2020年8月14日下午，甘肅省白銀市景泰縣黃河石林國家地質公園無人機航拍了垂直落差150餘米的盤山公路。22道灣的奇險風景讓人驚嘆不已。這條盤山公路位於黃河石林國家地質公園的景泰縣龍灣村，是經過航拍之後被網友驚嘆。
甚至有網友評論在看到這條路之後，開始擔心科二的s彎路了。如果暈車的話，這條路更加是不能去駕駛，不能去嘗試的。但就是因為他的困難和他的這些奇葩。才引得人們的關注和人們的驚嘆，而他的22道彎也是因為這樣才出名的。 中國美麗奇特的風景數不勝數，但是在觀賞這些風景的同時，我們也要注意自己的安全。不要讓任何不確定因素打擾到我們的美好生活。
⑵ 中國有哪些適合自駕的山路
今年年中，趁著疫情緩和也有點空檔，跑了一趟G318國道。在經過周詳的准備之後，從廣東江門出發，邊玩邊吃邊住，第七天才能正式進入G318。
然後通過巨大的四明山石牌坊作為起點，正式進入這段令人嚮往的山路，可算是一個小小儀式感~除了一些支線及需要收費的景點外，三三省道沿途就有非常多的觀景區台和停車區。四明山觀景台能遠眺梁弄鎮，再往前走約一公里就能到四明山觀景長廊（夏家嶺村觀景台），在早上能觀賞迷幻的雲海。
⑶ 四川80多度懸崖發夾山路登上熱搜，這樣的山路到底有多崎嶇
四川80多度懸崖發夾山路登上熱搜，這件事情也是在網上讓每個網友感覺到非常的不可思議的，從相關的視頻中我們也可以看出，80多度的懸崖發下山路是非常的難走的，網友也是評論說到秋名山見了都落淚。
在這種道路上來說，作為一名司機的我們，一定要注意謹慎慢行，特別是在會策的時候，一定要文明禮讓才行，只有這樣才可以讓我們更容易通過這條道路，如果感覺會車有困難的話，那麼也可以暫時停下觀察一下路況，再進行動作才好，希望每個人都能夠記到這一點。
⑷ 甘肅最美盤山公路有22道彎，還有哪些秀麗山河值得一看
甘肅最美的盤山公路有22到晚前幾天這一條有關的圖片和視頻上了熱搜，專門去關注了一下，看到了最美的22條彎路。據說這個最美的盤山公路如果從俯視的角度來看的話是非常美麗的，因為他的道路旁邊的顏色也不一樣，各自有各自的顏色，包括它的彎路都是u型的，可以看得出來是非常的美麗的。
中國的風景名勝是非常多的，無論是人為修早還是自然風景，都是我們大自然寶貴的財富。 我們都是黃河兒女，也都是中華民族的幸運兒！ 要珍惜我們來之不易的美好生活。
⑸ 歐卡2的山路在哪裡，可以截圖嗎（不添加任何MOD）
礦場那有一小塊山路，超小的
呵呵，但還是推薦你弄個山路MOD，tsm就行，上模擬聯合站找，需要網址的話找我
⑹ 山路為何總被設計成蜿蜒曲折的盤山公路
陡峭的山路車輛不能直上直下，只能用繞行來降低坡度，這樣無論多高的山路汽車都能上上下下。盤山路的性質是斜面變形，好處是汽車可以省力，沿著盤山路可以開上高聳的雲峰，盤山路修得曲折，主要目的是增加坡度長度，更省力。
我國是一個多山的國家，山地、丘陵和地塊的面積佔全國土地總面積的69%，早期修建的國道和省道、縣道和鄉道等大部分路段都是蜿蜒的山路，在西南和中部地區，蜿蜒的山路仍然是主體。山區公路是為山區人民造福的道路，山區人民要與外界聯系就必須有路通車，要因地制宜，根據實際情況制定政策路線，費用也不高。在方案可行的情況下，要選擇曲折的道路。一般來說，平原地區是看不到這條美麗的風景線的。我們可以在有空的時候開車去體驗一下。因為道路曲折，沿山而上，這叫曲折山路，不能因為叫曲折山路就修那麼多曲折。修路要根據實際地形，以安全為第一標准來修。沒有人願意把路修得那麼歪。
小編針對問題做得詳細解小編針對問題做得詳細解讀，希望對大家有所幫助，如果還有什麼問題可以在評論區給我留言，大家可以多多和我評論，如果哪裡有不對的地方，大家也可以多多和我互動交流，如果大家喜歡作者，大家也可以關注我哦，您的點贊是對我最大的幫助，謝謝大家了。
⑺ 走進青海達坂山，看九曲十八彎的山路，還有隧道嗎
回西寧的時候走了走這條段，走了走，這里的盤山路，感覺有點像那個72拐，走啊走，走進了那個隧道，穿過達板山隧道口，仿若到了另一個世界。腳下的山坡上是未融化完的雪，遠處的山下是50萬畝油菜花海，在此這一覽萬畝黃花笑的感覺一定會讓你感慨不虛此行！山上很冷，注意加衣保暖。
你聽說過達坂山嗎？達坂山是天鏡祁連最好的呈現之一，4000米的海拔，雲霧繚繞間遠處的雪山若隱若現。山上植被茂盛，牛羊成群，還有溪流從山間流過，幾處觀景台上眺望雲海讓你流連忘返。穿越達坂山的道路路是依山開鑿，路線曲折，盤山越嶺。山坡上有草原牧場和牧民的帳篷，山谷種植大片小油菜，有金黃色大面積百里花海。景色優美，溫度適宜，是夏季避暑賞美景的好地方。
