❶ 我遇到一個自稱是英國人的騙子。他說他在海上工作，是一名海運工程師，他告訴我他把錢放到一個保安公司，
我也遇到和樓上一樣的情況，這個月11月2號在抖音上加的一個自稱英國倫敦人45歲是一個海上石油鑽井輪機工程師他說他是一個孤兒，16歲的時候父母出車禍死了後來妻子也死了，只有一個8歲的女兒沒有親人朋友，頭像也是她女兒的，他說他在埃及海上石油平台工作合同這個月月底到期就搬到中國定居開始新的生活，平時聊天高素質很紳士感覺人不錯，他經常說我是中國他唯一的朋友，聊了13天突然跟我說他接到一個重要通知他說他寄存在倫敦的安全屋保安公司的貴重物品一個盒子要立即撤離保安公司因為保安公司要重建他們的大樓，只有5天時間讓他們把存放在那麼的物品立即拿走，他說他不能離開大海因為合同沒有到期是不能離開的，他非常需要我的幫助，他說他不能失去他為之奮斗的所有錢。還，我拍了照片一箱美元說會給我百分之十的報酬，我也推遲了他好像說的很肯定還發誓不會騙我和傷害我的說我是他唯一的朋友和最信任的人選，他說他要把箱子寄過來讓我給他保管，直到他來中國來取，還把快遞公司的微信給我要我加他，然後需要10000元的飛行費這個錢他拿來買倫敦飛往中國的機票然後把盒子交給我，我還真的同情心犯難還在上班的情況下騎個自行車就去銀行了，工作人工問我寄哪裡我就把手機給他看了她說這個怕是騙子有幾個人都來勸我都沒勸住，我就到櫃員機上用我的卡轉帳過去了，回去上班後我還是不放心就查了安全屋和保安公司然後就看到樓上發的這些和我經歷的怎麼這么像感覺到受騙了我立馬打了110報警了，因為轉帳是24小時到帳的所以可以打銀行背面的客服電話要回來人工客服知道情況後立馬給退回我的銀行卡里了，幸虧看到你們發布的這些信息才讓我的錢可以追回來，所以我也要告訴大家我的經歷讓你們知道如何把錢要回來
❷ 有誰有以前用過的 日本郵船海運提單 有的話麻煩給我個，圖片（不要有背景色的）或文檔都行。發我
這是日本郵船在我國備案的提單樣式，希望對你有用。
❸ 電子海圖的發展背景
航道擁擠程度的提高、船舶的大型化、以及超高速船舶的出現給船舶航行安全提出了嚴峻的挑戰。解決這個問題的一種方式是集成式地把本船的位置、所處的靜態環境、周圍的動態目標信息顯示在一個屏幕上，使得船舶駕駛員能夠迅速地獲取所有這些信息，及時地做出操船決策。
海運船舶駕駛中使用各種現代化的導航設備和雷達設備，能夠在很短的時間間隔內獲取精確可靠的關於船位、船舶運動參數以及周圍環境方面的信息。 使用電子海圖，能夠把駕駛員從海圖作業這一事務性工作中解脫出來，使其把主要精力放在航行監視和及時制定操船決策上來 （1）紙質海圖等同物，1970年代末到1984年，人們主要是想減少體積和減輕海圖作業的勞動強度，因此，僅僅是把紙質海圖經數字化處理後存入計算機中。
（2）功能開拓階段，到1986年，人們開始挖掘電子海圖的各種潛能。如在電子海圖上顯示船位、航線設計，顯示船速、航向等船舶參數、報警等等。
（3）航行信息系統階段，將電子海圖作為航行信息核心，包括電子海圖資料庫的完善，與雷達、定位儀、計程儀、測深儀、 GPS、VTS、AIS等各種設備和系統的介面和組合等等。多功能船用電子海圖系統對保證船舶航行安全所起的重要作用，得到了IMO和IHO(國際航道測量組織)以及眾多航海專家的認可。1986年7月，IMO和IHO成立了ECDIS協調小組，ECDIS各類標准和規范不斷地建立和完善，各種性能優良的 ECDIS產品也不斷地推陳出新。
❹ 過去的哈爾濱航運站是什麼樣
過去的海爾與航運站是什麼樣？
哈爾濱火車站，來看看老站的過去與現在～
哈爾濱-郭長武
2018-11-23 閱讀 3937
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每個城市的火車站都像一個「窗口」，給人的第一印象也都是從火車站開始的，對於哈爾濱這樣一座先有火車站後有城市歷史文化的城市來說，一百多年來，火車站一直陪伴著這座城市發展經歷著滄海桑田的變化，對於生於這座城市、長於這座城市的人來說，火車站註定是駐留時間和情感最多的地方。
