另外一個是水暖系統的，這個熱交換器學名叫加熱器，加熱器讓通過他的氣體變熱，即所謂的制熱。現在制熱和製冷都有了，兩者怎麼結合呢？我們再看看汽車到底是如何將二者巧妙地結肆笑合在一起的——
三、汽車空調配氣工作原理
從上圖可以看到，首先，不論大家選擇什麼循環方式，進風口進風後，會合為一股風，這股風首先經過蒸發器，形成I風，根據上面的分析，當空調啟動時，這股風會被蒸發器冷卻，當空調不啟動時，這股風就是車內或者車外的原溫度風。
所以，當空調啟動時---I是冷風，溫度大約在15度左右。
當空調關閉時---I是涼風，溫度等於車內溫度（內循環）或者等於車外溫度（外循環，在外循環進風口隔熱做好的情況下）。
下一步，我們先看開了空調的情況。
I風繼續前進，可憐的I風這個時候遇上了6這個調溫門，被萬惡的6分成了兩個部分，II風，和III風，II風和III風的成長道路不同，導致了他們不同的結局：II風一路上沒有沒有被其他人劫持，仍然保持了I風的原汁原味，即使長大後變成了IV風，溫度仍然保持在大約15度左右。
III風就不行了，可憐的他被「加熱器」劫持，備受煎熬，溫度大大提升，溫度至少達到30度左右。III風長大後，變成了V，此時的V風已經和III風大不相同了，溫度至少達到30度。
可是，世界是奇妙的，對人來說，此時的IV太冷，而V又太熱，於是人們把他們混合在一起，溫度恰好達到了人們感覺舒適的溫度。此時IV和V合力沖出出風口，為人們提供舒適的風。這個時候，調溫旋鈕控制的調溫門起到了控制II風和III風兩者風量比例的作用，進一步導致最後的冷風IV和熱風V之間的風量比例不同，也就導致了，最後提供給駕駛艙的溫度是高還是低。
在回來看看空調不開的情況，當然聰明的同學現在都已經知道結果了，不過還是容我說完。
I風繼續前進，可憐的I風這個時候還是不科避免的遇上了6這個調溫門，依然被萬惡的6分成了兩個部分，II風，和III風，同上所述，II風變成了IV風，溫度仍然保持和I風差不多，注意，此時I風的原始溫度在大約25度左右。III風變成了V，此時的V風，低估一下，溫度至少達到35度。
此時，可怕的事情出現了，對人來說，此時的IV風溫度正合適，V風是絕對的超級熱。即使兩者混合在一起，溫度絕對還在30度左右，這個溫度對於人類可是大大的不爽。
於是，可想而知，「漏熱」的說法此起彼伏，實質上就是你的空調沒有控制好IV風和V風。
這個時候，怎麼辦呢，很明顯，我們只要把III風的風路給截斷就OK了。就是說在不開空調的情況下，V風的溫度讓我們不舒服，也無法讓IV風把V風的溫度降下來。此時，我們只能把溫度控制旋鈕旋轉到溫度最低的位置，這個時候，III風的風路將被阻斷，所有的I風將只會變成IV風了。如果這時候還出現高熱，那就說明你的空調已經無法控制IV風和V風了。
再補一張製冷流程實物圖：
..........................................................................................................
