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2. 住宅區規劃中道路為什麼要分級銜接和通而不暢。(可圖示說明)
樓上真夠汗
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有一個火車站的設計圖紙，鐵路站區規劃
有文章
無錫火車站地區綜合客運交通組織...... / a>有黃健中
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綜合客運交通在無錫??市火車站地區組織
黃健中黃健中
摘要簡要介紹了無錫火車站區域交通組織方案，目的是在類似的綜合客運交通樞紐的規劃和設計提供一個參考。
關鍵詞無錫火車站地區綜合客運交通樞紐交通組織
摘要本文概要介紹在無錫火車站地區的交通組織，希望給一些建議的綜合客運中心的規劃和設計。
關鍵詞無錫火車站地區綜合客運中心，交通組織
中圖分類號TU984.191-B
文章編號：1000-3959（2002）04-0064 - 04
持續快速的經濟增長，促進了城市和地區的發展，同時也帶來了大量的交通出行。隨著改善的各種交通條件和交通多樣化的要求，負責交通樞紐，城市內部和外部的聯系越來越高的任務，無論這些設施的原有功能，規模，布局，或已無法滿足新的交通組織發展的需要，建立一個綜合交通樞紐，顯得尤為迫切。由於歷史的原因，在許多城市，尤其是在大城市，重新建設新的綜合交通樞紐是不現實的，因此需要依靠現有設施的擴張，這些地區的建設，現狀往往是相當復雜的。如何結合現狀，合理的交通組織，以滿足各種交通運輸安全，高效，便捷的轉換成為綜合交通樞紐施工難度大。無錫火車站區域交通組織方案的代表，通過分析和介紹，類似的綜合客運交通樞紐設計提供參考。
分析
1，項目背景無錫市蘇南地區重要的經濟中心，區域性交通樞紐和旅遊城市。無錫火車站位於無錫市東北角，毗鄰的繁華地段，東南西北，北新河錫北路，京杭大運河和西湖路外殼，總面積約53.53萬hm2英寸城市總體規劃的地區，以及南部的老城區，發展成為無錫市的中央商務區。目前，火車站，汽車站和城市的多條公交線路的終點站都集中在??該地區。隨著高速鐵路，公路高速客運業務，火車站北廣場建設的訪問，以及輕鐵總站完成的，在該地區的客運量會迅速增加，作為無錫市的交通樞紐的作用及周邊地區將得到加強，這使得該地區的交通組織面臨更大的壓力，原來的運輸和服務設施的功能，規模，布局和配套設施，以及許多其他不能滿足快速增長的交通需求。因此，它是需要重新綜合規劃在這一領域。
2目前存在的問題
目前正在建設中的鐵路線以南地區，北方的鐵路專用線建設的重點。存在的主要問題包括：①鐵路線南側，建設大，功能復雜，土地相對緊張;②各種運輸池，嚴重干擾了對方，換乘不便;③城市跨鐵路發展，難以獲得北部和南部，和丁字路口越來越嚴重堵塞;④配套設施，缺乏停車位，環境有待改善。
兩個設計原則
根據無錫市城市總體規劃國內和國際鐵路客運樞紐的發展趨勢，無錫火車站及周邊地區不僅是傳統意義上的對外交通樞紐，將開發進入城市的交通樞紐，也體現了無錫城市風貌的北大門。建設高效的傳輸性，舒適性和便利的現代化綜合交通樞紐和城市景觀的規劃和設計的基本目標。設計遵循的經營理念，「立體化發展，有效地轉移，全面布局，配套齊全，環境優先事項，生態自給自足」的交通組織遵循以下原則：
（1）迅速分布到確保流，人流，物流，安全，效率，火車站及其周邊地區，力爭到內部道路系統是高效，便捷，良好的城市交通的銜接，使乘客可以方便快速的分配。
