㈠ 天文攝影比賽中，中國女攝影師飛機拍極光獲獎的作品有哪些
「機器人拍攝作品組」的冠軍名為《彗星和行星星雲的邂逅》。這一組別的作品均用遙控機器人望遠鏡拍攝、後期由參賽者進行處理。圖中，綠色的彗星C/2013 X1(PanSTARRS)正掠過外層粉色和內核藍色的螺旋星雲。由奧地利的Gerald Rhemann攝於2016年6月5日。(惜辰)
㈡ 有關火星
火星
火星是八大行星之一，按照距離太陽由近及遠的次序為第四顆。肉眼看去，火星是一顆引人注目的火紅色星，它緩慢地穿行於眾星之間，在地球上看，它時而順行時而逆行，而且亮度也常有變化，最暗時視星等為+1.5，最亮時比天狼星還亮得多，達到-2.9。由於火星熒熒如火，亮度經常變化，位置也不固定，所以中國古代稱火星為「熒惑」。而在古羅馬神話中，則把火星比喻為身披盔甲渾身是血的戰神「瑪爾斯」。在希臘神話中，火星同樣被看做是戰神「阿瑞斯」。有時火星也被稱為「紅色行星」。
質量 6.421e+23 kg
赤道半徑 3,397.2 km
平均密度 3.94 gm/cm3
平均日距 227,940,000 km
自轉周期 24.6229 小時
公轉周期 686.98 天
赤道地表重力 3.72 m/sec2
赤道逃逸速度 5.02 km/sec
最低地表溫度 -140 ℃
平均地表溫度 -63 ℃
最高地表溫度 20 ℃
大氣壓力 0.007 bars
大氣組成 二氧化碳 95.32% 氮 2.7% 氬 1.5% 氧 0.13% 一氧化碳 0.07% 水 0.03% 其他 0.000291%
火星表面的土壤中含有大量氧化鐵，由於長期受紫外線的照射，鐵就生成了一層紅色和黃色的氧化物。誇張一點說，火星就像一個生滿了銹的世界。由於火星距離太陽比較遠，所接收到的太陽輻射能只有地球的43％，因而地面平均溫度大約比地球低30多攝氏度，晝夜溫差可達上百攝氏度。在火星赤道附近，最高溫度可達20℃左右。火星上也存在大氣。其主要成份是二氧化碳，約佔95％，還有極少量的一氧化碳和水汽。
火星比地球小，赤道半徑為3395公里，是地球的一半， 體積不到地球的1/6，質量僅是地球的1/10。火星的內部和地球一樣，也有核、幔、殼的結構。
火星的自轉和地球十分相似，自轉一周為24小時37分22.6秒。火星上的一晝夜比地球上的一晝夜稍長一點。火星公轉一周約為687天，火星的一年約等於地球的兩年。
火星有兩個衛星。靠近火星的一個叫火衛一，較遠的一個叫火衛二。由於火星在希臘神話中被看做是戰神阿瑞斯，所以天文學家以阿瑞斯的兩個兒子——福波斯和德瑞斯命名它的兩顆衛星。
火衛一
Phobos
火衛一呈土豆形狀，一日圍繞火星3圈，距火星平均距離約9378公里。
它是火星的兩顆衛星中較大，也是離火星較近的一顆。火衛一與火星之間的距離也是太陽系中所有的衛星與其主星的距離中最短的，從火星表面算起，只有6000千米。它也是太陽系中最小的衛星之一。
在希臘神話中，火衛一是阿瑞斯（火星）和阿芙羅狄蒂（金星）的一個兒子。「phobos」在希臘語中意味著「恐懼」（是「phobia」－恐懼的構詞成分）。
火衛一在1877年由Hall發現，1971年由「水手9號」首次拍得照片，並由1977年的「海盜1號」、1988年的「火衛一號」進行觀測。
火衛二
Deimos
火衛二是火星的兩顆衛星中離火星較遠也是較小的一顆，也是太陽系中最小的衛星。
公轉軌道: 距火星23,459 千米
衛星直徑: 12.6 千米 (15 x 12.2 x 11)
質量: 1.8e15 千克
在希臘神話中，火衛二是阿瑞斯（火星）與阿芙羅狄蒂（金星）的另一個兒子。「deimos」在希臘語中意味著「驚慌」。火衛二在1877年8月10日被Hall發現，在1977年由海盜1號首次拍得其照片。 火衛二和火衛一是由像C型小行星那般的富含碳的岩石組成的，並且它們都有很深的地坑。火衛二和火衛一可能是由於小行星的擾動與木星的作用才使它們圍著火星運動的。
火星上有明顯的四季變化，這是它與地球最主要的相似之處。但除此之外，火星與地球相差就很大了。火星表面是一個荒涼的世界，空氣中二氧化碳佔了95%。濃厚的二氧化碳大氣造成了金星上的高溫，但在火星上情況卻正好相反。火星大氣十分稀薄，密度還不到地球大氣的1%，因而根本無法保存熱量。這導致火星表面溫度極低，很少超過0℃，在夜晚，最低溫度則可達到-123℃。
這是美國宇航局海盜號環繞器拍攝的火星全球照片。圖中可以清晰地看到巨大的「水手谷」。水手谷長約4000公里，深度約8公里。(USGS)
火星被稱為紅色的行星，這是因為它表面布滿了氧化物，因而呈現出鐵銹紅色。火星表面的大部分地區都是含有大量的紅色氧化物的大沙漠，還有赭色的礫石地和凝固的熔岩流。火星上常常有猛烈的大風，大風揚起沙塵能形成可以覆蓋火星全球的特大型沙塵暴。每次沙塵暴可持續數個星期。
