㈠ 車上的abs是什麼意思
防抱死制動系統（Anti-lock Braking System，縮寫：ABS），最早由羅伯特·博世有限公司開發，是一種在摩托車和汽車中使用，能夠避免車輛因為剎車抱死失控，並在失控前能最大減少剎車距離，以提高車輛安全性的技術。
緊急制動或者是在冰雪路面等低附著系數路面上制動時，由於制動力超過輪胎對路面的最大抓地力，滾動的車輪與路面之間趨向打滑，車輪趨向抱死。車輪抱死後將喪失側向附著能力，不能夠承受側向力，一般前輪抱死導致汽、機車喪失轉向能力，後輪抱死會引起汽車甩尾、失穩。
防抱死剎車系統根據各車輪角速度信號，計算得到車速、車輪角減速度、車輪滑移率；依據上述信息，防抱死剎車系統在車輪趨向抱死時減小制動力，車輪角減速度或滑移率在一定范圍時保持抓地力，車輪轉速升高後恢復制動力。由於作動十分迅速，所以看似點放剎車。
裝有ABS系統的汽、機車在使用剎車時，剎車踏板或拉桿會有震動的現象，這屬於正常的現象。但主要還是看設計廠商的設計。
一般駕駛在遭遇緊急情況時，通常會因緊張使勁的踩死剎車，如果沒有ABS控制剎車動作，輪胎通常會因為剎車制動力道過大而抱死、打滑。一般駕駛的反應能力通常來不及正確掌控剎車的力道或進行人工ABS（點放剎車），但ABS卻有能力調控每個車輪的剎車動作，使其接近理想化。
ABS不是僅僅為了縮短車輛的剎車距離，有些情況下剎車距離甚至會增加，它的主要目的在於使行駛中之車輛在剎車過程中完全處於受控制的狀態，而不至因為輪胎抱死而使車輛失去控制。
工作原理
1、控制器始終監控速度感測器。它正在尋找異常的車輪減速。就在車輪抱死之前，它將經歷快速減速。如果任其發展，車輪會比任何汽車都快得多地停下來。在理想條件下，汽車可能需要 2 到 4 秒才能從 60 英里/小時（96.6 公里/小時）停下來，但鎖死的車輪可能會在不到一秒的時間內停止旋轉。
2、ABS 控制器知道汽車不可能有如此快速的減速（實際上快速減速意味著車輪即將打滑），因此它會降低該制動器的壓力，直到看到加速，然後增加壓力，直到它再次看到減速。它可以在車輪實際顯著改變速度之前非常快地完成此操作。
結果是車輪以與汽車相同的速度減速，制動器使車輪非常接近它們將開始抱死的點。這為系統提供了最大的制動力。
3、這取代了在濕滑或低牽引力表面上行駛時手動踩剎車的需要，即使在大多數緊急制動條件下也能轉向。
4、當 ABS 工作時，駕駛員會感覺到制動踏板的脈動；這來自閥門的快速打開和關閉。該脈沖還會告訴駕駛員 ABS 已被觸發。
㈡ 汽車上的ABS系統是什麼它主要負責汽車的哪些功能
ABS防抱死系統是一個汽車電子系統，它包括一個電子控制單元、幾個輪速感測器和一個含有電磁閥的閥門組件。電子控制單元利用輪速感測器的脈沖變化來控制車輪的運動。當某個車輪有可能被鎖定時，電子控制單元會向電磁閥發出指令，使其通過快速開關控制剎車，達到調整速度的目的。該系統的原理是通過緊急制動，既保持輪胎轉動，又防止輪胎抱死，以保持最大的制動力。
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㈢ 在汽車上，abs防抱死系統是怎麼工作的
ABS緊急制動聲音正常。如果ABS在踩剎車踏板的同時工作，會產生適當的噪音，剎車踏板也會產生脈動，反復拱腳，這是ABS系統自動調節剎車油壓的正常現象。ABS可以控製作用在車輪制動缸上的制動管壓力，使車輪在緊急制動時不會抱死，使車輛在緊急制動時仍能保持良好的方向穩定性。沒有ABS的車，如果在雪地上剎車，車很容易失去方向穩定性；
