A. 豐田威馳前拖車鉤在哪
你好 家轎的拖車鉤1般都在前檔鋼梁底部，就是你的車子最前方開引擎蓋下方，你只要用手或下蹲趴下便可看到前檔橫梁下部有1鉤子。
B. 拉力賽的車是那些人給他們改裝的哦要咋子才可以去給拉力賽改裝車呢
以國內的CCC和CRC為例（比較實際）：
由於參賽車輛的原型車必須是各大汽車廠家年產超過2500輛的量產車，故CRC(全國汽車拉力賽)又被稱為量產車大戰。既然是量產車大戰，各大汽車製造廠商是絕對不會放棄這個展示產品的絕佳機會。由此我們也就能在CRC戰場上看到市場所有的熱門車型。
但由於拉力賽是比賽條件最為艱苦的汽車賽事之一，因此真正的比賽用車與我們日常所購買的量產車已經有了巨大的改變。經過改裝後的賽車，其能力更強、性能更佳、同時也更適合參賽。為了賽事的公平，中汽聯(中國汽車聯合會，中國汽車運動的主管機構)對車輛的改裝有相當嚴格的規定。今天我們就以MG 3SW為例來看看一部普通車是如何變成CRC戰車的。
第一步 外部改裝
車輛改裝當然得從外部開始了。具體的內容一般有加提環(引擎蓋上)、加天線、開通氣孔、加大排氣孔和加裝擋泥板等等。
由於拉力賽的路況條件比較差(以山區的砂石路面為主，如果是雨天道路條件將更差)，賽程較長(一日短道賽，兩日正賽，全部行程近1000公里)，因此故障頻率會非常高，為了能快速調試和維修，因此必須能迅速打開前蓋，所以真正的賽車會在引擎蓋上加裝提環。
為了能及時傳達戰術安排、通報比賽進程和突發事件，戰車與指揮中心間的通訊聯絡就顯得至關重要，因此戰車就必須加裝外置的通訊天線。
為安全起見，比賽中賽車的窗戶都是關閉的，而車手又都是全副武裝(安全帽、防火服、賽車服等等)因此需要設置獨立的通風口來保證車內空氣的流通。
更粗的排氣孔可以增強車輛的排氣性能，可以改善車輛動力表現。這也是車輛改裝上最常見的部分了。
由於比賽在山區進行，因此大雨經常會不期而至。一但遇到下雨或者地面潮濕，賽車在高速行駛時所飛濺起的泥點會很快鋪滿正側面擋風玻璃。而這樣一來，賽車手的視線將會受到嚴重干擾，同時比賽成績也會相應降低，更近一步還會嚴重影響到比賽的安全。因此除了配備更好的雨刷裝置之外，裝配更大的特製擋泥板，降低泥點飛濺的距離和覆蓋的面積，是從根本上改善問題的解決之道。
第二步 內部改裝
當第一步外部改裝完成後，就進入第二步內部改裝了。內部改裝可以說是「先破後立」。從理論上說，車身重量越輕，對車輛性能改善的幫助越大。因此需要將全部前後座椅和車內不必要的裝飾物全部拆除。當完成破的工作之後，就是建了。首先，要對賽車進行特別的安全強化，即安裝強化支撐桿。賽車作為極其危險的運動，車輛側翻是經常出現的狀況，就是連續翻滾事故也是屢有發生，當採取特別強化支撐後，一旦翻車，車手的安全系數將會大大提升。其次，就是加裝賽車專用座椅，賽車椅的包裹性更佳，同時防滑性也更好，比普通座椅更能令駕駛者體驗到駕馭時的路感。另外賽車專用三點式(條肩帶和一條下擺帶)也令車手的安全性提升不少。
第三步 機械改裝
當完成車輛的內外部改裝後，就可以進入機械改裝階段了。在這個階段改裝的對象就是車輛的行車電腦、發動機、變速器、油路等。對於這些部分，各車隊都會根據經驗和比賽需要對其加以改裝，不過限於中汽聯的嚴格改裝規定，因此這部分的變動在賽車改裝中還是比較小的。雖然這部分的改裝不大，但對車輛的性能卻能起到非常巨大的作用，絕對有「差之毫釐，失之千里」之功。同時這些部分的改裝，一般也是各大車隊最為核心的機密內容，輕易不會對外泄露。另外，由於這部分的小改裝能產生大效果，因此它也就成為比賽中，各車隊相互之間投訴的最多內容了。
