① 電噴柴油車怎麼放氣啊
電噴柴油機排空氣步驟：（1）在柴油泵的側方有一個手動排氣裝置（2）熄火情況下，連續按壓，知道噴出油為止。電噴柴油機是：（1）採用電子控制燃油噴射及排放的柴油機。由感測器、ECU(計算機)和執行機構三部分組成。（2）任務是對噴油系統進行電子控制，實現對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制
② 柴油機如何排空氣，急急急
柴油機的燃油供給系統分為低壓油路和高壓油路，在排氣時也要分段進行。對於電控柴油機來說低壓油路部分結構與機械泵基本相同，只是在高壓部分有所區別，因此排氣過程也基本相同。
在排氣作業前必須保證油箱中有足夠多的柴油，供油管路密封良好，不能有任何滲漏，各接頭處的密封墊圈如有損壞或變形、橡膠老化等現象必須更換。
有時候按壓這個手油泵沒有反應，感覺就像是空的一樣。這種情況可能是輸油泵膜片正好處於泵油位置，手油泵也是不起作用的。此時只要把發動機轉一圈就好了。
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柴油機使用注意事項：
1、用戶定期檢查並調整風扇膠帶松緊度。若膠帶過緊會使風扇軸承負荷過大，膠帶易早期磨損，過松則使膠帶打滑，減少風扇的風量，造成柴油機過熱，膠帶也易損壞。
2、正確的膠帶松緊程度，應當在柴油機啟動及熄火時均無打滑現象，用大拇指以20~50n的力按壓肢帶，下落距離為 l0~l5mm為宜。
3、按時向風扇軸承及張緊輪(很多風冷柴油機裝有張緊輪，用以調整風扇膠帶松緊度)軸承注入潤滑油，確保軸承潤滑良好、轉動靈活、無卡滯現象。
4、防止因怠速時間過長，風扇轉速不足，風量減小，冷卻效果差而造成柴油機過熱。
③ 柴油機怎麼放氣
柴油機的燃油供給系統分為低壓油路和高壓油路，在排氣時也要分段進行。對於電控柴油機來說低壓油路部分結構與機械泵基本相同，只是在高壓部分有所區別，因此排氣過程也基本相同。
在排氣作業前必須保證油箱中有足夠多的柴油，供油管路密封良好，不能有任何滲漏，各接頭處的密封墊圈如有損壞或變形、橡膠老化等現象必須更換。
有時候按壓這個手油泵沒有反應，感覺就像是空的一樣。這種情況可能是輸油泵膜片正好處於泵油位置，手油泵也是不起作用的。此時只要把發動機轉一圈就好了。
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傳統柴油發動機的特點：熱效率和經濟性較好，柴油機採用壓縮空氣的辦法來提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。因此，柴油發動機無需點火系統。
同時，柴油機的供油系統也相對簡單，因此柴油發動機的可靠性要比汽油發動機的好。由於不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率和經濟性都要好於汽油機，同時在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉速低，適合於載貨汽車的使用。
④ 柴油機怎麼排空氣
柴油車排空氣方法：在柴油泵的側方有一個手動排氣裝置，熄火情況下，用手在油泵上下按壓來泵油，
⑤ 高手進：電噴柴油機如何排氣
貨車在油箱旁邊有個柴油過濾器，一般在發動機的側面，靠近駕駛艙附近。濾清器頂部有個可以壓的東西（類似圓蓋），旁邊還有個小螺絲，把它松開後，在濾清器上面反復按，壓到油出來為止把螺絲鎖好接著按。
一直按到按不動為止或按起來很費勁，排氣才完成。其實就是手油泵，順著油箱出來的油管可找到。貨車一般裝在油箱旁，皮卡車在引擎蓋下。
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柴油機本體
柴油機必須經過進氣、壓縮、膨脹、排氣四個熱力過程之後，才能恢復到起始狀態，使柴油機不斷地產生機械功，上述四個熱力過程稱為一個工作循環。
排氣沖程
