⑴ 世界上排名第一的起重機圖片
由中化二建集團與中科合成油技術公司、太原重工集團共同合作研製的液壓復式起重機，完成了首次吊裝試驗。現場觀摩吊裝試驗的各方專家均認為，這台起重機堪稱世界第一。近年來，在我國石油化工、煤化工、化工行業，單台設備的規模不斷擴大，重量、直徑、高度紀錄不斷刷新，截至目前，容器類設備的單件重量已達3000噸左右，且仍呈上升趨勢，但世界頂級的起重機設備的最大起重量卻不到3000噸。此前，一些大型設備都是通過分件組裝、現場焊接等技術來完成安裝，從工藝上很難保證整體設備的質量。鑒於此，大型設備的起重吊裝已成為當前工程建設中的一項難題。2011年7月，中化二建集團有限公司在充分分析研究國內外大型吊裝起重機的發展現狀後，決定研發大型吊裝設備——6400噸級液壓復式起重機。從最初的研發創意，到開工生產製造，再到不斷攻克技術難關，經過兩年的努力，該公司與中科合成油技術有限公司、太原重工集團共同合作，終於研製出了6400噸液壓復式起重機。昨日上午，來自中國化工施工企業協會、中國石油化工勘察設計協會、中國化學工程集團（股份）公司、省經信委、省科技廳、省發改委等單位和部門的專家和負責人，以及山西潞安集團、內蒙古伊泰集團、神華寧煤集團等大型企業代表，共同見證了6400噸液壓復式起重機的動載吊裝試驗。現場專家介紹，這台設備的國產化率已達100%，還可根據工程需要拆分使用：在「兩條腿」站立的情況下，單門架起重量可達3200噸，提升高度達120米；如果「四條腿」同時站立，即雙門架共同啟用，最大起重量可達6400噸，提升高度為120米。專家介紹，作為我國自主設計、生產製造的一種新型超級超限起重設備，該設備的面世不僅填補了世界大型起重機械的技術空白，而且還將大大縮短國家煤化工等行業的施工建設周期，實現了我國在大型吊裝行業的一次歷史性跨越。
⑵ 中國最大的塔吊圖片
⑶ 汽車起重機中心回轉體長什麼樣啊 有什麼用處啊 附張照片吧
汽車起重機的中心回轉體也就是中心回轉接頭，是連接上車和下車地盤的液壓的關鍵部件。因為汽車起重機下車地盤是不動的，而上車需要回轉作業，所以是需要轉動的。上車要轉，而下車不能轉，這就沖突了，液壓管路就會扭轉纏繞，為了避免這些，於是就有了中心回轉體。起重機上車轉台與下車底盤需進行360度全回轉，中心回轉接體是連接下車和上車供油通道的機構。它由殼體與體芯組成，各個油道之間有密封防止相互串油，體芯上的油道為環形槽腔。固定體與底盤連接，活動體與轉台用撥叉連接。 中心回轉體上面（有些在下面）安裝有導電環，導電環是連接上下車電氣線路的，作用類似於中心回轉體。 圖片為三一汽車起重機中心回轉體和導電環樣圖，希望對您有所幫助！
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雙梁橋式
⑸ 起重機圖片
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⑹ 什麼叫門式起重機，門式起重機分為幾類主要的功能是什麼
門式起重機是橋式起重機的一種變形。在港口，主要用於室外的貨場、料場貨、散貨的裝卸作業。它的金屬結構像門形框架，承載主梁下安裝兩條支腳，可以直接在地面的軌道上行走，主梁兩端可以具有外伸懸臂梁。門式起重機具有場地利用率高、作業范圍大、適應面廣、通用性強等特點，在港口貨場得到廣泛使用。