⑻ 求頭文字D中的山路資料和圖片。
中文片名： 《頭文字D》 編 劇： 麥兆輝、庄文強 導 演： 劉偉強、麥兆輝 上映日期： 2005年6月 出品公司： 寰亞、銀都 制 作： 寰亞電影公司 發 行： 寰亞電影公司 領銜主演： 周傑倫--飾藤原拓海 鈴木杏--飾茂木夏樹 陳冠希--飾高橋涼介 頭文字D跑車資料
Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex 駕駛者:藤原拓海 車款:Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex 主角拓海的座駕,TOYOTA出產,十數年前的舊款車.與LEVIN是 生兄弟,它們基本上是一樣的車,只不過是面罩及尾燈設計有分別. 86是FR(前偈後驅)布局,馬力細(拓海的86經父親文太改裝過後也只有150匹),因此在第一輯頭文字D里拓海只可與人比賽落斜.車身輕是86唯一的優點. 賽車資料 車身編號 AE86 車長/車寬/車高(mm) 4180/1625/1335 前軸長/後軸長(mm) 1355/1345 剎車 前碟後鼓 空車重(kg) 925 引擎編號 4A-GEU AE101型 4A-GEU (改裝後)引擎型式 直列式4氣缸 DOHC16 Valve 直列式4氣缸 DOHC20 Valve (改裝後) 發動機容積(cc) 1587 最大馬力130ps/6,660rpm 240ps/1,1000rpm (改裝後) 最大扭力 15.2kgm/5,200rpm N/A (改裝後) 驅動型式 FR 輪胎(前後) 185/60 R14 Toyota Corolla AE85 Levin SR 駕駛者:武內樹 車款:Toyota Corolla AE85 Levin SR 阿樹被奸商欺騙,買下了這輛85 Levin.Levin和 Trueno只是外型上略有不同, 結構上是一樣的.但85與86則有天壤之別,85的引擎是SOHC,而86是DOHC; 另外85也沒有LSD,性能比86更不濟,除價格便宜外可算一無是處. 拓海在第11集里竟可憑85戰勝其他汽車,可說是奇跡. 賽車資料 車身編號 AE85 車長/車寬/車高(mm) 4180/1625/1335 前軸長/後軸長(mm) 1355/1345 剎車 剎車鼓 空車重(kg) 1350 引擎編號 3A-U
引擎型式 直列式4氣缸SOHC8 Valve 發動機容積(cc) 1597 最大馬83ps/5,600rpm 最大扭力 12.0kgm/3,600rpm 驅動型式 FR 輪胎(前後) 185/60 R14 Nissan S13 Silvia 駕駛者：池谷浩一郎 車款：Nissan S13 Silvia 池谷的愛車,屬於FR(前偈後驅),機械規格方面與 180SX大同小異.S13的馬力只有200匹,及不上 一代的220匹,但它的車身重量分布比上一代更加平均,加上日產的多連桿避震系統,使其轉向和操控能力大大提升. 賽車資料 車身編號 S13 車長/車寬/車高(mm) 4470/1690/1290 前軸長/後軸長(mm) 1465/1460 剎車 前碟後鼓 空車重(kg) 1120 引擎編號 CA18DET 引擎型式 D0HC 16/L4發動機容積(cc) 1809 最大馬力 175ps/6400rpm 最大扭力 23.0kgm/4000rpm 驅動型式 FR 輪胎(前後) 195/60 R15 86H Nissan 180 SX
車款:180SX 駕駛者:健二 Skyline(中里毅的 R32便是屬於Skyline)是日產的"戰神", 但近代型號已是高價位跑車,非一般車主能負擔,180SX便成 為了基層飛車手的至愛.180SX也有正式在香港發售,深受車迷歡迎,得到了"飛雞"綽號. 180SX屬於FR(前偈後驅),引擎是直列4氣缸,16氣閥,早期是 1800c.c.(175匹),91年起改為2000c.c.(205匹)( 真子的Sil80便是屬於這型號),配備渦輪增壓,其渦輪增壓發揮作用時的"黏背感"更為車迷所樂道. 但突然而來的動力加上早期型號的制動系統未能匹配,且FR 失控難救,做成意外頻生,也是"飛雞"綽號略帶不雅的原因. 