火星兩極的冰冠和火星大氣中含有水份。從火星表面獲得的探測數據證明，在遠古時期，火星曾經有過液態的水，而且水量特別大。這些水在火星表面匯集成一個個大型湖泊，甚至是海洋。現在我們在火星表面可以看到的眾多縱橫交錯的河床，可能就是當時經水流沖刷而成的。此外火星表面的許多水滴型「島嶼」也在向我們暗示這一點。
一直以來火星都以它與地球的相似而被認為有存在外星生命的可能。近期的科學研究表明目前還不能證明火星上存在生命，相反的，越來越多的跡象表明火星更象是一個荒蕪死寂的世界。盡管如此，某些證據仍然向我們指出火星上可能曾經存在過生命。例如對在南極洲找到的一塊來自火星的隕石的分析表明，這塊石頭中存在著一些類似細菌化石的管狀結構。所有這些都繼續使人們對火星生命的是否存在保持極大的興趣。
1976年，美國海盜1號和海盜2號火星探測器首次成功登陸火星，傳回了數萬張照片。那次飛行沒有找到火星上存在生命的證據。但是，美國地質學家舒爾策.馬庫赫卻公布一份論文說，當時探測器可能事實上已經找到了火星生物，但是由於火星生物的形態與地球生態的形態截然不同，以至於人們根本沒有意識到他們的存在，人類探測器向火星的土壤里倒水，這可能把火星上那些以另外一種細胞也存在的生命淹死。此外，人類探測器還加熱了土星土壤， 這可能又把火星微生物給烤死了。
火星運河
運河是人工開鑿的河道。如果承認火星上有運河，就等於承認火星上有智慧生命存在，這無疑是一個刺激人們興趣的問題。
最早指出火星上有運河的，是義大利天文學家斯基阿帕雷利。他在1877年，利用火星近日點與地球會合的機會，用口徑24厘米的望遠鏡觀察火星，發現在火星的圓面上有些模糊不清的直線條，這些暗線把一個個暗斑連接起來。他經過繼續 觀察又發現，有的暗線寬達120公里，長4800公里，縱橫交錯，形成覆蓋火星大陸的網路。並發現有兩條暗線相互平行，還有季節變化。他還將自己的發現繪製成圖表，公之於世。開 始，斯基阿帕雷利猜測這些暗線只是連接海灣的水道，並未說 明這是人工開鑿的.運河，但到了19世紀80年代，他的發現引 起了人們的關注，有人把這些暗線說成是智慧生物開鑿的運 河，這個人就是美國的洛韋爾。
洛韋爾被斯基阿帕雷利的發現迷住了。為了觀察火星，他自己出錢在亞利桑那州建了一個天文台。經過多年的觀測，不但證實了斯基阿帕雷利的發現，還新發現了幾百條新的河道，說火星表面像「蜘蛛網」一詳。他還把自己的觀測寫成三本書:《火星》、《火星及其運河》、《火星—生命的住所》。他認為，因為火星表面空氣非常稀薄而導致缺水，由冰雪組成的火星極冠到夏季開始融化，成為水源，火星上的水道，目的就是將極冠上的水引向乾旱的熱帶地區，用以灌溉那裡的田地。從這些水道看，都是到大陸的中央匯合在一起，顯然是有目的地乾的。其暗斑則是綠洲。
洛韋爾的理論引起了人們的極大興趣，很快風靡世界。但是，洛韋爾的理論並不是一邊倒的，也在不斷地受到挑戰。比如美國的巴約德就認為，火星上的暗線根本就不是直的，很不規則，並且是斷開的，希臘的安東尼阿迪通過自己的觀測，支持了巴納德的觀點，認為把火星上的暗線條說成是運河，純粹是眼睛的錯覺，「屬於想像力過於豐富的人。」
由於上述觀點的出現，關於火星人的神話逐漸消沉下來，美國的「水手」9號探測器進一步證明了火星運河的存在是虛假的。不過「水手」9號卻有了意外的發現，那就是火星上有許多類似河床的地質構造，其位置與洛韋爾描繪的大相徑庭。
有人把火星上的河床分成三類，經流河床、流出河床與侵蝕河床，與地球上的河床極為相似，他們分折，大約在很久很久以前，火星上曾經有過溫暖的氣候，它的上空有大氣層，有降水量，保證了河流的存在。後來，「海盜」1號（1976）不但證實了火星上運河的存在，還證實了人工建築的存在。
水手峽谷
太陽系最大的峽谷將火星的臉畫出一道寬大的割痕。名為水手峽谷的雄偉山谷前後延展了超過3,000公里，最寬處超過600公里寬，而往下約刨了8公里深。相較之下，位於美國亞利桑那州的大峽谷約有800公里長，30公里寬，1.8公里深。盡管有個主要的假說認為，遠在數十億年前行星冷卻時，一道裂縫後來演變成現今的峽谷，水手峽谷真實的成因還無法確定。最近我們已於此峽谷辨識出數種地質演化過程。
參考資料：網路
回答者：tianyaweiygulv - 秀才 三級 4-27 20:41
火星
火星是八大行星之一，按照距離太陽由近及遠的次序為第四顆。肉眼看去，火星是一顆引人注目的火紅色星，它緩慢地穿行於眾星之間，在地球上看，它時而順行時而逆行，而且亮度也常有變化，最暗時視星等為+1.5，最亮時比天狼星還亮得多，達到-2.9。由於火星熒熒如火，亮度經常變化，位置也不固定，所以中國古代稱火星為「熒惑」。而在古羅馬神話中，則把火星比喻為身披盔甲渾身是血的戰神「瑪爾斯」。在希臘神話中，火星同樣被看做是戰神「阿瑞斯」。有時火星也被稱為「紅色行星」。