編輯本段結構形式分類
按門框結構形式
分為門式起重機和懸臂門式起重機
門式起重機
1.全門式起重機：主梁無懸伸，小車在主跨度內進行。 2.半門式起重機：支腿有高低差，可根據使用場地的土建要求而定。
懸臂門式起重機
1.雙懸臂門式起重機：最常見的一種結構形式，其結構的受力和場地面積的有效利用都是合理的。 2.單懸臂門式起重機：這種結構形式往往是因場地的限制而被選用。
二、按主梁形式
1.單主梁門式起重機
單主梁門式起重機結構簡單，製造安裝方便，自身質量小，主梁多為偏軌箱形架結構。與雙主梁門式起重機相比，整體剛度要弱一些。因此，當起重量Q≤50t、跨度S≤35m時,可採用這種形式。單主梁門式起重機門腿有L型和C型兩種形式。L型的製造安裝方便，受力情況好,自身質量較小，但是，吊運貨物通過支腿處的空間相對小一些。C型的支腳做成傾斜或彎曲形，目的在於有較大的橫向空間，以使貨物順利通過支腳。
2. 雙主梁門式式起重機
雙主梁門式起重機承載能力強，跨度大、整體穩定性好，品種多，但自身質量與相同起重量的單主梁門式起重機相比要大些，造價也較高。根據主梁結構不同，又可分為箱形梁和桁架兩種形式。目前一般多採用箱形結構。
三、按主梁結構
1.桁架梁
使用角鋼或工字鋼焊接而成的結構形式，優點是造價低，自重輕，抗風性好。但是由於焊接點多和桁架自身的缺陷，桁架梁也具有撓度大，剛度小，可靠性相對較低，需要頻繁檢測焊點等缺點。適用於對安全要求較低，起重量較小的場地。
2.箱梁
使用鋼板焊接成箱式結構，具有安全性高，剛度大等特點。一般用於大噸位及超大噸位的門式起重機。如右圖MGhz1200，起重量1200噸，為國內最大的門式起重機，主梁採用了箱梁結構。箱梁同時也具有造價高，自重大，抗風性較差等缺點。
3.蜂窩梁
一般指「等腰三角形蜂窩梁」，主梁端面為三角形，兩側斜腹上有蜂窩孔，上下部有弦桿。蜂窩梁吸收了桁架梁和箱梁的特點，較桁架梁具有較大的剛度，較小的撓度，可靠性也較高。但是由於採用鋼板焊接，自重和造價也比桁架梁稍高。適用於使用頻繁或起重量大的場地或梁場。由於這種梁型為專利產品，因此生產廠家較少。
四、按用途形式
1.普通龍門起重機
軌道門式起重機
這種起重機多採用箱型式和桁架式結構，用途最廣泛。可以搬運各種成件物品和散狀物料，起重量在100噸以下，跨度為4～39米。用抓鬥的普通門式起重機工作級別較高。普通門式起重機主要是指吊鉤、抓鬥、電磁、葫蘆門式起重機，同時也包括半門式起重機。
2.水電站龍門起重機
主要用來吊運和啟閉閘門，也可進行安裝作業。起重量達80～500噸，跨度較小，為8～16米；起升速度較低，為1～5米/分。這種起重機雖然不是經常吊運，但一旦使用工作卻十分繁重，因此要適當提高工作級別。
3.造船龍門起重機
用於船台拼裝船體，常備有兩台起重小車：一台有兩個主鉤，在橋架上翼緣的軌道上運行；另一台有一個主鉤和一個副鉤，在橋架下翼緣的軌道上運行，以便翻轉和吊裝大型的船體分段。起重量一般為100～1500噸；跨度達185米；起升速度為2～15米/分，還有0.1～0.5米/分的微動速度。
4.集裝箱龍門起重機
用於集裝箱碼頭。拖掛車將岸壁集裝箱運載橋從船上卸下的集裝箱 軌道龍門吊