當受控車輪不傾向於鎖定時，制動過程與傳統制動系統完全相同。ABS具有自診斷功能，可以監測系統的工作狀態。一旦發現影響系統正常運行的故障，ABS會自動關閉，ABS警示燈亮起，向駕駛員發出警告信號。汽車制動系統仍然可以像傳統制動系統一樣制動。聲明：本文部分圖片來源於網路，標注來源的數據及相關資料均為引用。原創版權所有，轉載請註明來源及作者。
㈣ abs感測器在什麼位置如何更換
abs感測器在汽車輪胎的內側位置,將汽車抬起即可看到。
ABS系統中大多由電感感測器來監控車速，abs感測器通過與隨車輪同步轉動的齒圈作用， 輸出一組准正弦交流電信號，其頻率和振幅與輪速有關．該輸出信號傳往ABS電控單元（ECU）, 實現對輪速的實時監控。
制動過程中,ABS電控單元(ECU)3不斷地從感測器1和5獲取車輪速度信號,並加以處理,分析是否有車輪即將抱死拖滑。
如果沒有車輪即將抱死拖滑,制動壓力調節裝置2不參與工作,制動主缸7和各制動輪缸9相通,制動輪缸中的壓力繼續增大,此即ABS制動過程中的增壓狀態。
如果電控單元判斷出某個車輪(假設為左前輪)即將抱死拖滑,它即向制動壓力調節裝置發出命令,關閉制動主缸與左前制動輪缸的通道,使左前制動輪缸的壓力不再增大,此即ABS制動過程中的保壓狀態。
若電控單元判斷出左前輪仍趨於抱死拖滑狀態,它即向制動壓力調節裝置發出命令,打開左前制動輪缸與儲液室或儲能器 的通道,使左前制動輪缸中的油壓降低,此即ABS制動過程中的減壓狀態。
(4)abs在車的哪裡圖片擴展閱讀：
abs工作原理
在制動時，ABS根據每個車輪速度感測器傳來的速度信號，可迅速判斷出車輪的抱死狀態，關閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動力不變；
如果車輪繼續抱死，則打開常閉輸出電磁閥，這個車輪上的制動壓力由於出現直通制動液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動力過大而將車輪完全抱死。在讓制動狀態始終處於最佳點（滑移率S為20%），制動效果達到最好，行車最安全。
在制動總泵前面腔內的制動液是動態壓力制動液，它推動反應套筒向右移動，反應套筒又推動助力活塞從而使制動踏板推桿向右移。因此，在ABS工作地時候，駕駛員可以感覺到腳上踏板地顫動，聽到一些噪音。
汽車減速後，一旦ABS電腦檢測到車輪抱死狀態消失，它就會讓主控制閥關閉，從而使系統轉入普通的制動狀態下進行工作。
如果蓄壓器的壓力下降到安全極限以下，紅色制動故障指示燈和琥珀色ABS故障指示燈亮。在這種情況下，駕駛員要用較大的力進行深踩踏板式的制動方式才能對前後輪進行有效的制動。
參考資料來源：網路-abs
㈤ ABS感測器在汽車什麼部位
abs感測器在汽車輪胎的內側位置，將汽車升舉就可以看到。
abs系統一般都是由感測器來監控汽車的車速，abs感測器一共有三種類型分別為線性輪速感測器、環形輪速感測器和霍爾式輪速感測器，線性輪速感測器主要由永磁體、極軸、感應線圈和齒圈等組成，環形輪速感測器主要由永磁體、感應線圈和齒圈等組成。
abs感測器是abs系統中重要的組成部分，abs在行車過程中能夠充分發揮制動器的功效，能夠縮短汽車的制動時間和制動距離，可以有效的防止汽車在緊急制動時汽車發生側滑或者輪胎抱死，能夠增加汽車的穩定性，增加汽車的轉向操控性，可以避免輪胎與地面的劇烈摩擦，減小輪胎的損耗，延長輪胎的使用周期。