參考資料：火星
火星是八大行星之一，按照距離太陽由近及遠的次序為第四顆。肉眼看去，火星是一顆引人注目的火紅色星，它緩慢地穿行於眾星之間，在地球上看，它時而順行時而逆行，而且亮度也常有變化，最暗時視星等為+1.5，最亮時比天狼星還亮得多，達到-2.9。由於火星熒熒如火，亮度經常變化，位置也不固定，所以中國古代稱火星為「熒惑」。而在古羅馬神話中，則把火星比喻為身披盔甲渾身是血的戰神「瑪爾斯」。在希臘神話中，火星同樣被看做是戰神「阿瑞斯」。有時火星也被稱為「紅色行星」。
質量 6.421e+23 kg
赤道半徑 3,397.2 km
平均密度 3.94 gm/cm3
平均日距 227,940,000 km
自轉周期 24.6229 小時
公轉周期 686.98 天
赤道地表重力 3.72 m/sec2
赤道逃逸速度 5.02 km/sec
最低地表溫度 -140 ℃
平均地表溫度 -63 ℃
最高地表溫度 20 ℃
大氣壓力 0.007 bars
大氣組成 二氧化碳 95.32% 氮 2.7% 氬 1.5% 氧 0.13% 一氧化碳 0.07% 水 0.03% 其他 0.000291%
火星表面的土壤中含有大量氧化鐵，由於長期受紫外線的照射，鐵就生成了一層紅色和黃色的氧化物。誇張一點說，火星就像一個生滿了銹的世界。由於火星距離太陽比較遠，所接收到的太陽輻射能只有地球的43％，因而地面平均溫度大約比地球低30多攝氏度，晝夜溫差可達上百攝氏度。在火星赤道附近，最高溫度可達20℃左右。火星上也存在大氣。其主要成份是二氧化碳，約佔95％，還有極少量的一氧化碳和水汽。
火星比地球小，赤道半徑為3395公里，是地球的一半， 體積不到地球的1/6，質量僅是地球的1/10。火星的內部和地球一樣，也有核、幔、殼的結構。
火星的自轉和地球十分相似，自轉一周為24小時37分22.6秒。火星上的一晝夜比地球上的一晝夜稍長一點。火星公轉一周約為687天，火星的一年約等於地球的兩年。
火星有兩個衛星。靠近火星的一個叫火衛一，較遠的一個叫火衛二。由於火星在希臘神話中被看做是戰神阿瑞斯，所以天文學家以阿瑞斯的兩個兒子——福波斯和德瑞斯命名它的兩顆衛星。
火衛一
Phobos
火衛一呈土豆形狀，一日圍繞火星3圈，距火星平均距離約9378公里。
它是火星的兩顆衛星中較大，也是離火星較近的一顆。火衛一與火星之間的距離也是太陽系中所有的衛星與其主星的距離中最短的，從火星表面算起，只有6000千米。它也是太陽系中最小的衛星之一。
在希臘神話中，火衛一是阿瑞斯（火星）和阿芙羅狄蒂（金星）的一個兒子。「phobos」在希臘語中意味著「恐懼」（是「phobia」－恐懼的構詞成分）。
火衛一在1877年由Hall發現，1971年由「水手9號」首次拍得照片，並由1977年的「海盜1號」、1988年的「火衛一號」進行觀測。
火衛二
Deimos
火衛二是火星的兩顆衛星中離火星較遠也是較小的一顆，也是太陽系中最小的衛星。
公轉軌道: 距火星23,459 千米
衛星直徑: 12.6 千米 (15 x 12.2 x 11)
質量: 1.8e15 千克
在希臘神話中，火衛二是阿瑞斯（火星）與阿芙羅狄蒂（金星）的另一個兒子。「deimos」在希臘語中意味著「驚慌」。火衛二在1877年8月10日被Hall發現，在1977年由海盜1號首次拍得其照片。 火衛二和火衛一是由像C型小行星那般的富含碳的岩石組成的，並且它們都有很深的地坑。火衛二和火衛一可能是由於小行星的擾動與木星的作用才使它們圍著火星運動的。
火星上有明顯的四季變化，這是它與地球最主要的相似之處。但除此之外，火星與地球相差就很大了。火星表面是一個荒涼的世界，空氣中二氧化碳佔了95%。濃厚的二氧化碳大氣造成了金星上的高溫，但在火星上情況卻正好相反。火星大氣十分稀薄，密度還不到地球大氣的1%，因而根本無法保存熱量。這導致火星表面溫度極低，很少超過0℃，在夜晚，最低溫度則可達到-123℃。
這是美國宇航局海盜號環繞器拍攝的火星全球照片。圖中可以清晰地看到巨大的「水手谷」。水手谷長約4000公里，深度約8公里。(USGS)
火星被稱為紅色的行星，這是因為它表面布滿了氧化物，因而呈現出鐵銹紅色。火星表面的大部分地區都是含有大量的紅色氧化物的大沙漠，還有赭色的礫石地和凝固的熔岩流。火星上常常有猛烈的大風，大風揚起沙塵能形成可以覆蓋火星全球的特大型沙塵暴。每次沙塵暴可持續數個星期。
