『壹』 小學生航天手抄報內容
航天與航空的區別
一，所謂「航空」，就是人類在地區大氣層中的活動，所使用的飛機，直升機，飛艇和氣球等飛行器統稱為(航空器)
所謂「航天」就是人類沖出地球大氣層，到宇宙太空中去活動，即（宇宙航行）它所使用的是(航天器)及其(運載火箭)。
火箭從飛機上發射
一，運載火箭一般從發射台上發射，也可從飛機上發射1990年4月5日美國的（飛馬座）火箭首次經過改裝的B52轟炸機上發射成功。火箭被送至1.3萬米的高空釋放5秒種後。火箭下降了近100米。然後點火，9分鍾後將一顆質量為191千克的衛星送入高584千米，傾角為94度的極地軌道。2003年1月25日和4月28日，飛馬座火箭有成功的發射兩次。至此飛馬座火箭已成功發射33次，只有3次失敗。
火箭為什麼要從飛機上發射
一是便宜，火箭的發射費用僅為同規模地面發射的一半，二是運載能力可提高一倍，三0機可以在不同地點的機場起飛，飛到地面上空任何地點發射不受地理位置的限制。一旦地面發射設施遭到破壞。速採用這種方式發射偵察，通行衛星。四是從空中發射可以提高隱蔽性。正因為如此，美，俄兩國都看好這種發射方式。然而，空中發射也受飛機載重的影響，只能發射小型火箭，只能用專用飛機發射，飛機的維修飛永恆奧，而且不能經常使用。
三種航天器的區別
載人航天器家族中有三個成員：載人飛船、空間站和太空梭，人類就是乘坐它們摘星攬月的。
載人飛船獨立往返於地面和空間站之間，如同人類溝通太空的渡船。它能夠與空間站或者是其他航天器對接後進行聯合飛行。但是，飛船容積小，所載消耗性物資有限，不具備再補給的能力，所以它的太空運行時間有限，僅能夠使用一次。
與載人飛船相比，空間站容積大、載人多、壽命長，可綜合利用，是發展航天技術、開發利用宇宙空間的基礎設施。
太空梭是一種多用途航天器。它能滿足發射、修理和回收衛星以及運送人員、物資等需要，可多次重復使用，降低了運載成本。
『貳』 中國航天標志性的大紅屏又出現了，中國的航天事業發展前景怎麼樣
中國先後發射了聚變試驗衛星01/02和通信技術試驗衛星7號。中國測控系統的主體單位西安衛星測控中心已完成多點並行測控任務，成功的紅屏已連續點亮兩次。該中心執行平行發射測量和控制任務的能力再次得到測試。神舟十二號載人飛船返回艙成功著陸，神舟十二號載人任務圓滿成功，北京飛行控制中心再次出現紅屏。
我國已經完全掌握了交會對接系統的開發和應用，進而突破了快速交會對接技術。這一次，天舟二號和神舟十二號在半天內與空間站和核心艙對接。掌握這項技術後，載人航天從短期向中長期的過渡問題已經解決。劉伯明、湯洪波穿著國產新一代飛天艙外航天服，性能、工作時間和重復使用次數都有了很大提高。它移動到座艙上的指定位置，完成了緊急返回演習。出艙任務圓滿完成。這也標志著中國的獨立太空艙外技術在含金量方面可與美國和俄羅斯媲美。
『叄』 關於中國航空航天的資料
中國航天事業起步於20世紀50年代，以下是中國航天事業發展的主要階段：1956年10月8日，中國第一個火箭導彈研製機構——國防部第五研究院成立，錢學森任院長。 1964年7月19日，中國第一枚內載小白鼠的生物火箭在安徽廣德發射成功，中國空間科學探測邁出了第一步。1968年4月1日，中國航天醫學工程研究所成立，開始選訓宇航員和進行載人航天醫學工程研究。1970年4月24日，隨著第一顆人造地球衛星「東方紅」1號在酒泉發射成功，中國成為世界上第五個發射衛星的國家。