⑴ 抗日戰爭時期中國空軍飛行員有哪些英勇的事跡
樂以琴，是中國空軍飛行員，曾在一次空戰中擊落敵機4架，創造了中國空戰史上空前絕後的記錄，是中國第1位空戰王牌飛行員，抗日戰爭中總共擊落敵機8架。
⑵ 抗日戰爭時期，中國空軍的「四大天王」是指哪幾個人
高志航、樂以琴、劉粹剛、李桂丹 四位在抗日戰爭時期稱為中國空軍的四大天王。
1.高志航。
高志航（1907年5月14日—1937年11月21日），中國空軍王牌飛行員。原名高銘久，字子恆，吉林省通化縣人。1920年投筆從戎，考入東北陸軍軍官教育班，後到法國學習兩年飛機駕駛，回國後在空軍任職。 抗日戰爭期間中國著名的空軍抗日英雄、民族英雄，中國空軍驅逐機部隊司令兼第4航空大隊大隊長。1937年11月21日，高志航奉命赴蘭州接收蘇聯援華戰機，轉場至河南周口機場時，高志航部隊遭遇敵機空襲。機場傷亡慘重，高志航率戰友迎敵，他腿部受傷奮力登機，在滑出跑道的瞬間尚未起飛就不幸被日機炸彈命中而犧牲。
2.樂以琴。
樂以琴 （1914年11月11日―1937年12月3日） ，四川蘆山人，中國空軍飛行員。 抗日戰爭時期中國空軍著名的抗日英雄。曾一次空戰中擊落敵機4架，創造空戰史上空前絕後的紀錄。他是中國空軍第一位空戰王牌飛行員，抗日戰爭中他總共擊落敵機8架。有「空中趙子龍」、「江南大地之鋼盔」之美譽。1937年12月3日在南京保衛戰中不幸殉國，犧牲時年僅23歲。
3.劉粹剛。
劉粹剛（1913―1937年10月25日） ，原籍安徽宿縣（今宿州）， 生於遼寧省昌圖縣。中央航校第二期畢業，任空軍第五航空大隊第二十四隊上尉隊長。劉粹剛在抗日戰爭時期，是一位叱吒風雲、名震中外的「飛將軍」。
在對日空戰中，劉粹剛常以寡敵眾，以弱抗強。從8月16日首開紀錄到10月中旬，共擊落敵機11架，與高志航、樂以琴、李桂丹一並被譽為中國空軍的「四大金剛」。
抗戰期間，劉粹剛身為中國空軍飛行員，英勇殺敵，壯烈殉國，國民政府為表彰其英勇殺敵，不畏犧牲的精神，特追贈其為空軍少校。
4.李桂丹。
李桂丹（1914―1938）， 遼寧新民人。李桂丹身為中國空軍軍人，抗戰期間英勇殺敵。與高志航、劉粹剛、樂以琴一並被譽為中國空軍的「四大天王」。
在抗戰初期的空戰中，曾先後擊落敵機8架，戰績輝煌。曾被國民政府授予二級雲麾勛章。
在武漢保衛戰中，僅其1人即擊落敵機3架，激戰中不幸被日寇擊中，壯烈殉國，時年24歲，是抗日英雄。
⑶ 抗戰時期國軍有哪些型號的戰斗機日軍有哪些型號的戰斗機
抗戰前期
中國三十年代初期和中期從美國購買了霍克Ⅱ、霍克Ⅲ、波音-281型戰斗機以及雪萊克A-12型攻擊機，
諾斯羅普-2E、馬丁-139WC型轟炸機，數量都很有限。
截止1937年8月14日八一四空戰，中國空軍正式與日機交戰時，
列編的9個大隊零5個獨立中隊，裝備各型飛機296架，不及日軍的九分之一。
其中轟炸機148架佔50%，戰斗機101架佔34%，偵察機41架佔14%。
抗戰中期
1937年11月，中國空軍開始獲得蘇聯的援助，
中國政府向蘇聯購買飛機1 235架，其中驅逐機（即戰斗機）777架、轟炸機358架、教練機100架
先後裝備了蘇制伊-15、伊-16型戰斗機和愛司勃-2、特勃-3型轟炸機，
作戰實力有了恢復。
抗戰後期
1941年7月23日，美國政府批准中國租借、撥款購買100架P-40B型戰斗機，
並由中國政府出資在美國高薪招募110名飛行員和150名機械師。
中國政府將這批飛機和人員交給時任中國航空委員會顧問陳納德，