第四步 懸掛、制動系統
當機械繫統的改造完成後就改對懸掛和制動系統動手了。賽車懸掛的改裝主要分彈簧、避震和懸掛系統等幾個部分。為了應付高強度的賽道使用，賽車的避震會比一般民用的更加粗壯，可容納更多的避震油(所使用避震油也比民用有更高要求)和避震器。而更高級的避震更附帶外置的避震氣瓶，提高避震的熱容能力。不同賽車隊對避震的調教也各有不同，但一般都有一定的軟硬可調能力以適應不同場地和車手狀態的需要。高級的賽車避震調教不僅有拉伸(Rebound)和壓縮(Bump)雙向可調，而且還能精細到不同的拉伸、壓縮速度下調整不同的軟硬度(結構上賽車避震內部比普通避震有更多可調閥體)。一輛賽車用的彈簧隨時超過十幾套，因為工程師要根據不同賽道的特性及車手的實際感受、需要，替賽車隨時調整彈簧的設定。賽車的懸掛調整是賽車變化最頻密的部分，決定調整的因素很多，有時還需要相當的經驗累積。
賽車的制動系統(剎車、輪胎和輪轂等部分)也都是需要改裝的部分。賽車輪胎在賽道上追求的是抓地效果，而輪胎的抓地效果由材質、尺寸、與地接觸面積，以及表面花紋等多重因素決定。例如：賽道表面乾燥時，完全平面的輪胎(俗稱「光頭胎」)能創造最好的抓地力;而當賽道表面有水時，輪胎表面就必須有溝槽(俗稱「雨胎」)，讓輪胎和地面之間的水通過這些溝槽排出。因此在比賽開始和賽中，後勤人員都會根據實際情況加以更換，一站比賽換6、7次輪胎都是十分稀鬆平常之事。由於拉力賽中會有不少的上下坡、丁字彎、發卡彎等條件十分特殊的路況，因此對剎車的要求也會較高，因此對剎車盤的尺寸、卡鉗的數量，甚至是腳踏板的力度等都會進行處理。力求做到反應迅速，效果明顯，安全可靠。至於輪轂的選擇最主要的標准就是輕質而堅固，因此賽車輪圈更多的是採用技術含量更高的鍛造鋁圈。此外賽車輪圈還有一項要求，那就是盡可能為剎車系統留出更大的安裝空間。
第五步 變裝
當前面四部全部完成後，就進入到改裝的最後一步「變裝」了。所謂「變裝」就是賽車披上新的外衣。一身色彩靚麗的外衣，令CRC戰車間的比拼，在發車之前就早早拉開了帷幕。
以上就一部量產車成為CRC戰車的過程。不過有一點我們還是要必須強調的，由於中汽聯有著嚴格的改裝規定，因此一部CRC賽車的改裝絕對不是一件輕松的事，它是結合了多重技術、智慧和經驗的產物。而我們在此所說的只能說是其中的一點皮毛而已。
內在減重滿足要求
減輕車重是賽車改裝的重要一項，空調當然是頭號鏟除對象。如此若在高溫天氣，車廂內經常高達60-70℃，駕駛賽車相當「烤」人確實是種折磨。不過，區氏威豪早已為車手考慮，在賽車內安裝上水冷背心系統，為車手散熱提高駕駛表現(當然該系統消耗的動力和增加的重量是極微小的)！「如果放冰水進去，有時候還覺得冷呢！」區氏威豪車手「海哥」郭海生笑稱。
為進一步減輕車重，車廂內多餘的部件都會被拆除，如座椅、中控檯面板、門板、天花板等。此外，他們還對車廂某些部位的鋼板進行鑽孔偷輕、車底的防銹膠也會被刮除——能減輕幾公斤重量。如此煩瑣的工作也為後來的車身點焊加固、加裝防滾架做好准備。車身越輕，馬力重量比越大，車輛動力性越好，所以一直以為賽車沒什麼內飾可言。但有鑒於中國場地賽賽車的車身重量不可以低於1000kg的規定，這三輛豐田賽車還是有一些「豪華」裝備的，首先是碳纖維製作的儀表台、門內板；而威馳的原廠電動窗也居然倖存，這些都是得益於特殊的車重規定。