火星兩極的冰冠和火星大氣中含有水份。從火星表面獲得的探測數據證明，在遠古時期，火星曾經有過液態的水，而且水量特別大。這些水在火星表面匯集成一個個大型湖泊，甚至是海洋。現在我們在火星表面可以看到的眾多縱橫交錯的河床，可能就是當時經水流沖刷而成的。此外火星表面的許多水滴型「島嶼」也在向我們暗示這一點。
一直以來火星都以它與地球的相似而被認為有存在外星生命的可能。近期的科學研究表明目前還不能證明火星上存在生命，相反的，越來越多的跡象表明火星更象是一個荒蕪死寂的世界。盡管如此，某些證據仍然向我們指出火星上可能曾經存在過生命。例如對在南極洲找到的一塊來自火星的隕石的分析表明，這塊石頭中存在著一些類似細菌化石的管狀結構。所有這些都繼續使人們對火星生命的是否存在保持極大的興趣。
1976年，美國海盜1號和海盜2號火星探測器首次成功登陸火星，傳回了數萬張照片。那次飛行沒有找到火星上存在生命的證據。但是，美國地質學家舒爾策.馬庫赫卻公布一份論文說，當時探測器可能事實上已經找到了火星生物，但是由於火星生物的形態與地球生態的形態截然不同，以至於人們根本沒有意識到他們的存在，人類探測器向火星的土壤里倒水，這可能把火星上那些以另外一種細胞也存在的生命淹死。此外，人類探測器還加熱了土星土壤， 這可能又把火星微生物給烤死了。
火星運河
運河是人工開鑿的河道。如果承認火星上有運河，就等於承認火星上有智慧生命存在，這無疑是一個刺激人們興趣的問題。
最早指出火星上有運河的，是義大利天文學家斯基阿帕雷利。他在1877年，利用火星近日點與地球會合的機會，用口徑24厘米的望遠鏡觀察火星，發現在火星的圓面上有些模糊不清的直線條，這些暗線把一個個暗斑連接起來。他經過繼續 觀察又發現，有的暗線寬達120公里，長4800公里，縱橫交錯，形成覆蓋火星大陸的網路。並發現有兩條暗線相互平行，還有季節變化。他還將自己的發現繪製成圖表，公之於世。開 始，斯基阿帕雷利猜測這些暗線只是連接海灣的水道，並未說 明這是人工開鑿的.運河，但到了19世紀80年代，他的發現引 起了人們的關注，有人把這些暗線說成是智慧生物開鑿的運 河，這個人就是美國的洛韋爾。
洛韋爾被斯基阿帕雷利的發現迷住了。為了觀察火星，他自己出錢在亞利桑那州建了一個天文台。經過多年的觀測，不但證實了斯基阿帕雷利的發現，還新發現了幾百條新的河道，說火星表面像「蜘蛛網」一詳。他還把自己的觀測寫成三本書:《火星》、《火星及其運河》、《火星—生命的住所》。他認為，因為火星表面空氣非常稀薄而導致缺水，由冰雪組成的火星極冠到夏季開始融化，成為水源，火星上的水道，目的就是將極冠上的水引向乾旱的熱帶地區，用以灌溉那裡的田地。從這些水道看，都是到大陸的中央匯合在一起，顯然是有目的地乾的。其暗斑則是綠洲。
洛韋爾的理論引起了人們的極大興趣，很快風靡世界。但是，洛韋爾的理論並不是一邊倒的，也在不斷地受到挑戰。比如美國的巴約德就認為，火星上的暗線根本就不是直的，很不規則，並且是斷開的，希臘的安東尼阿迪通過自己的觀測，支持了巴納德的觀點，認為把火星上的暗線條說成是運河，純粹是眼睛的錯覺，「屬於想像力過於豐富的人。」
由於上述觀點的出現，關於火星人的神話逐漸消沉下來，美國的「水手」9號探測器進一步證明了火星運河的存在是虛假的。不過「水手」9號卻有了意外的發現，那就是火星上有許多類似河床的地質構造，其位置與洛韋爾描繪的大相徑庭。
有人把火星上的河床分成三類，經流河床、流出河床與侵蝕河床，與地球上的河床極為相似，他們分折，大約在很久很久以前，火星上曾經有過溫暖的氣候，它的上空有大氣層，有降水量，保證了河流的存在。後來，「海盜」1號（1976）不但證實了火星上運河的存在，還證實了人工建築的存在。
水手峽谷
太陽系最大的峽谷將火星的臉畫出一道寬大的割痕。名為水手峽谷的雄偉山谷前後延展了超過3,000公里，最寬處超過600公里寬，而往下約刨了8公里深。相較之下，位於美國亞利桑那州的大峽谷約有800公里長，30公里寬，1.8公里深。盡管有個主要的假說認為，遠在數十億年前行星冷卻時，一道裂縫後來演變成現今的峽谷，水手峽谷真實的成因還無法確定。最近我們已於此峽谷辨識出數種地質演化過程。
參考資料：網路
回答者：tianyaweiygulv - 秀才 三級 4-27 20:41
火星
火星是八大行星之一，按照距離太陽由近及遠的次序為第四顆。肉眼看去，火星是一顆引人注目的火紅色星，它緩慢地穿行於眾星之間，在地球上看，它時而順行時而逆行，而且亮度也常有變化，最暗時視星等為+1.5，最亮時比天狼星還亮得多，達到-2.9。由於火星熒熒如火，亮度經常變化，位置也不固定，所以中國古代稱火星為「熒惑」。而在古羅馬神話中，則把火星比喻為身披盔甲渾身是血的戰神「瑪爾斯」。在希臘神話中，火星同樣被看做是戰神「阿瑞斯」。有時火星也被稱為「紅色行星」。
㈢ 高速怎麼開車
1、速度不能低於80，不能高於120.