由他組建美國志願航空隊「飛虎隊」。
到1944年夏天配備B-25型轟炸機60架、P-40、P-43、P-47、P-51型戰斗機100架。
中國空軍在整個抗日戰爭時期，從美國購買和租賃戰斗機、轟炸機共1394架。
日本
零式
零式戰機，簡稱零戰，編號A6M，是第二次世界大戰時期日本海軍航空隊最主要戰斗機種，從中國戰場一直使用到二次世界大戰結束，整個太平洋戰區都可以見到她的蹤影，同時也是日本海軍產量最大的戰斗機，此機由三菱設計，三菱與中島飛行機株式會社兩家公司共同生產，總計生產10449架各式零式戰斗機（其中有半數為中島飛行機株式會社生產，不過兩公司的制.造技術有所差距）。
海軍戰斗機
艦載戰斗機「九六式」（A5M） 艦載戰斗機「零式」（A6M）
艦載戰斗機「烈風」（A7M） 水上戰斗機「二式」（A6M2-N）
夜間戰斗機「月光」（J1N） 水上戰斗機「強風」（N1K）
局地戰斗機「雷電」（J2M） 局地戰斗機「天雷」（J5N1）
局地戰斗機「震電」（J7W） 局地戰斗機「秋水」（J8M）
噴氣戰斗機「橘花」（Kikka） 轟炸機/夜間戰斗機「銀河」（P1Y）
局地戰斗機「紫電/紫電改」（N1K1-J/N1K2-J）
· 陸軍戰斗機
九七式戰斗機（中島Ki-27） 一式戰斗機「隼」（中島Ki-43）
重型攔截機「鍾馗」（中島Ki-44） 二式戰斗機「屠龍」（川崎Ki-45）
三式戰斗機「飛燕」（川崎Ki-61） 四式戰斗機「疾風」（川崎Ki-84）
五式戰斗機（川崎Ki-100）
⑷ 中日武漢大空戰的蘇軍雪中送炭
1937年11月，上海、杭州相繼陷落，中國守軍被迫後撤，日軍乘勢直逼南京，華東地區的形勢越來越對中國軍隊不利。此時，英、美等國不僅坐視不救，反而企圖同日本妥協。最後，還是社會主義的蘇聯首先向中國伸出援助之手。早在1934年10月，蔣介石考慮到一旦抗戰全面爆發，中國將難以從海上獲取外援，因而私下派清華大學教授蔣廷黻赴蘇，同蘇聯外交副人民委員斯托莫里雅科夫密談，希望改善中蘇關系，從蘇聯獲得軍事援助。之後，蔣介石又多次派人同蘇聯方面接觸。蘇聯從自身防衛的需要出發，也願意援華抗日。1937年4月，蘇聯駐華大使波戈莫洛夫通知中國政府，蘇聯已決定向中國出售飛機和坦克，並提供5000萬美元的貸款。但中國方面卻沒有迴音。直到「七七事變」後，蔣介石才感到形勢嚴峻。1937年8月20日，蔣介石致電駐蘇大使蔣廷黻： 「沈德燮處長想已到莫（斯科），請兄介紹其與俄政府洽商飛機交涉，現最急需用者為驅逐機200架與重轟炸雙發動機100架。」
1937年8月21日，中蘇兩國正式簽訂了《互不侵犯條約》。此後，蘇聯開始向中國提供經濟貸款和軍事援助，並派遣軍事專家和志願航空隊參加中國的抗日戰爭。1937年10月，從蘇聯的阿拉木圖經蘭州到漢口的航線通航。10月下旬，第一批蘇聯志願航空隊先後到華。第一批共有空、地勤人員254名，分別組成以基達林斯基領導的轟炸機大隊和庫爾丘莫夫為首的戰斗機大隊。途經涼州時，庫爾丘莫夫不幸因飛機失事殉職，普羅科菲耶夫接替指揮戰斗機大隊。此後，蘇聯志願航空隊的兵力不斷擴充，最高峰時，達到戰斗機、轟炸機各4個大隊。
