『壹』 對方有我身份證正反面照片，還有我的手機號，這樣危險嗎有點擔心。。
你好、這不用擔心的、我就是在廠里做人事文員的、員工進廠都是要交照片、復印正反身份證的、還有手機號的、只能用於登記，像你說的那些如果不是本人去辦、是沒用的
希望能幫你、
『貳』 臉部上的危險三角區 最好有圖片
臉部危險三角區是指口角兩側至鼻根區的三角區。
臉部危險三角區血管豐富，口腔、鼻、咽喉、眼等部位的感染都可以擴展到這里。而最嚴重的是這個地方有不少血管通向大腦，一旦損傷或感染，可以把細菌及其毒素傳到腦部。
顏面部的淺靜脈包括面前靜脈及顳淺靜脈，面前靜脈的瓣膜發育不良，少而薄弱，同時封閉不全，通常在肌肉收縮下，可使血液轉而逆行。當面部發生炎症，並且逆流至眼上靜脈。炎症還可向眼部及周圍組織擴散，可出現寒戰、發熱、頭痛等。
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臉部危險三角區癤子的處理
臉部危險三角區的癤腫，那怕是個小癤子，也千萬不要用手去擠壓，那樣會引起感染擴散。面部危險三角區的癤、癰局部處理中，嚴禁過早使用挑刺、切開等方法，以免發炎擴散而引起嚴重的並發症。
只有在急性炎症完全控制，感染十分局限，已形成明顯的皮下膿腫，又久不破潰時，方可在盡可能小的創傷條件下，切開膿腫表面的皮膚，以利引流，但仍不能擠壓，以防膿液擠入血管。
『叄』 有點危險
還是你自己決定吧！我門無法幫你預測未來！
『肆』 中國最危險的公路圖片
大家都知道位於大西洋海域中的百慕大三角區,是世人皆知的恐怖地帶。由於它神秘莫測,多次發生飛機、船舶失蹤事件,被稱為「魔鬼三角區」。其實,在地球上像這樣的地方不止一處、也並非都在海洋中,陸地上也同樣有讓人心驚膽戰的地方。
「死亡之線」——318國道川藏線
川藏公路含復線全長3176公里,穿越21座4000米以上的雪山,橫跨14條江河,被中外地理學家稱為「世界上最危險的公路」。這條最危險的公路,從拉薩到成都長達2000多公里,當初為了修通這2000多公里路,3000多個年輕的生命倒下了,也就是說,平均每公里要付出一個半生命。這在世界築路史上,可算是最沉重的犧牲。
奪命原因:
1、高山反應。川藏線從四川盆地的成都開始,一路西行海拔慢慢升高,有很多海拔超過4000米的大山,缺氧有可能帶來許多問題,尤其對於初涉此地的司機更是嚴重。
2、走川藏線泥石流塌方路段多,一般泥石流和塌方都發生在固定幾個路段。
「恐怖的百慕大」——320國道黃花橋路段
320國道黃花橋路段位於江西省萍鄉市湘東區境內,長度不足1公里。根據2002年7月至2003年7月交通事故進行抽樣調查結果顯示,僅黃花橋路段發生交通事故的數量就占整個湘東轄區的11%,死亡人數更是占總數的31.58%。黃花橋路段自1992年開通至今,不足1公里的路段,卻發生各類交通事故400餘起,死亡92人,傷443人,直接經濟損失達600餘萬元。2003年,該路被公安部、國家安全生產監督管理局列為全國29處公路危險路段之一,當地群眾更是稱其為「恐怖的百慕大」。這也是省內惟一被列為全國公路危險路段的道路。
奪命原因:
1、車輛因超載、超速,導致車輛在彎道下坡時容易失去平衡、方向無法控制。
2、道路設計不合理,按照國家規定,二級公路的最小彎道半徑為250米,視距為110米。而黃花橋彎道半徑僅216米,視距84米,大大低於國道二級公路設計標准。從而導致車輛行至此處時,往往因為轉彎半徑不夠,會車視距不足而引發交通事故。
「死亡5公里」——八達嶺高速公路
八達嶺高速公路是北京至張家口110國道主幹線的一部分,全長82公里,而重特大交通事故卻奇怪地只集中在一個短短的5公里路段。無論是高速路邊宣傳櫥窗上貼滿的事故案例,還是過往司機都會收到的警示卡,給這條北京惟一的山區高速公路平添了幾分恐怖的氣息。八達嶺高速公路進京方向55到50公里路段,從1998年11月開通到2003年9月,共發生重特大交通事故32起,導致62人受傷,49人死亡。短短5公里,平均每公里就死亡10個人。所以這一路段被人們稱作北京的「死亡之谷」。