運到堆場或後方後，由集裝箱龍門起重機堆碼起來或直接裝車運走，可加快集裝箱運載橋或其他起重機的周轉。可堆放高3～4層、寬6排的集裝箱的堆場，一般用輪胎式，也有用有軌式的。集裝箱龍門起重機與集裝箱跨車相比，它的跨度和門架兩側的高度都較大。為適應港口碼頭的運輸需要，這種起重機的工作級別較高。起升速度為8～10米/分；跨度根據需要跨越的集裝箱排數來決定，最大為60米左右相應於20英尺、30英尺、40英尺長集裝箱的起重量分別約為20噸、25噸和30噸。
編輯本段表示方法
一、型號標准
門式起重機用代號、額定起質量、跨度、工作級別4個主要要素特徵表示型號。
二、單主梁門式起重機
其符號有:MDG、MDE、MDZ、MDN、MDP、MDS。 如：MDN—單主梁單小車抓鬥吊鉤門式起重機； MDS—單主梁小車三用門式起重機。
三、雙梁門式起重機
其符號有:MG、ME、MZ、MC、MP、MS。 如：MG—雙梁單小車吊鉤門式起重機； ME—雙梁雙小車吊鉤門式起重機。
編輯本段國家標准
中華人民共和國國家標准 GB/T14406－93通 用 門 式 起 重 機
1 主要內容與使用范圍
本標准規定了通用門式起重機分類、技術要求、試驗方法及檢測規則等內容。 本標准適用於露天作業的通用門式起重機（以下簡稱起重機），其取物裝置為吊鉤、抓鬥或電動吸盤（起重電磁鐵），或同時使用其中二種或三種。 專用門式起重機中相同和類似部分亦可參照使用。
2 引用標准
GB 191 包裝儲運圖示標志 GB 699 優質碳素結構鋼技術條件 GB 700 碳素結構鋼 GB 783 起重機最大起重量系列 GB 985 氣焊、手工電弧焊及氣體保護焊焊縫坡口的基本形式和尺寸 GB 986 埋弧焊焊縫坡口基本形式和尺寸 GB 1102 圓股鋼絲繩 GB 1348 球墨鑄鐵件 GB 1591 低合金結構鋼 GB 3323 鋼溶化焊對接接頭射線照相質量分級 GB 3811 起重機設計規范 GB 4628 橋式起重機圓柱車輪 GB 4942.2 低壓電器外殼防護等級 GB 5905 起重機試驗規范和程序 GB 5972 起重機械用鋼絲繩檢驗和報廢實用規范 GB 6164 起重機緩沖器 GB 6333 電力液壓塊式制動器 GB 6334 直流電磁鐵塊式制動器 GB 6417 金屬溶化焊縫缺陷分類及說明 GB 6974 起重機械名詞術語 GB 8918 優質鋼絲繩 GB 8923 塗裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級 GB 9286 色漆和清漆漆膜劃格試驗 GB 10051 起重吊鉤 GB 10095 漸開線圓柱齒輪精度 GB 10183 橋式和門式起重機製造和軌道安裝公差 GB 11352 一般工程用鑄造碳鋼件 GB /T14007 通用橋式和門式起重機司機室 技術條件 ZBJ 19 010 起重機減速器 ZBJ 19 011 起重機 底座式減速器 ZBJ 80 006 起重機用鑄造滑輪 ZBJ 80 007 起重機用鑄造捲筒 ZBK 26 008 YZR系列起重及冶金用繞線轉子三相非同步電動機技術條件 ZBK 26 007 YZ系列起重及冶金用三相非同步電動機技術條件 JB 1152 鍋爐和鋼制壓力容器對接焊縫超聲波探傷 JB 2299 礦山、工程、起重運輸機械產品塗漆顏色和安全標志 JB 2759 機電產品包裝通用技術條件 JB 4315 起重機電控設備