2、不能急打方向盤。
3、不能頻繁變道。
4、與前車的距離，必須保持80米以上。
5、最好是雙手握方向盤。
1、 長途旅行前，全面檢查整車，防止漏油，輪胎檢查是重點！
在中國很多高速事故是可以避免的，絕大部分司機缺少本應該在駕校學到的必備知識，這導致很多冤枉的事故發生！
准備要跑高速，第一件事兒，就是在前幾天要把全車整體檢查一遍，比如剎車系統、空調、是否漏油，任何一個小的細節，在高速上都是致命的！檢測其實很簡單，斯柯達4S店是提供免費檢測的，我每跑高速前都會開到4S店，告訴他們我要跑高速，他們就知道應該檢查一些什麼項目。
在檢測裡面最重要的當然是輪胎！高速爆胎基本上倖存率很低！所以，與其在出事兒的時候去力挽狂瀾挽救自己的性命，還不如未雨綢繆，提前防範。
我12月從南昌到衡陽參加婚禮，去程就目睹2次爆胎！有一輛很大的貨車，滿載，在319國道爆胎，一下子就橫在了路中間，試想，大車按喇叭都嚇人，它爆胎一擺尾，小車根本無處可逃！
相信大家對於爆胎事件，看的、聽的不在少數。既然如此頻繁發生，為什麼我們不在之前就防範於未然呢？
我每跑一段，就會認真檢查。很多人說，只要看看輪胎有沒有氣，其實不然，我這次從長沙回南昌前一天去4S檢查，就在左右輪子分別發現1個釘子，而車胎卻還是有氣的！你們看看上面的圖，釘子在車胎肩的位置是最危險的！因為車肩受力是比較大的。而另外一個釘子是斜斜得插在我的後右輪！
如果在回南昌之前我忽視了，不去檢查輪胎，那麼我很可能就沒有這么幸運得能安全到家了！
所以在跑長途之前一定要檢查輪胎！！！
2、 任何時候正、副駕駛都必須繫上安全帶！長途旅行後排乘客也必須繫上安全帶！
安全帶這個話題，其實已經炒爛了，即使是炒爛了，中國還是有7成的司機是不系安全帶的。司機都不系，就別提副駕了。前面都沒繫上，後排乘客就更不要提了！
人在哪些情況下會真正意識到自己的錯誤，然後加以改正？
1、自己吃一次虧。可是在高速上，有時候你吃了一次虧，就不再會有第二次機會了！很多時候都是一家人整車出行，一有閃失全軍覆沒！
2、看別人事故後的慘狀。圖片越慘痛，對你的震動就會越大。猜猜圖中這個女人撞出前擋風玻璃的時候時速是多少？50KM/H！！！你在高速的平均速度是多少？80KM/H，知道不繫上安全帶的後果了吧！
其實，夢飛要說的不是司機和副駕駛要繫上安全帶。而是在高速後排乘客都應該繫上安全帶！
我買車半年就帶著父母跑了高速，知道副駕駛不安全，把他們安排在後排，但是整個旅途他們都沒有系過安全帶！現在想想都後怕，萬一遭遇車禍、翻車或者車打轉，後排乘客很容易會被甩出去！
在任何時候都必須繫上安全帶！如果對此還不屑一顧的同學，你可以做這樣一個實驗。你做在副駕駛，讓司機在25KM/H的速度急剎車。看看你會不會碰頭！體驗過以後，你就知道繫上安全帶真的很重要。
3、 在任何時候，兒童一定不能坐在副駕駛位置，應該配備專用安全座椅，並且放置在後排。
開車時，把孩子放在哪裡最安全？
在南昌市內，我經常看到家長接孩子回家，直接讓孩子獨自坐在副駕駛，有的孩子還打開窗戶，或者在副駕駛座位上亂爬。這時候我內心就無比酸楚，中國大部分家庭都是一個孩子。如果因為自己的疏忽導致孩子出了安全問題，這將是一輩子的傷痛。
關於孩子的誤區：
1、 抱在手上最安全。
你知道嗎，一個16公斤重的孩子在時速70公里的時候，相當一個280公斤重的物體。你能抱住么？這時第一個被甩出去的是孩子！
2、 那我繫上安全帶抱著孩子。
孩子最脆弱的是頸椎，發生碰撞，安全氣囊彈出，這時候的安全氣囊變成了一個子彈，時速40KM/H的時候，頸部的承受力高達上千公斤。孩子的脖子會瞬間扭斷！
這時候，抱在手上的孩子成了你和撞擊物體間的安全氣囊！
也不能讓孩子單獨系成人安全帶坐在副駕駛，因為在快速撞擊下，成人的安全帶會割傷孩子的頸部，或者造成孩子的窒息！
高速上，很多家長沒有讓孩子坐在副駕駛，而是把孩子安置在後排，隨意讓孩子爬動。一旦側翻、或者急剎車，很容易把孩子甩出車外！
那我到底應該如何放置孩子才是正確的呢？
應該給孩子配備專門的安全座椅，並且把孩子安置在後排的位置，4歲之前的小朋友，應該把安全座椅背靠前進方向放置。大點的小孩就可以朝前放置。
4、 什麼才是正確得握方向盤的方式，單手開車容易引發車禍！
正確握方向盤意義重大！
首先，開車一定要雙手！
很多司機喜歡耍酷，單手開車，一個手握方向盤，另外一個手放在檔位上，或者是抽煙。高速上單手開車隱患巨大，因為速度快，一旦遭遇緊急事故，方向盤會劇烈抖動，這時候一隻手握方向是根本不夠的！
其次，即便是雙手開車，應該把手放到哪個位置呢？