蘇聯志願航空隊的成員採取輪換形式，先後在華參戰的有2000多人，像日加列夫、雷恰戈夫、阿尼西莫夫、波雷寧、特霍爾、赫留金、布拉戈維申斯基等著名空軍將領都曾來華與日軍作戰。蘇聯的援助，對中國空軍來說，真可謂雪中送炭。當時，中國空軍的飛機在淞滬會戰中幾乎拼光，急需補充。本來中國空軍已向歐美國家訂購了363架飛機，但到1938年4月僅得到85架，其中還有13架未裝好。而在這關鍵時刻，蘇聯的大批飛機卻源源不斷運進中國。到1938年2月止，蘇聯出售給中國的飛機為232架，合2254萬美元。其中戰斗機156架，輕轟炸機62架，重轟炸機6架，教練機8架。得到蘇聯援助的中國空軍實力大增，到1938年2月，共有作戰飛機390架。其中，驅逐機230架，轟炸機160架。 中國空軍裝備的驅逐機大部分是蘇聯援助的И－15和И－16。И－15為雙翼驅逐機，轉彎半徑小，機動靈活，但航速較慢。И－16是單翼驅逐機，航速達到每小時480公里，但機動性差。兩種驅逐機都裝有4挺「司卡斯」高射速機槍，這種機槍每分鍾可發射1800發子彈。空戰時，通常И－15和И－16聯手迎敵，一般是И－15與敵機纏斗，И－16從高空俯沖，追殲逃敵。
中蘇空軍聯袂作戰，士氣大振，使日本陸、海軍飛機損失劇增，日本航空隊被迫將基地後撤500公里。1938年3月，為了充分發揮空軍的威力，配合陸軍作戰，中國空軍在南昌設第1路司令部，協同第3、第5戰區作戰；在廣州設第2路司令部，協同第4戰區作戰；在西安設第3路司令部，協同湖北、四川以北地區的中國軍隊作戰。張廷孟、劉牧群、田曦分任各路司令。航空委員會不久也進行了調整。周至柔調任空軍軍官學校教育長，錢大鈞接任航空委員會主任，毛邦初任軍令廳廳長，黃光銳任軍政廳廳長，黃秉衡任總務廳廳長，黃鎮球任防空廳廳長，簡朴任政治部主任。此外，航委會特務團擴充為特務旅，萬用霖任少將旅長。航委會機關初設漢口，後移衡陽，再遷貴陽。調整後的中國空軍更加精幹。此後不久，中蘇空軍勇士在武漢上空並肩作戰，給予日本侵略者迎頭痛擊，打了一個又一個漂亮仗。
⑸ 有誰能介紹一下抗日期間的碧山空戰或碧山戰役
1939年初夏，日軍再次將目光轉回重慶，重新開始對重慶的轟炸。初期的轟炸是由海軍航空隊單獨執行的，他們的主力戰斗機三菱96式艦戰續航力只有 1200公里，而從武漢漢口基地到重慶的單程航程即為925公里，哇靠! 這樣，入川轟炸的日轟炸機群無法得到戰斗機護航，所以這時的空襲日機主力三菱96式陸攻 惟有用密集編隊、各機火力交叉掩護的方法對付中國空軍，難免受到我戰斗機的打擊，如1939年11月4日，敵72架96式陸攻進襲成都時，就因為我拼 死攔截而損失了其號稱「轟炸之王」的奧田喜久司大佐等多機。通過總結在蘭州、重慶、成都的教訓，日本人意識到，必須有一種航程遠、性能好的戰斗機裝備。以 此為對華轟炸護航，也同時積蓄日後對美英作戰的空中力量。
在這樣的背景下，三菱公司由掘越二郎設計的零式艦戰出現了。
1940年9月13日(民國二十九年)晨8:00，鄭松亭中尉的伊-152終於修復，同時傳令他飛赴遂寧機場與將到那裏的大部隊集合。
正當他已經駕機起飛爬高之際，地面又打出了代表 「緊急降落」的紅色十字布。他馬上重新降落，
場站人員通知：「重慶至遂寧的電話不通，可能遭到漢奸破壞！速傳空軍前敵總指揮毛邦初司令的口頭命令，
所有在遂寧的『飛機開車待命，領隊注意無線電指揮』」。 鄭松亭中尉立刻再次起飛，
為了避免沒有無線電及導航設備的伊-152迷航，他謹慎的向北找到涪江，再沿著蜿蜒的河谷向西北方向前進。
而此時於12日疏散到 溫江機場的3個大隊已於拂曉之時便編隊飛往遂寧機場，完成了加油、集結。
早上，重慶空軍情報台據報通知：「8:10，日機18架由武昌起飛向西」，隨後又 得報「續有11架、27架先後兩批由漢口起飛」。
至9:34，復報「已經在魚洋關發現日機8架」，但是型號無法識別。