懸掛改裝不斷調校中
懸掛的改裝上，林立峰的威馳賽車採用一套台灣制STD攪牙避震(較為廉價)，軟硬程度有前8後6級數可調，懸掛的調校因每場比賽的場地和天氣情況等會作出相應的改變。在我們采訪之時，正值CCC珠海站期間。其硬度分別為前6級、後2級，彈簧則採用前18kg後12kg的硬度型號。而郭海生的3號威馳賽車則選用一套價值4萬多元的日本TEIN避震機套裝，前後共有20級可調，現時設定為前16級、後6級，而彈簧卻採用前8kg後3.5kg的型號。這種設定是根據威豪車隊在珠海賽車場多年的賽車經驗及車手本人的測試作出的設定。據區氏威豪技術負責人康軍介紹，他們通過不斷比賽嘗試兩個牌子的避震及設定，甚至他發現在某些情況下，他們賽車的彈簧設定得較軟反而能更快，這是很有意思的話題，但涉及到車隊技術保密的原因，不方便向外界透露太多。
為提高賽車的過彎極限，讓賽車側傾時依然保證受壓的車輪盡可能垂直於地面，使受力面積最大。三輛賽車的每隻車輪都被調整出明顯的車輪內傾(傾角均統一為前4.2度、後2.5度)，即俗稱的「八字腳」。前輪麥弗遜懸掛只是使用了攪牙避震便可輕松實現「八字腳」，而無需改造A臂，而細微的調整則靠避震頂的魚眼座(波子塔頂)進行。而威馳、威姿的後輪由於為拖曳臂半獨立懸掛，則通過改動軸頭實現。除了更換碟剎之外，後懸掛並沒有作太多的改動，基本維持原裝結構。
剎車及其它的強化
剎車系統是賽車提高比賽成績最重要的一環，區氏威豪選用同為豐田車系的日本Echo車型(威姿日本版)上的套件，剎車卡鉗為單活塞，由於車身重量較輕，車子本身馬力不算太大，所以相比一些大馬力跑車來說對制動系統要求並不是太高。剎車皮則是日本Project μ的0~800℃產品，場地賽車剎車皮用0℃開始的產品真是少見。(Project μ也是區氏威豪車隊重要贊助商之一)
發動機吊膠改用了TRD出品的硬吊膠，減少發動機與車架之間相對位移的幅度。減少高速運轉或突然加速時，發動機震動造成的脫擋。同時這項改動也大大避免由於發動機抖動而造成的動力損失。
車身強化增加安全
車輛在賽道中過彎時會產生很大側向力，車架會因此受力而扭曲、變形。因此加強車架剛性，是賽車改裝的必要動作。三輛賽車均對車架的連接部位進行點焊加強，主要的受力部位更要重點對待，如此一來會增加十幾公斤的車重。
而保護車手人身安全最重要的設備防滾架，更是改裝中必不可少的(它可以防止賽車翻滾、撞擊時車廂嚴重變形，是賽事規定必須安裝的部件）。 康軍介紹，三輛賽車的防滾架均採用無縫鋼管製成，受力最大的A、B柱用3mm壁厚鋼管，其餘則用2.5mm厚的。而為了提供更大的安全保障，他們在賽例要求之外還增加了A、B柱間的交叉橫杠及左右C柱的交叉杠(賽例都只要求一條橫杠)等。防滾架另一重大效用，就是通過焊接車廂內各重要角落，強化車架剛性，它對賽車彎道的表現也是相當重要的。經前一改，只需要再加上橫拉桿，車身剛性已經滿足比賽需要。
進排氣受制於賽例