（2）三維立體交通分流組織精簡，以減少進，出人與車，線之間的各種交通的干擾，並停止到達火車站內部和外部的其他運輸活動在空間的適當分離，以確保平穩有序的交通。
（3）促進轉移到該地區匯集了火車站，高速巴士總站，長途巴士總站，輕軌交通規劃，各類車輛停車場等交通設施，是城市的主要交通轉換點。這需要每個設施之間有方便的，光滑的，清晰的接觸，以減少傳輸距離和傳輸時間。
（4）南北鐵路軌道的地面形式，城市之間的北部和南部的嚴重障礙，以促進該地區的整體發展，南，北廣場地上和地下各級傳達，交通及商業休閑活動結合起來。
交通需求預測
分配到蘇聯的交通，錫，常城鎮居民的交通出行選擇，並考慮到無錫火車站區的具體情況，原則如下：公交車，計程車的55％，15％，7％的城市軌道交通車輛，長途車的10％，10％的企業車輛，並確定公交優先的交通模式的選擇比私家車，自行車和其他3％。
2高峰小時流量和分配
據統計，1998年，無錫站日均客流量為19000人次。無錫火車站的年平均日交通將達到35萬高峰小時旅客流量為7000人次預測的長期（2020年）。包括租金，軌道交通客流在南廣場的分配比為4：1，公交車，長途車機構，貨車和私家車，自行車和其他乘客的分布比例為2：1廣場的北部和南部。上述比例，高峰小時客流分布示於表1。預測
3車位汽車：北部地區和南部巴士停車場預測分別為40％和20 41的長途車停車位;團體和私家車的北部和南部，分別需要310和155個停車位;，採取分別為106和85的計程車停車南北。此外，由於該地區以及公共和住宅開發建設的，所需的停車位分別為720和140。
非機動車：南廣場，分別為140和70。
4個交通組織方案
交通組織的重點是使用的T形交叉口改造，單向交通組織，路口左轉的一部分，理順道路網路，以加強該地區的外部鏈接。
流量分析
（1）客運交通客運流量通常呈現無序的狀態，在交通設施隔離，的行人通常要採取的最短路徑，並盡快實現換乘，等候時間，那裡的人購物，休閑的需求;出站進站車站人群擁擠，分散的人口集中。
（2）交通運輸車輛應順行駛，以避免的反向混合型，上下行，橫向行程燈控行駛的車輛空駛繞過或試圖少空駛旁路，車輛應該是平坡出了車站，避免和陡峭的山坡上，進出站和曲線斜坡，不同類別的交通（公交車，計程車，私家車組車等）應不相交的旅遊。
（3）公共交通（公交車和旅遊車）和流量分析的公交車的車身長度，轉彎半徑小，頻率高的車輛進入和離開，但即使列車到發站客流影響然而，人流量，停車場行的樣式的方式。設計的主要進口和出口能力，站內車道的長度容量問題應該得到解決。
（4）私人交通工具（計程車，私家車，群車等）和私人運輸車輛車身更短，轉彎半徑小，和出的高頻率和不均勻的流量分析鐵路站客流到達客流人群，特別是決定分散，流量雖小，但大面積。計程車停車位的方式來使用更多的行等待線，私家車和團體的車輛與垂直或斜安排風格。主要是為了解決該問題的停車場和計程車統一點向上或向下。
2站和火車站廣場前的交通組織內部
（1）停止內部功能分區定位，交通組織
火車站內部交通組織進展情況的一種形式。通過流量分配的人流從地下大堂的自動扶梯進站的土地面積達到二樓等待走廊的樓梯到達現場。通過自動扶梯到達出站通道層的出庫流量從地下出站大廳離站。輕軌的站交換，通過二樓自動扶梯結算的。
中轉站綜合交通運輸體系轉移的南北走廊，向上和向下的垂直運輸和二次接觸渠道。傳輸系統傳輸通道和垂直運輸點的溝通與各種交通設施，可以到達層車庫，軌道交通車站和鐵路候車室和下降，以及公交車和長途汽車站南廣場，清晰的指示標志和標記開放空間的性質具有重要的指導作用。
火車站功能的每個分區的位置，如在表2中所示。
（2）南廣場地面層的布局，交通組織
