❶ 我國生產第一輛汽車是什麼
中國自己製造的第一輛汽車是解放牌汽車,這兩個其實都是對的，但是前者只是從狹義上說，是我國製造的第一輛汽車。
而一般我們都採用後者的說法。因為這是解放後我國製造的第一輛汽車，同時，也是我國第一次批量生產的汽車。
結構性能
解放牌汽車結構堅固，使用壽命長。可是從1956年7月13日開始，老型解放車一生產就是30年，體現出我國汽車產品結構單一的狀態。
過去，賓士在華夏大地上的中國汽車，每兩輛就有一輛是解放牌。50年代，"解放"曾是長春第一汽車製造廠職工的驕傲！
可是它「老了」，1980年，長春市郊的荒地里，上萬輛滯銷的"解放"排成長龍。1986年9月29日，第1281502輛"解放"車，開下了總裝配線，生產了32年的"老解放"最終停產了。
年底，長春第一汽車製造廠研製成功141新型車，終於打破了"三十年一貫制"的局面。
新"解放"在市場上站住腳了！1987年9月，在國家評比中，新「解放」141被評為一等品；在國際招標中，它又連中三元。長春一汽這個老企業，又進入了產品系列開發階段。
「一汽」的變化正是我國汽車工業發展的縮影。經過十多年的改革，我國的汽車工業已經形成新型的管理體制，產品結構日趨合理，更新換代日益加快，中國汽車開始大批量打入國際市場，汽車工業成為我國國民經濟的重要支柱產業。
建國以來，我國一共生產了各類汽車五百多萬輛。
以上內容參考：網路-解放牌汽車
❷ 蘭博基尼是哪個國家的車
1962年，佛魯西歐·藍伯基尼在義大利摩迪納創建了以生產賽車為主的蘭博基尼汽車公司
藍博基尼~它的外型真是永恆的經典!!
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藍博基尼
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它的標志和它的車身可以容為一體~標志是一頭准備攻擊而有蠻力的金牛~它的車造出來都有這種令人震撼的氣勢~!!!
蘭博基尼：執著不乏靈動蘭博基尼，盾形金牛，也是蠻勁十足的義大利血統的公牛，渾身充滿力量，正准備沖斗，該標志體現了創始人蘭博基尼不甘示弱的牛脾氣特性，同時又符合了該公司大馬力高速運動車的特性
1962年，佛魯西歐·藍伯基尼在義大利摩迪納創建了以生產賽車為主的蘭博基尼汽車公司，該公司生產的賽車馬力大、速度快、戰無不勝，在歐美的名氣絕不遜色於法拉利的那匹駿馬，有人說「擁有40年傳奇的蘭博基尼是為挑戰法拉利而來到人間的復仇使者，他像惡魔，具有乖張的性格；它是撒旦，只因它走另類路線。」藍博基尼生來是法拉利的敵人，也是世界上所有超級跑車的強勁對手，沒有多少人可以擁有它，因為它昂貴得不可想像。關於蘭博基尼成立的故事，有一種說法是：藍伯基尼造訪法拉利時，不多言語的法拉利，靜靜的聽著對方細數250GT跑車是如何的優越。但是在聽到蘭博基尼直指變速箱的缺點時，法拉利眼皮也不抬的回答說，「用不著製造農耕機的人告訴我如何造車！」聚會不歡而散。蘭博基尼受此一激，遂決定要爭一口氣，製造一部比法拉利更好、更快、更強的超級跑車，於是蘭博基尼公司成立，然後有了他譜寫的汽車傳奇：蘭博基尼鬼怪、蜘蛛和小蠻牛等繼承和發揚著他的優秀血統，在不斷地超越對手和超越自我的時空中譜寫著義大利人的神話，自1987年與克萊斯勒公司合並以後，「蠻牛」便更加靈活善戰。義大利的每一款汽車的名字和車標都和他們本身一樣富有傳奇色彩，他們卓越的品質、良好的性能和堪稱先鋒的科技運用領先於世界汽車工業，從F1賽車的速度挑戰，到國際車展的精英薈粹和息息相關的生活用車，都汲取了義大利文化的精華。曾經文藝復興的火焰在歷史的沉積中成為珍貴的影象，今天川流於街市的義大利汽車的流暢線條所帶給我們身心的享受，不可止息的探索慾望一直沉澱在義大利的文明中，明天的汽車車輪將如何旋轉？我們遙望著亞平寧半島的方向``
❸ 2021新疆第十三屆12.12冬季車展明日盛大開幕！
OPEN明日開幕
❹ 索尼造車之：索尼看到了什麼
最壞的打算，索尼造不出車
最後，我想肯定會有人問，如果索尼真造不出車來呢？
索尼的後路肯定是有的，作為一個在歷史的洪流中生存下來的頂級企業，這幫人肯定不會這么容易就上道。簡單說就是整車不行就拆開賣，做供應商。
在當前的新能源市場，ADAS硬體和車載娛樂部件需求日益旺盛，而在Vision-S上，索尼這次就展示了這兩個方面的優勢，一是攝像頭感測器，二是車載娛樂。如果未來再加強做好這兩點，那麼也不會虧到哪裡去。
試想在將來智能新能源汽車迎來爆發式增長的時期，如果早在這方面提前做好准備，那麼未來也將有機會成為獨霸一方的供應商。這便是索尼的退路，不成功便成仁。
寫在最後
對於索尼造車這件事情，也有人持反對意見。說索尼只是為了玩個花樣，搏一搏眼球。但在我看來，如果真如索尼所說的那樣「正在探索一種不同於傳統汽車的新方法」，那我覺得是值得鼓勵的。新能源汽車還需要不同的創新來刺激市場，除了特斯拉，也有不少有造車夢的企業在朝這個方向努力著。
而不管索尼成功與否，我始終覺得，站在一個偉大時代門口前，參與更為重要。引用史文祿的那句話：「當你在一個偉大的時代門口，你要的不是怕被打臉，你要的是全情參與，你要的是大膽地把握時代的脈搏，我們有可能是錯的，但是大多數一定是對的。」
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❺ 世界排行第一的頂級跑車是哪個國家
當然是法拉利了
火紅色的歲月--法拉利的發展史
一九三八年，年近四十的法拉利，離開了賽車跑道，也結束了與愛快車廠的賓主關系，努力實現他設計製造永恆超級跑車的夢想。兩年之後，法拉利將車廠從家鄉蒙達那(MODENA)遷到馬洛連諾(MARANELLO)的現址，以「人性化」的造車工藝理念，使這家規模不大的義大利車廠，在世界車壇上，扮演起巨人的角色。
第一輛披著法拉利「紅鬃烈馬」標徽，在賽道上先馳得點的，是由125型賽車加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二西西直列六缸引擎，勇奪一九四八年義大利的塔卡？傅里歐(TARG FLORIO)及米里？麥利亞(MILLE MIGLIA)大賽的雙項冠軍，「法拉利」從此一舉成名，並接連締創勝出超過五千場賽事的「躍馬傳奇」。
法拉利早期(一九六二年～一九六四年)設計製造的GTO車系，幾乎主宰了地表所有的賽道，只要那碩雅的車頭一對准起跑線，與賽的對手只有頭痛和泄氣的分。而250 GTO(一九五七年)則是一輛在馬路與賽道上，同樣出色的好車，一直到一九八五年停止生產，GTO車系始終洋溢著法拉利的英雄本色。法拉利車系有四缸、六缸及八缸等各種車款，而以V型十二缸引擎車款，最足以代表「法拉利」，這款採用全鋁質每氣缸四氣門的強勁引擎，散發著動人的銀白色光芒，令人肅然起敬，自然陶醉在那如驃騎狂嘶的排氣音波中。而法拉利車系以每一汽缸的容積量(西西數)，做為車款的代號，也是獨步車壇的絕招。例如早期的215、250、275等車款，只要以其代號乘以汽缸數，就可以知道引擎的排氣量是多少。在所有的法拉利車款中，只有400iA是配用自動變速箱的，其餘都是相當典型的手排檔超級跑車。
另外，特別值得一提的，是伴隨著線條動人、馬力驚人、顏色引人的法拉利賽車轉戰各地的「躍馬」車徽，也有一段感人的故事。一位在二次大戰中捐驅的義大利空軍英雄的雙親，看見法拉利賽車所向無敵的神采，正是愛子英靈依託的堡壘，於是懇請法拉利將原來標繪在其愛子座機上的「躍馬」標志，鑲嵌在法拉利車繫上，以盡愛子巡曳地平線的壯志。