1975年11月26日，首顆返回式衛星發射成功，3天後順利返回，中國成為世界上第三個掌握衛星返回技術的國家。1988年9月7日，長征4號運載火箭在太原成功發射了風雲1號A氣象衛星。1990年4月7日，「長征3號」運載火箭成功發射美國研製的「亞洲1號」衛星，中國在國際商業衛星發射服務市場中佔有了一席之地。1990年7月16日，「長征」2號捆綁式火箭首次在西昌發射成功，為發射載人航天器打下了基礎。1992年，中國載人飛船正式列入國家計劃進行研製，這項工程後來被定名為「神舟」號飛船載人航天工程。1999年11月20日，中國成功發射第一艘宇宙飛船--「神舟」試驗飛船，飛船返回艙於次日在內蒙古自治區中部地區成功著陸。
2001年1月10日1時0分，中國自行研製的「神舟」二號無人飛船在酒泉衛星發射中心發射升空。 2002年3月25日，「神舟」三號在酒泉衛星發射中心成功升入太空。4月1日，「神舟」三號成功降落於內蒙古中部地區 2002年12月30日至2003年1月5日，神舟四號無人飛船在零下20多攝氏度的嚴寒中成功發射，並在飛行7天後平安返回。 2003年1月5日晚上7時許，「神舟」四號飛船在內蒙古中部預定區域著陸，順利回收。2002年12月30日零時40分，「神舟」四號無人飛船在酒泉衛星發射中心發射升空。 2003年10月15日，中國第一位航天員楊利偉乘坐神舟五號飛船進入太空，實現了中華民族千年飛天夢想。 2005年10月12日，航天員費俊龍、聶海勝乘坐神舟六號飛船再次飛上太空，並在遨遊太空5天、完成一系列太空實驗後安全返回地面。 總結：從1999年到2005年，六年時間，六艘飛船，六次飛躍，我國載人航天的速度和效率，令世界稱奇，令億萬中國人民備受鼓舞、倍感自豪。 六年時間，六艘飛船，六次突破，中國航天人以他們的智慧與努力，彌補了物質技術基礎的不足，創造了中國載人航天的一次次快速躍升
『肆』 跪求一個航空航天課上演示的關於飛機的PPT 關於一種飛機淺顯一點的介紹就好~
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早期航空史: http://wenku..com/view/3948580ff12d2af90242e6bd.html
中國航空史: http://wenku..com/view/4c1a0f18a8114431b90dd81c.html
飛機科普知識:http://wenku..com/view/e4fa4a78a26925c52cc5bf4e.html
中國航天史: http://wenku..com/view/83788a67f5335a8102d2205d.html
人類航天史: http://wenku..com/view/8f7098c10c22590102029d77.html
航天科普: http://wenku..com/view/95aa8ad780eb6294dd886cb8.html
『伍』 航空航天技術的中國航天
1999年11月20日～21日，中國載人航天工程第一艘「神舟」無人試驗飛船飛行試驗獲得了圓滿成功。2001年初至2002年底又相繼研製並發射成功了神舟2～4號無人試驗飛船，獲得了寶貴的試驗數據，為實施載人航天打下了堅實的基礎。神舟－5飛船是在無人飛船基礎上研製的我國第1艘載人飛船，乘有1名航天員，在軌運行1天。整個飛行期間為航天員提供必要的生活和工作條件，同時將航天員的生理數據、電視圖像發送地面，並確保航天員安全返回。