地下南廣場集團汽車，從西到東，私家車，計程車，公交車停車場，綠化廣場的行人。
為了保證人行綠化廣場機動車干擾，兩部分的停車位呢？？的公交車和計程車，社會車輛停車場停車分割東，西兩側的綠化廣場步行。東側的公交車入口，車輛入口西側的計程車進口，出口，汽車和建築單位。此外，在東部的輕軌線西側的VIP，雙車道直接進入到一個專門的候車室站房的使用也有單獨的入口和出口的汽車經銷商。
公交車停車區分為東，西兩部分組成，每5個公交車專用車道，車道寬7米長的每個站點80米，寬3米，可用於兩個匯流排線，使用的整個場區，可容納20條公交線路。前鋒會考慮其他的公交車停放在地下。所有進入該地區的車輛在排隊等候接載乘客的出發時間，等到左轉出站後逆時針方向繞行東車輛繞行的停車站點下客，西區（West End）的車輛繞道兩次停止網站，出門右拐的站。每個站點都有一個樓梯通往地下出站通道。此外，在東側的北通惠路公交車的備用碼。
組由廣勤路，右邊的坡道進入停車場的汽車，逆時針方向繞行，達到通惠路出口。停車區，約121個停車位。停車和離開的組教練也位於這個區域。
計程車停車場南側的人行道上，沿著綠化帶的西側落客點。帶集的接送點，所有的計程車停車場，右轉下乘客的落客點，繞行時間後，此時從站。計程車停車區和停車區分開由兩個綠化帶，兩個位於7米車道的車輛駛出復雜的建築單位之間的綠化帶。計程車停車區可容納約106計程車。
自行車停車場位於地面，自行車的行人綠燈中位數在綠色廣場和巴士停車場入口位於。
分布在人群中的組織和進站人群：在第一集中的VIP特殊的VIP入口直接進入站房專門在外面等著，進站人群的其他類型的傳輸方法中心大廳;②出站人流進入完美的人行廣場地下出站通道通過垂直交通：公交車乘客的公交車站從站，通過地下通道到二樓的輕鐵乘客使用垂直運輸輕軌候車室。旅客使用其他運輸方式，由人民銀行廣場疏散到停車場離車站。輕鐵站流量通過自動扶梯，以達到在一樓，實現換乘，疏散到停車場由人民銀行大廈（3）其他人群：其他，如巴士，鐵路，輕軌和長途客運車轉移到圍觀的人行人天橋，與西側的長途汽車站。
（3）北廣場西側的地下布局，交通組織
北廣場公交停車場的地下，東部的流量分布廣場。在西部地區的巴士站自行車停車場，解決不了根本的多層停車場。北廣場區，兩個車輛出入口，使用「西向東」的方式，為公交車和計程車使用。在多層停車場的私家車和機構停車場來解決。
組成的6個公交車專用車道，車道寬8米，每個站點長達90米的，兩間巴士線的巴士停車區，整個場區，可容納12條公交線路。所有的巴士站，停車站點左轉，左轉在車站等待，直到出發的時間。每個站點都位於兩個樓梯通往二樓的高架走廊的地下出站通站，轉機乘客的火車站使用。
計程車和公交車的入口和出口相同的輸出線，一個的士落客點下客，直斜坡進入地下停車場，並拉掉在了地上，然後從東側的坡道計程車和公交車道，互不幹擾。的士落客點，在樓梯口的高架走廊進入候車大廳。到達的旅行者集團的多層停車庫高架走廊或地庫鐵路站區的汽車和自行車。
人群的組織（1）入站流量：轉機乘客的公交車和計程車站的樓梯上落客點，直接進了候車室其他進站流產的高架走廊進入大廳步行廣場;②出站的人流：地下室出站通道檢票口設置的流量分布大廳，然後到東邊的地下通道，可直接通往巴士停車場和團體車的車庫，客運出租汽車其他方式的旅客從站廳自動扶梯，到達地面的地板。
3個交通改善建議
至①廣場面積最小？機動車停車區通惠路店開幕（2）機動車停車面積的開口應盡量遠離從主要道路交叉口;③堅持公交優先的原則，盡可能採取其他機動車出行的方式，以減少交通;④降低整個故事火車站站有多條公交線路，應建立和改善公共交通網路，公交樞紐站的搬遷，並避免火車到普通百姓的日常生活公交換乘樞紐站區。