以下內容太長，供有興趣的車友查閱，不必全部瀏覽。
附：汽車空調主要構成
汽車空調一般主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發器（evaporator）、膨脹閥(expansion valve)、貯液乾燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝風扇、真空電磁閥(vacuum solenoid)、怠速器和控制系統等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液乾燥器和液體管路；低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。
貯液乾燥器——實際上是一個貯存製冷劑及吸收製冷劑水分、雜質的裝置。一方面，它相當於汽車的油箱，為泄露製冷劑多出的空間補充製冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉製冷劑中摻雜的雜質。貯液乾燥器中還裝有一定的硅膠物質，起到吸收水分的作用。
冷凝器和蒸發器——它們雖然叫法不一樣，但結構類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現外界空氣與管道內物質的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內的製冷劑散熱從氣態凝成液態。其原理與發動機的散熱水箱相近（區別只在於水箱的水一直是液態而已），所以它經常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習習涼風。總之冷凝器是哪裡涼快哪裡去，以便其散熱冷凝。蒸發器與冷凝器正好相反，它是製冷劑由液態變成氣態（即蒸發）吸收熱量的場所。
壓縮機——是空調製冷系統的心臟，它是一種使製冷劑在系統內循環的動力源。
管道——由於要注入一定壓力的製冷劑，所以必須採用金屬管道。特別是從壓縮機到冷凝器到製冷劑瓶到膨脹閥這段，由於屬系統的高壓段，所以比其它管道有更高的耐高壓要求。
壓縮機——顧名思義，壓縮機就是起壓縮的作用，它的作用是使製冷劑完成從氣態到液態的轉變過程，達到製冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調系統，壓縮機還是管路內介質運轉的壓力源，沒有它，系統不僅不製冷而且還失去了運行的動力。
壓縮機的分類：
活塞式：活塞式壓縮機的結構酷似發動機，有曲軸、連桿、活塞、氣缸等，但因為它並不產生能量，所以噴油咀、火花塞等就沒有了。長途貨動車或大客車因為空間較大，所以體積較大、損耗較小的活塞式壓縮機常被使用。
斜盤式：一般的轎車、小型商用車所使用的都是斜盤式壓縮機。因為其體積小、質量輕，易於在狹小的發動機室內安裝排布，所以廣為使用。
雖然結構上有很大的區別，但實際上這兩種壓縮機都是把來自發動機轉動的動能轉化成壓縮機內活塞的往復運動，並以此對空調系統的管路形成壓力，達到壓縮製冷劑的目的。
汽車空調不需要如家用空調般每次關機後必須停三幾分鍾再開，實際上車用空調即使在冬天也應每周開啟一下，讓各零件得到潤滑。另外，隔塵網也應注意檢查，如附上太多灰塵則要及時更換。位於車頭的冷凝器在每次洗車時最好用高壓水槍沖洗，以防散熱葉片被雜物（昆蟲、樹葉等）堵塞影響散熱效果。
汽車空調系統的壓縮機是直接由發動機驅動的，它是通過一個皮帶驅動機構來實現的。當壓縮機不工作時，壓縮機可以與發動機脫開，它是通過一個電子離合器來實現的。空調系統停止工作時，應經常檢查皮帶的松緊，以確定離合器動作是否正確，有時離合器因軸承的損壞而影響壓縮機的軸封，造成壓縮機軸封處製冷劑泄漏。所以要檢查離合器軸承損壞的早期跡象。
值得一提的是，壓縮機的旋轉軸是通過磁性離合器及皮帶與發動機曲軸相連取得動力的。為什麼要有一個磁性離合器呢？因為當裝在蒸發器出風口的感測器感知出風的溫度不夠低時，它就會通過電路使壓縮機的磁性離合器閉合，這樣壓縮機隨發動機運轉，實現製冷。而當出風溫度低於設定的溫度，它則控制磁性離合器切離，這樣壓縮機不工作。如果這一控制失靈，那麼壓縮機將不斷工作，使蒸發器結冰造成管道壓力超標，最終破壞系統甚至造成損壞。
目前大部分小汽車（主要指民用小車）上用的製冷劑有R-12製冷劑和R-134a製冷劑兩種。R-12製冷劑是一種普通製冷劑，含有會破壞臭氧層的物質--氟利昂，而且在明火下會生成對人體有害的物質；而R-134a是一種新型環保製冷劑，具有無毒、無色、不燃不爆、熱穩定性好等性質，更重要的是R-134a製冷劑不損害臭氧層。