排氣沖程的目的是清除缸內的廢氣。做功沖程結束後，缸內的燃氣已成為廢氣，其溫度下降到 800-900℃，壓力下降到 294-392kPa。此時，排氣門打開，進氣門仍關閉，活塞從下止點向上止點移動，在缸內殘存壓力和活塞推力的作用下，廢氣被排出缸外。當活塞又到上止點時，排氣過程結束。
⑥ 電噴柴油機怎麼排空氣啊
在柴油泵的側方有一個手動排氣裝置，熄火情況下，連續按壓，直到噴出油為止。
電噴柴油機採用轉速、油門踏板位置、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等感測器，將實時檢測的參數同時輸入計算機（ECU），與已儲存的設定參數值或參數圖譜（MAP圖）進行比較，經過處理計算按照最佳值或計算後的目標值把指令送到執行器。
執行器根據ECU指令控制噴油量（供油齒條位置或電磁閥關閉持續時間）和噴油正時（正時控制閥開閉或電磁閥關閉始點），同時對廢氣再循環閥、預熱塞等執行機構進行控制。
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在國內很多的乘用車上使用泵噴嘴，如：寶來TDI、途安TDI和奧迪TDI等。泵噴嘴技術相對於之前的技術（如柱塞泵），已經具有明顯改進，而其最大的好處是大大增加了噴油壓力，其渦輪增壓泵噴嘴的噴射壓力都能達到200MPa以上。
由於噴射壓力直接影響柴油燃燒做功效率，因此，泵噴嘴的燃燒效率很高。
⑦ 高壓共軌柴油機怎樣放出油路中的空氣
你好
低壓油路中的空氣，排除方法有：
1、按壓手油泵數次，然後松開高壓油泵處的低壓油管，空氣和油液一起排出後，緊固；重復多次，直到油中沒空氣。（有空氣類似自來水剛送來，打開水龍頭的樣子）。
2、松開高壓油泵處低壓油管，用壓縮空氣在油箱蓋處加壓，大量油液從松動油管連接處噴出且沒空氣時候，緊固。
高壓側：理論上不用排空氣，噴油器打開和回油時候，空氣會排出。車輛靜止時候，可松開高壓油管，啟動發動機，有大量油液噴出，按力矩緊固。（發動機運轉過程中，靜止松開高壓油管）
⑧ 五征農用三輪車柴油機怎麼放空氣
在柴油泵的側方有一個手動排氣裝置，熄火情況下,連續按壓,直到噴出油為止。
柴油電噴高壓共軌的很容易排空氣，電控單體泵的更簡單。高壓共軌的排空氣可在油箱上找到回油管，用螺絲做一個堵頭把回油管堵上，然後打車約10幾秒鍾，打兩三次車就著了，趕緊松開回油管，把車熄火，回油管接好，用解碼器清除故障碼就可以了，所有的故障燈就會正常。
農用三輪車注意事項
啟動發動機，在低速小油門下運轉幾分鍾，觀察油壓、水溫、煙色是否正常，傾聽爆發聲如何，有無其他異常響聲。之後突然改變油門位置，觀察是否有異常現象。如煙色清淡，聲音柔和，運轉平穩，油壓、水溫正常，無其他雜聲，可以掛擋起步，對操縱、傳動機構進行檢查。
先把離合器踏板踩到底，應能順利掛擋無響聲。從小油門低擋開始緩慢起步，注意傾聽各部有無異常響聲;然後，左右轉向，觀察轉向機構是否靈活、可靠，行走時三輪車是否向一側跑偏，前後輪胎是否搖擺;最後，試踏剎車板，觀察剎車是否可靠、合適。
⑨ 農用三輪柴油機怎麼放空氣
很多地方都可以放氣，各個柴油機都不同，比如燃油慮器上方把螺絲擰開，直到有股油流出則放氣結束；還有高壓油管處，手動壓油……大型柴油機的滑油系統、冷卻水系統也要放氣。
放氣處肯定是在整個系統的最好處，打開放氣旋塞即可放氣
柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。
它是由德國發明家魯道夫·狄塞爾(Rudolf Diesel)於1892年發明的。
為了紀念這位發明家，柴油就是用他的姓Diesel來表示，而柴油發動機也稱為狄塞爾發動機(Diesel engine)。
⑩ 依維柯柴油排放空氣在那個位置示意圖
依維柯柴油排放空氣在依維柯發動機艙的引擎旁邊，是用來個柴油供油系統排空氣用的，柴油的供油系統沒油後再次供油會有氣阻，需要放氣，具體操作步驟如下：
一、打開依維柯駕駛室這邊的車門。