無錫火車站地區在我國是非常有代表性的。在該地區的交通模式，目前的現狀是很凌亂，城市發展和跨鐵路線地區的交通組織帶來很大困難。 「全面布局，立體開發」是一個更好的解決方案。研究經驗的項目是不足夠的，以被認為是在隔離的交通組織，全面研究該地區的土地利用，規劃和布局，交通設施，組成的各種交通模式和交通需求預測的供應，應該也可以取得交通影響分析和評估。這些只是簡要地介紹了一個全面的研究項目和交通組織方案中的交通量預測結果。
3. 住宅區規劃概念構思圖上有些什麼內容
住區按檔次可以分為普通住宅區、高檔公寓區、別墅區等。如果小區進入了流通領域，具有了商品的特徵，就成為商品小區。商品住宅市場是房地產市場的主要組成部分。對於不同類型的居住區投資項目要分別進行深入研究和探討，由於普通居住區在住宅中佔有主要地位，因此在這里我們主要研究的是普通商品住宅小區的規劃設計。
目前居住區規劃設計現狀
1.1
居住區規劃缺乏經濟性。居住區規劃設計並不單單包括居住建築，現在很多地方所謂的綠色住宅區，往往僅僅考慮到了居住建築的設計,在住宅單體設計上強調建造「節能省地型」，「環保舒適型」，「綠色建築」等住宅，而在一些公共建築配建上隨意性過大，住宅建築體現了綠色節約的原則，而在一些公共建築中卻盲目追求造型的別致，拋開了建築設計初期的經濟性原則。或者有些綠化景觀設計前期設計時候注意了節能環保，可是後期實施過程中浪費水源或者耗電的現象嚴重。當前設計人員在規劃設計中往往只關注房地產開發總造價，沒有計算住宅區投入使用以後的運營維修成本，在使用過程中才發現後期的運營維護費用極高。所以在規劃設計之初設計人員就要在居住區環境景觀營造方面，尤其是水景景觀方面，解決好經濟良好的水源和水動力設施問題。
1.2
居住區功能定位不準確。居住區規劃包括住宅建築設計、公共建築配建、小區道路設計和小區景觀營建，一個良好的居住區不但是一個居住社區、更是集購物、休閑、娛樂和工作為一體的公共社區。理論和實踐都證明，現今中檔以上的居住區除了具有生活功能之外，同時又具有個人發展功能和享受功能。然而現代市場競爭的激烈，專業人員分工的細化，造成很多居住區規劃設計的重點不是主要突出居住建築的舒適，而是重點策劃公建配套設施的規模、小區環境細部。至於建築內部的熱工性能如何，建造質量及設計是否經濟合理，則往往被忽視。居住區的主要功能不管演變得多麼復雜和多樣化，生活使用功能都是位於第一位的，其他任何功能都是附屬部分。
1.3
居住區配套設施不完善。目前，很多小區在規劃設計過程中，調查研究不夠細致，高檔社區戶型雖然越造越大，而小區休閑、健身設施都跟不上，而很多小戶型，更是打著經濟適用的旗號，壓根不重視公共設施的配置。甚至還有些小區在設計時雖然考慮公共建築如小學，而實施時卻因為利潤驅使將原有的公建變成住宅，造成很多小區品質提升不上去，出現很多實際問題，如「買菜難」、「停車難」的問題。
居住區規劃設計的要點
2.1
規劃設計中體現「三節」要求。
住宅房地產業帶動了水泥、鋼材等一系列建築材料的發展，建築耗材、耗能在整個能源消耗中佔了很大比重。由於土地資源的有限，今後住宅業的發展方向就是體現「三節」要求。規劃設計階段是整個居住區項目由計劃到實施的首要階段，此階段對整個工程效益的影響最大，在規劃中要體現節能、節地、節材的要求。在居住建築單體設計和公共建築單體設計中重視建築造型、外牆外邊線長度、建築材料使用、建築群體組合方面，考慮節約土地的要求。實施中要充分利用新技術、新結構、新材料、新能源的「四新」體系。
2.2