奪命原因:
1、白天北京市區限制大貨車通行,所以進京的大貨車集中在深夜行駛,因為夜間駕駛視線不清,而且長途運輸使得司機往往疲勞駕駛,這些使得發生事故的危險性大大增加。這段北京惟一的山區高速公路對於不熟悉復雜路況的外地司機來說很有可能就是「死亡陷阱」。
2、八達嶺高速公路有三分之一的路段是依山而建,大貨車在山區路段上一旦車速過快就很容易失去控制。因此,與一般高速公路限速每小時110公里不同,這個事故多發地段的車速被限制在大車每小時40公里,小車每小時60公里,但許多司機並沒有這么做。
「死亡之谷」——四川213國道都江堰至汶川映秀公路
汽車一駛入國道213線,路邊「交通管理特控區」的醒目標志就在提醒:「嚴禁超載、超速、違章超車,限速每小時40公里!」公路很窄,只有兩根車道,而且都是山路,一邊是陡峭的山,一邊是滾滾的航道。
奪命原因:
1、都江堰至映秀共33公里,但因為所有進阿壩州的車都要經過這段路,因此車流量很大,每天高達1萬多輛,久而久之,這里形成了一個交通瓶頸,壓力十分大。
2、路況差,爛車多,安全設施不全。
3、超速駕駛。該路段車多、彎道多,道路兩旁缺乏必要的防護欄等安全設施,讓人開起來不放心。
「死亡之路」——京津塘高速公路
路段長38.5公里的京津塘高速路北京段,自1991年開通以來至去年年底,共發生交通事故4320起,傷1072人,亡219人。其中,1991年至1999年9年間,京津塘北京段共發生交通事故1981起,傷554人,亡115人,平均每年傷62人,亡13人;2000年至2003年4年間,此路段共發生交通事故1592起,傷359人,亡77人,平均每年傷89人,亡19人;2004年,僅1月至10月份,京津塘高速路北京段就已發生交通事故747起,傷159人,死亡27人。面對一起起令人觸目驚心的交通事故,面對219個被事故奪去的生命,常走京津塘高速路的司機都心有餘悸地稱這條路為「死亡之路」。
奪命原因:
由於設計陳舊、超負荷運轉,車流量是設計的3倍,霧多路窄無停車港灣,開通13年的京津塘高速路已經被司機戲稱為「死亡之路」。
「貨車殺手」——京珠高速公路粵境北段路線
被稱為「中國最具挑戰性的高速公路項目」的京珠高速粵境北段(京珠北)是國內里程最長、施工難度最大的區高速公路。作為國家級交通大動脈重要組成部分的京珠北全長109.93公里,自2003年4月建成通車後,廣州至湖南長沙僅需7個多小時,大大方便了華南交通。但由於大量貨車嚴重超載、駕駛員安全意識淡薄、路段坡陡坡長等原因導致交通事故頻繁。今天3月,一起13車連環相撞的特大交通事故就發生於此。
奪命原因:
1、行駛京珠北南下廣東的大貨車90%都嚴重超載,這些車的載重量一般超出核載噸數2~4倍。有些大貨車的載重量甚至相當於一節火車車廂(60噸)的載重量,所以人們形象地稱這些大貨車是「公路火車」。這些沉重的車輛在通過京珠北長坡路段時,由於重心的作用致使慣性沖力加大,加上踩剎車過久易使剎車過熱致失靈,非常容易釀成追尾事故。
2、高速公路穿行於粵北崇山峻嶺之中,冬天氣溫在零攝氏度以下時有發生。許多超載大貨車在行駛途中為防止剎車皮發熱疲軟導致剎車失靈,司機常在輪胎上灑水降溫,造成路面濕滑。
3、京珠北路段氣候多變,全線中部約25公里范圍內為常年霧區,80%的天數潮濕多霧。
魔鬼「U」字彎——太克公路
太原至寧武的公路,1997年改建後,更名為太佳公路,後又更名為太克公路,在這條公路的31k+700m處,有一個又急又陡的「U」字彎。對於過往的車輛,它就像百慕大黑三角一樣可怕,從1997年10月到現在,幾乎每個星期都會有一輛車在這黑色「U」字彎道上發生事故。除了這些死亡事故外,平均每個星期就會有一輛車在黑色「U」字彎道上發生不同程度的交通事故。
