A. Canyon+cfr車架可以適用機械套件嗎
豐田FJ酷路澤作為第八代陸地巡洋艦的演變車型，憑借著自身復古經典的造型設計以及另類搭配的顏色，收獲了不少年輕消費者的芳心。與此同時，豐田FJ酷路澤並不是徒有虛表，尤其在越野方面有著不俗的實力，因此豐田FJ酷路澤在國內停售的情況下，其仍可在平行進口車市場中擁有一席之地。
作為一款硬派越野車，豐田FJ酷路澤內飾同樣十分硬朗，與如今大量車型的設計感相比似乎仍停留在上個世紀，不過也正是這種粗獷越野風格，才讓其看上去與眾不同。配置方面，其擁有自動大燈、防炫目後視鏡、倒車影像、胎壓監測、定速巡航多功能方向盤等實用功能。
FJ酷路澤是用的普拉多（參數丨圖片）底盤，越野性能比普拉多還強悍，走的是一個極品越野小車的路線。在國內賣50多萬，這也太貴了，比普拉多貴10多萬呢！美國這個車也就賣20多萬，性價比實在是太低。
十多年不求進取，沒有什麼變化，還是那款老舊的4.0發動機，普拉多都換上了省油動力還好的3.5升發動機。怎麼混？
銷量慘淡，2015年，豐田FJ酷路澤在中國只賣了200多台，說明大家都不需要它了，應該是說拜拜的時候了。
富有卡通般造型的豐田FJ酷路澤，就像是一個男人的大玩具，圓形的大燈充滿了復古的氣息，拋開生活的約束，如果就從玩兒的角度來選擇，相信更多的人會選擇FJ酷路澤的，普拉多其實是一種妥協的態度。
日本人喜歡把所有的東西玩到「道」的層級，比如茶道、花道等等，其中還有個武士道，武士道精神的極高體現就是切腹自盡，確實有些極端。在FJ酷路澤身上，你很容易就會找到武士道那種的極端精神。
FJ酷路澤採用了專業越野的梯形大梁，在兩根主梁之間安置了多達8根橫梁，以增加整個車架的剛性，在通過起伏較大的山石路面時，車身不會有絲毫變形。
FJ酷路澤搭載的豐田雙VVT-i 4.0L V6發動機就是它身手的資本，搭配上5速自動變速器，最大輸出功率達到200千瓦，扭矩380牛米，不要光看數據，就那股皮實的傻勁就去趟高原也是有勁沒地方用。
於是，一套高效、穩定的機械增壓改裝方案就顯得格外重要了。
增壓器套件
HKS機械增壓本體、HKS油冷系統（增壓油、油壺、油冷、油濾、油管）、ANROT獨立水冷系統（水壺、水冷器、水泵、中置水冷散熱器、水管）、美國AEM外掛電腦＋特調程序、泄壓閥、7075航空鋁CNC精加工支架、皮帶、惰輪、小支架、螺絲等相關安裝附件。
機械增壓優點
7040 GT2 雙葉片增壓本體，HKS離心式增壓，沒有遲滯感、靈敏度比較高；動力輸出非常線性，並且增壓器本體較小巧，噪音也小；工作環境溫度在70度左右，系統穩定、壽命長。進氣壓力 0.5BAR，就可以提升 40%的動力（屬於保守提升，穩定增長）整體套件安裝在原車原孔位，一切基於原廠風格。
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