3 分類
3.1 型式種類 3.1.1 根據起重機主梁結構型式分為單主梁門式起重機（見圖1）和雙梁門式起重機（見圖2），門架結構的形式有雙懸臂、單懸臂和無懸臂三種。
編輯本段如何選用
一、單主梁和雙梁門式起重機的選用
它符合通用門式起重機GB/T14406—1993以及GB5905-86的有關規定。 一般情況下，起重量在50t以下，跨度在35m以內，無特殊使用要求，宜選用單主梁式。如果要求門腿寬度大，工作速度較高，或經常吊運重件、長大件，則宜選雙梁門式起重機。
二、跨度和懸臂長度
門式起重機的跨度是影響起重機自身質量的重要因素。選擇中，在滿足設備使用條件和符合跨度系列標準的前提下，應盡量減少跨度。
三、輪距的確定原則
（a）能滿足門架沿起重機軌道方向的穩定性要求； （b）貨物的外形尺寸要能順利通過支腿平面鋼架； （c）注意使輪距B與跨度S成一定比例關系，一般取輪距B=（1/4—1/6）S。
四、門式起重機間距尺寸確定
在工作中，門式起重機外部尺寸與堆場的貨物及運輸車輛通道之間應留有一定的空間尺寸，以利於裝卸作業。一般運輸車輛在跨度內裝卸時，應保持與門腿有0.7m以上的間距。吊具在不工作時應與運輸車輛有0.5m以上的間距，貨物過門腿時，應有0.5m以上的間距。
編輯本段操作規程
一、雙梁橋式起重機操作規程
1.工作前 a． 對制動器、吊鉤、鋼絲繩和安全裝置等部件按點檢卡的要求檢查，發現異常現象，應先予排除。 b．操作者必須在確認走台或軌道上無人時，才可以閉合主電源。當電源斷路器上加鎖或有告示牌時，應由原有關人除掉後方可閉合主電源。 2.工作中 a．每班第一次起吊重物時（或負荷達到最大重量時），應在吊離地面高度0．5米後，重新將重物放下，檢查制動器性能，確認可靠後，再進行正常作業。 b．操作者在作業中，應按規定對下列各項作業鳴鈴報警。 ①起升、降落重物；開動大、小車行駛時。 門式起重機
②起重機行駛在視線不清楚通過時，要連續鳴鈴報警； ③起重機行駛接近跨內另一起重機時。 ④吊運重物接近人員時。 c．操作運行中應按統一規定的指揮信號進行。 d．工作中突然斷電時，應將所有的控制器手柄置於「零」位，在重新工作前應檢查起重機動作是否正常。 e．起重機大、小車在正常作業中，嚴禁開反車制動停車；變換大、小車運動方向時，必須將手柄置於「零」位，使機構完全停止運轉後，方能反向開車。 f．有兩個吊鉤的起重機，在主、副鉤換用時和兩鉤高度相近時，主、副鉤必須單獨作業，以免兩鉤相撞。 g．兩個吊鉤的起重機不準兩鉤同時吊兩個物件；不工作的情況下調整起升機構制動器。 h．不準利用極限位置限制器停車，嚴禁在有負載的情況下調整起升機構制動器。 i．嚴格執行「十不弔」的制度： ①指揮信號不明或亂指揮不弔； ②超過額定起重量時不弔； ③吊具使用不合理或物件捆掛不牢不弔； ④吊物上有人或有其它浮放物品不弔； ⑤抱閘或其它制動安全裝置失靈不弔； ⑥行車吊掛重物直接進行加工時不弔； ⑦歪拉斜掛不弔； ⑧具有爆炸性物件不弔； ⑨埋在地下物件不拔吊； ⑩帶稜角塊口物件、未墊好不弔； j．如發現異常，立即停機，檢查原因並及時排除。 3.工作後 a．將吊鉤升高至一定高度，大車、小車停靠在指定位置，控制器手柄置於「零」位；拉下保護箱開關手柄，切斷電源。 b．進行日常維護保養。 c．做好交接班工作。