㈥ abs防抱死系統在車上什麼位置圖
安裝在汽車的車輪，剎車管路上。
在制動總泵前面腔內的制動液是動態壓力制動液，推動反應套筒向右移動，反應套筒又推動助力活塞從而使制動踏板推桿向右移。因此在ABS工作地時候，駕駛員可以感覺到腳上踏板地顫動，聽到一些噪音。汽車減速後，一旦ABS電腦檢測到車輪抱死狀態消失，就會讓主控制閥關閉，從而使系統轉入普通的制動狀態下進行工作。
如果蓄壓器的壓力下降到安全極限以下，紅色制動故障指示燈和琥珀色ABS故障指示燈亮。在這種情況下，駕駛員要用較大的力進行深踩踏板式的制動方式才能對前後輪進行有效的制動。
(6)abs在車的哪裡圖片擴展閱讀：
注意事項：
ABS系統發生故障由ABS警告燈和制動裝置警告燈指示。某些故障只能在車速超過20km/h後才能被檢測到。
如果ABS警告燈和制動裝置警告燈不亮，但制動效果仍不理想，則可能是系統放氣不幹凈或在常規的制動系統中存在故障。
對ABS修理前，為了檢查故障所在，應先用故障診斷儀查詢故障代碼。
拔ABS電氣插頭之前，必須關閉點火開關，在試車中，至少進行1次緊急制動。當ABS正常工作時，會在制動踏板上感到有反彈，並可感覺到車速迅速降低而且平穩。
參考資料來源：網路-防抱死制動系統
㈦ 重汽豪沃abs控制器在哪裡
bs感測器在汽車輪胎的內側位置，將汽車升舉就可以看到。
abs系統一般都是由感測器來監控汽車的車速 , abs感測器一共有三種類型分別為線性輪速感測器、環形輪速感測器和霍爾式輪速感測器，線性輪速感測器主要由永磁體、極軸、感應線圈和齒圈等組成,環形輪速感測器主要由永磁體、感應線圈和齒圈等組成。
ABS系統的發展可追溯到20世紀初期。進入20世紀70年代後期，數字式電子技術和大規模集成電路迅速發展，為ABS系統向實用化發展奠定了技術基礎，許多家公司相繼研製了形式多樣的ABS系統。自20世紀80年代中期以來，ABS系統向高性價比的方向發展。
有的公司對ABS進行了結構簡化和系統優化，推出了經濟型的ABS裝置；有的企業推出了適用於輕型貨車和客貨兩用汽車的後輪ABS或四輪ABS系統。這些努力都為ABS的迅速普及創造了條件。ABS系統被認為是汽車上採用安全帶以來在安全性方面所取得的最為重要的技術成就。
㈧ 別克gl8abs泵在哪裡
別克gl8abs泵在在發動機艙靠近防火牆的位置。別克gl8車上的剎車系統是汽車上非常重要的部分，有時汽車上的abs系統會發生故障，發生故障之後，abs指示燈就會點亮提醒駕駛員，當防抱死系統出現故障之後。
雖然汽車的制動踏板可以繼續使用，但是汽車的制動效果會變差，汽車的制動距離會增加，汽車在制動的時候操控性能也會變差。
別克gl8abs
別克gl8abs車上的abs是用來提高汽車行車安全性的，當汽車在行駛過程中遇到緊急情況剎車時，這很容易出現車輪抱死的現象，車輪抱死之後，汽車輪胎與地面的摩擦力就會下降。
如果是汽車的前輪抱死，汽車的方向會非常難控制，如果是汽車的後輪抱死，汽車在剎車的過程中會出現側滑的現象。
汽車在行駛的過程中，abs都是依靠行車電腦工作的，如果行車電腦檢測到abs故障，這時abs系統就會停止工作，汽車可以使用剎車踏板進行制動，但是制動的效果會變得非常差。
在平時用車的過程中，要定期對汽車進行保養，發現問題要及時進行處理。
㈨ 汽車abs裝在發動機什麼位子
ABS感測器在汽車車輪的制動活塞旁邊（卡制動碟的卡鉗，裡面是制動活塞）。