於是我遂甯大機群於10:45分批起 飛前往攔截，鄭松亭飛抵遂甯時沒有和大部隊遭遇。
待他降落後發現有兩架伊-152由於故障沒有起飛，鄭松亭馬上報告機場地面指揮官劉志漢重慶口頭命令，方知起飛是成都
地區司令部下的命令。但此時要召回大機群為時已晚…… 11:30，敵海軍飛機56架進入重慶上空，我戰斗機群聞訊前往市區，
但待我機抵達時未發現敵機。11:42，正在搜索中的我機發現敵機一群向東逸去，此刻發現地面重慶市區已被轟炸。
待我機正要追趕時，領隊機獲知有敵機將後續到達，於是我機奉命飛返遂寧加油，各僚機跟隨長機轉變航向回航。
一場惡戰似乎就這樣被避免了。 血灑壁山 突然，我方發現有日本三菱97式轟炸機數架，還有一批不知名的陌生飛機。
飛行員判斷這是日軍新式的俯沖轟炸機，「我們可以大幹一場！」誰知，全然不是這樣 的。
這是日12航空隊由近藤大尉率領的13架零式戰斗機！他們待所護航的96式陸攻轟炸完返航時假裝跟隨回航，
然後根據在我重慶附近盤旋的三菱97式司偵 機的通報，突然又殺了回來。於是，在壁山上空，雙方遭遇了。
位於第23中隊隊尾第2分隊長機的王廣英中尉突然發現從高空中直竄下一白點，以可怕的速度沖向後上方的伊-16-10機群。
幾乎是轉瞬之間，伊-16-10的帶隊長機、第24中隊長楊夢清的座機當場起火下墜。
有日機偷襲！王廣英中尉意識到了情況的危急，立刻用雙腿夾住操縱桿，雙手握拳豎起大拇指高舉，示意後方兩架僚機爬高
成戰斗隊形。後方的康實忠少尉立刻爬 升，而另一僚機李躓中尉卻沒有覺察敵情，王廣英用手指向日機方向。
李躓發現高速穿梭的莫名日機，卻不但不爬高佔位，反俯沖而去。王廣英拚命搖晃手臂要求僚 機返回戰斗位置，
李躓一邊痴傻般回望長機，一邊不聽使喚地繼續下降。無奈中，王廣英帶領康實忠殺向混戰中的機群。
王廣英發現多架日機在追逐我伊-16-10，他卡准時機，切入內圈咬上了其中一架便扣動扳機。但也幾乎與此同時，一道彈流從
後方而來射入座艙，儀表盤當場 粉碎，幸得有鋼板保護要害部位，但腹部和腿部還是中彈，一炮彈殘片從左腳穿入腳板，
頓時血流如注。在巨大的傷痛中，王廣英仍然保持清醒，可是他猛的發現座 機左翼中了一發炮彈！左翼隨之折斷，
飛機隨即進入螺旋。藉助離心力的幫助，王廣英一解開安全帶便被摔出座艙。幸好開傘順利，他懸浮在空中緩緩下降。
日機見狀，立刻沖過來掃射，槍炮齊發，企圖將中國飛行員斬盡殺絕。這一暴行已經在三年多的抗日空戰中多次上演！
王廣英注視著那架莫名敵機，待他再次進入開火後便 作假死狀，才躲過敵機，待其第三次進入時，便停止了攻擊只是
圍繞降落傘轉圈觀察，王廣英一動不動繼續垂吊。由於無法控制降落傘，他落到一片樹林中，日機方 離去。而王廣英
這才解開傘帶扣，落到地面呼救。 此時空戰剛剛進入白熱化階段，一時間敵我難分，只見數十架飛機在空中穿梭、
激戰，機炮聲、機槍聲和飛機中彈的爆炸聲響成一片，只見頻頻有人跳傘飄落空中， 飛機的斷翼殘片像落葉一樣在空
中飄落。
由於中國空軍各機之間缺乏相互聯系的通信手段，各機之間只是各自為戰，根本無法互相配合支援。而今天的莫名敵機
速度 異常快，機動性也遠在我伊-152、伊-16-10之上，我機以往的「高速＋盤旋」戰術根本無法應付。中國空軍陷入了前
所未有的困境中。我唯有採用不斷的 急轉彎來規避日機咬尾。而這樣又會損失能量，導致掉高度。在開戰5分鍾後，
整個空戰區域由3500米急降至1000米左右空域。我機已經沒有多少迴旋的餘地了！ 又過了5～6分鍾，