法拉利欣然接受了這個建議，並在「躍馬」的頂端，加上義大利的國徽為「天」，再以「法拉利」橫寫字體串連成「地」，最後以自己故鄉蒙達那市的代表顏色-黃色，渲染全幅而組合成「天地之間，任我馳聘」的豪邁圖騰.即使是四○與六○年代發生的兩次財務危機，也沒能讓法拉利皺一下眉頭，但他的獨子迪諾(DINO FERRARI)於一九六九年出賽意外死亡，卻使法拉利黯然神傷，沮喪良久而在痛定思痛之餘，從此改弦易轍，大量生產可以在公路上行駛的跑車。並將以後生產的六缸引擎車款，皆冠以DINO的名稱，來志記原本承繼父業而潛心開發新式六缸引擎的愛子，而這分永恆的哀痛，直到一九八八年八月十四日，法拉利以九十高齡離世，每一刻都盤據在他的心頭，卻也凝鑄成260 GT DINO、246 GT DINO、250 GTO、275 GTS/GTB等一系列知名的公路用跑車，更由於產量稀少，如今都已成車壇瑰寶。
雖然在五十年代，法拉利推出了250、275、312、340及375等一級方程式名車，後來又有365 COUPE GTi(一九六七年)、308 GTB(一九七五年)等勁車，卻因少量生產而發生財務困難.終於在濃烈的歐羅巴民族意識推促下，法拉利車廠從一九六九年的七月一日起，由福特集團轉入飛雅特集團，成為該集團專責研發F1及超級跑車的尖端部門迄今。
由於法拉利與飛雅特始終維持良好的互動關系，飛雅特也以最高的尊重與信任，提供法拉利完全自由的創造空間，並給予研發新車的鉅額經費支持；一九八五年的六月間，法拉利向飛雅特集團的董事會提出「F40計畫」，當時八十八歲的法拉利開門見山的說，「我們生活在一個充塞著電腦、科技的世界。我嘗試著把時鍾倒撥，製造一輛簡單的好車-一輛具有人性的摩登跑車。」董事會無異議通過全案。
一九八六年六月六日，馬洛連諾市法拉利車廠的精神堡壘上張燈結綵，喜氣洋洋，八十九歲高齡的法拉利在生產線上，為當時全世界最快的兩種(另一部為保時捷959)量產跑車之一的F40超級跑車，舉行命名典禮.擁有四百八十匹馬力，極速高達三百廿四公里的F40，是法拉利員工送給恩佐的特別生日禮物，F是「法拉利」的縮寫，40則是紀念法拉利車廠生產跑車四十周年。
F40果然不負眾望，除在當年的國際車展上大放異彩，更勇奪利曼大賽的冠軍，再一次展現了法拉利「高性能、少量生產」的造車理念。在完成了一生中巔峰造極，甚至可以說是曠世鉅作的F40超級跑車之後，法拉利於一九八八年八月十四日因病逝世，享年九十歲.
「義大利最偉大的跑車製造者及賽車手-恩佐？法拉利(一八九八年～一九八八年)」，應該是這位世界車壇傳奇人物最貼切的墓誌銘。而他塵世生命雖已結束，承載著他堅毅競先精神的殷紅法拉利跑車群，卻將永遠賓士在萬千車迷的心頭.
即使不懂車的人，也知道「法拉利很名貴！」，法拉利也認同這個事實，他一直乘坐飛雅特131上下班。法拉利F1車隊的名車手尼奇？勞達(NIKI LAUDA現任奧地利LAUDA航空公司董事長)，曾有機緣與法拉利對話，勞問他為什麼不開自己生產的法拉利？得到的回答是，「你知道售價多貴嗎？」。
但是，法拉利後來仍然贈送了一輛珍貴的法拉利GTO給勞達，以酬庸他駕駛法拉利F1賽車，在賽道上奮勇奪標的勇氣，也顯現了法拉利溫馨的另一層面。
如果說法拉利的去世，是他重生的開始也並不為過.這位醉心賽道又潛心研製賽車的車壇傳奇人物，酷愛戴墨鏡，正好反射他一生浸潤其間的神秘色彩，愛車如命的法拉利，不參加比賽後，就從未到賽道旁去探視如同子侄的法拉利賽車群。
法拉利認為自己製造的跑車，是「會呼吸的藝術品」，因而他不忍心見到這些珍品，在賽道被撞擊而糟蹋。他又認為像美國要求進口車必須經過撞擊測驗，「用藝術品來撞擊，真野蠻！」，所以像TESTAROSSA這些名貴的法拉利跑車，銷往美國的時間都較歐洲晚些。而法拉利對於設計的跑車相關資訊，始終守口如瓶。
法拉利的言行十分神秘，在世時只對完全不懂造車工藝的新聞記者開放工廠.雖然自己是賽車手出身，卻從不參加其他賽車典禮.平生很少離開車廠所在地的馬洛連諾市，生活相當平淡，使渴望知道他更多背景的人們愈發迷惑。
正因為法拉利一直刻意採取高度神秘的策略，造就了法拉利跑車的魅力與吸引力，成為千萬車迷的夢中情人。但是，法拉利去世後，他的義子，也是法拉利車廠副總裁皮耶洛，以「法拉利意象」(FERRARI IDEA)為主題，很有系統的披露了法拉利車廠的各項秘密檔案，同時陳列九輛法拉利的經典之作名車，包括一九四九年完全由手工打造的巴爾基塔(BARCHETTA)在內。
這項空前的展覽，首先在義大利佛羅倫斯啟幕，隨後在巴黎、慕尼黑各地巡迴展出，最後在紐約收尾。公開的法拉利檔案，內容相當豐富，包括十分精細的技術繪圖及生動的空氣動力模型，而最令人動容的，是法拉利以其家族專用的紫羅蘭顏色墨水書就的警語-人必須不斷工作，否則會有死亡念頭.
就是這股沖勁，讓法拉利車廠製造的跑車群，贏得五千場以上的賽事，包括九次F1世界冠軍、十四座製造車商(MANUFACTURER)世界錦標、兩座構造車商(CONSTRUCTOR)世界冠軍、九次利曼(LEMANS)桂冠，以及八十五場以上的一級方程式大賽錦標，如此豐隆的戰績與輝煌的榮耀，堆砌成法拉利在世界汽車大賽里傲視全球的崇高地位，迄今無人能出其左右。
特別值得法拉利車迷銘感的，是飛雅特車廠在協助法拉利解除財務危機後，一直支持這匹主宰賽道的紅鬃烈馬，自由的奔騰，任意的飛馳，自然發展成熟的車款，繼續采擷各項大賽的榮譽冠冕。雖然法拉利去世已生度春秋，飛雅特仍信守法拉利當年訂下的「日產十七輛新車」的規矩，即使供不應求，也絕不增產，藉著這分雲情高誼，維系了法拉利強調「技術和藝術均衡」的造車哲學，也讓這匹主宰賽道的紅鬃烈馬，在車迷的腦海間描繪一則動人的傳奇，那就是-永遠的法拉利。
❻ 展覽會是什麼意思
展覽會（zhǎn lǎn huì ）：展出物品供人參觀、欣賞的集會或機構。
在實際應用中，展覽會名稱相當繁雜。英語國家中，有exhibition, general exhibition, instrial exhibition, agricultural exhibition, consumer exhibition, international exhibition, regional, exhibition, local exhibition, private exhibition, major exhibition, minor exhibition, solo exhibition, peripatetic exhibition, exposition, show, trade show, moveable show, road show, boat show, plane show, catalogue show, fair, multi-trade fair, trade mart, display等等。
[編輯本段]種類
在中文裡，展覽會名稱有博覽會、展覽會、展覽、展銷會、博覽展銷會、看樣定貨會、展覽交流會、交易會、貿易洽談會、展示會、展評會、樣品陳列、廟會、集市、墟、場等等。另外，還有一些展覽會使用非專業名詞。比如：日（澳大利亞全國農業日Australian National Field Days），周（柏林國際綠色周Berlin International Green Week）、市場（亞特蘭大國際地毯市場International Carpet and Rug Market）、中心（漢諾威辦公室、信息、電信世界中心World Center for Office-Information-Telecommunication）等，加上這些非專業的名稱，展覽會名稱將更多。
展覽會名稱雖然繁多，其基本詞是有限的，比如英文里的fair exhibition exposition show 中文裡的集市、廟會、展覽會、博覽會。其他名稱都是這些基本詞派生出來的，下面說明一下展覽會基本詞的含義。
集市：在固定的地點，定期或臨時集中做買賣的市場。集市是由農民（包括漁民、牧民等）以 及其他小生產者為交換產品而自然形成的市場。集市有多種稱法，比如集、墟、場等。在中國古代，常被稱做草市。在中國北方，一般稱作集。在兩廣、福建等地稱作墟。在川、黔等地稱作場 ，在江西稱作圩。還有其他一些地方稱謂，一般統稱作集市。集市可以認為是展覽會的傳統形式。在中國，集市在周朝就有記載。目前 在中國農村。集市仍然普遍存在，集市是農村商品交換的主要方式之一，在農村經濟生活中起著重要的作用。在集市上買賣的主要商品是農副產品、土特產品、日用品等。