由於賽車的動力改裝必須符合賽例，所以三輛賽車改裝與以往所介紹的街車改裝不一樣，不能一味追求性能而無限制地更換、升級配件。首先是進氣系統，三輛賽車的空氣濾清器保留原裝產品(而不使用冬菇頭等)，不同的是以綿濾芯(風隔綿)替代原廠紙濾芯。這樣可大幅度提高進風速度，但它只能防止小石子進入發動機內，而失去了對灰塵等更小顆粒的過濾能力，一般在每場比賽過後都要拆開發動機進行例行檢查。CCC賽例規定節氣門直徑不能超過55mm，而威馳5A發動機原裝節氣門直徑就已60mm，為符合賽例要求，威豪的技師只有改小節氣門。另外他們還把進氣管道、進排氣門都打磨拋光一番，盡可能減少進氣阻力。
受賽例限制排氣歧管並無更換，僅做了拋光、打磨處理。而其後的管道均更換成不銹鋼產品。且從排氣歧管出來到尾段直徑一直限制在外徑55mm。而尾鼓後出口加大口徑，目的只為了好看，實質意義不大。
噴油量的巧妙改動
增加噴油量是賽車動力改裝的重要一步。行車電腦通過控制噴油時間的長短來控制噴油量大小，一般來說會精確到千分之一秒。要增大噴油量，改寫程序讓每次噴油時間加長，是最常用的方法。另一方面，通過更換大的噴油嘴，增大單位時間內的噴油量也可以達到上述的目的。康軍介紹他們採用的是後一種方法。他把豐田4A發動機(1.8L)的噴油嘴(更大噴油量)移植到這台5A(1.5L)發動機上，不但不需要增加電腦噴油時間，反而在通過計算後還要減少，只是在發動機高轉時讓它維持原來的時間，好讓多餘的汽油把氣缸內部分熱量帶走，並且起到潤滑氣缸內壁的作用。為對應大油量的需要，威馳噴油管壓力保持在3.7bar水平(原裝3.0bar)。如此大改動之後，威馳在珠海ZIC賽道(全長4.3km)的平均油耗達到每圈1升(一般採用102號賽車氣油)，大得驚人，但從賽車的角度來看這是很正常的數值。
因此，每次賽前的加油量都經過精密計算，在保證完成比賽的前提下盡量減少載油量。萬一計算錯誤，就註定會失敗。歷史上就曾有過領先的賽車在臨沖線前不遠，由於沒油無法沖刺，而望旗興嘆的場面。
冷卻重要一環
發動機的冷卻系統是賽車改裝另一個重要環節。因為比賽中發動機總是在高速運轉，一旦冷卻系統出現故障，導致水溫偏高，發動機效能會直線下降，對最終的成績影響很大，甚至會燒毀發動機。這三輛賽車在冷卻系統改裝上也下足功夫。它們的水箱選用「橫式」鋁合金水箱，即水流是橫向流轉的。這與傳統由上而下不同，它的冷卻水是由左至右流轉。如此冷卻水停留在水箱的時間更長，冷卻效果更好。而水箱更厚更大使其總容量超過6升，在保留原裝水泵的情況下，水壓依然能保持正常。水箱蓋改用1.3bar壓力的高壓水箱蓋。在水箱前另行加裝有機油冷卻器，這對排量不到1.6L的發動機來說已是「豪華」品，因此其級別並不太高。
比較威馳和威姿
區氏威豪車隊的海哥和林立鋒對威馳和威姿兩輛賽車有一致的評價，最大的不同是在原裝的發動機排量上，威馳有1.5L，威姿只有1.3L，因此動力上威姿比威馳遜色一些，但短小的威姿依然有其優點：如軸距較短，在角度較小的彎道中它的轉向更靈活，成績也會略有提升，彌補直道上動力落後的劣勢。此外兩廂的威姿比起三廂的威馳，車身的重心也會略高，側傾也會大一些，不過一般人對於硬扎的賽車調校是很難感受出來的。
後記
在策劃這個專題之前，我們曾經幻想：當擁有威馳、威姿、花冠等車型的車主，看到與自己愛車同一型號的賽車，貼著色彩斑斕的車身拉花，在賽道上高速飛馳而過，劃出一道道光影，是多麼令人興奮的事情……因此我們精心准備了此項專題，其目的，從小一點的角度看，就是讓喜歡賽車、喜歡改裝的愛好者，能夠與國產的賽車有更深入接觸的機會。上升到更深遠的境界，則旨在普及賽車文化，為剛剛起步的中國賽車運動推波助瀾。