賽車資料 車身編號 RPS13 車長/車寬/車高(mm)540/1690/1290 前軸長/後軸長(mm) 1465/1460 剎車 前碟後鼓 空車重(kg) 1220 引擎編號 RPS13 引擎型式 直列式4氣缸D0HC/L4 TURBO 發動機容積(cc) 1998 最大馬力 205ps/6000rpm 最大扭力 28.0KGM/4000rpm 驅動型式 FR 輪胎(前後) 205/60 R15 89H Nissan Skyline R32 GT-R 駕駛者：中里毅 車款：Nissan Skyline R32 GT-R 繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統,配合最新技 術,憑實力奪得"無敵戰神"及"公路之王"的美譽.它外表 與房車無異,但骨子裡卻是以賽車為先的設計:配備直列6氣缸2568c.c.雙渦輪增壓引擎,未經任何改裝已有280 匹馬力(中里毅的戰車更達380匹馬力!),為使如此強大的 馬力能有效傳到地面,它更擁有日產的傑作ATTESA E-TS 四輪驅動系統,用電腦監察和控制,將引擎扭力以最佳 比例分配到四條輪胎,從而得到最高速度和最佳貼地性, 無論直路或彎角,表現同樣出色. 賽車資料 車身編號 BNR32 車長/車寬/車高(mm) 4545/1755/1340 前軸長/軸長(mm) 1480/1480 剎車 前碟後鼓 空車重(kg) 1480 引擎編號 RB26DETT 引擎型式 直列式氣缸D0HC 24/L6 TURBO 發動機容積(cc) 2568 最大馬力 280PS/6800rpm 380PS(改裝後) 最大扭力 36.0KGM/4400rpm 驅動型式 4WD 輪胎(前後) 225/50R16 92V Honda Civic EG-6 駕駛者：庄司慎吾 車款：HONDA CIVIC EC-6 無論在賽車場或公路上,EG-6和AE86一直競爭不休, 可算是Trueno 和Levin 的宿敵. EG-6屬於FF(前偈前驅)車1600c.c,雖非渦輪增壓,它 擁有VTEC(Variable valve Timing and lift Electronic Control) 引擎意思即是電子監控可變氣閥呼吸時間及開關幅度. 使耗油量保持低水平之餘還使汽車於高速行駛時得 到額外動力,因此CIVIC 汽車一直也廣受車主歡迎. 賽車資料 車身編號 EG-6 車長/車寬/車高(mm) 4070/1695/1350 前軸長/後軸長(mm) 1475/1465 剎車 前碟後鼓 空車重(kg) 1040 引擎編號 B16A 引擎型式 直列式4氣缸 DOHC VTEC 發動機容積(cc) 1595 最大馬力 170PS/7800rpm 最大扭力 16.0KGM/7300rpm 驅動型式 FF 輪胎(前後) 195/55 R15 Nissan SI180 駕駛者：佐藤真子 車款：Nissan SI180 Sil80並不是一個汽車型號,基本上它是一輛日產180SX, 但改換了姊妹車Silvia S13( 池谷的愛車)的車頭蓋,外觀上和 180SX起了明顯的分別--180SX是跳燈而Silvia S13是明燈. 真子的座駕是2000c.c.型號,經拍檔沙雪 一手改裝,馬力更達230匹,雖非頂級馬力,但其車身輕巧,己 綽綽有餘.有關其他Sil80的資料可參考180SX的介紹. 賽車資料 車身編號 --- 車長/車寬/車高(mm) 4270/1720/1345 前軸長/後軸長(mm) 1480/1475 剎車 前碟後鼓 空車重(kg) 1240 引擎編號 SR18DET 引擎型式 直列式4氣缸 DOHC Turbo 發動機容積(cc) 1998 最大馬力 205ps/6,000rpm 最大扭力 28.0kgm/4,800rpm 驅動型式 FR 輪胎(前後) 205/60 R15 Mazda Efini RX-7 ( FD-3S ) 駕駛者：高橋啟介 車款：Mazda Efini RX-7 ( FD-3S ) 赤城RedSuns 車隊第二把交椅高橋啟介的愛車,FR (前置引擎後輪驅動),高效能而輕巧的渦輪增壓旋 轉引擎Rotary Engine)推動,最高馬力達350匹,低重心,前後重量比平均,配合啟介的高超技術,是不折不扣的彎路戰馬. 