奪命原因:
這個彎道屬於陡坡急彎,彎道徑小而縱坡度大,而且一般的彎道應該是外高里低,此處卻正好相反是里高外低,所以車輛行經此處時往往離心力大於向心力,容易造成側翻。另外,這里是從太原到古交的最後一個彎道,經過前面的一段下山路後,司機的精神容易疲憊,注意力分散。更要命的是,一些車輛的制動裝置在到達此處時已經被前段的下坡路摩擦得很燙了,車輛制動性正在減弱,不熟悉路況的司機,突然發現這個超乎想像的大彎,再緊急踩剎車,容易出現剎車失靈,只能猛打方向。但這樣一來,方向如果打死,車輛在巨大的慣性作用下很容易翻倒;如果方向打不死,就可能沖下山坡,車毀人亡。
「死亡地帶」——雞圖公路
雞圖公路43.5公里處,被司機稱作「死亡地帶」。
奪命原因:
從40.5公里至43.5公里是連續下坡,急彎、多彎、瞭望視線差,尤其是43.5公里路段的回頭曲線向左回彎達到90多度。夜間行至此段時,駛過一段急彎、陡坡後到達33公里處,眼前是一條平緩筆直的公路,路上沒有任何交通標志,前方燈火通明,會誤以為前方就是梨樹區便加速行駛,但到44.5公里處是一個急轉彎,此時剎車、轉向已來不及,隨之造成翻車事故。據統計,凡是在這一路段發生翻車事故的車輛,100%是駕駛員第一次來雞西的外地車或超載車。此段公路設計的線形當時只適應小型車輛和中型載重車輛,達不到大型車輛安全行車的要求,隨著大型加長載重車輛的急劇增加,這里就成了易發交通事故路段。
「死亡之坡」——羅漢洞坡
國道310線(陝西寶雞至甘肅天水)羅漢洞坡改擴建工程於1998年9月動工,自2000年10月建成通車到2003年年底,短短的15個月的時間里,就在羅漢洞坡路段上,發生交通事故83起,死亡32人,受傷101人,直接經濟損失達204萬元。
奪命原因:
該路段在通車不到3個月的時間里,就出現「幾百處路基大面積塌陷」的情況,在該路一拐彎處,一條10多米的裂痕十分醒目,裂痕最寬處竟有20多厘米,許多路旁的護路水渠已損壞。
恐怖「乙」字——308國道河北新河境內
308國道河北新河境內572公里到573公里路段,國家級黑點,被司機形象地稱作「死亡之路」。這里最高事故發生記錄是一天5起,一年半曾發生車禍32起。
奪命原因:
此路段有幾個連續的急拐彎,呈「乙」字型分布。正是這種奇特的線路致使這里經常發生大大小小的車禍,死傷無數。也有人認為,由東向西,572km+445m處即那個急拐彎前面,有一段較長的直路,而在路的右側是一片莊稼地,如果是在夏秋之際,高大
『伍』 "有電危險"標志都貼在些什麼地方
「有電危險」屬於警告標志,電力系統使用的是類似的「高壓危險」標志。這類標志通常安置或懸掛在變壓器,配電房,高壓線塔,配電櫃,避雷器,以及提醒人們防止觸電的地方。
相關說明
警告標志是指警告車輛、行人注意危險地點的標志。警告標志的顏色為黃底、黑邊、黑圖案，形狀為等邊三角形，頂角向上。
駕駛人見到警告標志後，應引起注意，謹慎駕駛、減速慢行。
『陸』 隨便點擊鏈接會有什麼危險
一是驗證碼風險，驗證碼就是驗證的鏈接，過多造成簡訊風險。
二是網站風險，這些風險造成嚴重的網路壞境的事故，打開風險的文件會造成文件的關聯的事故。
三是其他風險，專題活動也會容易造成嚴重風險，用假網站會造成嚴重的風險災害。微信下載病毒文件打開也會有風險等等。
這些風險一但打開，就會中病毒。假設看見沒有風險，應該進行反饋。有些像被多人投訴的，也是引起風險的發生。
『柒』 下載安裝49圖庫有危險嗎
下載49圖庫沒有危險，只要是正版就可以。
一般來說只要是官方正版的軟體都沒有危險，所以下載安裝49圖庫也是安全的。
但下載之前一定要看好了，現在網路上有許多盜版軟體、流氓軟體，軟體里都是自帶病毒廣告之類的，危害設備安全。
如果要下載正版49圖庫，推薦去他的官方網站上下載，官網上面都是正版的。
『捌』 求助。~~關於生活中的危險的圖片。
http://..com/question/39071287.html