廟會：在寺廟或祭祀場所內或附近做買賣的場所，所以稱作廟會。常常在祭祀日或規定的時間舉辦。廟會也是傳統的展覽形式。因為村落不大可能有較大規模的寺廟，所以廟會主要出現在城鎮。在中國，廟會在唐代已很流行。廟會的內容比集市要豐富，除商品交流外，還有宗教、文化、娛樂活動。廟會也稱作廟市、香會。廣義的廟會還包括燈會、燈市、花會等。目前，廟會在中國仍然普遍存在，是城鎮物資交流、文化娛樂的場所，也是促進地方旅遊及經濟發展的一種方式。 展覽會。從字面上理解，展覽會也就是陳列、觀看的聚會。字在只表示了形式，而末體現內容。展覽會是在集市、廟會形式上發展起來的層次更高的展覽形式。在內容上，展覽會不再局限於集市的貿易或廟會的貿易和娛樂，而擴大到科學技術、文化藝術等人類活動的各個領域。在形式上，展覽會具有正規的展覽場地、現代的管理組織等特點。在現代展覽業中，展覽會是使用最多、含義最廣 的展覽名稱，從廣義上講，它可以包括所有形式的展覽會；從狹義上講，展覽會右以指貿易和宣傳性質的展覽，包括交易會、貿易洽談會、展銷會、看樣定貨會、成就展覽等。展覽會的內容一般限一個或幾個相鄰的行業，主要目的是宣傳、進出口、批發等。
博覽會：中文的博覽會指規模龐大、內容廣泛、展出者和參觀者眾多的展覽會。一般認為博覽會是高檔次的，對社會、文化以及經濟的發展能產生影響並能起 促進作用的展覽會。但是在實際生活中，「博覽會」有被濫用的現象。不時可以在街上看到由商店舉辦的「某某博覽會」。展覽會和博覽會在漢語中是的名詞，《辭源》和一些古漢語詞典中無記載。
展覽會基本詞的含義與中文的不大相同，下面做一些簡單的說明。
FAIR。在英文中fair是傳統形式的展覽會，也就是集市與廟會。Fair的特點是「泛」，有商人也有消費者，有農產品也有工業品。集市和廟會發展到近代，分支出了貿易性質的、專業的展覽，被稱作「exhibition」(展覽會)。而繼承了「泛」特點的，規模龐大的、內容繁雜的綜合性質的展覽仍被稱為fair 。但是在傳入中國時則被譯成了「博覽會」。因此，對待外國的「博覽會」，要認真予以區別：是現代化的大型綜合展覽會，還是傳統的鄉村集市。
EXHIBITION。在英文中exhibition 是在集市和廟會基礎上發展起來的現代展覽形式，也是被最廣泛使用的展覽名稱，通常作為各種形式的展覽會的總稱。 EXPOSITION。Exposition起源於法國，是法文的展覽會。在近代史上，法國政府第一個舉辦了以展示、宣傳國家工業實力的展覽會，由於這種展覽會不做貿易 ，主要是為了宣傳 ，因此，exposition便有了「宣傳性質的展覽會」的含義。由於其他國家也紛紛舉辦宣傳性質的展覽會，，並由於法語對世界一些地區的影響，以及世界兩大展覽會組織：國際博覽會聯盟和國際展覽會局的總部均在法國，因此，不僅在法語國家，而且在北美等英語地區，exposition 被廣泛地使用。
SHOW：在英文中show的原意是展示，但是在美國、加拿大等國家，show已替代exhibition。在這些國家，貿易展覽會大多稱作show，而宣傳展覽會被稱作exhibition。
展覽會作為一個概念，《辭海》下的定義是：「用固定或巡迴方式公開展出工農業產品、手工業製品、藝術作品、圖書、圖片、以及各種重要實物、標本、模型等供群眾參觀、欣賞的一種臨時性組織」。這一定義似乎並不準確，值得探討。
就貿易性質的展覽會而言，有個美國商人下了這樣的定義：在最短的時間時在，在最小的空間里，用最少的成本做出最大的生意。但是這個所謂的定義更像是一個描述。作者嘗試下的定義為：在固定或一系列的地點、特定的日期和期限里，通過展示達到產品、服務、信息交流的社會形式。其中信息所包含的內容很多，比宣傳成就，宣傳政策，普及科技知識、建立公司形象、了解市場發展趨勢，甚至以不正當手段獲取情報等。
中國會展行業的發展前景和行業協調服務體系建設改革開放20多年來，中國會展業在各城市發展迅速，尤其以北京、上海、廣州、大連、成都五大會展城市最為活躍，形成了「環渤海、長三角、珠三角、東北、中西部」五個會展經濟產業帶。環渤海會展經濟帶——以北京為中心，以天津、廊坊等城市為重點，其會展業發展早、規模大、數量多，專業化、國際化程度高，門類齊全，知名品牌展會集中，輻射廣。長三角會展經濟帶——以上海為中心，以南京、杭州、寧波、蘇州等城市為依託的會展產業帶已經形成。該產業帶起點高、政府支持力度大、規劃布局合理、貿易色彩濃厚，受區位優勢、產業結構影響大，發展潛力巨大。珠三角會展經濟帶——以廣州為中心，以廣交會為助推器，以深圳、珠海、廈門東莞等會展城市群，形成了國際化和現代化程度高、會展產業結構特色突出、會展地域及產業分布密集的會展經濟帶。東北會展經濟帶——以大連為中心，以沈陽、長春等城市為重點的會展經濟帶，依託東北工業基地的產業優勢及東北亞的區位優勢，形成了長春的汽博會、沈陽的制博會、大連的服裝展等品牌展會。中西部會展經濟帶——以成都為中心，以重慶、西安等城市為重點的會展經濟帶，通過不斷發展，現已形成了成都的西部國際博覽會、重慶的高交會、西安的東西部洽談會等品牌展會。
我國會展業是隨著改革開放的不斷地深入和社會主義市場經濟體制的建立和完善而迅速發展起來的一個新興行業，經過十幾年的積累和發展，目前已經初具規模，成為服務行業中一個新的亮點，甚至成為一些城市的支柱產業和帶動地區經濟發展的新經濟增長點。
[編輯本段]發展前景
根據國家權威經濟研究部門的研究結果，未來的十年中國最具發展潛力的十大產業當中，會展產業位列其中，深入全面分析我國經濟發展形勢和世界經濟發展潮流，我們有理由相信我國的會展業將成為我國服務業當中增長快、發展潛力大、前景十分看好的行業之一，其發展前景十分廣闊。支持我國會展業呈現美好前景的利好因素，主要有以下幾個方面：
一、我國社會主義市場經濟體制的完善和市場經濟發展水平的提高。
會展業賴以生存和發展的體制基礎是市場經濟，世界上會展業發達的國家，無一例外的都是市場經濟高度發達的國家，未來我國社會主義市場經濟體制的完善和統一開放競爭有序的市場體系的形成，將為我國會展業持續快速發展提供更加有利的體制環境和體制保障。
二、經濟全球化日趨發展，中國進入全方位對外開放和全面建設小康社會的新的歷史階段。
世界展覽業發達國家或地區一般都是經濟高度對外開放的國家和地區。經濟開放性和國際化是影響會展業發展的又一關鍵因素，多形式、多層次、多領域開展中外經濟技術合作與交流，將帶動會展業務大幅增加。
經濟全球化使資本、信息、資源、人才、技術等生產要素在全球范圍內自由流動、優化配製，中國優越的地理位置和中國經濟對周邊地區經濟發展所具有的強大輻射功能，將使中國成為吸引跨國會展集團投資的理想熱點。外國資本的進入可以為我們帶來國外成熟的辦展理念、豐富辦展經驗、先進的辦展技術和知名會展品牌，推動我國會展業國際化、專業化和集團化水平的大幅度提高，這將使我們獲得一次利用外國資本品牌項目管理技術追趕會展發達國家的歷史機遇，中國可以成為東亞的世界性的會展大國和會展強國。
三、中國經濟持續快速增長、產業結構高速和第三產業全面發展。
會展業的發展離不開產業和市場兩大因素。我國的機床展、電信展、紡織機械展、印刷展、冶金展、汽車展等一批專業性會展在短時間內迅速發展起來，並且躋身於世界同行業發展的先進行列，依靠的都是我國相關製造業整體提高這一產業背景優勢。中國經濟持續十多年快速發展，經濟實力大大增強，科技和生產水平大幅度提高，為我國會展業發展提供了經濟基礎和強有力的產業背景支持。我國現代製造業迅猛發展和作為全球生產製造中心地位的形成將使更多行業、更多領域的專業會展迅速成長起來。
四、我國企業經營方式的轉變和開拓國內外市場的巨大需求。