賽車資料 車身編號 FD-3S 車長/車寬/車高(mm) 4280/1760/1230 前軸長/後軸長(mm) 1460/1460 剎車 前碟後鼓 空車重(kg) 1250 引擎編號 RE13BT 引擎型式 Rotary Intercooler-Turbo 發動機容積(cc) 654 X 2 最大馬力 255ps/6,500rpm 最大扭力 30.0kgm/5,000rpm 驅動型式 FR 輪胎(前後) 225/50 R16 Mazda Savanna RX-7 ( FC-3S ) 駕駛者：高橋涼介 車款：Mazda Savanna RX-7 ( FC-3S ) 高橋涼介的愛車,其白色車身便是"赤城之白彗星" 美喻的由來. FC是萬事得RX-7的第2代,秉承RX-7的優良傳統,它 配備了輕巧而高效能的渦輪增壓雙轉子(654 x 2)旋 轉引擎(Rotary Engine),雖然它是FR,但因旋轉引擎實在輕巧,前後重量比例極接近美的50:50. 涼介的FC是後期型,出廠時約200匹馬力,經他悉心 改裝和調較後,馬力高達350匹.與拓海一戰時,涼介將引擎下調至260匹,令動力輸出曲線更能配合秋名山落斜的需要. 它雖非最新型號跑車,但觀其內涵,各方面的優雅平 衡,正好切合涼介的冷靜理論派個性. 賽車資料 車身編號 FD3S 車長/車寬/車高(mm) 4310/1690/1270 前軸長/後軸長(mm) 1450/1440 剎車 前碟後鼓 空車重(kg) 1200 引擎編號 RE13BT 引擎型式 Rotary Intercooler-Turbo 發動機容積(cc) 654 X 2 最大馬力 215PS/6500rpm 最大扭力 28.0KGM/4000rpm 驅動型式 FR 輪胎(前後) 225/50 R16 Nissan S14 Silvia 賽車簡介 駕駛者：中村賢太 車款：Nissan S14 Silvia S13 Silvia( 池谷那款)的後繼車種,在港也被歸入"飛雞"一 族.機械規格也和S13,180SX 大同小異: FR,分TURBO和N(自然吸氣),NA中再分 頭文字D賽道資料 秋名山 位於群馬懸的秋名山,是秋名Speed Stars車隊的根據地,全段落斜 賽道中,前段的直路較長,斜度較細;後段的賽道則屬急斜區域,最 有名的是"五連發夾彎",由五個連續的急彎組成,對飛車手來說是個很大的挑戰.整體而言,秋名是一條彎多直路短的山路. 賽道評析：賽道初段是一段直路，可供起步時競速用。接著 是難度較低的低速 彎道，在這里搶先比較困難，就算賽車的加速與剎車非常優良，在這里想超車也只是徒然增加車體的消耗。在低速彎之後節奏開始加快，一段全賽道最長的高速直路之後就是連續不斷的高速彎，大馬力的車如果不能在長直路的時候將對方擺脫的話，很容易會在高速彎中被追得很緊，AE86通常利用高速的轉彎追回直路的差距。在賽道的末端就是秋名山賽道的五連U型彎，最終的勝負就在這里決定。 碓冰山路 碓冰山路是一條連接以"釜飯"馳名的橫川和輕井澤的捷徑. 但當快速公路"上信越自動車道"落成後,大部分車輛都改行 新路,一般人絕少行碓冰山路,從此,碓冰山路變得行車稀疏, 遂成為飛車的熱門地地點.在飛車手世界裡它很有名氣,路面 狹窄,彎多而急(全段路共有183個彎角之多!)對飛車手來說可 謂極具挑戰性,加上行車稀疏對飛車手來說可是優點,因此就連日本名賽車手土屋圭市(頭文字D的監修)也很喜歡到那裡玩 啊! 賽道評析：相當困難的一條賽道，從起跑開始的一小段直路之後，出現在你面前的是一個接一個的高速彎道，而且是一個左彎緊接著一個右彎，而且賽道的一旁是山，另一旁是深谷，中間沒有任何的緩沖地帶，如果車手不能保持集中力的話，在這里比賽會非常危險。在賽事的中後程有一段相當長的直路，大馬力的車如果能跟得上的話，在這里超車將可以輕松將對方打敗。 妙義山 R32 GT-R中理毅及 CIVIC EG-6庄司慎吾的車隊妙義Night Kids 之根據地.它是個崎嶇小山峰林立的名山,被稱為日本三奇勝之 一.山道不窄,但彎多而急,兼且下臨深谷,是極具挑戰性的長程山路,除技術外,車手更要有高度集中力. 賽道評析：基本上沒有大的回轉，全段都是由快速的短直路與高速彎道組成。難怪妙義山最快的車手用「不會轉彎的32」了，因為在這條賽道上只要有足夠的馬力就可以跑得很快，轉彎的問題基本上可以不用考慮。但是在賽道的中段有一些相對來說較急的彎道，如果不能好好地控制車速的話就有撞山的危險。 赤城山路 赤城山路是赤城Red Suns的根據地,就斜度而論,它比 秋名及妙義的更加斜,但它與秋名相反的就是赤城的 急斜區域主要在前半段,且彎多而急;後半段則屬斜度緩和的中速區域,也較多直路,因此86在此段路敗給EvoIII也是理 所當然吧! 賽道評析：有非常多的高速直線與高速彎道，同時也有著非常急速的U型彎道與低速急彎，對於車手的判斷力以及車輛的馬力、加速力有很高要求的賽道。