① 礦用電動輪自卸車一般採用什麼樣的懸架具體各種懸架的優劣對比
氮氣彈簧，也叫氮缸，屬於獨立懸掛，一般都是前後各兩個，按比例注入液壓油和氮氣，這了能是礦用大噸位卡車唯一的懸掛方式
其他：
簡單來說，懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。
一般來說，汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩性和舒適性。
由於現代人對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，所以非獨立懸掛系統已漸漸被淘汰。而獨立懸掛系統因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優點目前被汽車廠家普遍採用。常見的獨立懸掛系統有多連桿式懸掛系統、麥佛遜式懸掛系統、燭式懸掛系統、拖曳臂式懸掛系統等等。
首先我們來看看最常見的麥佛遜式和燭式懸掛系統。它們形狀相似，兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起，但因結構不同又有重大區別。燭式採用車輪沿主銷軸方向移動的懸架形式，形狀似燭形而得名。特點是主銷位置和前輪定位角不隨車輪的上下跳動而變化，有利於汽車的操縱性和穩定性。麥克弗遜式是絞結式滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉向主銷，轉向節可以繞著它轉動。特點是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化，這點與燭式懸架正好相反。這種懸架構造簡單，布置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩定性。所以，目前轎車使用最多的獨立懸架是麥弗遜式懸架。
關於麥弗遜懸架，車壇歷史上還有這么一段記載。麥弗遜(Mcpherson)是美國伊利諾斯州人，1891年生。大學畢業後他曾在歐洲搞了多年的航空發動機，並於1924年加入了通用汽車公司的工程中心。30年代，通用的雪佛蘭分部想設計一種真正的小型汽車，總設計師就是麥弗遜。他對設計小型轎車非常感興趣，目標是將這種四座轎車的質量控制在0.9噸以內，軸距控制在2.74米以內，設計的關鍵是懸架。麥弗遜一改當時盛行的板簧與扭桿彈簧的前懸架方式，創造性地將減振器和螺旋彈簧組合在一起，裝在前軸上。實踐證明這種懸架形式的構造簡單，佔用空間小，而且操縱性很好。後來，麥弗遜跳槽到福特，1950年福特在英國的子公司生產的兩款車，是世界上首次使用麥弗遜懸架的商品車。麥弗遜懸架由於構造簡單，性能優越的緣故，被行家譽為經典的設計。
在來看看拖曳臂式懸掛系統，拖曳臂式懸掛系統是專為後輪設計的懸掛系統，像標致車系、雪鐵龍車系、歐寶車系等歐洲轎車比較喜歡採用這種懸掛系統。對於拖曳臂式懸吊的復雜結構由於專業性過強，我們在此不作介紹。您只需要了解拖曳臂式懸掛系統的最大優點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發生彎曲應力，所以摩擦小，乘坐性佳，當其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸吊的後輪也會往下沉平衡車身；而其缺點是無法提供精準的幾何控制，所以某些車廠就會結合一些連桿來解決，形成復雜的多連桿懸掛。