完善的公建配套設施。公共建築的規劃和配建是按小區的人口規模來設計的，正確計算居住小區人口規模，對於公共建築面積的確定，就有了一個可靠的前提。目前居住區規劃中，公共建築基本上按國家建委頒布的千人指標定額標准進行配置，但各地自然條件、人口構成、居民生活習慣、商業服務經營特點等均有所不同，所以應根據地區特點在國家規定的定額指標范圍內作適當調整，
同時特別注意地區區位特點，調研小區周邊的教育設施、醫療設施、商業服務設施與本區的距離遠近、交通通達性如何，根據現場周邊配套設施的利用情況酌情增減居住區內部的公共服務設施，最終達到公建設施和居住小區的規模等級、檔次定位相配套，創造使用舒適、功能完善的社區條件。
2.3
便捷的路網設計與停車設施的規劃。
居住區內部道路體系一般分為三級路網體系，即居住區主路、組團路、宅間路，各級路網相互貫通聯系。住宅區開發建設中，一個完善的路網體系不僅可以方便居民使用，而且間接節約交通能源。居住區道路規劃不光包括動態交通系統的組織，也包括了居民停車等靜態交通的組織。現在很多高檔的小區，各項設施可謂一流，唯獨停車問題沒有解決好，在居住區道路系統設計中，根據住宅建築的類型，停車設施的配建指標有所不同，如對於別墅項目，每戶都要考慮停車問題，對一般住區，每棟樓的停車總量並不是很大，可以取地下一層做地下停車庫，同時可以安排一定數量的地面集中停車位。關於停車設施的規劃要和動態的道路系統相聯系，同時兼顧居住區景觀的營建，有條件的地方可以引入生態車庫的規劃。
2.4
小區環境景觀的營造現代生活水平的提高使居民越來越重視小區的環境景觀營造。一些房地產開發商為了在競爭中取得優勢，不惜花重金在小區景觀營造方面下功夫。關於環境景觀設計方面,整體效果固然很重要，但是環境的氣氛、環境的視覺效果、空間的比例與構圖等也不能忽視，一些細部設計更要體現經濟合理性，例如北方缺水地區水系景觀的設計可以利用雨水資源或者採取中水系統，節約整個居住區的生活成本，綠化方面盡可能選擇鄉土樹種和環保樹種，在營建良好氛圍的同時節約小區總造價。
居住區規劃設計的具體步驟
3.1
市場調研，尋找目標群體，准確定位住宅市場。目標人群的需要是房地產企業規劃設計和開發住宅產品的宗旨，不同文化背景、生活經歷、經濟狀況、受教育程度、家庭結構、個人情趣等不同，致使購買者具有不同的觀念、需求、價值觀、審美觀，所以對於居住建築的戶型、造型、單元組合情況、小區公共設施情況、景觀效果等都有不同的要求和側重點，因此，規劃設計者和開發商必須進行深人細致的調查研究，發現不同消費者的需求，然後確定目標群體的需求，進而來確定小區的定位層次、風格等。
3.2
規劃設計，滿足居民要求，精心創造建築產品。一旦確定了目標市場，總體規劃、建築設計就必須按照潛在客戶需求進行，盡可能使顧客滿意度上升。規劃設計中要深入分析該區土地的地理特徵、交通條件、景觀環境、周邊社區環境、人文特點等，確定潛在的消費者在此購買何種物業，所能承受的價格檔次，再結合土地既有條件，依據現場區位調查來規劃設計出居住區整體規劃圖，決定建築單體的定位、建築功能、主要戶型、不同戶型比例等，設計中體現節能環保要求。
3.3總體設計，注意節能環保，具體實施高品質社區。規劃設計過程中，除了單體設計，整體效果設計、細部環境設計都要嚴格規劃設計，各個細小環節都需要保證質量。在保證質量的基礎上，注意降低後期的開發建設和運營維護成本，從而降低房地產價格，以提高住宅區的價值。
居住區規劃設計牽涉的知識面較廣，不僅僅需要建築、工程、社會、人文、地理、經濟各方面的知識體系，有時候也可能受到政策層面的制約，需要我們規劃設計人員認真研究，仔細調研，在規劃設計中協調全面利益，規劃設計出更多的居住區產品.