還在空中的第4大隊飛行員徐吉驤中尉突然發現他風擋前的滑油箱破裂，滑油噴濺到風擋上模糊了視線，徐吉驤只好把
頭伸出機艙外瞭望，不料 飛行風鏡也被鋪面而來的滑油覆蓋，情急之下他只好摘掉風鏡眯起眼睛將頭伸到座艙外，
艱難地操縱著飛機。格鬥中，徐吉驤發現自己的座機無論爬升、滾轉、下降 還是加速均不如這種兇猛的日機，
唯有盤旋半徑尚可和敵機稍比一下高低。雖然他多次佔位咬上了日機，但是偏偏他座機的機槍扳機調的太緊，
射擊時總是慢半拍， 無法把握來之不易的戰機。雖然這樣，徐吉驤仍然沒有脫離戰場，因為他認為日機由漢口、宜昌勞師遠襲，
油料必然不足支撐久戰，只要在堅持一段時間，便可以利 用日機油盡返航的時機予以打擊、糾纏，那時便可以挽回一點面子。
也就是這樣的想法，使得大多數的中國飛行員在空中苦苦鏖戰。不料，這次不行了！因為這種 「莫名日機」是上文所述的零式11型。
他的性能遠在伊-152、伊-16-10之上，可以認為，敵我雙方的戰機性能差了一個數量級還多，如此之下，如何還 能奢談「取勝」？
在戰斗中，徐吉驤的座機被莫名日機連續咬尾多次，遭受了十幾次攻擊，已經被打得體無完膚，敵機射彈密集，徐吉驤座機上連
細細 的翼間張線都被打得捲起來了。徐吉驤感到自己四周的防彈鋼板被子彈敲得咚咚作響，所幸沒有中彈。最後，他座機發動機
的潤滑油漏光了，這架伊-152在壁山上空停車。徐吉驤迅速判斷了一下形勢，決定不跳傘，以免被兇殘的日機沖傘射擊。
他躲掉日機攻擊後奇跡般的迫降在一片稻田裏，飛機被摔得七零八落。幸好 燃油、滑油均已耗盡，飛機沒有燃燒。
徐吉驤機智地躲在座機殘骸內，等盤旋在頭頂的兩架日機離去後，才爬出完全損壞的座機。 當時壁山上空的空戰還在激烈進 行，
所以當地民眾沒人敢跑到徐吉驤的墜機前來，他們只是聚集在遙遠的樹林邊，往這邊比劃著，等到日機散去，才前來救助，
此時，連老百姓都知道中華民國空軍今天遇大難了…… 將近半個小時的空戰後，我方發現，這種莫名的戰機的續航力遠遠超過
所有中國飛行員的想像，仍然沒有退卻的意思，反而越戰越勇。難道說他們還有很多油可以繼續作戰。我方戰斗機已經無法支撐了！
再打下去，中國空軍僅有的一點戰斗機力量也將煙消雲散了。最後，第3、第4大隊的飛行員終於再也無法再戰了，
紛紛打散了隊形單機脫離戰場，遙遙欲墜地返回基地。每一架能夠返回遂寧的中國戰機，身上都背負了重重彈痕。
遂寧基地跑道上淩亂地停放著死裏逃生的中國空軍僅存的戰機，如果日機乘機偷襲，那麼中國空軍 真的要全軍覆沒。
第3大隊第28中隊長雷炎均中尉曾經在1937年擊落日本「驅逐之王」三輪寬的飛行員，都慘敗日本。 陳其光少校
在山西戰場以寥寥5機對抗日陸軍航空隊的加藤王牌戰斗機中隊，也並不示弱。
但是今天的遭遇讓他落地後不禁英雄淚滿襟：「飛機差別太大，根本沒有還手機會還手！」望著傷痕累累的戰機和慘烈的損失，
在場人員無一不黯然淚下。當晚，據遂寧基地統計，得以返回的飛行員中，受傷者計8員，犧牲者計10員。
中國空軍空中損失戰機13架，迫降損失戰機11架，計24架。而日軍方戰報稱「擊落支那空軍機27架，日本大獲全勝。
」這與我們的實際損失其實相差不遠。
⑹ 中國有哪次歷史性的空襲戰爭 是被空襲哈~~
武漢空戰是中國抗日戰爭時期1938年間的武漢大空戰，是中國抗日戰爭史上乃至世界戰爭史上最著名的空中戰役之一，其中最有名的三次空戰分別發生在 2月18日、4月29日和5月31日。
歷史背景