最後再來看看多連桿懸掛系統，多連桿懸掛系統，又分為5連桿後懸掛和4連桿前懸掛系統。顧名思義，5連桿後懸掛系統包含5條連桿，分別為控制臂、後置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調整後輪前束。5連桿懸掛的優點是構造簡單、重量輕，減少懸掛系統佔用的空間。5連桿後懸掛能實現主銷後傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。在車輛轉彎或制動時，5連桿後懸掛結構可使後輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。同時緊湊的結構增加了後排座椅和行李廂空間。由於這種懸掛優點顯著，易於調整，因而受到廣泛的歡迎。而全新的4連桿前懸掛系統多用於豪華轎車，它通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，同時賦予車輛精確的轉向控制。4連桿式懸掛系統在奧迪A4、A6以及中華轎車上都可以看到。
所以車主們在選購輕巧型轎車的時候，懸掛的最佳搭配應該是前輪麥佛遜式或者燭式懸掛系統，後輪拖曳臂式懸掛系統，如何是非獨立懸掛的最好不要採用。在選購高檔車輛的時候不用說當然是選擇4連桿的懸掛系統了。少了一種懸掛種類懸掛系統有三種基本形式，即非獨立懸掛、獨立懸掛和介於這兩者之間的半獨立懸掛。
非獨立懸掛由於是用一根桿件直接剛性地連接在兩側車輪上，一側車輪受到的沖擊、振動必然要影響另一側車輪，這樣自然不會得到較好的操縱穩定性及舒適性，同時由於左右兩側車輪的互相影響，也容易影響車身的穩定性，在轉向的時候較易發生側翻。目前，瑞風、風行採用的就是這種結構。
獨立懸掛底盤扎實感非常明顯。由於採用獨立懸掛汽車的兩側車輪彼此獨立地與車身相連，因此從使用過程來看，當一側車輪受到沖擊、振動後可通過彈性元件自身吸收沖擊力，這種沖擊力不會波及另一側車輪，使得廠家可在車型的設計之初通過適當的調校使汽車在乘坐舒適性、穩定性、操縱穩定性三方面取得合理的配置。華晨閣瑞斯就是採用這種結構，這種底盤基本都用在轎車設計中，讓乘坐者感受轎車的舒適感，保證駕乘人員在長時間行駛過程中有舒適享受，不會受到輕客底盤帶來的顛跛之苦。
半獨立懸實際上是非獨立懸掛的一種特殊形式，因為它的兩側車輪也由一根桿件直接連接，只不過這根桿件的材料並非完全剛性的，而是具有較好的扭曲特性，當一側車輪受到沖擊力後，對另一側車輪的影響並不像非獨立懸掛那樣強烈，但卻也很難達到獨立懸掛所具有的水平。這種形式實際上也是汽車廠家出於節約成本的角度所考慮所採用的，別克GL8採用的也是這種結構。
懸架按結構特點可分為獨立懸架和非獨立懸架兩大類。
非獨立懸架是通過一根車軸將左右車輪連成一個整體，然後通過兩個懸架彈簧將這個整體車軸同車架或車身相連。
非獨立懸架多用於貨車和公共汽車的前輪和後輪，乘用車從舒適性和高速行車的穩定性需要出發，多用於後輪，而前輪一般不採用。
採用鋼板彈簧的非獨立懸架結構簡單、造價低廉，並且轉向時鋼板彈簧的偏角很小。除縱置鋼板彈簧的非獨力懸架不需要加裝導向桿件外，其他採用螺旋彈簧、空氣彈簧（主要用於大客車上）的非獨立懸架都必須設置能約束車軸運動的導向桿。
獨立懸架的左右車輪不是由一個整體車軸連在一起的，它的兩邊的車輪運動相互沒有聯系，這類懸架型式有如下優點：
①汽車懸架彈簧下的重量減輕了，乘用車的舒適性得到了改善。
②可以裝用很軟的彈簧，從而能提高乘車的舒適性。
③能預防前輪擺振的發生。
④對於FR型汽車的後輪，它可將差速器固定在車身的側面，從而使車身底版和後座椅的離地高度降低、汽車的重心也能降低。
與以上優點相對的是這種懸架型式存在如下的缺點：
①獨立懸架的結構復雜，製造成本高。
②汽車保養、修理困難。
③汽車行使時前輪定位和輪距常發生變化，因此有時輪胎磨損較大。
根據獨立懸架的獨立特點，它多採用在乘用車的前後輪和中、小型貨車的前輪上。
獨立懸架有多種結構型式，其中應用較多的由雙搖臂式、燭式、擺臂式、半後延擺臂式等獨立懸架。
再補充一些知識：
那什麼是扭轉梁式後懸架呢？
非獨立的硬軸懸架如果不使用鋼板彈簧(它的特殊性在於其既是彈性元件，同時也可以作為導向結構)，就也需要有單獨的導向結構，最簡單的也是拖曳臂，所以不要把獨立拖曳臂懸架）和非獨立拖曳臂懸架搞混。