二、單梁橋式起重機操作規程
1.工作前 a．帶駕駛室的單梁橋式起重機、司機接班開車前，應對吊鉤、鋼絲繩和安全裝置等部件按點檢卡片的要求進行檢查，發現異常情況，應予以排除。 b．地面操縱的單梁橋式起重機，每班應有專人負責按點檢卡片的要求進行檢查，發現異常情況，應予以排除。 c．操作者必須在確認走台或軌道上無人時，才可以閉合主電源。當電源斷路器上加鎖或有告示牌時，應由原有關人除掉後方可閉合主電源。 2.工作中 a．每班第一次起吊重物時（或負荷達到最大重量時），應在吊離地面高度0．5米後，重新將重物放下，檢查制動器性能，確認可靠後，再進行正常作業。 b．嚴格執行「十不弔」的制度： ①指揮信號不明或亂指揮不弔； ②超過額定起重量時不弔； ③吊具使用不合理或物件捆掛不牢不弔； ④吊物上有人或有其它浮放物品不弔； ⑤抱閘或其它制動安全裝置失靈不弔； ⑥行車吊掛重物直接進行加工時不弔； ⑦歪拉斜掛不弔； ⑧具有爆炸性物件不弔； ⑨埋在地下物件不弔； ⑩帶稜角塊口物件、未墊好不弔； c．發現異常，立即停機，切斷電源，檢查原因並及時排除。 3.工作後 a．將吊鉤升高至一定高度，大車停靠在指定位置，控制器手柄置於「零」位；拉下刀閘，切斷電源。 b．進行日常維護保養。 c．做好交接班工作。
編輯本段維護和保養
一、潤滑
起重機各機構的工作性能和壽命很大程度上取決於潤滑。 潤滑時，機電產品的保養、潤滑參見自身說明書，走行大車、吊重桁車等應每周注一次潤滑脂。卷揚機加註工業齒輪油（SY1172—80）200，應經常檢查油麵高度，及時補充。
二、鋼絲繩
應注意鋼絲繩斷絲情況。如有斷絲、斷股或磨耗量達到報廢標准時，應及時更換新繩。
三、吊具
吊具必須定期檢查。
四、滑輪組
主要檢查繩槽磨損情況，輪緣有無崩裂及滑輪在軸上有無卡住現象。
五、車輪
定期檢查輪緣和踏面，當輪緣部分的磨損或崩裂達到10%厚度時應更換新輪。 當踏面上兩主動輪直徑相差超過D/600，或踏面上出現嚴重的傷痕時應重新車光。
六、制動器
每班應檢查一次。 制動器應動作準確，銷軸不許有卡住現象。閘瓦應正確貼合制動輪，松閘時閘瓦間隙應相等。
編輯本段門式起重機相關圖片
外形
門式起重機外形(8張)結構
門式起重機結構圖(8張)
⑺ 中聯25噸最新型吊車圖片
⑻ 你好，能給我發一份QD和LH型起重機的圖片嗎要那種可以區別這兩種的圖片，謝謝！
准確答案：QD 橋式起重機
LH 電動葫蘆雙梁起重機
⑼ 吊車500噸一台多少錢徐工的
自08年11月由徐工集團重型機械公司自主研發的500噸全地面起重機完成裝配並在上海寶馬工程機械博覽會上向全國用戶亮相後，徐工第一台500噸全地面起重機於09年9月正式交付。這是目前我國自主研發的最大噸位的全地面起重機。這款超重量級
的全地面起重機目前報價在千萬以上，其中各地價格均有差異。下面一起欣賞一下徐工這款千萬身價起重機的高清圖片吧。
[圖]