1937年12月南京失陷，國民政府遷都重慶，但在「九省通衢」的華中重鎮武漢仍有許多重要機關，所以武漢仍是日軍的轟炸重點。
當時駐防武漢、孝感地區的空軍有第3、4、5航空大隊和蘇聯志願航空隊。在1937年8月國民政府與蘇聯簽定互不侵犯條約，同時援助國民政府性能較好的伊－15（包括伊－15－3、伊－15比斯）和伊－16戰斗機並派出志願航空隊。在此之前國民政府空軍損失慘重，幾無戰鬥力，第四大隊大隊長高志航也犧牲在日機的轟炸下[1]。
空戰情況
陳懷民
在著名的「4·29」空戰中，還有一位年僅22歲的空軍英雄陳懷民。陳懷民就讀於常州無線電學校，1933年進入中央航校學習飛行，1937年9月19日在保衛南京的空戰中，擊落1架敵機，並負了傷，傷愈後又參加了台兒庄戰役。在「4·29」空戰中，他駕駛著才從蘭州接收來的伊-152戰斗機，直插敵機群中，開戰5分鍾就擊落敵機1架。在遭到敵人5架96式艦載戰斗機圍攻時，陳懷民的座機中彈起火，他沉著地緊握操縱桿，扭轉機身猛烈撞向日本海軍第二航空隊高橋憲一的96式艦載機，高橋憲一當即機毀人亡。撞機後的陳懷民翻身出艙，因為降落傘被烈火燃燒，陳懷民從3000米高空墜落江中。被英雄壯舉所感動的百姓堅持在江中反復打撈，直到6月初，英雄的遺體才從淤泥中浮現。人們在烈士的飛行服里找到一塊懷表和留給母親家用的一枚大洋。
當年在武漢舉行二萬多人參加的追悼大會，於佑任題寫的輓聯是：「英風得天地，壯氣作山河。」中共中央代表周恩來、秦邦憲也敬獻了花圈，輓詞寫著：「捐軀報國」。朱德總司令和彭德懷副總司令的輓詞是：「精忠神勇」[7-8]。
狄曾益
1938年8月3日，早上9點左右，日本出動18架96式陸攻機，70多架戰斗機空襲漢口。駐漢口的中國空軍和蘇聯航空志願隊的4個大隊派出52架戰斗機進行攔截（20架伊-152、13架伊-16-10、11架鬥士、7架霍克Ⅲ、1架伊-15）。
1917年5月出生於溧陽的狄曾益，畢業於中央航校第六期，在這次「8·3」空戰中，在第26中隊的狄曾益隨隊長王漢勛起飛迎戰。這次入侵敵機數量之多，來勢之猛是前所未有的，因此中國空軍方出戰的第三大隊隊長吳汝鎏、第32中隊隊長朱家勛、第28中隊隊長陳瑞鈿、副隊長雷炎均、第26中隊隊長王漢勛和所有參戰的隊友們都是有著豐富空中作戰經驗的飛行員。
駕駛著伊-16戰斗機的狄曾益在擊落一架敵機後，不幸被敵機擊落犧牲。在檢查飛機殘骸時發現狄曾益飛機的座艙周圍有60處彈痕，可見狄曾益犧牲得十分悲壯[9]。
其他烈士
人們永遠不會忘記，在八年抗戰中，在保衛淞滬地區、保衛南京、保衛武漢、保衛重慶、保衛芷江B-29重型轟炸基地等等一系列空戰中，乃至在死亡航線-駝峰航線上犧牲的空軍英烈們。他們中間有著常武地區抗日空軍驕健的身影，他們是：高謨、惲逸安、沙興達、沙荻洲（兄弟倆）、石干貞、芮冠雄、狄志揚、狄曾益、陳懷民、陳德奎、吳之驊、許葆光（1944年8月7日吳之驊和許葆光同在保衛芷江空戰中犧牲）[6][9]。
歷史評價
編輯語音
武漢空戰戰損表[10]
武漢空戰（包括南昌空戰）是戰果被嚴重誇大的空中戰役。中國（包括蘇聯援華志願航空隊）和日本兩軍在8次交鋒中，實際一共損失了74架飛機，其中中國（含蘇聯）損失52架，日軍損失22架。而戰時雙方宣稱的總戰果卻高出近4倍。
1938年，是蘇聯飛行員和蘇制戰機撐起了華中天空的保護傘。在武漢、南昌歷次空戰中，蘇聯援華志願航空隊的出動架次遠超中國空軍，很多蘇聯飛行員為中國人民血灑長空。
