A. 6孔剎車總泵工作原理（大貨車）
看每個孔的標示就知道，大貨車基本用的都是雙腔串聯的制動總泵，兩個進氣口兩個出氣口，分別接前制動和後制動，如果是串聯的，11口和21口在上面，12口和22口在下面（各介面的功能表示：1-進氣口，2-出氣口，3-排氣口，4-控制口，有兩位數時，前一位是功能，後一位按順序排列，則功能各不一樣，如果兩個孔的標號完全一樣，這兩個孔可以完全通用）。
先看6個孔的標號就知道功能，另接制動的孔基本都是M16*1.5的螺紋，要是有接氣壓表的孔，螺紋一般是M10*1.5的，標號是1或4（這里記不太清了）
B. 剎車總泵有排氣孔嗎 在哪邊呢 是多大的螺帽
總泵沒有的 可以從出油管排 分泵有排氣孔
C. 汽剎剎車總泵為什麼會有兩個進氣
總泵的兩個進氣口上鑄造有數字一一和一二，兩個出氣口上鑄造有數字二一和二二。一一和一二接的是氣源就是儲氣筒，所以這兩個口是一直有氣的。二一和二二接的是腳繼動閥的控制口，二一和二二不踩剎車是沒有氣的，踩下剎車後，一一的氣從二一出來，一二的氣從二二出來。所以如果把二一口和二二口的管子接到一一和一二口，把一一和一二口的管子接到二一和二二口，不踩剎車的時候總泵的排氣口會一直漏氣，把整車的氣漏完。如果是只把二一口和二二口的管子接反了，那就把車原來設計的迴路顛倒了，可能達不到設計的制動效能，也可能沒太大影響，比如車只有兩個橋，原來二一控制後橋剎車，二二控制前橋剎車，接反了以後就是二一控制前橋，二二控制後橋，車小，軸距小的時候這個接反影響不明顯。如果是把一一和一二接反了，車大軸多而且兩個迴路儲氣筒容積相差較大時這個可能會影響剎車反應速度，就是控制氣源供應的速度，不過小一點的車影響不明顯。最好按原來設計的管路接，因為裡面會考慮剎車點頭，剎車滯後，輕載，滿載等諸多因素
D. 剎車總泵下面那個是叫什麼它上面的管子為什麼要和發動機相連
真空助理器，在你踩剎車時起到輔助的作用，那個管子接到進氣直管，當你踩剎車時管子內會抽真空…起到輔助剎車作用… 那個是真空助力泵，上面的管子是連接到發動機進氣管的，在踩剎車的時候就可以利用發動機進氣形成的吸引力來加大踩剎車的力度，讓剎車效果更好
E. 剎車制動總泵怎樣排空氣
1、找到泵的推桿，推桿上面有兩顆螺絲，通過緊、松螺絲來調節推桿行程，也就是俗話說的高低。
2、剎車總泵，又稱「制動總泵」、「制動主缸」，是整車制動系統的的主要配合部份，使用油剎的剎車總泵上面有儲蓄剎車油的槽池，下方是汽缸內配有活塞和進出油口。
3、當踩剎車時活塞在缸內受到剎車踏板的推力，再經推桿起作用，將缸內的剎車油壓傳至各輪制動分泵內，產生制動功能。當松開剎車踏板時，剎車總泵里的出油口會關閉，進油口打開，使剎車油從個剎車分泵迴流到剎車總泵內，回到原始狀態。
F. 氣剎剎車總泵原理圖
當踩下制動踏板時，拉桿驅動制動閥臂向下，制動銷的上端以銷軸為支點壓低，從而使制動閥上、下腔室的空氣入口分別與腔室的空氣出口相連，從而使儲氣缸前後腔室中的空氣分別通過制動閥的上、下兩個腔室進入前後制動室，從而推動制動器進入工作。
當松開制動踏板時，制動閥將制動氣室連接到大氣中以釋放制動器。駐車制動氣室推桿最大行程比驅動制動推桿大10%。因此，當驅動制動推桿已經移動到最大行程，但制動間隙過大而不能實現完全制動時，可將駐車制動室放氣，並藉助儲能彈簧進一步推出驅動制動推桿以實現完全制動。
(6)南駿剎車總泵圖片哪個孔是進氣擴展閱讀：
相關作用
制動主缸屬於單向作用活塞式液壓缸，它的作用是將踏板機構輸入的機械能轉換成液壓能。制動主缸分單腔和雙腔式兩種，分別用於單迴路和雙迴路液壓制動系統。