這款500噸全地面起重機有8個車橋，全長21.5米，機身自重120噸，但卻能很好地平衡;8排車輪中有6排可以轉向，讓這個龐然大物行動起來非常靈活，能夠適應復雜路面、施工環境;由於前後安裝了三個剎車系統，在時速30公里的情況下，10米內即可停穩。
500噸全地面的誕生，為中國全地面起重機家族添加了又一個重量級成員。作為目前我國自主研發的最大噸位的輪式起重機，該款產品集多項國際先進技術於一身，採用了徐工29項專利技術，吊臂筒體多段對接、閉式系統、固定加長副臂、塔臂、超起、平衡重及卷揚掛接、閉式液壓系統及節能控制等。這些核心關鍵技術
的突破，實現了徐工起重機向超大噸位跨越的第一步。同時，其安全性能、自動潤滑系統等細節質量的提高使得該產品成為國內大噸位起重機的扛鼎之作。徐工集團是中國最為著名的工程機械生產商之一，在世界工程機械排名第15位，同時也是中國程機械產品品種和系列最齊全、最具競爭力和最具
影響力的工業集團。
徐工500噸吊車的投入使用及規模化生產，打破了國外巨頭在高端起重機產品技術上的壟斷，使得大噸位汽車起重機國產化步伐進一步加快。
⑽ 誰知道汽車起重機的組成部分 最好有圖片說明，
汽車起重機是成批生產的系列產品，種類較多，現以QY-12型全液壓汽車起重機為例介紹其主要組成部分的結構及工作原理。
(如圖所示)為QY12汽車起重機外圖形。其主要技術參數如下：
最大起重量：工作半徑3m時為12000kg
最大起重量力矩：358kN.m
主臂：3節
整機重量：13200kg
行駛性能：最大車速70km/h,最大爬坡度為12.9o
QY12型汽車起重機為一種具有三節伸縮臂，全回轉液壓起重機。其取力裝置位於起重機底盤變速器右側，起重機從行駛狀態轉入起重機作業時，底盤駕駛室內操縱取力操縱桿使取力裝置接合之後，汽車發動機動力經過取力裝置傳至齒輪泵，則齒輪泵工作。齒輪泵產生的壓力油通過液壓系統驅動起重機的支腿操縱和上車回轉、變幅、伸縮機構以及卷揚機構工作。
支腿為「H」型結構，前後固定腿分別焊接在底架下方，四個活動支腿分別裝在前後固定腿箱形內，支腿結構為液壓驅動。
活動支腿通過支腿操縱閥控制，它可以同時動作，也可以單獨動作，操縱支腿一般情況是先水平腿伸出後，再伸垂直腿，縮回時應先垂直支腿縮回後，再是水平腿縮回。
起重臂的主臂為三節四邊箱形吊臂，伸縮機構為單級油缸加鋼絲繩其結構(如圖所示)。
為提高伸縮油缸的穩定性，將伸縮油缸倒置安裝在伸縮臂中，活塞桿頭與基本臂尾部鉸接固定，缸簡端部與二節臂根部鉸接固定。當伸縮油缸伸出時，活塞桿固定與基本臂不運動，則缸簡運動將二節臂推出，當伸縮油缸縮回時，則缸筒運動將二節臂拉回。
起升機構由液壓馬達、雙級圓柱齒輪、減速器、制動器、捲筒、鋼絲繩、起重鉤系統組成。其制動器為常閉摩擦片乾式制動器，它的控制由制動油缸實現，並可在起重過程中任何位置實現重物停穩而不下滑。在起升機構液壓迴路中裝有平衡閥，用以控制重物下降的速度。
回轉機構由液壓馬達、蝸桿蝸輪減速器、回轉支承等組成。回轉機構工作時，由齒輪泵供給壓力油，採用定量馬達驅動，通過回轉分配閥的控制可以實現正、反方向回轉。
變幅機構由吊臂、轉台與一個前傾安裝的雙作用油缸所構成、其變幅動作是通過雙作用油缸的伸縮實現的，變幅機構的作用是改變吊臂的仰角，從而使吊鉤與上車回轉中心的距離(即幅度)得到改變。