① 雅馬哈R1-川崎ZX-10R-寶馬S1000rr哪個更好
R1跟-10都騎過，雅馬哈R1動力相對一般，但是總體性能不錯，操控不錯，尤其彎道跟街道堵車的時候非常靈活，造型也很犀利時尚，裝13首選。再說ZX-10R外形很肌肉，但是操控真心很一般，我的R1換成-10剛開始感覺一樣，後來在街道我像騎R1那樣騎，鑽車縫隙差點沒出事故，操控真心不如其他車，但是馬力沒的說，我騎CBR1000前期150碼內加速很犀利，但是過了200再加速感覺就沒那麼明顯，但是-10速度到230 240你再加油門推背感依然很強烈。S1000RR就騎過朋友的幾公里，不做評價了，但是寶馬的配置高，什麼換擋輔助，ABS，牽引力控制等等貌似很牛，但這車也比較嬌貴，朋友的車換了個轉向燈，儀表盤的故障燈就亮，很頭疼。雅馬哈不清楚，川崎國內三家4S店並沒有引進ZX-10R,ZX-6R跟Z1000，需要其他途徑買小貿，再者跑車沒必要買正規的，本身就是玩速度的東西，多花幾倍價格意義不大，非要買大貿的就選寶馬。玩了八年車除了ZX-14R之外還沒見過正規手續費的日本車，杜卡迪寶馬倒是挺多！
② 雅馬哈R1、鈴木GSX1000、本田CBR1000RR、川崎ZX-10R的參數配置以及圖片對比！
我在鐵騎網志上復制來的2009歐日超級電單車十強比並靚車檔案18May2009
請按圖重溫各大車款試騎報告2009年差不多已過了一半，執筆時除了BMWS1000RR尚未有道路試騎報告之外，其餘各大主流超級電單車都紛紛現真身甚至交了車。也是時候比較一下各款跑車的輸出和加速性能。今次比並中最大的驚喜是發現09YZF-R1的特性真的夾在傳統直四和V2機器之間！可惜今次報告中並沒有apriliaRSV4，否則的話資料的參考價值會更全面。留意以下所有數據，都只是按照不完美的測試樣本在沒有嚴格特定的情況下，在馬力機上量度出來。數據並非最精密，也不能代表廠方意見。讀者不應把以下數據，作為購買抉擇的主要考慮因素。除了數據不保證完美之外，評論一台跑車也不應單純地只看輸出和加速表現。跑車的藝術在於操控和馬力之間要得到完美的平衡。如果有人單純地認為馬力大和加速快便是跑車最重要原素的話，甚至只愛跑直路而不跑彎路的話，他便只會是一個四肢發達、頭腦簡單的傻瓜。直線加速仍是大排氣量的直四機器稱王。留意日本四大在以上三個環節之中不停互換位置，CBR1000RR四節之中共贏得三節，大R和ZX-10R的表現相當接近。
ZX-10R的真正實力，要在一英哩距離才表現出來，以最快時間26.06秒沖線。全場只有ZX-10R能在一英哩中達到極速297.85km/h，其他選手沖線的速度，都仍未達到自身極速。ZX-10R也是同場中最快極速的超級跑車。
V2機器的代表Ducati1198S和KTMRC8R雖然一直都未能在帳面上壓倒直四機器，但請留意1198S的馬力已和直四YZF-R1一樣。以少兩個汽缸計，1198S的馬力相當恐布。
Ducati1198S馬力拍得住直四機器，多出來的排氣量當然令扭力更加制霸全場。除了12.54kg-m數值驕人之外，更只需6,750rpm。同樣是V2機器的奧地利KTMRC8R，11.42kg-m同樣在6,750rpm發放，兩位低轉時澎湃的出彎能力，直四機器恐怕難項其背。不過09年全新R1的11.78kg-m扭力，比起其他同級直四機器高出一截，可見Yamaha的十字式曲軸功效果然超卓，令R1的尾輪牽引力和出彎本領，迫近V2對手。另外不可不提是CBR1000RR的峰值扭力只在8,600rpm便出現，是直四陣營之中最早出力的一員。請按圖重溫各大車款試騎報告
雖然馬力由科技主導，可以靠增壓風盒和高轉數來搾取馬力，但扭力絕對是由排氣量主導。所以600-750級的跑車雖然把轉數扯上12-14000rpm，但在馬力機上，仍不能擺脫被一公升級別對手無情地洗刷的命運。
從另一角度看，科技進步製作出以前沒有的輕量化高剛性物料。後果是不斷收窄汽缸數目優勢的差距。V2機器受惠於轉數上限的提升從而得到更高馬力，但同時仍然享有排氣量的優勢。WSBK對不同汽缸數目的排氣量上限，是否有修正的必要？
③ 川崎ZX-10R
二十多萬吧 不如買個貝納利或者春風
④ 川崎忍者ZX-10R
我倒是不知道你們黑龍江具體哪裡有賣 但這種車像摩托俱樂部什麼的應該能有相關的渠道搞到手 至於價格 成色和機器好一點的 因該在4~6萬之間吧（我說的是二手的）你要是不差錢的話可以從香港和日本買新的過來 那加上關稅什麼的可就多了20~30萬吧
⑤ 川崎zx -10r參數
川崎zx -10r參數表：
(5)zx10r高清圖片擴展閱讀
2004年首度亮相Ninja ZX-10R一經推出，就引起業界一片嘩然，川崎摩托車公司市場部的副總裁Tom Orbe當時就說：「Ninja ZX-10R絕對不會辜負川崎的威名，它具有最佳的功率重量比，達到了強悍動力與控制性能的完美平衡，將在賽道上給予騎手更多的幫助。」
事實上 ZX-10R也確實憑借賽車般的性能受到世界各地車迷的擁戴，即使是向來以挑剔著稱的狂熱運動分子，也對其強大的動力性能和優異的控制性能極為推崇。
為此，世界著名機車媒體《機車世界》（Cycle World）在2004年和2005年連續兩屆將最佳超級摩托車（Best Superbike）的殊榮授予ZX-10R。
即便如此，深知不進則退、物擇天競的川崎，面對其他廠家摩拳擦掌、苦心磨礪的激烈競爭絲毫不敢怠慢，並於兩年之後推出第二代ZX-10R，升級換代的動力系統、全新的底盤設置、優化的空氣動力性能，讓其獲得晉級的強大能量，賽車潛力被進一步發掘出來。