如果把方向盤當作一個鍾表，分別把最上、下、左、右當作12點、6點、9點和3點，在2000之前，中國駕校培養的司機都習慣10點、4點式握法，這種握法，適用於之前沒有助力轉向的車上。而且在緊急躲避時候，打方向來不及換手。
現在最流行、也是被推崇的做法是9點、3點握法。這種方式有如下好處：
1、遭遇緊急情況，如果需要，可以達到最大的轉幅。
2、回正的時候，可以保證輪胎與前進方向一致，無偏差。
另外，正確的握法會讓司機在長途旅行中，減少手部疲勞！
最後，一些司機，喜歡在方向盤上套上方向盤套。特別是女性司機，還喜歡買那種很花哨，邊上蕾絲或者娃娃的方向盤套。隱患特別大！大家去網路搜搜『方向盤套事故』，就會發現，有些事故是由於方向盤套打滑造成的，就是說，你打了方向，轉的只是方向盤套，而方向盤沒動。還有一些事故，是由於方向盤套纏繞在衣袖的拉鏈上所致。高速上瞬時情況如果無法正確把握方向盤，是致命的！所以，請遠離方向盤套，避免不必要的麻煩！
不要把正確使用方向盤當作是小事，養成良好的習慣，關鍵時候會救你一命！
5、 後視鏡的調整
中國司機普遍要命的幾大陋習：
1、 變道不看後視鏡
2、 變道不打轉向燈
3、 貼著後車超車，不預留一個安全距離
相信在平時開車的時候，大家都深受其害，或者自己就存在上述毛病。汽車工業超100年，安全帶，後視鏡都是經過反復論證留下來的汽車部件，所以一定是有極大用處的。
後視鏡的用處非常大，它的作用不僅僅在變道的時候。後面夢飛會告訴你，如何通過觀察後視鏡來避免麻煩。這么有用的工具，我們應該如何調整才能是它發揮最大的作用呢？
很多新手不知道如何看後視鏡，更不用說如何去正確調整後視鏡了。
左右兩個後視鏡的調整方式是不同的。
左後視鏡的調整：
把遠處的地平線放置在左後視鏡的1/2處，而自己的車屁股占後視鏡的1/4的空間。如圖所示：
右後視鏡的調整：
把遠處的地平線放置在右後視鏡的2/3處，而自己的車屁股占後視鏡的1/4的空間。如圖所示：
為何左右後視鏡調整的不一樣呢？因為中國司機在左邊，對左邊的情況更敏感一些，右後視鏡把地平線的位置抬高，是為了更快的發現後面的車輛。這對跑高速來說非常重要！
6、 車座椅調整
長途旅行，還有一件事情不容忽視，合理得調整坐姿。這不但有利於緩解疲勞，而且在突發事件來臨時，也不會由於坐姿的問題導致處置不當。
關於坐姿，有4個位置需要調整：
1、 調整座椅與踏板的距離。標准：腿自然彎曲達到一個舒服的狀態，既不會影響踩踏的准確度和力度，又不會讓腿部容易疲勞。
2、 調整方向盤的位置。一般的車，方向盤都是可以上下、前後調整的。標准：讓手臂微彎，達到舒服的狀態，既不影響打方向，又不會讓肘部容易疲勞。
3、 頭枕的調整。頭枕一定要能托住後腦勺！這樣在猛烈撞擊的時候，能保護頸椎不受到傷害。
4、 調整靠背的傾斜角度。不能太靠後，單調枯燥的駕駛會讓司機容易睡著。不能太靠前，腰椎容易疲勞。稍傾斜為宜。
所有的項目調整完後，一定看看視野如何。座椅不能過高或者過低，以沒有視覺盲區為標准。
7、 高速長途駕駛，請收起車內的娃娃和其它無法固定的裝飾用品，關鍵時候隱形凶器！
很多司機，為了讓車內更加美觀，或者更加有個性，會在車內擺放很多掛件或者擺件。有的女性司機還喜歡在後擋風玻璃前放一堆娃娃，其實這非常不可取。
大家網路一下『車內飾品事故』，就會搜出很多由於車內飾品而引發的事故。
首先，掛件和中控台的擺件和掛件，很容易遮擋司機的視線，看不見從側方竄出來的車輛。後擋風玻璃前的娃娃，很容易影響司機對後車的判斷，視線被遮擋，有時候後方有車突然超車，你無法看見，這在高速上是致命的！
其次，一旦發生碰撞，這些無法固定的飾品，會隨車的翻滾而運動，容易對司機和乘客造成二次傷害，而這種傷害有時候比撞擊的傷害還要致命。
所以，在長途高速旅行之前，請大家清理一下車內的飾品。
8、 行車記錄儀
行車記錄儀在旅途中也是個好東西。我去湖南就隨車攜帶了一個，非常輕巧。可以把路上發生的一切記錄下來，防止不良企圖的人碰瓷找茬兒。安裝很容易，把支架貼在玻璃上，然後卡上記錄儀即可。
長途行車最好配備一個，很多車禍視頻都是行車記錄儀記錄的，三點好處：
1、 拍違規，遇剮蹭可以作為證據。
2、 防碰瓷兒。
3、 錄下風景！
9、 車內必備物品，這些你有嗎？特別強調要配備一個破窗工具和滅火器！
有一些小工具，在車內是必備的，在危急時候，會救你性命，這點請大家一定要重視。那麼哪些小工具是大家必備的呢？
1、破窗工具！
你們還記得北京暴雨那晚溺亡廣渠門橋下的丁先生吧？車陷入水中，水壓太大，無法打開車門。不幸溺亡！還記得去年京滬高速上慘烈的幾十車相撞起火吧？大部分人不是物理撞傷致死，而且困在車內活活燒死！