其實使用一根可以形變的車梁代替非獨立懸架的硬軸，我們可以得到一類特殊的懸架，你可以把它看作是非獨立懸架，只不過這里的車軸不是剛性的；你又可以把它看作獨立懸架，因為這個非剛性車軸實際上可以看作是一種特殊的防傾桿。它的「車軸」的安裝位置可以有各種變化，其具體形式也有很多變體，比較典型的例子就是VW常用的扭轉梁式(Torsion Beam)。通常有人稱這種懸架為半獨立懸架，實際是不準確的。
後搖臂式獨立懸架的結構與特點
後搖臂式獨立懸架主要用作汽車的後輪懸架，它在後輪的前方設置有縱向擺動的擺臂。擺臂分單擺臂和由上下並排的兩個擺桿組成的雙擺臂兩種，懸架彈簧是用螺旋彈簧直接裝在擺桿上。
後擺臂式獨立懸架在工作時車輪的外傾角和輪距都不變化，只有汽車的軸距稍有變動，因此這種懸架也可用於前輪，但前輪採用這種懸架，汽車制動時點頭的角度增大，對於後單擺臂式懸架，它的車輪傾角也有變化，這都是前懸架不希望出現的問題，因此後單擺臂懸架主要用作後懸架。
那Passat B5（GP）用的是什麼後懸掛呢？？？
答案是扭轉梁式後懸架！
VW選擇它的原因是：
一，它結構簡單，成本低；
二，它幫助Passat以較短的車長(原版)獲得了較大的後座空間和行李箱容積；三，這種懸架的發展歷程和VW是分不開的，VW對它有相當的感情。
問題是
但是，扭轉梁式後懸架是獨立的 or 非獨立的呢？
Passat (B6)為什麼要放棄扭轉梁式後懸架？
此類後懸掛對於普通小型轎車，它保持了拖曳臂式佔用空間小的優點。
對於運動型的小型轎車，它又容易提供夠用的操控性(代價是它們真的很硬)。
所以目前，仍有部分小型轎車選擇這種懸架。但是，(半)拖曳臂式後懸架的缺點它也始終沒有完全克服。
懸架類型一定，它的主要特性就不會大的變化，但是具體的細節調教仍能對性能有相當大的影響。比如扭轉梁式後懸架，雖然它技術上並不先進（目前其實是落後了），但VW對PSTB5懸掛的調教還是比較出色的。
現在知道了為什麼Passat (B6)為什麼要放棄扭轉梁式後懸架，改用多連桿獨立後懸架了！
因為：一、轉梁式後懸架等非獨立懸掛永遠無法獲得象諸如多連桿獨立後懸架那樣操控性和舒適性的平衡。
二、VW對自身的定位相對於以前高了，對操控性和舒適性的要求超過了成本的控制，相應的售價也提高了。
三、跟上技術發展的趨勢是必要的，VW還沒有傻到這種地步
② 礦山自卸車車型尺寸
產品名稱:東風天龍後雙橋自卸車外型尺寸：8700,8900,9100,9300,9400,9500×2500×3250,3450(mm)
底盤型號：DFL3201AX7貨廂尺寸：5600,6000,6400,6600,6800,7000×2300×950,900,850,800,800,750,750(mm)
總質量：20260(kg)接近/離去角：30/19,30/17,30/15(°)
額定質量：9935,10000(kg)前懸/後懸：1500/1600,1500/1800,1500/2000(mm)
整備質量：10130(kg)最高車速：85(km/h)
發動機：dCi340-30/dCi290-30/ISLe34030/ISLe31530/ISLe29030/YC6M340-30/YC6M290-30
排量：11120/11120/8900/8900/
8900/9839/9839(ml)功率：250/213/250/232/213/250/215(kw)
生產廠家：
東風汽車有限公司/東風汽車有限公司/東風康明斯發動機有限公司/東風康明斯發動機有限公司/東風康明斯發動
機有限公司/廣西玉柴機器股份有限公司/廣西玉柴機器股份有限公司
排放標准：GB3847-2005,GB17691-2005國Ⅲ
軸數：3前輪距：2040(mm)
軸距：4250+1350,4600+1350(mm)後輪距：1850/1850(mm)
輪胎數：10輪胎規格：11.00-20,11.00R20,12.00-20,12.00R20
燃料種類：柴油彈簧片數：9/13,9/10,10/13
軸荷：4250+1350,4600+1350駕駛室乘人數3,2
③ 解放自卸車自動蓋最後面那個桿叫啥
自卸車自動蓋下的桿是叫作安全桿。