賽道的直線並不長，緊接著就是發夾型的U字型急轉，在連續五個低速彎道後，開始了高速直路、高速彎道與低速彎道的互相交疊，沒有充份實力的車手大概會被這種變化快速的道路節奏所混亂而難以取勝。 小圓山路 位於崎玉縣的小圓山路,是一條幾近荒廢的崎嶇賽道,但此山路並非單純的下坡賽道, 而是先上斜,後落斜的.與碓冰一樣,是一條狹窄得幾乎不容兩車 並排而行的山路,其路面狀態則更為惡劣,全段賽道均崎嶇不平,危險程度更勝碓冰. 賽道評析：琦玉縣正丸山的一條山間公路，因為平常沒車會駛經這里而被秋山涉用於練車。由於不是很多車輛駛經的路面，所以維護得很差，路線很直，有很多高速的道路，但是路況相當壞，狹窄且有很多凹凸不平的地方，前方行駛的車子保持在路面的中心行駛的話，後方的車子很難超越。因為賽道速度很高再加上路況的惡劣使得這條賽道的危險性大大地增加。 日光伊呂波山路 伊呂波山路是Emperor車隊及小柏佳的根據地.伊呂波山路 是單程路,因此比賽時並不需要擔心對頭車的問題.山路也不窄.前半段路屬急斜區 域,由多個高低差極大的發夾彎組成,由於每個彎角高低差也很大,因此小柏佳才能以"超技術"過彎(詳見另文). 而山路的後半段為直路較多及較為平坦的中高速區域,主要由三道橋組成,習慣了前 半段路跑法的車手往往難以適應. 頭文字D 專業術語 Under 即Understeering或Understeer,簡稱Under,中文譯作 "轉向不足".意思即是指前輪先於後輪失卻循跡性, 結果前輪的弧度比後輪大.感覺上車頭好像被推向外,如果轉向不足時再踏油門,會令重心移向車尾,加 深轉向不足的程度.要糾正轉向不足,可透過調節油 門和煞車,令重心移向車頭,加強前輪的循跡性.影響 轉向特性的最大因素是車身重量分布,驅動方式和懸掛系統的設計.此外,改動前後避震的硬度和車胎 氣壓也能將特性調節. ABS ABS,全寫Anti-skid Braking System.沒有裝置ABS的舊款汽車,煞車時 車胎會立即被鎖緊,汽車便會因此而減速.可是汽車在高速行駛時,即使煞車,汽車也不會立刻停下來.當踏下煞車掣的一剎那,車胎會被鎖 死,不能轉動,但過剩的沖力會令汽車滑行,車胎失卻循跡性,汽車便會 失控,容易造成意外.裝置了ABS煞車系統的汽車,煞車時車胎不會一下子被鎖死,相反,煞車碟會一下接著一下的,有節奏地鉗著車胎,因此, 車胎在煞車時也仍維持轉動,逐漸減速,這樣,雖然煞車距離 (Braking Distance)會較長,但好處是汽車容易控制,減低發生意外的機 會. 拓海的86是舊款車,沒有裝設ABS系統,在 Act.10里,拓海用腳連踏煞車掣,其目的就是要模仿出ABS煞車的效果. (這可是高難度動作啊!)VTEC引擎 VTEC全寫為Variable valve Timing and lift Electronic Control (電子監控可變氣閥呼吸時間及開辟幅度),由於中文的意譯太長,所以一般人都只叫其英文縮寫,VTEC. 引擎的動力來自燃料混合空氣的爆炸.跑車和賽車的高性能 引擎會用較長的氣閥呼吸時間及開關幅度,讓更多的空氣高 速進入引擎,產生更大動力.但此種引擎設計在低轉數時便會缺乏扭力;相反,家用車需要的正是引擎在低轉數時提供足夠 扭力,使耗油量保持在低水平. VTEC引擎在低速時只全開一個吸氣氣閥,另一個保持關閉或 只開少許,引擎遂能以低耗油量提供足夠扭力,應付日常行車 需要;當汽車需要高速行駛時,加大油門,電子監察控制系統偵測到引擎轉數上升,便會加開另一氣閥,並加長開放時間,使引 擎得到額外動力. 這種集兩項優點於一身的設計就是VTEC引擎的成功之處,使 它廣受歡迎,也使本田汽車創下銷售紀錄. FR FR是"Front Engine,Rear Drive"的簡寫,是用來描述一輛汽 車的機械結構布局的最基本資料之一.意思是"前置引擎, 後輪驅動",即所謂"前偈後驅".顧名思義,車的引擎放在車 頭,透過一條傳動軸將動力傳到尾部車輪,再經尾部車輪將 動力轉到地面.車的前輪是沒有動力的,只作轉向之用.在現存汽車布局中,它可算是較舊的一種,多用於大車或跑車.優 點是結構簡單可靠,操控敏捷.缺點是轉動軸占據車箱空間( 一般的計程車後排中座凸起的位置就是傳動軸所在)和帶來額外重量.此外,FR雖操控敏捷,於轉彎速度過高失控時卻 不如FF(前偈前驅)和4WD(四輪驅動)般 易修正. P.S.