市場營銷是企業生產經營活動的核心，會展活動在幫助企業開拓國內、國外市場和實施「引進來，走出去」發展戰略中所發揮的至關重要的作用，使企業更加重視參加會展，需求將大幅度增加。
五、各級政府對發展會展業的重視和支持。
近年來，我國會展業蓬勃發展，會展活動在帶動相關行業發展，擴大城市就業，提高城市知名度，推動內外貿發展等方面所發揮的巨大作用，已經引起了政府的高度重視。全國許多城市已將會展業作為地方「以展促貿，以展引資，以展會友，以展興市，以展揚名」的支柱性產業來發展。
六、2008年北京奧運會的成功申辦和上海世博會的成功申辦從國家層面提高了社會各界對會展活動的認知度。兩項國際盛事的先後舉辦將吸引更多的國內外資金、技術和人才對會展業的注入，帶動我國會展業持續快速發展。
通過以上分析，我們可以看到，我國會展業目前取得的巨大成績和未來發展所具有的巨大潛力，但是我們還要清醒的認識到我國會展業發展中目前存在的不足和與發達國家間存在的差距。
我國會展質量和檔次參差不齊，整體水平不高，與世界成熟、發達會展業相比還有很大的差距。為此，需要緊緊抓住和充分利用本世紀頭20年我國發展的重要戰略機遇期，進一步提升我國會展業發展水平，推動行業走向成熟。
會展業賴以生存的體制基礎是市場經濟體制，我們的會展業管理體制和管理的方式方法必須符合市場經濟的普遍原則，遵循會展業的發展規律，並適合中國國情。因此改革我國現行會展管理體制，主要涉及以下兩個方面。
一、關於管理體系。在市場經濟條件下，行業管理是一種公共行政行為，管理的主體主要有兩個：一個是政府及其職能部門，是政府公共行政的執行者；一個是行業協會，是非政府的公共服務的實施者和提供者。這兩個不同層面的管理的內容和手段各不相同，兩者有明晰的分工，各自不能缺位，相互間也不越位、錯位。
1、以政府及其職能部門為主體構建會展宏觀調節體系。在市場經濟條件下，政府的職能主要是經濟調節、市場監督、社會管理和公共服務。按照黨的十六屆三中全會通過的《關於完善社會主義市場經濟體制若干問題的決定》的要求，要切實把政府經濟管理職能轉到主要為市場主體服務和創造良好發展環境，依法管理涉外經濟活動，強化服務和監管職能。
就會展行業而言，宏觀調節的內容十分豐富，大量工作需要開展。首先，需要制定相關的法律法規，將會展業納入法制軌道。
其次，制定行業發展政策。我國的會展業作為一個新興行業發展起來，對促進中外經濟技術交流與合作、帶動相關產業發展發揮了積極重要的作用，應該得到國家產業發展政策的支持。會展場館建設投資大、周期長，按照國際的通行做法，需要政府在土地使用、稅收征管方面給予一定的優惠，甚至給予一定的資金支持。
第三，根據會展行業發展所需的環境和配套設施要求，對交通通訊、旅遊、商檢、貨物通關等項業務和所涉部門進行協調，使會展業與這些部門和行業在互動中共同促進、協調發展。
第四，對會展經營秩序和會展市場進行有效監管。充分發揮工商、稅務和公安等政府行政執法部門的作用，對會展經營行為和市場秩序進行監管。
2、以會展行業協會為主體，建立獎勤罰懶能完善的統一的行業協調服務體系，這既符合市場經濟發展的要求，也是發達國家普遍採取有做法。根據國外的成功經驗，由會展業協會開展的行業協調管理工作主要有：制定會展業行業規范，對辦展單位的資質實行評定，實行行業自律；對辦展計劃和辦展項目進行協調；對展覽會的統計數據進行公正審核，推動本行業誠信建設，為國家統計部門、宏觀管理部門和經濟研究部門提供真實的數據統計等等。
二、關於管理手段和方式方法。目前，我國會展管理手段單一、滯後，不符合市場經濟的原則和發展要求，迫切需要改革和調整。按照市場經濟的要求，政府對會展業應主要通過活動的、經濟的、公共財政的方式和手段來進行宏觀調節，而會展行業協會則主要是採用協調、自律、服務和市場的手段。按照我國行政審批管理體制改革和即將實施的《行政許可法》的精神和要求，行政審批在會展管理中使用的范圍應該受到嚴格的限制，盡量減少直至徹底取消行政審批。
在這里，我想著重就運用市場經濟手段規范會展業市場和通過培訓服務促進會展業發展問題，談一談貿促會的一些思考和做法。
目前，低水平重復辦展現象大量存在，類似的問題在西方發達國家也曾出現過，他們採取的方法是用市場經濟的手段，通過優勝劣汰的市場競爭機制來解決這個問題。他們由會展業協會等業界權威機構建立和實行會展統計數據審計，並向社會公布，參展商和觀眾可以依據權威部門公布的會展數據，選擇適合自己的會展項目參展或者參觀，不同會展間則依靠會展的質量和服務水平展開公平競爭，從而有效遏制了重復辦展現象的發生。
借鑒國外的成功經驗和做法，實行會展統計數據審計，不是依據行政命令和行政審批的方式進行，而是以其公正透明權威性和吸引會展組織者自願參加。會展統計數據審計首先受到參展商、觀眾和高質量、高水平會展活動的組織者的歡迎，會展統計數據經過業界權威部門組織的審計機構的審計並由其向社會公布，逐漸成為會展品牌和信譽的象徵。公平有序的會展競爭秩序逐步建立和完善起來，這是用市場經濟的辦法對會展市場進行規范和監督的成功做法。
中國貿促會作為經國務院授權的會展行業管理部門之一，經廣泛調研，准備於2004年組織試行會展數據的統計與審計業務，相信對推動統一開放、競爭、有序的會展市場的形成，將發揮積極的作用。
再者，為提高我國會展業從業人員特別是會展業中高級管理者的職業化素質，中國貿促會今年從美國引進了全球惟一的會展專業培訓認證體系，即「注冊會展經理」培訓認證體系，這是我國首次從國外引進的成熟會展培訓體系，填補了我國會展培訓的空白。首期注冊會展經理培訓認證，已經委託上海交通大學舉辦，效果十分理想，2004年我們將擴大它的規模，通過提供真正高水平、國際化、專業化培訓，推動會展從業人員在理論與實踐兩個方面雙提高，從而促進我國會展業健康快速的發展。
我國會展具有美好的發展前景，未來二十年將迎來一個關鍵的歷史性發展時期，我們要深刻理解十六大關於本世紀頭二十年是我國發展的重要戰略機遇期的科學判斷，認識和把握會展業發展規律和大勢，增強緊迫感，通過我們的努力，千方百計抓住、用好機遇期，加快我國會展業的發展，並使會展業與國民經濟其他行業一道，全面、協調和可持續發展。我們的共同期待並為之奮斗的會展業發展藍圖就一定能夠實現。
❼ 展覽會有何特點展覽會的組織工作程序有哪些
展覽會作為一個概念，《辭海》下的定義是：「用固定或巡迴方式公開展出工農業產品、手工業製品、藝術作品、圖書、圖片、以及各種重要實物、標本、模型等供群眾參觀、欣賞的一種臨時性組織」。這一定義似乎並不準確，值得探討。
就貿易性質的展覽會而言，有個美國商人下了這樣的定義：在最短的時間時在，在最小的空間里，用最少的成本做出最大的生意。但是這個所謂的定義更像是一個描述。作者嘗試下的定義為：在固定或一系列的地點、特定的日期和期限里，通過展示達到產品、服務、信息交流的社會形式。其中信息所包含的內容很多，比宣傳成就，宣傳政策，普及科技知識、建立公司形象、了解市場發展趨勢，甚至以不正當手段獲取情報等。
中國會展行業的發展前景和行業協調服務體系建設改革開放20多年來，中國會展業在各城市發展迅速，尤其以北京、上海、廣州、大連、成都五大會展城市最為活躍，形成了「環渤海、長三角、珠三角、東北、中西部」五個會展經濟產業帶。環渤海會展經濟帶——以北京為中心，以天津、廊坊等城市為重點，其會展業發展早、規模大、數量多，專業化、國際化程度高，門類齊全，知名品牌展會集中，輻射廣。長三角會展經濟帶——以上海為中心，以南京、杭州、寧波、蘇州等城市為依託的會展產業帶已經形成。該產業帶起點高、政府支持力度大、規劃布局合理、貿易色彩濃厚，受區位優勢、產業結構影響大，發展潛力巨大。珠三角會展經濟帶——以廣州為中心，以廣交會為助推器，以深圳、珠海、廈門東莞等會展城市群，形成了國際化和現代化程度高、會展產業結構特色突出、會展地域及產業分布密集的會展經濟帶。東北會展經濟帶——以大連為中心，以沈陽、長春等城市為重點的會展經濟帶，依託東北工業基地的產業優勢及東北亞的區位優勢，形成了長春的汽博會、沈陽的制博會、大連的服裝展等品牌展會。中西部會展經濟帶——以成都為中心，以重慶、西安等城市為重點的會展經濟帶，通過不斷發展，現已形成了成都的西部國際博覽會、重慶的高交會、西安的東西部洽談會等品牌展會。