安全桿，用於液壓缸失效時，啟到支撐保護作用。
安全桿一般是兩根，雙安全撐桿的下部端位於支架內板及支架外板之間並通過銷軸穿插聯接，貨箱前部舉升後，將雙安全撐桿向上轉動至上部端置於貨箱底板縱樑上的安全撐桿支撐槽鋼內，確保貨箱前部不再下落；由於貨箱底板左，右縱樑上都有支撐點，因此其可靠性及安全性更高，並且製作簡單，操作方便安全。
④ 中國重汽礦用自卸車怎麼樣
礦用車路上比較少見，目前國產礦用車主要有重汽解放陝汽這三款，重汽是最早研發生產的，也是至今為止礦用車銷量最高的，我國礦用車研發較晚，相比之下重汽的技術質量要成熟些，去年重汽豪威礦用車開始裝配AMT變速器反應還不錯，內蒙那邊買的很多想了解更詳細的去卡車之家網站看看去，那上面這方面的資料要全一些
⑤ 豪沃自卸車檔位是什麼樣的
HOWO的檔位大概分2種。
一種是左邊半檔R、1、2、3、4、5、6，右邊是7、8、9、10、11、12，檔桿需要來回活動，中間有一個卡槽左右換位。
一種是原位檔，檔桿上面有一個小拉桿，可以上下調動，跳到下面是半擋R、1、2、3、4、5、6，調到上面是7、8、9、10、11、12，檔位是6個不變。
豪沃自卸車基本配置，375馬力，EGR國三發動機，卧鋪空調，HW15710變速箱，ZF8098進口方向機，AC16橋，HF9噸前軸，1200輪胎，貨箱尺寸:8200*2300*1000，礦用型結構設計生產。
(5)礦用自卸車圖片後蓋最高點叫什麼擴展閱讀
工作原理：
自卸車的發動機、底盤及駕駛室的構造和一般載重汽車相同。
高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸，車廂前端有駕駛室安全防護板。
發動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵，車廂液壓傾翻機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。
發動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵，高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸，推動活塞桿使車廂傾翻。以後向傾翻較普遍，通過操縱系統控制活塞桿運動，可使車廂停止在任何需要的傾斜位置上。車廂利用自身重力和液壓控制復位。
⑥ 高位自卸汽車的種類有哪些
高位自卸汽車按其用途可分為兩大類：
一類屬於非公路運輸用的重型和超重型自卸汽車。主要承擔大型礦山、水利工地等運輸任務，通常與挖掘機配套使用。這類汽車也稱為礦用自卸汽車。它的長度、寬度、高度等外廓尺寸以及軸荷等不受公路法規的限制，但只能在礦山、工地上使用。
另一類屬於公路運輸用的輕、中、重型普通自卸汽車。它主要承擔砂石、泥土、煤炭等鬆散貨物運輸。某些自卸汽車是針對專門用途設計的，故又稱專用自卸汽車，如擺臂式自裝卸汽車、自裝卸垃圾汽車等。圖1為普通自卸汽車結構組成。
普通自卸汽車按裝載質量分為：
輕型自卸汽車（小於3.5噸）、中性自卸汽車（3.5噸至8噸）和重型自卸車（大於8噸）。
按運載貨物傾卸方向分為：
後傾式、側傾式、三面傾式和底卸式自卸汽車。
按車廂欄板結構分為：
欄板一面開啟式、欄板三面開啟式和簸箕式（無後欄板）自卸汽車。
⑦ 後8輪翻斗車。檔點陣圖。掛檔技巧。剎車技巧。詳細說明，尤其是幾檔起車高分求解
後八輪高低檔位的操作：
（1）踩離合，轉空檔
（2）松離和，轟一腳油門
（3）踩離合，轉下一個檔位，松。
(7)礦用自卸車圖片後蓋最高點叫什麼擴展閱讀：
前四後八自卸車即前轉向輪為兩軸四輪,後驅動輪為兩軸(橋)每組雙輪共八輪，所謂前四後八就是說前面是四個輪後面是8個輪，前4 ，就是前面是雙橋4個輪，後八也是雙橋，就是8個輪子驅動，每個橋4個輪，每個橋的左右各2個輪。
一般說雙橋單橋，都是指後面有幾個驅動橋自卸車的車廂分後向傾翻和側向傾翻兩種，通過操縱系統控制活塞桿運動，後向傾翻較普遍，推動活塞桿使車廂傾翻，少數雙向傾翻。