如果車內有個破窗工具，那麼情況就完全不同！就算你有了破窗工具，也未必能救你的性命！關鍵還要看你放在哪裡！放在後備箱？完了，關鍵時候拿不到！
應該把破窗工具放在副駕駛前面的抽屜里！這樣伸手就可以拿到，而且門關上了，就算車子側翻，也不會掉出來對人造成損傷！
夢飛相信這一條會救很多人的性命！！！請廣泛告知你身邊的司機朋友！！！
如遭遇緊急情況要知道兩個原則：前後擋風玻璃不易敲碎，應該敲擊側方的四塊玻璃；玻璃的中間不易碎，應該敲擊玻璃的四個角！
2、隨車工具包！每部車都附有工具包，裡面通常放置了一些基本的工具，包括扳手、螺絲批、輪圈匙，千斤頂（爆胎換車胎用），拖繩，手電筒、搭電工具、三角牌（臨時停車放置車身後150米處）等
3、保險保單！這玩意也很重要！很多人喜歡把保單放家裡，應該放車上，一旦發生剮蹭，可以第一時間處理！
4、車用滅火器！ 很多車，電路起火，但是車主沒有配備滅火器，導致火勢蔓延，整車燒毀！
5、隨身攜帶小型醫葯包。
10、 導航必備，但又不能全信導航，旅行前要查好線路
導航是個好東西，特別是在市內轉和找高速入口的時候。車上最好能配備一個導航，這樣省去了找路的麻煩。
不過中國現在在整體大建設，道路變化很快，要及時更新你的導航，就算是最新的版本，也不能盡信導航，有時候也會帶你彎路，畢竟機器的東西還是不完美。
所以在長途旅行之前，應先在網上查好路線，看看網上的路線建議，做到心中有數。
特別提醒，在行駛的時候，司機切勿操作導航，走神是高速大忌！應該讓副駕駛幫忙操作，或者安全停好車，再來操作，切記！
11、 超速駕駛，高速上三大致死原因之首！為了親人，切莫超速！
超速！超速！
在中國高速車禍中一半是來自於超速行駛！無論是媒體還是身邊的人，天天說十次車禍九次快！但是還有很多人，圖一時之快，超速行駛。
其實交通法規應該對超速行駛實行一票否決制！超速一次終身禁止開車，法規不嚴導致超速泛濫。超速往往會引起一系列的嚴重車禍，是一種自殺式的害人害己的舉動！如果大家都按規矩開車，那麼每年將會有一半車禍可以避免，挽救的是幾萬條性命，加上那些因為車禍致殘的家庭，至少可以挽回十萬個家庭的幸福！這還是個小數目么？
高速上，最喜歡超速的是那些20萬以上的車，寶馬、奧迪等等，把車牌一擋，一腳油門，車主認為自己車好超點速沒有關系，愚昧啊！
圖中的豪車司機當場死亡！安全不安全，和車沒有絕對的關系，和駕駛技術也不是關系很大，安全不安全，和心態、良好的駕駛習慣還有是否遵守規則有關系！
有個理論如是說，當車速達到每小時160公里時，不管你開什麼車，系沒有系安全帶，發生爆胎後，司乘人員的死亡率是100%。
「記住，不是50%，也不是90%，是100%！
12、 疲勞駕駛，高速上三大致死原因之次，連續行駛三個小時就應該停車休息一會兒！
高速路上最容易疲勞！而很多人對此毫不在意，這就是『疲勞駕駛』是高速路上第二殺手的原因！夢飛車友會還有同志炫耀自己連續奮戰10小時從未休息過！愚昧啊！有人專門研究過，高速公路上駕駛員打瞌睡的頻率大約是1次/45km，而且經常是在毫無察覺的情況下，睜著眼睛睡1~4秒。回想自己開長途的情景，是否有這么幾秒恍惚過？
高速路上為何容易疲勞？
1、 車速快，超車、跟車、節奏比較快，人精神緊張，容易疲勞。
2、 高速公路景色比較單一，很多時候開幾個小時，身邊景色都差不多，這最容易讓人不小心超速，也容易被催眠。
3、 車內封閉，雜訊單一，座椅有頻率得震動，加上車內其它成員有時候在蒙頭大睡，這些因素加起來很容易讓司機恍惚。
高速路上如何防止疲勞？
1、 司機在長途駕駛前一定要保證充足的睡眠時間。
2、 長途前，忌飲酒、忌感冒吃葯（這點很重要！感冒葯最容易讓人昏昏欲睡）。
3、 連續奮戰2、3個小時，一定要到服務區下地休息，吹吹風，這樣也對腰椎、頸椎有好處。
4、 車內放不同風格的音樂，切勿太鬧，影響司機注意力；切勿太柔，容易催眠。
5、 開車時候，嘴盡量不要停，要麼嚼東西，要麼和副駕駛聊天。我每次長途，身邊的人都會輪流跟我聊天，這點做得很好！
6、 定速巡航是硬幣的兩面，悲喜參半，請慎用。大家肯定聽過很多品牌的原裝定速巡航出了問題，導致剎車失靈。夢飛本來想去跟憨總裝一個定速巡航，後來都作罷。我開過途觀，用定速巡航，確實不錯，解放了腳，但是很容易不集中精力！所以請慎重使用，特別是當原車不帶，切勿改裝！很多改裝的地方都說過，不保證安全的！
7、 在最容易疲勞的時段，更應該多加註意！比如中午飯後時段，和晚上。這時候超車、行車要格外小心。因為你沒疲勞，別的司機可能在打瞌睡！這時候，請常鳴笛，常閃光！