我國會展業是隨著改革開放的不斷地深入和社會主義市場經濟體制的建立和完善而迅速發展起來的一個新興行業，經過十幾年的積累和發展，目前已經初具規模，成為服務行業中一個新的亮點，甚至成為一些城市的支柱產業和帶動地區經濟發展的新經濟增長點。
根據國家權威經濟研究部門的研究結果，未來的十年中國最具發展潛力的十大產業當中，會展產業位列其中，深入全面分析我國經濟發展形勢和世界經濟發展潮流，我們有理由相信我國的會展業將成為我國服務業當中增長快、發展潛力大、前景十分看好的行業之一，其發展前景十分廣闊。支持我國會展業呈現美好前景的利好因素，主要有以下幾個方面：
一、我國社會主義市場經濟體制的完善和市場經濟發展水平的提高。
會展業賴以生存和發展的體制基礎是市場經濟，世界上會展業發達的國家，無一例外的都是市場經濟高度發達的國家，未來我國社會主義市場經濟體制的完善和統一開放競爭有序的市場體系的形成，將為我國會展業持續快速發展提供更加有利的體制環境和體制保障。
二、經濟全球化日趨發展，中國進入全方位對外開放和全面建設小康社會的新的歷史階段。
世界展覽業發達國家或地區一般都是經濟高度對外開放的國家和地區。經濟開放性和國際化是影響會展業發展的又一關鍵因素，多形式、多層次、多領域開展中外經濟技術合作與交流，將帶動會展業務大幅增加。
經濟全球化使資本、信息、資源、人才、技術等生產要素在全球范圍內自由流動、優化配製，中國優越的地理位置和中國經濟對周邊地區經濟發展所具有的強大輻射功能，將使中國成為吸引跨國會展集團投資的理想熱點。外國資本的進入可以為我們帶來國外成熟的辦展理念、豐富辦展經驗、先進的辦展技術和知名會展品牌，推動我國會展業國際化、專業化和集團化水平的大幅度提高，這將使我們獲得一次利用外國資本品牌項目管理技術追趕會展發達國家的歷史機遇，中國可以成為東亞的世界性的會展大國和會展強國。
三、中國經濟持續快速增長、產業結構高速和第三產業全面發展。
會展業的發展離不開產業和市場兩大因素。我國的機床展、電信展、紡織機械展、印刷展、冶金展、汽車展等一批專業性會展在短時間內迅速發展起來，並且躋身於世界同行業發展的先進行列，依靠的都是我國相關製造業整體提高這一產業背景優勢。中國經濟持續十多年快速發展，經濟實力大大增強，科技和生產水平大幅度提高，為我國會展業發展提供了經濟基礎和強有力的產業背景支持。我國現代製造業迅猛發展和作為全球生產製造中心地位的形成將使更多行業、更多領域的專業會展迅速成長起來。
四、我國企業經營方式的轉變和開拓國內外市場的巨大需求。
市場營銷是企業生產經營活動的核心，會展活動在幫助企業開拓國內、國外市場和實施「引進來，走出去」發展戰略中所發揮的至關重要的作用，使企業更加重視參加會展，需求將大幅度增加。
五、各級政府對發展會展業的重視和支持。
近年來，我國會展業蓬勃發展，會展活動在帶動相關行業發展，擴大城市就業，提高城市知名度，推動內外貿發展等方面所發揮的巨大作用，已經引起了政府的高度重視。全國許多城市已將會展業作為地方「以展促貿，以展引資，以展會友，以展興市，以展揚名」的支柱性產業來發展。
六、2008年北京奧運會的成功申辦和上海世博會的成功申辦從國家層面提高了社會各界對會展活動的認知度。兩項國際盛事的先後舉辦將吸引更多的國內外資金、技術和人才對會展業的注入，帶動我國會展業持續快速發展。
❽ 豐田汽車的歷史介紹
豐田汽車公司（ToyotaMotor Corporation，簡稱：豐田）是一家汽車製造公司，於1933年9月由豐田喜一郎創立，正式成立於1937年8月28日。
豐田是第一個達到年產量千萬台以上的車廠，亦是雷克薩斯、斯巴魯品牌的母公司及富士重工的最大股東。
2021年3月，領投自動駕駛創企Momenta的C輪總計5億美元融資。
豐田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年)：豐田汽車公司的創始人，他締造了豐田汽車工業股份有限公司，實現了他父親的遺願：生產「日本製造」的汽車。
豐田可穿戴設備2016年3月8日，豐田公司(Toyota)展示了專門為盲人設計的可穿戴設備的原型機。作為BLAID項目的一部分，該可穿戴設備旨在替代拐杖以及其他視力受損者所用的輔助工具的作用，其通過運用緊湊和小巧的肩掛式設計實現此目的。BLAID項目使用攝像機、振動馬達等裝置探測穿戴者周圍的環境，並將其引導到想要到達的地方。
2016年3月11日，全球最大汽車廠商豐田最近加大了無人駕駛汽車的研發力度，計劃到2020年能夠真正實現這一目標。
2016年3月，豐田正式發布了新款86車型的官方圖片，新車在外觀內飾方面進行調整，並針對懸架動力進行了升級。據悉，新款豐田86將於3月23日在紐約車展正式亮相，並將於今年秋季在美國市場正式銷售。
2016年3月21日，豐田歐洲汽車分公司（TME）在其歐洲總部宣布了幾大管理層人事變動。豐田定期在全球、全歐洲地區及各個國家進行執行委員會和管理層崗位輪換。此次歐洲管理層人事變動如下：
豐田歐洲區域總裁兼CEO Johan van Zyl將再兼任新創立的生產業務部門負責人，工作范圍涵蓋戰略性生產規劃、生產控制及後勤、質量、運營管理開發和供應商突破工程。豐田汽車公司Nobuaki Fujii將擔任歐洲區域副總裁，負責戰略性生產規劃及生產控制與後勤。 歐洲部門研發和采購執行副總裁昌久永田（Masahisa Nagata）將擴大業務負責范圍，負責生產工程部門，成為研發、采購與生產工程執行副總裁。豐田汽車公司人力資源及管理副總裁Andy Pfeiffenberger將被調任至新成立的崗位，成為歐洲分公司管理高級副總裁，同時兼任人力資源及管理副總裁，負責監管人力資源及管理、通訊、外部及環境事務，以及信息系統部門。
2016年3月24日，日本經濟貿易產業省（METI）組建了一個研究小組，決定聯手推動汽車行業發展，並簽署了相關協議。小組成員包括豐田等六大汽車製造商及日本電裝（Denso）等主要汽車電子製造商。計劃2020年開始在公用道路上測試自動駕駛汽車。
2016年4月11日，豐田和日產確定與日本政府合作，在2018年之前開發智能地圖。
2016年4月13日，豐田汽車美國銷售公司發布通知，因乘員區分系統校準不準確，召回約16，880輛2016款艾維龍和41，630輛2016款凱美瑞轎車。
2016年4月18日，日本熊本縣三天內爆發兩次地震，汽車供應英商受影響，豐田暫停輕型汽車的生產。
2016年4月，豐田與克萊姆森大學國際汽車研究中心的學生合作開發出uBox概念車，目標群體定位城市青年人群。車身多處為3D列印，可實現個性化定製。
2016年6月21日，在未來五年內，豐田汽車公司將會專注於開發整合了人工智慧的司機助手系統，以改善汽車的安全性能。
2016年6月，豐田宣布針對第4代虛擬人體模型THUMS，新增了10歲、6歲、3歲的「兒童」模型，並於2016年秋季開始銷售。
2016-10-23，豐田公司宣布將在明年於東京開始銷售氫燃料電池公交車，這批公交車將用於2020年東京夏季奧運會。
2016年10月25日，日本豐田汽車周三表示，正在國內外召回總計約580萬輛汽車，因高田氣囊氣體發生器可能有缺陷。
2016年11月8日，豐田汽車宣布，今後將採用以無線通信方式更新電子控制單元（ECU）軟體的「OTA（over the air）」，由此可盡早修正ECU的漏洞。
2017年3月，豐田研究機構（TRI）推出了它的新款自動駕駛汽車Lexus LS 600hL。它配置有LIDAR激光探測裝置、雷達和攝像頭，從而使得整個駕駛過程不必過於倚重高清地圖。