出行最方便的就是火車，相信每個人都經常坐，對車站都有一份難忘的感情，擁擠的人群，擁擠的售票大廳，播音員帶著迴音的報站聲音，嘈雜的凌亂的候車人群，夜晚候車時昏黃的燈光……那時的火車基本都是綠皮車，不能和現在的高鐵動車相提並論，沒空調，沒熱水，見站就停，走一步歇兩步，十分的簡陋凌亂。經常懷念綠皮火車時代，一切都是慢節奏，就像那時的生活一樣，不快，卻充盈著純真質朴，讓人留戀。
第一代站房
1899年，在東清鐵路（也就是中東鐵路）上設秦家崗站（俄國人叫松花江站），當時老站位於現在的哈爾濱站行李房，僅是臨時搭起的一排矮房，當時只用於站長辦公室、電報室及行車人員休息室。
1903年7月中東鐵路通車，秦家崗站正式改名為哈爾濱站，江邊的松花江站改稱碼頭站（道里站），位於現香坊的哈爾濱站，改稱老哈爾濱站，1924年改稱香坊站。
1904年第一代哈爾濱站站房竣工投入使用，1910年開始發售站台票；1911年2月16日，發售至俄國、日本的聯運客票。
1932年2月5日，日軍佔領哈爾濱。日軍為加大掠奪，對哈爾濱站進行了擴建，先後修建了一站台至三站台地下人行通道和通往雙合盛、東和油坊、福興恆等8條鐵專用線和2條鐵路支線。自1935年8月31日至1937年6月17日，先後將中東鐵路寬軌距（1524毫米）全部改為准軌距（1435毫米），哈站內軌距隨之改動。
1945年8月，蘇聯紅軍進攻東北。1946年6月，東北民主聯軍任命朱子明為軍事代表，接管哈爾濱站。
1932年的哈站。
第二代站房
1955年，哈爾濱站站舍第一次擴建，將原有行李房舊倉庫拆除，修建了一座736平方米的售票廳，並將原小售票廳改為候車廳，改善了候車室條件。同時，在候車室設廣播室、問事處、小件物品寄存處；為旅客准備飲用開水、設旅客意見簿等。
隨著哈站旅客運量不斷上升，老站舍再也無法適應需要，於1960年3月8日至28日拆除。據說老站舍十分堅固，拆除時使用了炸葯和坦克（撞牆）。同時在原址重建，當時只留下火車站前的蘇聯紅軍紀念碑。新站由主樓、東翼、西翼三部分的大型現代化站舍組成，規模和外形都近似北京火車站。但後期由於資金緊張，工程停工，當時成為笑談（外地人戲稱：哈爾濱一大怪，候車室兩邊蓋）。
1972年5月為迎接柬埔寨國家元首西哈努克親王來哈為期6天的訪問，有關部門在東、西兩翼間的空白地帶建起了一個連廊。同時，哈爾濱站進行第三次擴建工程，候車室面積增加一倍。
1988年哈爾濱站進行了第四次修建改造，也就是現在的樣式。新建主樓，兩翼增加一層、重新裝修，新建第三、第四候車室，新建兩座高架天橋、室外通廊，新增兩部自動扶梯。主樓鋪裝了大面積的茶色鏡面玻璃、安裝了大鍾、興建了與防洪紀念塔遙相呼應的半圓弧環狀雨搭，完成後一直是哈市標志性景觀。
1989年10月1日，經過三十年斷斷續續的施工，哈爾濱新站舍全部建成，建築總面積2．8萬平方米。
1992年4月20日，哈爾濱站前廣場工程開工，原蘇聯紅軍烈士紀念塔被拆除，而留下的只有哈站主樓前半月形的環廊。
1999年為配合哈大電氣化鐵路工程，哈站經歷了第五次改造——站場改造及新建高架候車室，發送旅客能力提高一倍。新站舍有4個主候車大廳，6個輔助候車廳，總建築面積42122平方米，大於1904年的老站舍近16倍，且現代化設施齊備，成為國內著名大型火車站之一。
由於現存的哈爾濱站已使用逾20年之久，存在多方面問題，如站台低矮、破損，列車接發能力不足，候車室面積過小（每日客流量已超過十萬，基本滿負荷運行），主要站房南北距離過長導致旅客通行不便、北側霽虹橋下凈空不足導致列車通過能力下降等等......為解決上述問題，哈爾濱市在2014年啟動火車站改造計劃，並於次年開始著手進行，將持續到2018年。