訓練水平決定戰鬥力。日本海航飛行員選拔嚴格，訓練時間充足且重視實戰性，所以在交鋒中完全壓制了中蘇飛行員，中方的作戰交換比（52：22）相當難看。對照日方戰損記錄，國民黨方面長期宣傳的「武漢空戰大捷」缺乏事實根據。
先進的戰術思想是戰斗勝利的前提。中方飛機性能相對日機並沒有代差，特別是以高速度、高爬升著稱的伊-16，如果運用得當足以教訓進犯的日軍。遺憾的是，長期以來國軍飛行員習慣於低速盤旋纏斗，難以掌握伊-16的高速特性，也不願深究其配套的戰術，反而更偏愛靈活但低速的伊-15，這與當時空戰戰術的發展趨勢完全反其道而行之，僵化的頭腦卻使武器的優勢無從發揮。
此外，日軍團隊配合嫻熟，在局部總能形成以多打少的局面，而中方大多數時候雖占數量和主場優勢，戰報中卻屢屢出現「遭遇敵機圍攻」的字眼：空戰早已進入了編隊作戰的時代，中方的戰術協同與配合卻毫無進步，這些也讓國軍在未來數年付出了極為慘重的代價[10]。
以上摘自網路-武漢空戰。
⑺ 抗日戰爭的空戰有那些
有1937年的「八。一四」空戰，以擊落日機3架，擊傷1架，我方輕傷1架，首創中國空軍抗戰中一次空戰3:0的光輝戰績，後來這一天被國民政府定為空軍節。以後有1937年9月的南京大決戰、1938年的兩次武漢大空戰等。由於實力相差懸殊，在中日開戰後不久，我國空軍就付出了巨大的傷亡，使得本就薄弱的空軍力量遭到了巨大的打擊。但此後的八年抗戰中，我國的空軍一直都在進行著頑強的抵抗。8年中，中國空軍損失各種飛機2468架，6164人殉國。而這6000餘名烈士，幾乎都是清一色的熱血青年，其中年齡最大的剛過而立之年，最小的還不到20歲。
⑻ 求二戰空戰圖片（大圖）
⑼ 抗日戰爭時期的飛機長什麼樣子
美國寇蒂斯公司在30年代生產的海軍戰斗機的改型，原名為FⅡC-3/BF2C-1，出口型代號為"鷹"Ⅲ。而"霍克"就是英文"鷹"（Hawk）的譯音。是八·一四空戰中國空軍主力戰斗機。霍克三型戰斗機是當時中國空軍最先進的戰斗機，空軍英雄高志航，吳鼎臣，閻海文都用過，就是這種戰斗機，它具有獨特的雙翼，大發動機罩，起落架可收在機身兩側等顯著特徵，很容易辨認。
波音 281戰斗機（P-26戰斗機）
查爾斯·達爾文的物種起源學說問世以來，考古學家們一直熱衷於尋找人和猿之間丟失的環節（雖然至今也沒有任何化石出土），航空技術的發展似乎也可以用進化論的觀點來解釋，因為時代躍遷的瞬間往往被定格在某型具體飛機的身上。經過兩次世界大戰期間的航空技術
波音公司P26(3張)**，快速兇悍的單翼機終於取代功德圓滿的雙翼機成為藍天的主人，波音 P-26「玩具槍」正是掀起時代巨浪的新銳戰斗機之典範。
菲亞特CR.32戰斗機
傳奇般的義大利工程師切萊斯蒂諾-羅薩特利（CelestinoRosatelli）的第一架戰斗機的原型機——CR，設計於上世紀二十年代初。1924年，該機以CR.1（CR為CacciaRosatelli的縮寫，表示羅薩特利設計的戰斗機）的名稱投產。此舉開義大利菲亞特公司一系列雙翼戰斗機之先河，該系列雙翼機的生產和使用一直延續到二戰結束。從1924年至1926年，三家公司共生產了近250架CR.1戰斗機。 CR.1的進一步發展型——CR.5於1925年研發。兩架原型機之一採用了英國設計的「木星」九缸星形氣冷發動機，另一架則配備一台國產的菲亞特A.20十二缸液冷直列發動機。但當原型機完成之際，卻發現飛機和發動機的發展已經超越了原來的CR.1設計。CR.1和CR.5都非同尋常地採用了一種「翼半」設計（即下機翼面積遠大於上機翼）。CR.5的發展因此下馬，讓位於一種更有前途的設計——菲亞特CR.20。