2017年4月，豐田汽車公司將攜手一汽豐田汽車銷售有限公司、廣汽豐田汽車有限公司在2017(第十七屆)上海國際汽車展覽會展覽兩款概念車。
2017年4月20日，豐田公布了打造零排放氫燃料重型運輸卡車車隊的計劃。這款概念卡車將擁有足足670馬力和1325磅·英尺的扭矩，並且配備了兩個Mirai氫燃料電池堆棧以及一塊12kWh容量電池。而它的續航里程為320公里，載重量為36.3噸。
2017年4月28日，美國國際貿易委員會（ITC）在表示，將會啟動一項調查，對豐田等車企展開專利侵權調查。
2017年6月，日本豐田汽車公司稱，已完全剝離了所持有的美國電動汽車公司特斯拉的股份。
2018年3月7日，美國消費者針對豐田汽車提起訴訟，指控違反消費者保護相關法律，其隱瞞使用不合格汽車金屬部件的做法構成欺詐。訴狀稱，豐田汽車的普銳斯、凱美瑞、陸地巡洋艦及雷克薩斯等車款的金屬部件都由」不合格」鋼、鋁和銅製成。
2018年，豐田公司研發出一款名為Cue的人形機器人，該機器人運用人工智慧技術，能夠進行籃球運動，投籃命中率接近100%，比職業籃球運動員還高。
2018年3月，Uber自動駕駛致行人死亡，豐田宣布暫停全美范圍內的自動駕駛道路測試項目。
2018年3月28日，豐田等16家汽車廠商和美國各州政府聯合發起活動，推廣電動汽車。這項活動名為「推動改變，用電駕駛」。
2019年，豐田將為租車公司Avis提供1萬輛聯網汽車。
2018年8月3日，豐田汽車和五十鈴汽車宣布結束雙方的資本合作。五十鈴將以800億日元（約合7.2億美元）回購豐田持有其所有5.89%的股份。
2020年4月2日，豐田汽車與比亞迪合資組建的純電動車研發公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立。
❾ 蘭博基尼的簡介
蘭博基尼的名稱
蘭博基尼LAMBOGHINE，又被翻譯作朗博基尼，林保堅尼．
蘭博基尼的品牌
蘭博基尼的標志是一頭充滿力量、正向對方攻擊的鬥牛，這與蘭博基尼大馬力高速跑車的特性相吻合，據說這一標志也體現了創始人蘭博基尼鬥牛般不甘示弱的脾性。蘭博基尼 S. p. A.汽車廠的創始人費魯吉歐·蘭博基尼和蘭博基尼早期生產的跑車、拖拉機。費魯吉歐·蘭博基尼骨子裡滲透出義大利人特有的豪情壯志，激勵著他一路從一位普通的農民之子白手起家，奮斗不息直至成為眾人敬仰的行業掌舵人。這個義大利北方人憑借一股毫不妥協的闖勁以及近乎瘋狂的熱情，孜孜不倦地追求著製造出完美跑車的夢想。自那時起，倔氣十足的「公牛」標志便成了蘭博基尼的象徵，詮釋了這一與眾不同的汽車品牌的所有特點———挑戰極限，高傲不凡，豪放不羈。
咄咄逼人的活力動感，一往如前的豪邁氣勢，義大利式的熱血奔放———這些用來形容卓越非凡的蘭博基尼(Lamborghini)品牌再貼切不過了。 1998年德國奧迪汽車股份公司將這一著名的義大利跑車製造商納入麾下。為慶祝該品牌創立40周年，專門負責奧迪百年來歷史上經典老車的「奧迪歷史文化」 部門為紀念費魯吉歐·蘭博基尼(Ferruccio Lamborghini)畢生心血和這一豪華汽車商的傳奇歷史，特地在奧迪總部英戈爾斯塔特的奧迪汽車博物館舉辦了「『奔牛』標志伴隨蘭博基尼風雨四十」 展覽會。
奧迪公司在1998年收購的這個頂級跑車品牌不但在品牌精神上與奧迪有共同之處，都是在科技上不斷進取，追求激情動感；他們的創始人也有驚人的相似之處。奧迪的霍希和費魯吉歐·蘭博基尼都是狂熱的汽車夢想家而曾被大品牌拒之門外，並毫不氣餒地創立了自己成功的品牌。
蘭博基尼的歷史
這個車的名字，內地和香港譯法不一。內地通常叫蘭博基尼.廣東香港叫林保堅尼.後蘭博基尼公司經數次轉手,最後落到美國汽車傳奇人物李.雅可卡的手中,因他很欣賞蘭博基尼公司的車型,於1987年將蘭博基尼收入美國克萊斯勒汽車公司麾下,成為克萊斯勒海外分公司,後因克萊斯勒技術的加入使到後來的Diablo受益匪淺。2. 蘭博基尼的兩大主流車型是Countach和Diablo，countach車型是在1973年的日內瓦世界汽車博覽會上首次次出的。
費魯吉歐·蘭博基尼在義大利戰後製造了一系列的拖拉機、燃油燃燒器及空調系統，從而為自己的品牌樹立了聲望，並於1963年在義大利Sant 'Agata 成立了自己的車廠。據說有一次蘭博基尼這個跑車迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）會面，想對其產品提些改進建議。然而法拉利並無意聽取一個拖拉機製造商的意見。雖未經考證，這則軼事始終在圈內流傳。不論事實真相如何，一年後首款蘭博基尼跑車——蘭博基尼350GTV——面世了，它標志著一段令人稱奇的成功之路的開始。沒人能想到日後世界上的一些超級名流會競相購買蘭博基尼，長長的名冊中有法蘭克·辛納屈（Frank Sinatra）和保羅·麥卡特尼（Paul McCartney）。所有記載各個時代最成功跑車的編年史中無一不載錄了蘭博基尼的兩款著名跑車「 Countach」和「 Miura」。
經歷了一系列坎坷波折之後，費魯吉歐·蘭博基尼終於在1972年從公司隱退。蘭博基尼（不管是人還是公司）從來不缺乏想像力，但一直缺少穩固的資金支持。實際上，蘭博基尼在1980年破產，義大利商人米蘭姆兄弟收購了該公司。後來，蘭博基尼還數次易主，其中也包括克萊斯勒汽車公司。但它們沒有表現出對蘭博基尼真正的愛或者關注。實際上，蘭博基尼和奧迪一直深有淵源，它們以前合作追求鋁質底盤的構造。這種關系終於在1998年成就姻緣，蘭博基尼加入大眾汽車集團。在奧迪的資助下，蘭博基尼有了自己的管理班子來運作。在奧迪的管理下，該廠在2003年分別推出了Murciélago概念車和Gallardo。
這種文化的融合並不容易（充滿異域情調的汽車製造商和一個全球汽車製造巨頭，一群滿懷激情的義大利人和一群驕傲的德國人）。結果是一個徹底改型和復興的蘭博基尼。奧迪有能力也可以提供大量的技術支持，而大眾集團的資金支持也允許蘭博基尼追求新產品的發展，這一點在以前是不可能的。
復興的證明顯而易見：經過這么多年，蘭博基尼一下子就引入了兩款全新的車型，工廠設施也得到擴張和更新，最近還在新建設計院。另外，蘭博基尼博物館也開始打開大門。如果你要去莫迪那，就一定要去參觀蘭博基尼博物館。
「奧迪歷史文化」部門的博物館專員為突出此次展覽會的主題特地採用了全新的手段。重點展示了現在的Murciélago和Gallardo兩款跑車的面世經過，及其對蘭博基尼現在和未來的影響。放映分為四個主題：包括創始人費魯吉歐·蘭博基尼的背景資料介紹；其在職期間的業績；穿插播放20世紀70年代早期直至1998年被奧迪收購的新篇章。整個內容緊緊圍繞——「『奔牛』標志伴隨蘭博基尼風雨40年」——這一極具紀念意義的展覽會主題。
蘭博基尼的標志
公司的標志是一頭渾身充滿了力氣，正准備向對手發動猛烈的攻擊。據說蘭伯基尼本人就是這種不甘示弱的牛脾氣，也體現了蘭伯基尼公司產品的特點，因為公司生產的汽車都是大功率、高速的運動型轎車。車頭和車尾上的商標省去了公司名，只剩下一頭犟牛。
蘭博基尼的發展
義大利蘭博基尼汽車公司生產的第一輛機車實際上是拖拉機，該公司創始人Ferrucio Lamborghini用這些拖拉機滿足了經歷第二次世界大戰後義大利農民生產對拖拉機的迫切需要。而第一輛林寶堅跑車350GT,於1963年誕生。後蘭博基尼公司經數次轉手,最後落到美國汽車傳奇人物李·雅可卡的手中,因他很欣賞蘭博基尼公司的車型,於1987年將蘭博基尼收入美國克萊斯勒汽車公司麾下,成為克萊斯勒海外分公司,後因克萊斯勒技術的加入使到後來的Diablo受益非淺。
蘭博基尼的兩大主流車型是Countach和Diablo，countach車型是在1973年的日內瓦世界汽車博覽會上首次次出的。其設計師為年僅二十一歲的天才馬賽羅·肯迪.當時該車型的推出立刻轟動了汽車界。在展覽會上,參觀者駐足長觀,流連忘返。為今後楔型汽車的造型殿定了堅實的基礎。