飛船由軌道艙、返回艙、推進艙和附加段組成，總長8860mm，總重7840kg。飛船的手動控制功能和環境控制與生命保障分系統為航天員的安全提供了保障。
飛船由長征－2f運載火箭發射到近地點200km、遠地點350km、傾角42.4°初始軌道，實施變軌後，進入343km的圓軌道。飛船環繞地球14圈後在預定地區著陸。
神舟－5飛船載人航天飛行實現了中華民族千年飛天的願望，是中華民族智慧和精神的高度凝聚，是中國航天事業在新世紀的一座新的里程碑。 全國政協委員、載人航天火箭系統顧問組組長、「神舟」五號火箭總指揮黃春平表示，「神舟」七號發射時間將推遲半年左右，原定2007年的發射計劃將拖後到2008年。與「神舟五號」、「神舟六號」不同，「神舟」七號火箭在研製上的關鍵點是宇航服和氣閘艙。因為「神舟」七號將實現太空行走，航天員能否從艙內氣壓驟然適應真空環境，氣閘艙和宇航服扮演了重要角色，還要出艙，三名航天員，一個要出艙行走，一個在軌道艙迎接，返回艙還要留人，最終堅持了下來，成功完成這一計劃！神舟七號於2008年9月25日21點10分04秒988毫秒發射升空。飛船於2008年9月28日17點37分成功著陸於中國內蒙古四子王旗主著陸場,成功將翟志剛（指令長）、劉伯明和景海鵬三位宇航員帶回地球，神舟七號飛船共計飛行2天20小時27分鍾。
航天技術有巨大的科學技術價值，應用范圍十分廣泛，已經通過應用取得了巨大的經濟效益和顯著的社會效益。如衛星通信信息容量大、傳輸距離遠、傳輸質量好、能全天候通信，廣泛用於國際通信、電視轉播。移動通信、電視廣播教育等。衛星定位系統可向地面提供全天候導航，氣象衛星可觀測氣候變化，地球資源衛星可預報病蟲害、探礦、監視環境污染。 神舟八號飛船，是一艘無人飛船，是中國「神舟」系列飛船的第八艘飛船，飛船為三艙結構，由軌道艙、返回艙和推進艙組成。本次飛行無人駕駛。神舟八號為改進型飛船，全長9米，最大直徑2.8米，起飛質量8082公斤。神舟八號飛船進行了較大的技術改進，它發射升空後，與天宮一號對接，成為一座小型空間站。
於2011年11月1日5時58分10秒由改進型「長征二號」F遙八火箭順利發射升空。升空後2天，「神八」與此前發射的「天宮一號」目標飛行器進行了空間交會對接。組合體運行12天後，神舟八號飛船脫離天宮一號並再次與之進行交會對接試驗，這標志著我國已經成功突破了空間交會對接及組合體運行等一系列關鍵技術。2011年11月16日18時30分，神舟八號飛船與天宮一號目標飛行器成功分離，返回艙於11月17日19時許返回地面。 2004年和2008年，哈爾濱工業大學連續兩次成功發射了由哈工大牽頭自主研發的小衛星，多項技術屬國內首創，達到國際先進水平。2006年，學校榮獲了體現中國重大原始創新能力的全國唯一的國家技術發明獎一等獎，時任中共中央總書記的胡錦濤同志親自向團隊帶頭人譚久彬教授頒發了國家技術發明獎一等獎證書。
在天宮一號目標飛行器與神州八號飛船交會對接任務中，哈工大在交會對接CCD標識與定位系統、載人運輸飛船訓練模擬器視景顯示系統、對接索系及鋼絲繩鎖緊力鬆弛規律與壽命試驗等方面提供了20多項技術支撐。哈工大承擔的「星地激光通信試驗」項目成功完成星地激光鏈路捕獲跟蹤試驗。哈工大承擔的「JM-1精密離心機」項目通過驗收，打破了國外的技術封鎖。
『陸』 航天和航空有什麼區別謝謝！
航空技術主要是研製軍用飛機、民用飛機及吸氣發動機，航天技術主要是研製無人航天器、載人航天器、運載火箭和導彈武器，最能集中體現兩者成果的是航空器和航天器。從航空器與航天器的重大區別上即可看出兩個技術領域的顯著差異。