由於篇幅關系，我們本期首先介紹參加1600cc組別的威馳和威姿兩款賽車，往後我們再為大家介紹參加2000cc組別的花冠賽車。
外觀改動不大
這幾輛賽車的外觀改裝。僅僅做了一些必要的改動，如大包圍和尾翼（曾改用大型GT款尾翼，然而對威馳來說阻力太大，所以最終選用小尾翼）的安裝，一來為了配合空氣動力學要求，二來安裝後外型更具動感。而為滿足賽例要求的必要改動也是不能少的，如前後突出保險杠的拖車鉤（意外發生時方便救援車把其拖回維修站）就是重要一項。
威馳換裝上子彈型後視鏡，為的是降低風阻系數，但視野就遠不及普通轎車的後視鏡了。車手林立峰介紹，按照正常習慣，比賽時車手需要全神貫注於前方的賽道，如果要顧及後方情況，頂多在入彎切線時用餘光瞥一下後視鏡，看是否有對手靠近要超車，或者進出維修站時確保變線時不幹擾賽道上的其他賽車。
點火系統重在時刻
為增加發動機動力，威馳的汽缸壓縮比也被改高（通過中缸削平的方法），同時為配合這一改動，諸如點火時刻和進、排氣門開閉時刻也作出了相應的調整，而其配氣機構凸輪軸也作了升級改動（出於機密我們無法得知其改造的情況）。康軍表示，點火時刻的調整通過改寫行車電腦程序來實現。調整時主要通過專門的爆震感測器檢測爆震情況，在沒有爆震的前提下，盡可能把點火時刻調前。威馳、威姿的高壓火咀線依然採用原裝產品，並沒有加裝地線。理由是原裝火咀線性能更穩定，不容易導致火花塞電解，壽命更長。而原裝火咀線不易產生過多的電磁波，從而減少對行車電腦正常工作的影響。火花塞採用了豐田賽車專用的Denso 11度銥金火花塞，這完全是應對高壓縮比高熱發動機而使用的。
油箱系統透視
打開威馳行李廂蓋的扣子，便能看到油箱。原廠油箱早被摘除，取而代之的是符合FIA要求的防爆油箱。這也是滿足CCC賽例的必需品，它可以防止賽車出現意外時不發生爆炸，從而保證車手及周邊工作人員的安全。威豪採用的ATL防爆主油箱最大容積30升(左圖），旁邊另行加裝一個副油箱（容積約1升，圖中主油箱左側的圓罐和兩個Bosch高壓油泵（泵油速度為5升/分鍾，圖中主油箱上方的兩個圓罐）。
其工作原理是這樣的：首先一個油泵從主油箱泵出燃油，輸到副油箱中，然後再由另一個油泵將副油箱中的汽油通過輸油管路，泵到噴油嘴前的輸油軌，供發動機使用。輸油軌中多餘的燃油通過回油閥迴流到副油箱，副油箱滿溢後再迴流到主油箱。賽車比賽時所加油量並不多，在激烈的過彎過程中，由於離心力作用，主油箱里的燃油會被甩到一旁，如果油泵直接從主油箱抽油，那將因為經常吸不到油出現斷油現象而直接影響發動機性能。而副油箱的作用則是在比賽時，一直保證有充足的燃油，無論賽車如何激烈過彎，都能夠保證吸油管口始終浸泡在汽油里。
雖然威姿使用與威馳一樣的油箱系統，但威姿是兩廂車形，沒有閉合的行李廂，根據賽例規定其防爆油箱系統不能裸露在駕駛室內，因此威姿車上的油箱多一道工序：全部以碳纖維板覆蓋。
而要從事賽車改裝的話，都是從專業改裝業內以合同形式請來的，一般很難混進去，除非有十年以上高級技師或工程師經歷的可應聘
實例：
富士IMPREZA WRX拉力賽改裝車
感謝店主： 朱觀宇【店鋪】 來源： 網路 閱讀數： 16
原廠車 ：
2002 Impreza WRX, GDA, 歐規版，218匹，扭力29Kgm, 北京人，北京車
改裝後 ：
450匹~ 扭力55 Kgm~ 渦輪增壓值設為: 低 1.2 kg/cm2 高 1.4 kg/cm2
改裝聯盟俱樂部論壇開放,歡迎加入!