⑽ 抗日英雄的資料和圖片
高志航 首創八一四空戰大捷的空軍戰神
高志航大隊長首戰擊落日本轟炸機六架，創下中日空戰全勝紀錄，打破了「皇軍無敵」的神話。
蘆溝橋事變後，日本立即以海陸空三軍，展開對上海大規模攻擊作戰，日軍在開戰之初，就企圖以優勢的航空兵力，殲滅剛剛培訓成立的中國空軍。事實上，日本空軍當時根本不認為「年幼的」中國空軍有任何的戰鬥力。
因為就兩國兵力比較，日本擁有自行生產的先進戰機三千二百架，而中國只有購買拼裝二手各國雜牌戰機三百架，訓練與後勤均落後於日本許多。
一九三七年八月十四日清晨，中國空軍主動對黃埔江上的日本海軍艦艇發動攻擊，日軍盛怒下立刻調動從台灣飛來的木更津聯隊與鹿屋聯隊戰斗機，企圖一舉消滅南京、上海地區之所有中國空軍基地。不料當天入侵的日本機動群，遭到中國空軍第四大隊長高志航率領的戰機反擊，結果，中國空軍以六比零擊落日機，首開中日空戰全勝紀錄，打破了「皇軍無敵」的神話。
全國百姓從廣播里知道這一消息後，欣喜若狂，一泄屈辱之氣。國民政府宣布八月十四日為「中國空軍節」，高志航大隊長被譽為「空中戰神」。
高志航，一九0八年出生於東北一個農戶家庭，十七歲獲東北陸軍軍官學校選派赴法國航校學習飛行，雖然是異國學員中年齡最小的一位，但他精力充沛，好學不倦，基本飛行技術掌握很快，繼而專修驅逐機專科。學成歸國後，任張學良部東北航空處飛鷹隊少校隊員，再擔任東北航空教育班少校教官。
九一八事變後，高志航不願在東北當順民，登上了滿載流亡難民的列車，入關南下投效中央，定下了抗日復仇的決心。一九三三年，高志航進入杭州筧橋中央航空學校高級班學習，畢業後以上尉階任中央航空學校教官；一九三六年底，高志航調任第四大隊隊長，他一貫嚴於律己律人，號召平時如戰時，吃飯限時五分鍾，加油自己動手，不假手於他人，生活上亦與部屬同甘共苦。在他的訓導下，第四大隊訓練精進，成績特優，成了一支赫赫有名的隊伍，他本人也於次年五月晉級中校。
一九三七年上海保衛戰爆發當日，第四大隊由河南周家口奉命立即遷到南京，擔任戰場制空任務。八月十四日，高志航在杭州筧橋機場接到警報，駐在台灣的日本海軍木更津航空隊十八架轟炸機越海來襲，他立即命令第二十一中隊「飛機不要停飛，一半起飛警戒，一半加油待機出擊」，並以信號指示正好趕來的二十二、二十三中隊留在空中，他自己架機霍克三式戰機升空，率隊迎戰來犯敵機。當他在空中發現敵機時，便作了一個動作，提醒跟在身後的機群，自己架機直撲過去，瞄準一架敵機，一陣炮火，首創紀錄，僚屬見狀士氣大振，紛紛加入戰斗，四處開花。短短的空戰，高志航擊落日機兩架，全大隊擊落日機六架，我方毫無損失。
當晚，日本廣播稱「十八架飛機中，有十三架失去聯絡」。
八一四筧橋空戰，開創了中國歷史上首次重創強敵於空中的紀錄，是中國空軍史上最光榮的一頁。日本則為討回軍威，在第二天即對中國空軍作全面報復性攻擊，結果，在連續三天的中日密集空戰中，日機再被擊落四十六架之多，木更津與鹿屋聯隊可以說出乎意料地被中國空軍打得潰不成軍。
高志航不久便升任空軍驅逐司令，同年十一月，他奉命至蘭州接收蘇聯E-15驅逐機，率機十三架飛抵河北張家口機場，二十一日清晨，遭長城方向飛來日本飛機九架襲擊機場，他一面命令飛行員迅速起飛參戰，自己不顧日機機槍炸射，飛奔強行登上座機，命機械師開動引擎失敗，此刻，一顆炸彈落在他機艙前頭，高志航與座機一同被炸得粉碎，機場同胞見狀紛紛落淚，烈士時年二十九歲。
高志航殉國後，國民政府明令褒揚，並追贈他為空軍少將。