第一，飛行環境不同。所有航空器都是在稠密大氣層中飛行的，其工作高度有限。而航天器沖出稠密大氣層後，要在近於真空的宇宙空間以類似自然天體的運動規律飛行，其運行軌道的近地點高度至少也在100千米以上。對在運行中的航天器來講，還要研究太空飛行環境。
第二，動力裝置不同。航空器都應用吸氣發動機提供推力，吸收空氣中的氧氣作氧化劑，本身只攜帶燃燒劑。而航天器其發射和運行都應用火箭發動機提供推力，既帶燃燒劑又帶氧化劑。
第三，飛行速度不同。現代飛機最快速度也就是音速的三倍多，且是軍用飛機。而航天器為了不致墜地，都是以非常高的速度在太空運行的。
第四，工作時限不同。無論是軍用還是民用飛機，最大航程計約2萬千米，最長飛行時間不超過一晝夜。其活動范圍和工作時間都很有限，主要用於軍事和交通運輸。而航天器在軌道上可持續工作非常長時間。
第五，升降方式不同。飛機的升空是從起飛線開始滑跑到離開地面，加速爬升到安全高度為止的運動過程。它返回地面降落時只要經過下滑和著陸即可。而至今為止的航天器發射，包括地面和海上的發射，頂部裝著航天器的運載火箭都是垂直騰空的。
(6)航天航空ppt背景圖片擴展閱讀：
航天（Spaceflight），又稱空間飛行、太空飛行、宇宙航行或航天飛行，是指進入、探索、開發和利用太空（即地球大氣層以外的宇宙空間，又稱外層空間）以及地球以外天體各種活動的總稱。
航天活動包括航天技術（又稱空間技術），空間應用和空間科學三大部分。航天技術是指為航天活動提供技術手段和保障條件的綜合性工程技術。空間應用是指利用航天技術及其開發的空間資源在科學研究、國民經濟、國防建設、文化教育等領域的各種應用技術的總稱。
空間資源系指地球大氣層以外的可為人類開發和利用的各種環境、能源與物質資源，入空間高遠位置、高真空、超低溫、強輻射、微重力環境、太陽能以及地球以外天體的物質資源等。
航空（aviation） ，一種復雜而有戰略意義的人類活動，指飛行器在地球大氣層（空氣空間）中的飛行（航行）活動。從事飛行活動的飛行器，也稱航空器，分為輕於空氣的航空器和重於空氣的航空器兩類。前者如氣球、飛艇等，利用空氣靜浮力升空；後者如飛機、直升機等，則利用空氣動力升空。
『柒』 關於宇宙的圖片
哈勃太空望遠鏡20年照片精選（圖）2010年04月25日08:56國際在線北京時間4月24日消息，據國外媒體報道，1990年4月24日，美國宇航局成功發射哈勃太空望遠鏡，今天哈勃迎來20歲生日，這架太空望遠鏡對天體物理學觀測作出了巨大貢獻。以下為哈勃20年來的照片精選。
美宇航局為紀念哈勃20周年發布的最新太空照片
這張圖片是美宇航局為紀念哈勃20周年發布的最新太空照片，顯示了船底座星雲恆星形成區的局部。這一圖景令人想起哈勃拍攝的經典的「創造之柱」，而且更為壯觀。這張圖片反映的是，一個三光年高的氣體和塵埃柱體的上部。
美國時間4月24號，哈勃太空望遠鏡迎來了它第20個生日。1990年，哈勃太空望遠鏡被美國發現號太空梭送入了太空軌道，從此充當起人類觀測宇宙的眼睛。20年來，人們憑借它對天體精確的觀測能力，揭示了更多宇宙的奧秘。
自古以來人類就有探索外太空的夢想，「哈勃」望遠鏡是有史以來最大、最精確的天文望遠鏡，是實現這個夢想最有力的工具。「哈勃」望遠鏡的全名是哈勃太空望遠鏡。它是美國航空航天局和歐洲航天局的合作項目，主要目標是建立一個能長期在太空中進行觀測的軌道天文台。它的名字是為了紀念在20世紀初期發現宇宙膨脹的美國天文學家艾德溫·哈勃。