這兩種製冷劑的化學結構互不相同，所以在汽車上是不通用的。而且它們配套使用的製冷劑油也不可互溶。如果加錯製冷劑會令系統損壞，如對膠管的腐蝕等。R134a之所以用來替代R12，是因為其熱力性質與R12相似，是一種不含氯的氟利昂，其臭氧破壞系統為零，所以，現在的新車基本都已使用R134a，即人們常說的環保製冷劑。
7. 汽車空調高低壓開關安裝在何部位及作用是什麼
空調高低壓開關裝置的位置在吸排氣管路上方的位置，仔細觀察吸排氣管悶激即可看到開關裝置。
1、低壓開關的作用
低壓開關有兩種：一種設在高壓迴路中，主要目的是保護壓縮機不會在缺少製冷劑的情況下空轉，以免壓縮機因缺乏潤滑油而遭受破壞，同時也起到低溫環境保護作用，以免在過低的環境溫度下使制令系統工作時造成蒸發器表面結冰增加不必要的功耗；
另一種低壓開關設在氏壓迴路中，感受吸氣壓力，用來控制高壓旁通閥的除霜作用，即當低壓壓力低到某一規定值時，接通高壓旁通閥（電磁閥），讓部分高壓蒸汽直接進入蒸發器，以達到除霜的目的。這一種低壓開關一般用於大型空調器。
2、高壓開關的作用
高壓開關的作用是防止系統在異常高壓下工作，保護系統不受損壞。
(7)製冷低壓側在什麼位置圖片擴展閱讀：
1、高壓開關工作原理
汽車空調在使用中，當出現散熱片堵塞、冷卻風扇不轉或製冷劑過量等不正常狀況時，系統壓力會過高，若不加控制，過高的壓力會損壞系統元件。
高壓開關安裝在高壓管路中，一般裝在儲液乾燥器上，串聯在壓縮機電磁離合器電路或冷凝器風扇電路中。當系統壓力過高時，高壓開關動作，切斷離合器電路或接通冷卻風扇旦裂高速擋電路，防止壓力繼續升高，避免造成系統的損壞。
2、低壓開關工作原理
當製冷系統的製冷劑不足或泄漏時，冷凍潤滑油也有可能隨之泄漏，造成空調系統潤滑不良，如果壓縮機在缺油狀態下運行，將導致嚴重損壞。
低壓開關通常用螺紋接頭直接安裝在高壓管路中，串聯在電磁離合器電路中。其結構與常開型高壓開關相似，當製冷劑壓力正常時，動觸點接通壓縮機電磁離合器電路；當壓縮機排出的製冷劑壓力過低時，低壓開關斷開，切斷電磁離合器電路，壓縮機停止運行，防止損壞壓縮機。
此外，當環境溫度過低時，製冷劑的溫度和壓力也隨之降低。例如：使用R12製冷劑的空模罩閉調系統，當環境溫度低於10℃時，製冷劑壓力為0.423MPa，此時低壓開關斷開，壓縮機停止運轉，從而減少動力消耗，達到節能的目的。
8. 正確判斷冰箱是低壓漏還是高壓漏
正確判斷冰箱是低壓漏還是高壓漏的方法：
1、分段打壓法
壓縮機高壓出口——過濾器是高壓部分。毛細管——壓縮機回氣管是低壓部分。
2、用冷凝器
在該冰箱後背背塊新冷凝器，冷凝器一端和壓縮機的高壓接就是排氣的一端，另一端接過濾器的大口，過濾器的小口一端接毛細管，這樣能正確判斷出冰箱是低壓漏還是高壓漏。
3、通過故障表現判斷
冰箱原來是正常的，很短時間就不製冷了，可能是高壓漏；反之，冰箱逐步一點點不製冷，可能是低壓漏。這時就把高低壓管路分開來檢查，壓縮機高壓管出口端至乾燥過濾器為高壓部分，毛細管至壓機回氣管端為低壓部分，分別打壓就能檢查出來。
(8)製冷低壓側在什麼位置圖片擴展閱讀：
冰箱電磁閥檢修及更換方法：
1、單穩定態電磁閥的檢修
用萬用表測電磁閥插頭處有無220交流電壓；檢測驅動板保險絲是否燒壞；檢測驅動板上的譽此電容是否擊穿、漏電；檢測電磁閥線圈是否有9.6k的阻值。
2、雙穩定態電磁閥的檢修
用萬用表檢測電磁閥線圈阻值約在2k以上（其阻值根據各冰箱廠家要求有所不同）；用萬用表檢測脈沖電壓， 可將萬用表功能旋鈕調到直流檔50v，用黑表筆接觸n線，紅表筆接觸主板給電磁閥輸出信號端。
正常情況下，第15秒（視各廠冰箱而定，但是基本上都在此范圍內)主板會給電磁閥一個維持脈沖信號器（脈沖信號輸出的長短，舉虛蠢取決於主板的設計程序）。信號輸出時，萬用表指針會向左擺一下，持續時間約定秒。若表針不動，說明主板有故障，而非電磁閥自身故障。
3、電磁閥維修方法
無論單穩態還是雙穩態電磁閥均有發生泄露的可能，因此對電磁閥檢漏也是不可缺少的一步。在對電冰箱高低壓分別進行保壓檢漏時，電磁正陪閥部分是連接於高壓側的，因電磁閥體較大又安裝於壓縮機旁的狹窄空間里，最好能將閥體拆開。
拆開後，如果發現閥體的焊接部位有油跡，說明此處有明顯的漏點，需要加固焊接。若無明顯油跡，則應用肥皂沫塗於電磁閥焊縫四周，如有氣泡溢出，說明有微小漏。檢測時切不可將電磁閥浸於水中，否則易造成驅動板，線圈受潮短路。