http://www.430xx.com/readnews.asp?newsid=5221
http://..com/question/19176166.html
http://yc.ywnews.cn/content/200803/28/ywnews_1147.htm
『玖』 危險源警示標識圖片什麼是危險源
危險源是指一個系統中具有潛在能量和物質釋放危險的、可造成人員傷害、在一定的觸發因素作用下可轉化為事故的部位、區域、場所、空間、崗位、設備及其位置。它的實質是具有潛在危險的源點或部位，是爆發事故的源頭，是能量、危險物質集中的核心，是能量從那裡傳出來或爆發的地方。危險源存在於確定的系統中，不同的系統范圍，危險源的區域也不同。例如，從全國范圍來說，對於危險行業（如石油、化工等）具體的一個企業（如煉油廠）就是一個危險源。而從一個企業系統來說，可能是某個車間、倉庫就是危險源，一個車間系統可能是某台設備是危險源；因此，分析危險源應按系統的不同層次來進行。一般來說，危險源可能存在事故隱患，也可能不存在事故隱患，對於存在事故隱患的危險源一定要及時加以整改，否則隨時都可能導致事故。 實際中，對事故隱患的控制管理總是與一定的危險源聯系在一起，因為沒有危險的隱患也就談不上要去控制它；而對危險源的控制，實際就是消除其存在的事故隱患或防止其出現事故隱患。所以，在實際中有時不加區別也使用這兩個概念。 構成要素 危險源應由三個要素構成：潛在危險性、存在條件和觸發因素。危險源的潛在危險性是指一旦觸發事故，可能帶來的危害程度或損失大小，或者說危險源可能釋放的能量強度或危險物質量的大小。危險源的存在條件是指危險源所處的物理、化學狀態和約束條件狀態。例如，物質的壓力、溫度、化學穩定性，盛裝壓力容器的堅固性，周圍環境障礙物等情況。觸發因素雖然不屬於危險源的固有屬性，但它是危險源轉化為事故的外因，而且每一類型的危險源都有相應的敏感觸發因素。如易燃、易爆物質，熱能是其敏感的觸發因素，又如壓力容器，壓力升高是其敏感觸發因素。因此，一定的危險源總是與相應的觸發因素相關聯。在觸發因素的作用下，危險源轉化為危險狀態，繼而轉化為事故。 危險源分類 工業生產作業過程的危險源一般分為五類： （一）毒害性、放射性、腐蝕性及傳染病病原體類危險源； （二）鍋爐及壓力容器設施類危險源； （三）電氣類設施危險源； （四）高溫作業區危險源； （五）輻射類危害類危險源； 辨識 危險源辨識：識別危險源的存在並確定其特性的過程。 1、基坑支護與降水工程 基坑支護工程是指開挖深度超過5m（含5m）的基坑（槽）並採用支護結構施工的工程；或基坑雖未超過5m，但地質條件和周圍環境復雜、地下水位在坑底以上等工程。 2、土方開挖工程 土方開挖工程是指開挖深度超過5m（含5m）的基坑、槽的土方開挖。 3、模板工程 各類工具式模板工程，包括滑模、大模板及特殊結構模板工程等。 4、起重吊裝工程 5、腳手架工程 高度超過24m?50 m的落地式鋼管腳手架；懸挑式腳手架；吊籃腳手架；卸料平台等。 6、拆除、爆破工程 採用人工、機械拆除或爆破拆除的工程。 7、臨時用電工程 8、其他危險性較大的工程 建築幕牆的安裝施工；預應力結構張拉施工；特種設備施工；網架和索膜結構施工； 6m以上的邊坡施工； 30m及以上高空作業；採用新技術、新工藝、新材料，可能影響建設工程質量安全，已經行政許可，尚無技術標準的施工；對工地周邊設施和居民安全可能造成影響的分部分項工程；其他專業性強、工藝復雜、危險性大、交叉等易發生重大事故的施工部位及作業活動。
『拾』 PS壓縮文件打開時為什麼會有潛在危險
JPG文件是圖片壓縮格式，在傳輸、下載存儲的時候容易出現問題。會出現PS不能夠打開，而看圖軟體能夠打開的情況。解決辦法：1.建議重新下載一次那張不能夠打開的JPG圖片。2.（極端做法，不建議嘗試）將圖片後綴名改為bmp或其它圖片格式試一下打開。