ABS工作就是保證制動活塞和制動碟不卡死，保證它們處於滑動摩擦和靜摩擦的邊緣。
大多數汽車由電感感測器來監控車速，abs感測器通過與隨車輪同步轉動的齒圈作用， 輸出一組准正弦交流電信號，其頻率和振幅與輪速有關。該輸出信號傳往ABS電控單元（ECU），實現對輪速的實時監控。
(9)abs在車的哪裡圖片擴展閱讀：
ABS的分類
一是按生產廠家分類，二是按控制通道分類
以下主要介紹按通道分類的方法。
在ABS中，對能夠獨立進行制動壓力調節的制動管路稱為控制通道。
ABS裝置的控制通道分為四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。
1、四通道式四通道ABS有四個輪速感測器，在通往四個車輪制動分泵的管路中，各設一個制動壓力調節器裝置，進行獨立控制，構成四通道控制形式。
但是如果汽車左右兩個車輪的附著系數相差較大(如路面部分積水或結冰)， 制動時兩個車輪的地面制動力就相差較大，因此會產生橫擺力矩，使車身向制動力較大的一側跑偏，不能保持汽車按預定方向行駛，會影響汽車的制動方向穩定性。
因此，駕駛員在部分結冰或積水等濕滑的路面行車時，應降低車速，不可盲目迷信ABS裝置。
2、三通道式三通道ABS是對兩前輪進行獨立控制，兩後輪按低選原則進行一同控制(即兩個車輪由一個通道控制，以保證附著力較小的車輪不抱死為原則)，也稱混合控制。
性能特點：兩後輪按低選原則進行一同控制時，可以保證汽車在各種條件下左右兩後輪的制動力相等，即使兩側車輪的 附著系數相差較大，兩個車輪的制動力都限制在附著力較小的水平，使兩個後輪的制動力始終保持平衡，保證汽車在各種條件下制動時都具有良好的方向穩定性。
對兩前輪進行獨立控制，主要考慮小轎車，特別是前輪驅動的汽車，前輪的制動力在汽車總制動中所佔的比例較大(可 達70%左右)，可以充分利用兩前輪的附著力。
但由於兩前輪制動力不平衡對汽車行駛方向穩定性影響相對較小，而且可以通過 駕駛員的轉向操縱對由此產生的影響進行修正。因此，三通道ABS在小轎車上被普遍採用。
3、二通道式二通道式ABS難以在方向穩定性、轉向控制性和制動效能各方面得到兼顧，目前採用很少。
4、一通道式一通道式ABS常叫單通道ABS，它是在後輪制動器總管中設置一個制動壓力調節器，在後橋主減速器上安裝一個輪速感測器(也有在後輪上各安裝一個)。
㈩ ABS感測器在汽車哪裡
abs感測器一般位於輪胎靠近軸承的位置，在輪轂軸承外面，剎車盤內圈，每個輪子都有。abs感測器的作用是用來監控車速，abs感測器通過與隨車輪同步轉動的齒圈作用，輸出一組准正弦交流電信號，其頻率和振幅與輪速有關，該輸出信號會傳送到ABS電控單元ECU內，從而實現對輪速的實時監控。
abs感測器是abs系統重要的組成部分，abs在行車過程中能夠保持制動時汽車的方向穩定性，縮短汽車的制動時間和制動距離，可以有效防止汽車在緊急制動時發生車輪抱死、失控側滑的情況，從而增加汽車的操控性，讓行車更安全。
ABS感測器注意事項
ABS緊急制動在行車過程中，有可能會出現ABS緊急制動車輪不穩定了，車主就必須剎車，不能放鬆，知道停車為止，如果是在熱鬧的市區就會比較麻煩，可能會發現麻煩，所以建議還是提前檢查一下為安全。
ABS對輪胎氣的標准：abs感測器還是對胎氣還是有一定的標準的，同時需要保持對軸輪胎的均衡，千萬不能使用一些不合格的輪胎，另外注意檢查對於輪速的感測器與齒圈之間的縫隙。