現今最新推出的FR己經不再需要大型的傳動軸,因此車 箱空間可以更寬敞了. FF FF是"FrontEngine,Front Drive"的簡寫,意思是"前置引擎, 前輪驅動",即所謂"前偈前驅".引擎放在車頭,波箱緊貼引擎,動力由前輪送到地面.前輪兼負動力轉送和轉向的功 能.優點就是省卻通往後輪的傳動軸,車箱有更大的空間, 車身也自然輕.雖然一般而言它不及FR 般靈活,但勝在操控容易,高速失控時也較易救車,所以在飛車圈子也普遍受落.本來FF另有缺點,就是前輪傳動軸的萬 向接頭(俗稱"和尚頭" 容易耗損,不宜大動力傳送,但隨著汽 車工藝與科技的進步,這問題得以漸漸減少.所以,FF成為今天轎車的主流,更愈來愈多大型車採用. MR MR是"Mid Engine,Rear Drive"的簡寫,即中置引擎,後輪推動.引擎安裝 在駕駛位後的位置,車輛重心變成在車的中間,車輛的重量分布比大約是40:60,重心偏後,造漂移時便容易得多,因此MR車往往在轉彎時反應 特別敏銳(可能會趨於反應過敏而導致轉向過度,但MR的情況總比重量 完全集中在車尾的RR好). MR的引擎安裝的位置較低,因此中置引擎的車有低重心的特性,由於重 心偏低,所以車輛在加速時車胎不易打滑;還有,由於引擎在中間,傳動軸 縮短的關系,MR的加速力也比FR好,所以一級方程或也是MR規格的. WD 4 Wheel Drive，即前或後置引擎,四輪驅動LSD LSD,中文譯作"限滑差速器".LSD會使兩輪之間的轉速差限定在一定的程度內, 使汽車不會像傳統差速器般造成動力中斷,但缺點是車子會變得比較難開,當作大幅度轉彎時,回轉半徑會加大不少.由於85車款太舊,所以並未有裝置LSD,但自 86開始,LSD已經成為了基本配備. NA NA,即是自然吸氣,NA的引擎是利用汽缸內活塞下降的負壓來吸入混合氣,其原理 和我們肺部呼吸的原理一樣(有讀過生物科嗎?).由於是靠氣壓吸氣,因此被給入 汽缸的壓力也大約只有一個大氣壓力(atm)(這次是物理科的,是壓力的單位,讀理科的網友應該懂得,不懂的便算了吧...),而且引擎的出力受氣壓影響,氣壓高,引 擎出力就高;氣壓低,出力就低.雖然如此,但Turbo車 在引擎轉速不足,未有足夠的壓力推動渦輪時,其表現可能比NA車更差,因此買車用來代步的人,很多也會選擇NA車. Turbo Turbo,即渦輪增壓,是以汽車排出廢氣的壓力推動渦輪,渦輪的轉動再帶動同 軸的空氣壓縮葉片,藉此將壓縮的混合氣吸入汽缸.由於渦輪增壓不受大氣壓 力影響,所以即使在低氣壓的情況下,Turbo引擎也能維持高出力,其實"渦輪增壓"的技術本身就是為解決飛機在高空(低氣壓)的地方飛行時,引擎出力降低 的情況而開發的. 由於渦輪增壓是利用高溫,高壓的廢氣來推動渦輪葉片,所產生出來的壓力比 NA(自然吸氣)車還要大,當Turbo全力運作時,引擎的出力 可提升30至40%. Misfiring System Misfiring System,中文譯作"偏時點火系統".比賽車輛所用的渦輪,由於 要增強馬力的關系,因此比街車所用的大得多.由於渦輪重量增加的關系,造成引擎加速反應變得遲鈍,因為較重的渦輪葉需要更多的時間與能量來推動葉片的加 速以及增壓,這就是所謂的"渦輪遲滯".開發Misfiring System就是要減少渦輪遲滯的現象,這系統會在電腦上造手 腳,在松油門時,如轉彎或減速的時候,電腦會命令汽車的供油系統將大量的汽油 射入引擎,但不會點火,直接讓這些霧狀汽油在未經燃燒的情況下經過引擎直接進入溫度極高的排氣系統.當霧狀的汽油進入之後會因碰到高溫而自動引爆,產生出 來的壓力會沖向唯一的出口,推動渦輪增壓器的葉片持續加速,讓車子即使在減速 的情況下也能維持渦輪葉片的轉速(大約14000-20000rpm),使渦輪遲滯的現象消失, 讓車子同時擁有渦輪增壓的馬力及自然吸氣的反應,另外高揮發性的汽油進入引擎 及排氣系統的時後能有效降低引擎和渦輪增壓器的溫度. DOHC與SOHC DOHC全寫為Double overhead camshaft(雙凸輪軸),SOHC全寫為 Single overhead camshaft(單凸輪軸).單凸輪軸引擎是指進,排氣控制都用同一支凸輪軸,而雙凸輪軸則是兩者分開.凸輪軸的主要功用是推動進, 排氣門,控制氣門開啟時間,角度等,這些都與汽車的動力有密切影響的.順帶一 提,85是SOHC ,而86則是DOHC. 86的新引擎 拓海的86在對 須藤京一的EVOIII一役中倒下,連引擎也壞掉,因而被 迫換上新引擎.換上新引擎後,86簡直脫胎換骨,到底這個引擎有甚麼利害呢?