此車為本人日常用車，所以調電腦時以街車spec為基礎
引擎：
Legacy EJ25 引擎底部 配 STI 引擎頂部
HKS F-con V PRO 電腦
JUN 2.5 Stroker kit (鍛造活塞，曲軸，連桿)
JUN 272度 凸輪軸
JUN 自造芭蕉及排氣頭段
Blitz 前置中冷器
Trust TD06SH 25G 渦輪
Trust wastegate valve
Trust 大型水箱
Trust 油冷器
Trust 機油調壓閥
Trust PRofec B spec-II 渦輪增壓機械式調制器
HKS 燃油調壓閥
HKS 燃油調制器
HKS SQV 泄氣伐
Sard 汽油油泵
Sard 機油過濾壺
750cc x 4 噴油嘴
HKS TI Hi Power 中尾段排氣管
#8 火花塞
HKS Twin power 點火系統
APEX 進氣頭
Samco 水箱管
DEFI 增壓值；水溫；油溫；油壓；排溫；燃壓儀表
STI 引擎固定套件
....etc
懸掛及底盤：
STI 日規6檔變速箱 尾牙 4.44
STI 傳動軸
STI 後差速器配Cusco R 1 way LSD
Cusco 雙片式離合器套件
TEIN HA 16段軟硬可調避震器 (前7k後5k 因考慮北京的路面，所以偏軟)
GramLights 57 PRO 鋼圈 18x8.5J
ADVAN AD07 245/40/18 輪胎
Endless 6 活塞前剎車卡鉗套件
STI Brembo 後剎車卡鉗套件
Zerosport 前頂部支柱壓桿
Cusco 後頂部支柱壓桿
Cusco 前底部防傾桿
Cusco 後底部防傾桿
STI 底盤懸掛6連桿及三角架
外觀：
SYMS 前包圍
Charge speed 側裙邊
C-west 後包圍
SYMS rear WRC type 尾翼
Morette HID 大燈
STI 霧燈罩
Zerosport 側燈改散氣孔
Aqua 前引擎蓋散氣罩
內飾
Pivot 超轉燈
Momo race type 方向盤
Bride Brix II 可調式座椅
Sparco 4點式安全帶
STI 排檔頭
讓我們了解下三菱Lancer拉力訓練營的培訓比賽專用車吧。此次東南汽車為比賽准備的是完全符合FIA賽車改裝標準的LANCER改裝車，該改裝車在藍瑟的基礎上主要作了以下幾點改裝：
1、加裝了防滾架。以保護車體，防止車體發生翻滾時變形。
2、座椅改裝成桶形賽車椅。增加座椅的安全性和舒服性。
3、安全帶改裝成四點式安全帶。多角度、多方位地保障駕駛者安全。
4、方向盤改裝成賽車專用方向盤。直徑更小，手感更佳。
5、改排氣管。有利於提高起步速度，並且使排氣管聲音更低沉更具穿透力。
6、賽車底部安裝金屬制防護板，以保護車底部件、硬的懸掛。
7、改裝了下直臂、減震器、彈簧等部件，以防止車來回甩尾，防側滑，增加車身穩定性。
8、加裝了尾翼。以增加車身下壓力，幫助保持車身穩定。
9、加裝了滅火裝置。
10、卸載了娛樂、舒適性的設備。如：空調、音響、後排座椅等。
11、搭配專屬的賽車風格的外觀設計，使人一看到就充滿熱情，躍躍欲試！
上述的改裝主要都是針對安全性能的改裝，且動力、剎車、輪胎等部分仍然使用經過專門調校的原廠配件，更能凸顯出藍瑟身上那特有的運動基因。