未來的哈爾濱站，將改造為綜合樞紐站，包括哈齊客運專線和哈牡客運鐵路和哈佳快速鐵路的始發站。同時配套改造東西兩個廣場，建設火車站周邊路網工程和公交地鐵換乘中心。增加地下廣場，使人流客流在哈爾濱站採用上進下出模式，有效分散了擁擠的客流。
2011年的哈站。
哈站北站房及部分北高架已經投用，待哈站南站房正式開通後，預計年底可投入使用，可以通過城市通廊將道里區和南崗區連接起來，也因此實現了一個深度的站城融合。
2011年10月9日 鳥瞰哈爾濱站，哈站的建設工程還沒有開始。
2012年5月5日 火車站前廣場延時攝影。
2012年3月8日 大雪，交警在站前廣場站台維持秩序。
2012年9月10日 一、二、三候車室和朱蓮香候車室
2012年 熙熙攘攘的售票大廳。
2012年11月28日 風雪中的哈爾濱火車站。
車站內的安重根義士紀念館。1909年10月26日，第一任日本首相伊藤博文在哈爾濱站一站台，被朝鮮愛國人士安重根刺殺，震驚當時的世界。（2014年10月19日，在哈爾濱站前開放安重根義士紀念館。）
2014年12月24日 廣場上修建了大型冰雕，夜晚五光十色流光溢彩，引得旅客爭相拍照留念！
2015年5月30日 哈站，北廣場，霽虹橋全景。
2016年11月7日 公交車站和建築工地。
夜景延時
2017年1月5日 月光下的「哈爾濱站」。
2017年3月18日 站前全景。
2017年3月19日 車站前的半圓下，參加過很多戶外活動攝影活動，凡是坐火車出行，大家的集合地點通常就是：火車站半圓下！
2017年3月24日 車站馬上就要拆除了，最後和老站合一張影！
2017年3月26日 站前開始安裝隔離的圍欄，開始拆除前的准備工作。
2017年3月26日 拆除左側樓頂的廣告牌。
2017年3月28日 拆除左側樓前雨搭。
2017年3月28日 拆除樓前半圓。
2017年4月1日 開始拆除左側樓體。
樓內拆除中。
2017年4月2日 拆掉哈爾濱站站牌。
2017年4月14日 拆除兩側翼樓後，主樓孤零零的佇立著！
2017年4月19日 第二候車室旁臨時搭建了售票處。
2017年4月20日 車站依然正常營運，圖為出站口下車的乘客！
2017年4月21日 准備拆除主樓。
2017年5月6日建設中的北站房
2017年5月15日 哈站全部拆除完畢。
建設中的新站舍。
2017年11月4日 左半部分建成大半！
2017年1月25日 冬季工程停止施工。
2018年4月4日 車站整體框架完工，進行牆體和內部裝修。
工程的建設者們！
2018年6月28日 工程有條不紊的進行中。
已投入使用北站房。
北廣場上的伊維爾教堂。
2018年10月15日 整個工程接近完工，依稀可見哈站的雄偉英姿！
2018年10月15日 站前的道路鋪設完成。
2018.11.15 候車大廳內並排六部自動扶梯已安裝完畢，這些扶梯全部直通站房二層高架候車室，6部扶梯有5部為上行梯、1部為下行梯。
哈站上的「哈爾濱」三個霓虹燈大字點亮測試。
2018.11.18 站房上的腳手架撤掉了很多，地面開始鋪裝理石。
哈爾濱站整個建造風格是新藝術運動的建築風格，整個哈站的外立面造型和整體藝術風格都和1903年的老哈站異曲同工，它也可以在一定意義上理解成是老哈站的一個「擴大版」，但又融入了很多現代元素、歐式元素，並結合了哈爾濱當地的很多歐式建築符號，站房內部也充分融入哈爾濱的文化氣息，比如市花丁香、哈爾濱音樂之城的音符、哈爾濱的母親河松花江等許多文化元素都在站房內得以體現。
南站房的整個幕牆體系採用石材幕牆加上玻璃幕牆的形式，石材幕牆採用天然花崗岩來施工，這種材質色調溫和且厚重，能夠充分把哈站的歷史感、層次感、厚重感體現出來，也和哈爾濱整體的歐式建築格調一致，金屬屋面還有站內的一些鐵藝，大量採用了歐式鐵藝的施工工藝和表現手法，鐵藝的色調採用墨綠色，建築外立面以米色為主，也和哈爾濱許多歐式建築墨綠加米黃的配色一致。