在跑車風靡的七十年代，跑車款式層出不窮，如何創出自己的風格標新立異，是當時立足跑車壇的唯一標尺，馬賽羅·肯迪找到了突破口，他設計的蘭博基尼 Countach5000S跑車，隱藏著的前大燈使它打破傳統的車型,前擋風玻璃與車頭形成一個平滑的斜面,車身側面有三個進風口,這不僅是為冷卻發動機而設計,還能使車身整體造型具有強烈的雕刻感,全身上下散發著一股強烈的陽剛之氣, 每一條線條和稜角都顯示著不羈的野性。特別是向上方打開的鷗翼式車門, 給人一種超級汽車的感覺,直至二十幾年後的今天,還讓人感受到設計師的超前意識。這輛車被認為是汽車歷史上的一座里碑。
Countach Anniversario之後，蘭博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人們評價為「義大利又一輛超級跑車」。它起步加速至100公里只要4秒;最高時速340公里。一踏油門，輕易超過一般公路的時速限制。
眾所周知蘭博基尼Diablo跑車是一輛典型男士跑車，並不是因為它外貌剛陽，而是因為它的各項操作都比一般跑車重手。例如轉向系統，方向盤沒有動力輔助。車身重1655公斤，車頭佔40%的重量，再加上245mm寬的輪胎，不是停車重手那麼簡單，市區慢駛也很重手。一方面由於操作費力，另一方面由於那顆5.7升的引擎太靠近車廂散發出的陣陣熱量，就算開了冷氣機,駕駛這輛車也會渾身大汗的。他的方向盤是特別為高速而設計，沒有一點虛位，轉動一點點就會影響車身；只要路面有少許坑窪，就要不停轉方向盤。它的彎路表現是典型中置引擎跑車，基本上貼路性極強，很容易用油門加油入彎然後突然收油的方式來刻意甩尾。不過易放難收，除非有極高的駕駛技術，否則不易控制它的野性。駕駛這輛車是一個挑戰。
蘭博基尼代表性的車-V12巨獸-Murcielago
Murcielago，西班牙文的意思是「蜘蛛」，它是在奧迪公司的技術援助和財政支持下開發的，是目前蘭博堅尼技術上有史以來最好的跑車。Murciélago超級車型配備了6.2升12缸發動機，最大功率高達580馬力，最高時速超過337公里，0-100公里/小時的加速時間僅需3.8秒,車身採用管狀鋼結構並輔以碳纖維加固。總長超過4.5米，寬約2米。進入車內，改良後的駕駛艙看起來更現代更精緻，並有衛星導航系統供選擇。變速器齒輪比被調校得很緊密，以獲得更快的加速時間。車內還有一個外部雜訊控制器，能削弱外部雜訊使長途旅行變得更愉快。傳統的長長的排擋桿及暴露的擋位閘扔被保留。操控性變得更加友好。車的重心變得更低，重量的分配被調整為前42百分號，後58百分號。改良的雙叉臂懸掛的特點是電子控制的避震器，能在駕駛艙內調整，通過改良動力輔助，剎車水平也達到新的高度。4通道卡鉗是為增強的鑽孔及通風剎車碟而特別開發的，而輪胎的尺寸也進一步地強調了Murcielago潛能：18英寸的合金輪圈及335mm寬的後胎。
駕駛輔助非常豐富：牽引力控制變成為標准配置，其他的還有4通道的防抱死剎車系統，完全電子控制的剎車力度分配系統。後部的擾流片會在不同的速度下調整不同的角度給車子帶來更多的下壓力，加強高速時的穩定性。
Versace LP640好像只生產了10部，其僅有的重大變動之處在於換上了一身耀眼的珍珠白外衣以及與之相匹配的蛋白色配件，另外，與標准版的Murcielago相比，Murcielago LP640 Versace除了在外觀上發生變化外，還配備了升級版的全時四輪驅動變速箱，而其所擁有的eGear自動駕駛系統在加速性能方面也得到了「猛烈」的改進。
蘭博基尼Gallardo介紹
Lamborghini Gallardo將以一輛高性能運動車以及一輛滿足日常生活用車的雙重身份來重新定義其所屬的緊湊型跑車市場。Gallardo綜合了超級跑車和日常使用的特點，不過要滿足這2個矛盾的特點並不容易，蘭博基尼的工程師在沒有妥協任何蘭博基尼跑車的運動精髓的情況下，盡可能的讓其更加的舒適。
引擎、傳動系統、空間幀車架和車身、懸掛系統、剎車和電子系統的選擇都完全符合這樣的目標，如此而來的結果是一輛緊湊的(4.3米長)2座超級跑車，最高時速突破300公里/小時，可以滿足駕駛者在賽道上和長途公路上的駕駛。
Gallardo是從2000年開始設計的。根據Italdesign-Giugiaro的設計方案，由蘭博基尼自己的設計師結合這些參數按照其公司自身的設計風格改進出最後的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其極具競爭能力的性能確保了其超極運動的姿態，長軸距加上短懸垂也註定了其十分動感的外貌。
從最初開始就完全貫徹功能化與風格化一致的原則，避免一些出色的設計沒有實用的功能，或者一些功能部分沒有良好的外觀這一矛盾。
蘭博基尼「魔鬼SV」介紹
"魔鬼"身材：SV是怪獸中的魔鬼，不管是它的外表還是它的心臟都告訴人們這一點。它只有4470毫米長，1115毫米高，是諸怪獸中最短、最矮的一隻，但它2040毫米的車寬不光比另三隻都寬，也寬於大多數轎車。它的前風擋與機器罩之間幾乎沒有角度，離地間隙極小，這使它的身高大大降低，緊緊地貼在地面上，風阻系數降到最小。蘭博基尼似乎認為魔鬼尖尖的車頭和翹起的車尾還不夠標新立異，於是將通常開在車頭或車身兩側的進氣口開在車頂上，讓它從正面看好像是外星人長在頭頂上的眼睛。
性能：在魔鬼高高翹起的車尾內有一台5.7升雙頂置凸輪軸V12發動機，它不像法拉利V12那樣溫文爾雅，而是像蝰蛇V10那樣鋒芒畢露。起步時，魔鬼給人的感覺如同蝰蛇，你如果右腳太重，魔鬼的後輪同樣會擦出一股青煙。車身在像炮彈一樣向前射出的同時，你的全身會被一隻無形的大手牢牢地按在座椅上動彈不得，想自由地吸一口氣已不可能。不過這種煎熬很快就能結束，因為僅3.9秒魔鬼的時速已達到97公里/小時，而在8.6秒時，它已經在以160公里/小時的速度飛馳並將保時捷911（它需要9.9秒）遠遠地甩在後面了。你還敢再加速嗎？要知道魔鬼的極速是320公里/小時（同法拉利550一樣），對它來說再加速一點也不難，然而對於一般的人而言，這是永遠也達不到的頂峰。因為SV的Brembo剎車系統配備了ABS。然而，要讓它在100公里的時速上站住，前方仍需要有40米的空間。這雖略好於蝰蛇，但遠不如法拉利和保時捷乾脆利索。多虧有寬大低矮的車身，魔鬼在過彎時格外沉著鎮定，車輪對方向盤反應極快，轉彎時根本就覺察不到任何車身搖擺。寬大的335毫米後輪胎有極好的地面附著力，讓人備感放心
蘭博基尼詳細介紹
蘭博基尼Gallardo採用V10 DOHC 4氣門v90引擎，5公升，最大500馬力，510牛的扭距。代替了傳統的V72引擎，90度角的設計更有利於限制引擎的高度，便於整車的設計，比如可以設計更低的引擎罩或更好的尾部視角。並且降低了重心，產生更佳的整車動態特性。乾式油底殼潤滑系統不僅能滿足在極端情況下的潤滑，而且能將重心進一步的降低。
扭力的輸出在整個轉速范圍內都得到優化。為了達到這樣目標，在不同轉速下的裝料效率都有所增強，這是因為在進氣以及排氣系統中利用了精確的空氣動力作用。這些作用由可變幾何形狀進氣岐管以及連續可變氣門正時系統管理。
如此一來，510牛/米的最大扭矩在每分鍾4500轉時爆發 ，引擎在每分鍾1500轉的時候就可以得到80%的最大扭距，最大馬力在每分鍾7800轉的時候到達。
傳動系統主要特點是恆時四輪驅動系統，基於蘭博基尼成熟的粘性牽引力系統。這樣的系統，以恆定的速度在同源黏附力路面上牽引力分布為前30%，後70%，完全是自行調節，並不需要電子控制的介入。在高附著地面加速時，牽引力則更加趨向於後軸，約為80%。而如果後軸的附著力變少，則更多的牽引力則會立即的偏向於前軸。