4. 高分跪求一份|「樓宇智能化課程設計」
你好。
首先聲明，很抱歉我沒有。
但樓主可能在這里樓主不一定能等到滿意的答復。
其實課程設計還是自己寫的放心、保險。
祝你寫作順利。
5. 急需波爾多住宅資料，分析
雷姆·庫哈斯設計的艾瓦別墅（Villa dall Ava）完成於1991年，坐落在巴黎郊區聖克勞德。其外表材質是波形鋼板的格構，周邊建築均是抹灰的。以埃菲爾鐵塔為遠景，和它對齊的還有一個水池。在內部，庫哈斯避免使用傳統的建築空間語言。
艾瓦別墅的起居空間邊緣是模糊的，安排在一個以坡道串聯的八個對象組成的有力組合當中，而不是傳統的走廊式或串聯式的組織，首層的主要起居空間位於花園，被屏風和竹子隔開。住宅周圍是建於19世紀的老式街區，像經典的歐洲風景畫。
(5)樓宇背景圖片擴展閱讀：
建築特點：
它在一座平緩的山坡上，採用了水平而非垂直的線條，共上下三層：第一層包括電視機、廚房、電梯間、酒
窖；第二層包括夏季餐廳冬季餐廳、起居室、電梯間、書房、天井伸縮性儲藏室；第三層包括兒童房、主卧室、電梯間、平台。一二層大量運用玻璃幕牆，雷姆·庫哈斯用用朗香教堂式的開窗達到范思沃斯式住宅的採光及視野，波爾多市美景可盡收眼底。
范思沃斯住宅式是用大面積玻璃作為牆體及空間隔板，強調自然採光與良好的視野。朗香教堂式是在混凝土體塊上的大小不一的不規則開洞，利用光製造宗教的神秘意境。第三層外牆為混凝土結構，為了承受混凝土的重壓而利用杠桿原理用鋼索牽拉位於樓頂的橫梁。
同時朝陽一側根據人的身高設置圓形小窗，保證採光。當然另一個的特色是房屋中央的一個採用開放式涉及的升降平台，以配合男主人日常工作的特點。
6. 復式住宅歷來都是貴族化住宅，復式公寓客廳如何裝修
主要應該注意一樓和二樓風格的銜接，顏色要搭配好，單體和雙體的裝修還不一樣。
開發商在出售頂樓時，會將夾層交給購房者，這些夾層一般都太低，沒有太大的使用價值一般來說，在4.8米到5.2米之間可以做夾層，如果超過5.2米，這種復合結構會比較舒適。對於一般復合建築的上部空間，在很多情況下，將坡屋頂設計為客廳和儲藏空間。此時，要看清坡屋面低點的凈高，盡量避免彎曲、磕碰等，凈高小於2.1米，使用將不方便。
復式公寓可以使整體空間顯得年輕而充滿活力，樓梯可以將空間劃分成層次，因此非常受年輕人的歡迎和喜愛。
7. 請問哪位高人知道圖片中的花名很多公園和住宅小區里常見的，個人認為屬菊科，生命力旺盛，謝謝！
波斯菊 http://www..com/?word=%E6%B3%A2%E6%96%AF%E8%8F%8A&se=360se_9_dg&ie=utf-8
8. 求施羅德住宅的詳細平立剖圖及詳細尺寸 急用啊！
http://image..com/i?tn=image&ct=201326592&lm=-1&cl=2&fm=ps&word=%CA%A9%C2%DE%B5%C2%D7%A1%D5%AC網站里只有兩張圖片
9. PS中如何製作樓宇亮化
PS 里製作這個效果是可以的,一般要用特效處理,若是要動的,最好在flash里做