在太空望遠鏡發明以前，人們觀測太空受到很大限制，因為地球大氣層對電磁波傳輸有較大的影響。空間望遠鏡的概念最早出現上個世紀40年代，但是由於各種原因，直到1990年4月25號，「哈勃」望遠鏡才正式發射升空。「哈勃」直徑10米，造價近30億美元，以2.8萬公里的時速沿太空軌道運行。它的出現使天文學家成功地擺脫地面條件的限制，獲得了更加清晰與更廣泛的觀測圖像。人們對「哈勃」的贊譽不計其數，它被稱為美國宇航局的「驕子」，天文「皇冠上的瑰寶」等等，說它改寫了人類太空探測史也並不為過。
哈勃望遠鏡是在宇宙中工作時間最長的人造衛星，迄今為止，它已經繞地球11萬圈，拍下超過100萬張圖片和光譜。自從20年前發射升空之後，「哈勃」已經成為天文史上最重要的儀器。它成功彌補了地面觀測的不足，幫助天文學家解決了許多天文學上的基本問題，使得人類對天文物理有更多的認識。它拍攝的恆星的照片清晰度是地面天文望遠鏡的10倍以上，打個比方說，1.6萬公里以外的一隻螢火蟲都難逃它的「法眼」。
哈勃望遠鏡接收地面控制中心的指令並將各種觀測數據通過無線電傳輸回地球，這個地面控制中心在美國馬里蘭州的霍普金斯大學內，科學家們再把處理過後的數據用於各項研究。「哈勃」創造了一個個太空觀測奇跡，包括發現黑洞存在的證據，探測到恆星和星系的早期形成過程，觀測到迄今為止人類已發現的最遙遠、距離地球130億光年的古老星系。比如拿黑洞來說。「哈勃」望遠鏡最早的核心計劃之一就是要建立起由黑洞驅動的類星體和星系之間的關系。科學家們依靠「哈勃」所獲得數據和影像構建的模型證實了黑洞的存在。
「哈勃」望遠鏡可以說已經到了「晚年」。它每隔幾年就需要進行維修，如今已經歷了5次大修，最近一次維護是在2009年5月。美國「阿特蘭蒂斯」號太空梭發射升空，在這次太空之旅中，宇航員通過5次太空行走對哈勃太空望遠鏡進行了最後一次維護，更換了大量設備和輔助儀器。這是對哈勃望遠鏡的最後一次維護，預計能將它的使用壽命延長至2013年後。屆時發射的詹姆斯?韋伯空間望遠鏡能接續哈勃望遠鏡的天文任務。
「韋伯」是美國宇航局帶頭，與歐洲航天局和加拿大航天局合作的項目。「韋伯」原計劃於2011年發射升空，但因為製造方面的問題，不得不延遲到2013年，目前費用已經升到了80億美元。「韋伯」不像哈勃望遠鏡那樣是圍繞地球上空旋轉，而是飄盪在從地球到太陽的背面的150萬千米的空間。「韋伯」望遠鏡據稱在許多研究計劃上的功能都將遠超過哈勃，會比「哈勃」觀測得更遠，但因其是個紅外空間觀測站，將只觀測紅外線，在光譜的可見光和紫外線領域內無法取代哈勃的功能。
『捌』 北京航空航天大學
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『玖』 北京航空航天大學的校園風光怎麼樣
北航的校園風光還是蠻不錯的。
首先校園里的綠化做得比較好，銀杏，梧桐，草坪，假山，人工湖，北航最美的季節應該是春秋兩季，春天綠意盎然，人工湖裡還有成群結隊的鴨子，夏天其實也很不錯，湖裡會有荷葉荷花，非常茂密，秋天的北航最美，《匆匆那年》也在北航取過景。
由於北航的建築風格比較古樸，統一，配上秋天的紅葉，總是攝影愛好者的天堂。
沙河校區的風光也算不錯吧，綠化面積更大，空氣質量好的時候，遠眺還能看見昌平附近的群山，但有一半的校園面積還在建設施工，最近剛剛建好的國家實驗室也是很壯觀，晚上配上燈光，風景蠻不錯的。