全自動連續變速系統，蘭博基尼e-gear被運用在新車型上，變速箱的基本機械原理沒有變化。這個系統主要特點，可以作為選擇功能項，包括:- 電子控制，經過CAN匯流排到達引擎控制系統和ESP系統- 可直接切換成F1式方向柱上槳片式半自動換檔- 可能性選擇不同的操作方式: 普通，運動，自動，低附著- 快速圓滑的變速，相等於那些非常好的車手在操作標准變速箱。
後軸的差速器的特點是一個摩擦類型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系統的ABD(自動剎車差速器)功能控制。
離合器直徑減少為雙片式離合器。這是Gallardo在開發當中工程師不斷實險後得到的一個合理的結果，是為了盡可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。
蘭博基尼工程師運用了奧迪車身的全鋁技術，在此領域奧迪處於領導地位。最後的解決方案是一個鋁擠壓部件焊接到鋁鑄焊基架的鋁質空間車架。該結果車架，表面鋁車身部件依據各自的功能由各種不同的方法連接在一起，包括鉚定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保險杠，則由熱塑性材料製成，由螺栓連接。
按蘭博基尼的慣例使用前後雙叉臂懸掛系統來配合這部Gallardo超級跑車是理所當然的。結果是更加完美的操控感受以及高速穩定和舒適性能。
培耐力Pzero輪胎(前235/35 ZR19 ，後295/30 ZR19) 保證了在各種路況下極佳附著力。而到明年秋天，也有同樣尺寸的冬季胎供用戶選用。19英寸輪圈可配合大直徑剎車盤(前365mm ，後335) ，再加上Brembo 8活塞前卡鉗和4活塞的後卡鉗。該制動系統與先進的ABS/ESP系統配合，保證了更為出色的制動效果。
高馬力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出眾的加速性能，極速達到309公里/小時。在達到極速的時候車身仍有很好的穩定性和可控性。
當然，除了最適宜的懸掛調校之外，出眾的空氣動力學特性也保證了該車出色的穩定性，表現不僅僅是減少風阻系數上面，更重要的是控制前後的上升系數。像一些非常精確的車身部件能保證這樣的效果，比如前唇邊，平直的底部，還有在特定時速下由電子控制的後尾翼等等。
蘭博基尼各項參數
蘭博基尼 Murcielago 6.2 MT 438.00萬-438.00萬
發動機：V12 排量：6.2 馬力：579 變速箱：6MT
蘭博基尼 Murcielago E-Grar 6.2 AT 428.00萬-428.00萬發動機：V12 排量：6.2 馬力：579 變速箱：6AT
蘭博基尼 Gallardo 5.0 MT 338.00萬-338.00萬
發動機：V10 排量：5.0 馬力：500 變速箱：6MT
車型列表
市售車輛
依車型生產年度及順序排列。車型列表如下：
車輛型號 製造年度 引擎型式 排氣量 極速
350GTV 1963 Lamborghini V12 3464 cc 280 km/h
350GT 1964－1968 Lamborghini V12 3464 cc 240 km/h
400GT 2+2 1966－1968 Lamborghini V12 3929 cc 250 km/h
Miura 1966－1973 Lamborghini V12 3929 cc 288 km/h
Espada 1968－1978 Lamborghini V12 3929 cc 245 km/h
Islero 1968－1970 Lamborghini V12 3929 cc 248 km/h
Jarama 1970－1978 Lamborghini V12 3929 cc 240 km/h
Urraco 1970－1979 Lamborghini V8 2463/2996/1994 cc 230 km/h
Countach 1974－1989 Lamborghini V12 3929/4754/5167 cc 295 km/h
Silhouette 1976－1977 Lamborghini V8 2996 cc 260 km/h
Jalpa 1982－1989 Lamborghini V8 3485 cc 240 km/h
LM002 1986－1992 Lamborghini V12 5167 cc 210 km/h
Diablo 1990－2001 Lamborghini V12 5707/5992 cc 330 km/h
Murciélago 2001－至今 Lamborghini V12 6192 cc 330 km/h
Gallardo 2003－至今 Lamborghini V10 4961 cc 309 km/h
概念車型
車型名稱 年度 引擎型式 排氣量 極速 備注
350 GTV Concept 1963 Lamborghini V12 3464 cc 280 km/h
Flying Star II Concept 1966 Lamborghini V12 ？ cc 225 km/h
Marzal Concept 1967 Lamborghini V12 ？ cc 225 km/h
Bravo Concept 1974 Lamborghini V8 ？ cc ？ km/h
Cheetah Concept 1977 ？ ？ cc ？ km/h
Athon 1980 Lamborghini V8 ？ cc ？ km/h
LM001 1981 Lamborghini V8 ？ cc ？ km/h
Marco Polo Concept 1982 ？ ？ cc ？ km/h
LMA002 1982 Lamborghini V12 ？ cc ？ km/h
Portofino Concept 1987 Lamborghini V8 3485 cc ？ km/h
Genesis Concept 1988 Lamborghini V12 ？cc ？ km/h
P140 Concept 1988 Lamborghini V10 3961 cc 299.3 km/h
Italdesign Cala Concept 1995 Lamborghini V10 3900 cc 290 km/h
Zagato Raptor 1996 Lamborghini V12 5700 cc 330 km/h
Murcielago
Barchetta Concept 2002 Aluminum Alloy 6192 cc ？ km/h
Concept S 2005 Lamborghini V10 4961 cc ？ km/h
Miura concept 2006 ？ ？ cc ？ km/h
❿ 保時捷車型簡介又有圖片哦
1、Boxster
保時捷Boxster是保時捷公司的一款雙門雙座敞篷跑車，引擎采中置後驅設計，最早以概念車形式亮相於北美車展展出。第一代量產車（代號986）發布於1996年，第二代產品發布於2004年。
2、Cayman
保時捷卡曼(Porsche Cayman)是德國保時捷公司所製造的雙門跑車。由敞篷車「保時捷Boxster」（987型）所衍生的跑車車型，車名的由來是短吻鱷屬的爬蟲類「caiman/cayman，（意指鱷魚）」。
3、Panamera
保時捷 Panamera是德國保時捷公司旗下的一種車系。於2009年發售。屬於五門的掀背型高級轎車，同時，這款車是保時捷公司第一次發售四座位的轎車。
(10)汽車展覽背景圖片擴展閱讀：
2017年保時捷全球銷量再創新高，新車交付量約246,000台，同比增長4%。其中，全新Panamera成為交付量增長的主要推動力，新車交付量約28,000台，同比增長高達83%。
中國再度成為保時捷全球最大單一市場，銷量突破71,000台，同比增長10%；美國市場和歐洲市場同比增長2%；在德國市場，新車交付約28,400台，略低於2016年。