原來86所換的新引擎,是原本用在AE101上的TRD比賽用引擎,屬A組用的4AG引擎. AE101是第二代的Trueno,而TRD全寫則是Toyota Racing Development, 簡單地說就是豐田車廠研製和開發比賽用汽車零件的部門. 86的這個新引擎由於本身是比賽用引擎,所以性能極佳,轉數達11000轉,馬力有240 匹(這個馬力對86來說已經很高了,不要忘記拓海的86本身是NA車...).這個引擎是個沒有對外發售的"珍品",那麼拓海的爸爸文太是怎樣得到 的呢?是偷來的嗎? （汗，專業知識，有車的朋友看看就好了，別在馬路上學啊~~~） 漂移的方法
"漂移"一詞一般是指汽車打側車身過彎的動作,但其實漂移的方法是因車而異的,以下就 是一些常見的漂移方法: 手掣旋轉: 這是池谷曾經苦練的招式,其原理就是以Hand Brake煞車,鎖死後輪使之失去抓地力而作圓周運動,由於車輛是在一瞬間急 煞,因此車身擺動幅度很大,所以這種漂移是很好看的,不過只是僅此而已...因車輛在出彎時需要重新加速,往往得不償失...不過這種初級的漂移總比拓海 的漂移易控制和安全. Power Drift: Power Drift是指轉彎時踏盡油門,以強大的動力強迫驅動輪空 轉,使其失去抓地力,而以離心力做出漂移的動作,在出彎時松油門就可使輪胎回復抓地力. 要做到Power Drift必須要有強大的驅動力,因此4WD是最適合做Power Drift的. (須藤京一和岩城清次所用的過彎 方法便是Power Drift),FR也可以做Power Drift,但必 須要有足夠的馬力,像86這些車就不行了. Brake Drift: Brake Drift就是拓海常用的煞車漂移技術,原理其實和Power Drift差不多,就是以煞車使重心移前,同時鎖死後輪使其失去抓地力,但Brake Drift的 掌握則比較難,因為煞車的控制要掌握得很好,否則會導致轉向不足而出意外... 其實若漂移掌握得好,在多彎的山路是有可能比較快,但只限於閣下有拓海般的技術及 高橋涼介般有錢,因為漂移得太多隻會造成輪胎的損耗,不但減 慢車速,也要經常換胎... R32戰敗之迷
R32馬力強勁,直路彎角同樣出色,為何仍會敗給 86呢?原來它的弱點在於車頭太重, 它是大排氣量前置往後復引擎車,先天性重心己偏前, 相比一般FR(前偈後驅)車,它需要負擔多一套前輪傳動系統,令車頭重上加重,加上車在 下斜時重心會移前,轉向不足 的情況便會出現,這是其中一個致命傷.另一個弱點是, 當車手為修正軌跡重踏腳掣煞車時,重心進一步移前,前輪負擔因而過重,操控准繩度便會大幅度降低.所以,無敵 戰神亦非永遠不敗. FF車為何不擅長漂移
FF(前偈前驅)車並不擅長漂移,原因就在於FF車的引擎放在車 頭,車重集中在前面,車尾便變得很輕,而漂移的動作首先就要將車尾向外甩,車尾太 輕,甩的幅度就不會大,這樣就容易做成轉向不足;當然,只要扭呔扭多一點,要甩還是可以的,但由於車尾太輕,甩的時候便會搖擺不定,容易失控. 各位若對自己的駕駛技術充滿信心,可即管試試用FF車漂移,不過請先為自己買保 險(人壽保險)... 牛皮膠紙死亡賽為何對FF有利 FF(前偈前驅)車不擅長漂移,但是當要綁著右手在呔盤上比賽 時,這就完全對FF有利了.漂移本身就是要先踩Brake同時扭呔,讓車尾向外甩而進入漂移狀態,再大幅度向相 反方向扭呔,這樣就能使車身順著前輪的方向滑動;若將右手綁在呔盤上,即表示不 能換手扭呔,這樣要回呔便難得多,回呔幅度不夠,便會造成轉向不足(拓海便差點在第一個彎出意外了...),因此漂移的難度大大提升;相反FF車由於車尾輕,本 身就難以做到漂移,這樣反而減少汽車因漂移而出意外的機會,只要切切實實的過彎就行了.若車速太高,FF車只要用手掣或Brake去減低車速就可以;FR 就不行了,因煞車這個動作本身就是漂移的第一個步驟,若轉彎時企圖用Brake減低 車速,較重的車尾便會向外甩而進入漂移狀態...(緊接著的就是發生交通意外);而FF 車不易漂移,因此較少機會失控. 另外,FF車的前輪兼負轉向和動力傳送,動力輸出直接,失控的時候容易救車,這也有 利於FF車. 比內彎更入的線--空中的線