為了提高汽車行駛安全性，根據交通法規的要求，現在汽車的行車制動系統都採用了雙迴路制動系統，也就是採用串列雙腔主缸（單腔制動主缸已經被淘汰）組成的雙迴路液壓制動系統。
G. 剎車總泵有兩根管子各自起什麼作用呢
剎車總泵是油壓剎車的主要配合部份，其上面有儲蓄剎車油的槽池，下方是汽缸內配有活塞。活塞是在缸內受剎車踏板再經推桿起作用，將缸內的剎車油壓傳至各輪分缸，也是油壓剎車裝置，配置在各車輪內的制動缸。
H. 氣剎車總泵管路怎麼接詳細一點，大俠快來
現在接氣管的是接剎車繼動伐，帶彎頭的接儲氣筒，另外帶卯頭的接儀表盤上的壓力表。
真空助理器，在踩剎車時起到輔助的作用，那個管子接到進氣直管，當踩剎車時管子內會抽真空…起到輔助剎車作用，那個是真空助力泵，上面的管子是連接到發動機進氣管的，在踩剎車的時候就可以利用發動機進氣形成的吸引力來加大踩剎車的力度，讓剎車效果更好。
簡介
制動主缸屬於單向作用活塞式液壓缸，它的作用是將踏板機構輸入的機械能轉換成液壓能。制動主缸分單腔和雙腔式兩種，分別用於單迴路和雙迴路液壓制動系統。
為了提高汽車行駛安全性，根據交通法規的要求，現在汽車的行車制動系統都採用了雙迴路制動系統，也就是採用串列雙腔主缸（單腔制動主缸已經被淘汰）組成的雙迴路液壓制動系統。
I. 汽車氣剎總泵解剖圖
1、油剎結構簡單，安裝空間小，只是需要剎車總泵、分泵、油杯及連接管路，不需要其他的附屬設備，氣剎就復雜多了，除了剎車總泵、分泵、立即管路外--，還有打氣泵（通過皮帶與發動機連接）、儲氣筒、高壓控制器（調節壓力，車用可以達到8個大氣壓）、繼動閥等部件，需要安裝空間大，結構較復雜，而且為了確保安全，後剎車分泵現在都是斷氣剎車（增加費用、結構復雜）。
2、油剎反應速度稍慢、剎車柔和、力度小，氣剎反應迅速急、剎車粗暴、力度大（氣壓高，可以達到8個大氣壓）。
因此有這些原因，一般油剎大都在中小型汽車，體積小、結構簡單，本身車輕，不需要太大的力度，近幾年有向中型車發展的趨勢（載重在10噸以下，一些19座以下的中型客車，都採用油剎）。氣剎大都在大型貨車、大客車上使用，車大有空間、需要的剎車力度大，使用距離長，反應速度需要快，增加的費用反應在整台車上所佔比例也不多。
制動總泵一般安裝在剎車踏板、車廂地板的下面，剎車分泵-前剎車分泵在前橋上，後剎車彈簧缸在驅動車輪的橋上。
J. 剎車總泵結構圖
剎車總泵結構圖如下：
剎車總泵屬於單向作用活塞式液壓缸，將踏板機構輸入的機械能轉換成液壓能。制動主缸分單腔和雙腔式兩種，用於單迴路和雙迴路液壓制動系統。
當踩下剎車的時候，剎車總泵內的活塞及密封皮碗會受到剎車踏板的推力，再經推桿起作用，將剎車油通過油管傳送到各個剎車分泵的活塞上，就會推動制動蹄往外張開，使得剎車片與剎車鼓的內面產生摩擦作用。
(10)南駿剎車總泵圖片哪個孔是進氣擴展閱讀
剎車總泵分為氣壓式剎車總泵和油壓式剎車總泵兩大類。
1、氣壓式剎車總泵
組成：氣壓式剎車總泵主要由上腔活塞，推桿，平衡彈簧，回位彈簧，上腔閥門，下腔閥門，進氣口，出氣口，通氣孔組成。
工作原理：當駕駛員踩下腳踏板時，通過拉伸拉桿使拉臂一端下壓平衡彈簧，使平衡臂下移，首先將排氣閥門關閉，打開進氣閥門，壓縮空氣經進氣閥充入制動氣室，推動氣室膜片使制動凸輪轉動從而實現車輪制動。
2、油壓式剎車總泵
組成：油壓式剎車總泵的主要配合部份，其上面有儲蓄剎車油的槽池，下方是汽缸內配有活塞。
工作原理：當駕駛員踩下腳踏板時，會使剎車總泵內的活塞將剎車油往前推去並在油路中產生壓力。壓力經由剎車油傳送到每個車輪的剎車分泵活塞，活塞再推動剎車片向外，使剎車片與剎車鼓的內面發生摩擦，產生足夠的摩擦力去降低車輪的轉速，以達到剎車的目的。