13、 違規停車，高速上三大致死原因排第三！
這次去湖南參加婚禮，全程1300公里，主要行走滬昆、京珠高速，毫不誇張得說，這一路看到過幾十輛車停在應急車道上，只有一輛停車正確。
心裡對國人安全意識的淡薄很是吃驚。行走一路，發現兩個具有毀滅性的現象，而這兩個現象疊加起來造成的傷害可以無限放大！
第一個就是違規停車，第二個就是應急車道超車！
如果你經常跑高速，如果你稍微心細一點，你就會發現這兩個現象非常普遍，或者說你也這么干過！
夢飛試問，你在應急車道違規停車，萬一有不要命的司機從應急車道超車撞到你，你不怕？
最可怕的是，這些司機在應急車道違規停車後，還不下車！一車人悠閑得待在車內，等待噩運的降臨！
大家網路『高速違規停車車禍』，就會發現，這種現象很普遍，帶來的傷害也非常巨大！被追尾的車輛最倒霉！因為經常會被引爆油箱！
在和東北的大哥交流發現，在北方，高速路上下客人，是被默許的。而且他們根本不覺得有什麼不妥當的地方！這種錯誤的觀念導致違規停車最大的受害者就是客車，而且經常是群死群傷！
中國的高速法規，應該對此出台更加嚴厲的懲罰制度！實行一票否決制度，相信每年中國高速死亡人數會下降很多！
請注意如下幾點：
1、 不到萬一得以，在高速上不要停車！撐到服務區，到那裡隨便你如何休息都可以。因為應急車道超車的亡命之徒太多！
2、 萬一緊急情況非要停車，請打開雙閃警示，同時在至少150米處放置三角警示牌！如果沒有三角警示牌，可以拿樹枝等物品代替，總之，你一定得放點什麼，讓應急車道超車的人知道前方有車輛。
3、 停車地方不能選擇拐彎等視線遮擋處，應該選擇直道，以方便讓後面的司機早些發現！
4、 請勿長時間停滯，高速處處險象環生，請勿草菅自己的性命。停車時最好能遠離車輛，以防止被追尾！
14、 匝道過頭，莫驚慌。不能掉頭！不能倒車！不能逆行！下個出口做出調整即可。
高速上最驚人的舉動是什麼？
逆行！倒車！
這是一件不可思議的事情，但是還真有人做！你說這些司機得無知到了什麼樣的地步！
前幾天合肥一起很嚴重的事故，在兩輛車都超速的情況下迎面相撞，直接導致6人當場死亡。其中一輛車的5人全部遇難，這就是因為其中一輛車逆行的緣故！
在高速上，追尾都是很嚴重的事故，這個時候相對速度都不是很大。更何況是相對速度相加的迎面相撞！
在高速上，切勿逆行！你這非但是在自殺，還是在謀殺別人！
高速上也是不允許倒車的！道理也是一樣，追尾都是一件很嚴重的事兒，何況是倒車被追尾！
逆行和倒車，非但要被扣除12分，一旦出了人命，還是會被追究刑事責任的！
走過了你應該下的出口並不可怕，在下一個出口掉頭就可以了，高速的設計相鄰的兩個出口不會相隔很遠。我從長沙回南昌，轉道滬昆高速的時候，就錯過了口子，我接著行駛了幾公里，在那個出口的收費站掉頭，接著行駛，一點問題都沒有。在收費站都會有一個可供掉頭的口子，就是供走錯了路的司機掉頭的。
最後再次強調！在高速路上是不允許逆行、倒車、掉頭的！
15、 如何從匝道進入主路
在夢飛車友會的群里，有幾個新手問過我，如何從匝道進入高速，一開始我沒有太在意，後來問的人多了，才發現這倒也是個問題。
其實從匝道進主路的技巧適用在兩個地方，第一，就是上圖這樣的從小的路上進入高速主路；還有一種情況，就是從服務區休息完了，回到高速路上。
這兩種情況，確實比較容易出交通事故。為什麼呢？
1、 高速主路慢車道上的車輛，不去注意匝道是否會有車輛竄出。碰到岔路口，既不減速，又不鳴笛，碰到那些從匝道不會上主路的司機，就很容易發生碰撞。
2、 很多新手司機，不知道該如何從匝道並入主線。有的司機，高速駛入。有的司機甚至還直接從匝道橫跨幾個車道沖入快車道！
3、 有的匝道進主路的護欄有遮擋，影響了兩邊司機的視線！
那麼應該如何安全、正確得從匝道駛入高速主道呢？
1、 有機會大家觀察一下匝道入口，就會發現，高速的主路在這個地方要比其它地方要寬一些，這些緩沖帶就是為了讓匝道上的車進入主路時不會過於唐突。所以相應的，從匝道進入主路，盡量讓車身與高速主路平行，不要一猛子橫插入高速慢車道。
2、 進入初期，要仔細觀察主路慢車道的車流情況，在口子上，鳴笛示意，讓主路上的車注意到你。不要突然進入，給雙方一個反應的時間。
3、 沿著匝道口的緩沖設計慢點行駛一會兒，然後觀察後視鏡，不唐突得進入慢車道。接著恢復正常速度行駛。
4、 切忌，突然從匝道沖出。切忌，一下子從匝道沖入快車道！
5、 如果你是高速主路的車輛，碰到匝道口，請注意留意是否有車輛進入。應當減速，鳴笛，提前把腳放到剎車板上，以防止有車輛從匝道竄出