伊呂波山路擁有高低差特大的發夾彎,因此 小柏佳有一招"獨門絕技",就是轉彎時鏟出草地,跳過彎角!由於是鏟出草地而行, 其所走的路線比緊貼內則轉彎更入,換言之是縮短了路程,其次,由於汽車是凌空過彎,車胎與路面之間沒有磨擦力,沒有阻力,過彎時間便大大縮短,回呔速度也因此而 加快;過彎時不需剎車,車子便能夠全速而行.因此這樣過彎雖然危險,但的確能有效 地縮短過彎時間. 拓海最初看見這絕技時也嚇得目定口呆呢! 頭文字D 人物介紹 作者：tongyuchao時間：2004-11-04 00:28來源：卡通空間 藤原拓海 群馬縣縣立S高校三年生，平時老愛發呆，但是手一握住方向盤眼神就完全變了。^^是個不愛出風頭又謙虛的可愛男生。 喜歡的東西：好象沒有………。（快變成飈車了^^;;） 討厭的東西：身心都變成豆腐的臭味。 最近的願望：想擁有一部屬於自己的車子藤原文太 43歲的豆腐店老闆，172CM，62KG。跑秋名山自認為比西那（巴西的F1冠軍選手），個性其實很臭屁。 喜歡的東西：香煙及引擎聲。 討厭的東西：豆腐和大型車。 得意的技術：一邊睡覺一邊做慣性動作「甩尾」。（看吧，真的很屁！） 高橋涼介 22歲，啟介的哥哥，冷靜的理論派飈車手，183CM，64KG，人
⑼ 山路十八彎是說得哪裡
是湖北省宜昌長陽的山路。
相關背景：
1990年6月30日，佟文西和省文聯的一批藝術家到鄂西長陽樂園鄉采風。觀摹了寨歌會，佟文西和省文聯的藝術家餘味未盡，走進了長陽深山。
一天晚上，他們在靠近清江的一個集鎮上。當晚，月光晶瑩透亮，佟文西激動得徹夜未眠。第二天他突然靈感迸發，歌詞「排對排」、「串對串」奔涌而出。
此次采風，佟文西共創作了12首歌詞。這首「顛簸之作」是他最後創作的一首，名為《土家的路與歌》，即後來的《山路十八彎》。
(9)山路在哪裡圖片擴展閱讀：
長陽土家族自治縣居於湖北省承東啟西的地理位置，地處鄂西南清江中下游，雲貴高原東延尾部，武陵山余脈。東連宜都市，西接巴東縣，南抵五峰縣，北鄰秭歸縣和宜昌市。位於東經110°22′-110°20′北緯30°12′-30°46′之間。東西長94.5公里，南北寬63公里，總面積3424平方公里。
2019年3月6日，中央宣傳部、財政部、文化和旅遊部、國家文物局確定第一批革命文物保護利用片區分縣名單，長陽土家族自治縣為湘鄂西片區。
境內山巒起伏，溝壑縱橫，東高西低。最高點崩尖子海拔2259.1m，最低點向溪口48.7m。長陽地屬長江上游的清江流域，境內有小流域85條。據1999年湖北省衛星遙感普查資料顯示，全縣水土流失面積1685平方公里，占縣域總面積的49.12%。清江橫貫長陽全境148公里，是長江在湖北境內第二大支流，匯入清江的大小溪河共428條。
⑽ 山路為什麼是彎彎曲曲的呢
無論我們是現實經歷還是在電視中看到，山路始終是以彎彎曲曲的形態出現在人們的視野里，就如那首廣為流傳的歌曲中描寫的一般「這里的山路十八彎，這里的山路九連環」，無論是山間公路還是還是山間小路都是彎彎繞繞的樣子，這不禁讓人費解，山路如此崎嶇到底是出於什麼樣的考慮，以至於讓我一直想不通了好久，修路不論是公路還是小路，都是應該以在工作量上省時省力，在路徑上越短越好的原則進行施工作業，我們常見的公路都是以直線為多，偶爾的彎曲也是因為直線實在難以修建，山路則多以「之」字形修建，在外觀上也是十足的九曲連環。
直到我完全明白山路修建的要求時，才真正的理解這彎彎曲曲背後的深層含義，那是高中的一次地理考試題，其中就考到了山路修建的要素考慮，在聽過地理老師的講解後才知道山路彎彎曲曲的修建是完全為了安全考量，原來這是地理老師的一次旅遊經歷，他在座山路汽車的時候，眼睛往外看都是懸崖，汽車開的很慢，但是彎彎繞繞的路讓他感覺有種莫名的緊張和壓力，於是他把這次的經歷就以出題的方式寫了出來。
原來山路的彎彎曲曲是為了山路行車安全著想，如若山路修建的過於筆直，那麼由於山體本身的傾斜角度存在，就會使山路坡度過大，行車過程中就會對車輛難以控制容易引發事故，而彎彎曲曲的山路修建「之」字形的迴旋就是為了降低坡度提高行車安全，同時彎彎曲曲的行駛路徑在不得已的情況下迫使司機放慢車速便於對汽車的控制，有效的減少事故發生的可能。山路雖然在施工上加大了難度，但是就安全上多了一重保障也體現出了設計者的良苦用心。